2017 жылдың 18 желтоқсанында Амарилло қаласында (Техас штаты) өткізілген перспективалы американдық Bell V-280 «Valor» табысты ұшу сынағы туралы ақпарат ресейлік және шетелдік интернетте жарияланғаннан кейін көптеген сынға ұшырауға болады. сияқты «титротор» класына қарай. Роторлы көліктің осы түріне тән негізгі технологиялық кемшіліктердің ішінде төмендегілер көрсетілген: тұтастай алғанда тотальды айналу механизмінің сенімділігі мен тұрақтылығы (MV-22B «Osprey» жағдайында) немесе бұрандалы модульдің айналу механизмі бекітілген спиральды қиғаштан және бұрыштық беріліс қорабынан басқарылатын бұрандалы беріліс (V-280 «Ерлік» жағдайында); күрделі метеорологиялық жағдайларда көлденең немесе тік ұшуға көшу режиміндегі бақылаудың үлкен күрделілігі мен машиналардың мінез -құлқын болжау мүмкін еместігі; сонымен қатар «құйынды сақина» құбылысының болуы, онда тороидтық принцип бойынша ауа ағынының бұралуы нәтижесінде (пышақтардың ұштарымен сипатталған шеңбер бойымен) көтеру күшінің күрт төмендеуі орын алады, бұл сайып келгенде бақылаусыздыққа және машинаның құлауына әкеледі. Экономикалық мәселелердің ішінде автомобильдердің ұшу сағатының қомақты құны көрсетілген, мысалы, Оспри үшін 80 000 доллар.
Тәртіппен бастайық. Сөзсіз, Оспри мен Валорды салыстырған кезде, турбопропалы қозғалтқыштары бар Allison T406-AD-400 қозғалтқыштары бар айналмалы населкалар турбиналық біліктен винтке айналуды жіберетін қозғалатын беріліс қондырғыларының жоқтығына байланысты белгілі бір сенімділікке ие екенін байқауға болады. Бұл шынымен солай. Соған қарамастан, V-280 «Valor» титроторының тұрақты электр қондырғыларының жаңа дизайны Эллисонға қарағанда керемет артықшылықтарға ие. T64-GE-419 HP қозғалтқыш насельдері (General Electric шығаратын сериялық) спиральды көлбеу және бұрыштық беріліс қорабымен бірге көлденең күйде; тек бұрандалы топ пен бұрандалы беріліс айналады. Бұл нені білдіреді?
Біріншіден, бұрандалы модуль көтеру үстінде жұмыс істегенде, беріліс қорабының ең қарапайым және жоғары берікті білігі қоршаған ортаның жағымсыз факторларының (шаң, құм және т.б.) үлкен әсеріне ұшырайды, ал редукторлар жабылған. сүзгіден өткізілген және екі модульді қозғалтқыштың ұяшықтарына салынған. Бұл тұтастай беріліс қорабының тез істен шығуын болдырмауға мүмкіндік береді (бұл функция Авиационисттің 2017 жылғы 30 тамыздағы фотоматериалында айқын көрінеді, онда N280BH тіркеу нөмірі бар автомобиль қоңырауларды жинау орталығында жер діріл сынағынан өткен. Амариллода: бұрандалы блоктары көтерілген фотода жалпыға қолжетімді негізгі жетек элементтерінің жоқтығы көрсетілген). Сонымен қатар, мұндай тотальды архитектура іздестіру-құтқару операциясының соңғы кезеңінде немесе теңіз жаяу әскерлерінің төмен биіктікте қону кезінде, көлік қарсыластың атыс кезінде, беріліс түйіндерін зақымдауы мүмкін кезде осал болады.
Екіншіден, V-280 Valor насельдерінің көлденең орналасуы Osprey айналмалы қозғалтқыштарына қарағанда тағы екі даусыз артықшылығы бар. Біріншіден, бұл беткейде болған кезде тілтротордың айналасындағы бүйір жарты шарларды толық көру аймағы, сонымен қатар осы бағытта атқыш жағынан толыққанды отқа төзімділік мүмкіндігі. қону. Бірақ ең маңызды артықшылығы-машиналар жақындаған кезде MV-22A / B / C «Osprey» тілтроторлы пышақтарының ұшының айналасында белсенді түрде пайда болған «құйынды сақина» әсерінің бірнеше есе төмендеуінде. шамамен 7-8 м түсу жылдамдығымен тік қону. Тилтротор астындағы бұрандалар алып кеткен аймаққа жасалған қысымның жоғарылау алаңы Allison T406-AD-400 HPT саптамаларынан қосымша реактивті тартылудың арқасында күшейгені белгілі болды, бұл одан да үлкен көрініске әкелді. «құйынды сақина». Бұл турбина шүмегінен тартылу векторы бүкіл насельмен бір бағытта ауытқуына байланысты болды. Нәтижесінде қысымның қалыптасқан «жастығы» таза ауа ағыны винт шеңберіне итеріп жіберді, содан кейін ол тороидты құйындыға айналды және екі винттің көтеру күшін едәуір азайтты. Осыған байланысты Оспри отбасының конверторлы ұшақтарының бір емес бірнеше ұшақ апаты болды.
V-280 «Valor» -де, бұрандалы модульдердің «жылжу» режимінде вертикальды орналасуы кезінде де, T64-GE-419 HPT шүмектері көлденең тартылуды жалғастырады, соның арқасында жоғары винт астындағы қысым жастығы біркелкі болмайды және «құйынды сақина» пайда болмайды; не болады, бірақ ондаған есе сирек. Бұл шешімді титроторлы концепцияны қалыптастыруда іргелі деп санауға болады. Дәл осы ұшақтардың бұл түрінің пайда болуына мүмкіндік береді, бірақ мүлде басқа кезеңде, олар өздерінің техникалық әлеуетін толық ашуға мүмкіндік береді.
Түрлі ұшу режимдерінде конверторландардың басқарылу қабілеттілігіндегі проблемалар туралы, соның ішінде күрделі метеорологиялық жағдайларда ұшып көтерілу мен қону туралы бақылаушылардың пікірлеріне келетін болсақ, сондай -ақ хабардарлық жетіспейді. 2000-шы жылдардың басында Bell Helicopter және Boeing Rotocraft Systems шығарған жаңа Ospreys-тен алыс, LWINS (Lightweighter Ішкі навигация жүйесі) шағын сандық инерциялық навигациялық жүйесімен жабдықталған, олар AN / ARN-мен бірге. -147 VHF диапазонды компьютерленген навигациялық қабылдағыш (MIL-STD-1553B деректер мультиплексінің көмегімен INS-ке қосылған) және басқа қосалқы жүйелер автокөлікті керемет қиын жағдайларда да бақылауда ұстауға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, екі AN / AYK-14 компьютері жауынгерлік тапсырманы тез өңдеу үшін қолданылады.
Демек, перспективалы V-280 «Valor» титроторы, неғұрлым тиімді борттық компьютермен, неғұрлым жетілдірілген инерциялық навигациялық жүйемен жабдықталған, қиын метеорологиялық жағдайларда және кез келген уақытта ұшу міндеттерін жақсы шешеді. күндізгі рельефтің әр түрін ескере отырып. Сонымен қатар, автокөлік үш арналы резервтеуімен сым арқылы басқарылатын жүйемен жабдықталады. MV-22B «Оспрей» аналогы бойынша, Vaylor аэробатикалық аэробатикасының құрамында рельефті бақылау режимінде төмен биіктікте ұшуға арналған радар жүйесін табуға болады, бұл машинаға көптеген артықшылықтар береді. жаудың бір компонентті жердегі әуе қорғанысын жеңу кезінде.
Сондай-ақ, біздің кейбір комментаторлардан T64-GE-419 турбоагрегаттық қозғалтқыштардың бірінің істен шығуы «машинаның ауадағы толық теңгерімсіздігін тудырады, барлық салдарымен басқаруды жоғалтады» деген мәлімдемені естуге болады. « Алайда, бұл жерде де үлкен қателік бар. MV-22B жетектерінің конструкциясына сәйкес, V-280 «Valor» қанатшаның қабырғасындағы рельефтік саңылаулардан өтетін синтезделген пропеллер білігіне ие. Бұған «Bell Helicopter» құрастыру цехындағы NB280BH сынақ тақтасының жинақталған ұшу корпусының оң жақ қозғалтқыш жақтауынан алынған фотосуреттері куә. Қанат бөлігінде сіз екі тесікті көре аласыз, олардың біреуі көлденең (ұшақ) күйге келтірілген бұрандалы модульді құлыптауға қызмет етуі мүмкін, ал екіншісі синхрондау білігін орнатуға арналған. Қозғалтқыштардың біреуі істен шыққан жағдайда, екіншісі синхрондау білігі арқылы қозғалтқышы жұмыс істемей тұрған кезде бұрандалы беріліс қорабына айналдыру моментінің тең үлесін бере отырып, күшейтілген жұмыспен жұмыс жасай бастайды. Сондықтан, қосымша жүктемесіз, тильтротор бір қозғалтқышқа қауіпсіз қонуы мүмкін (ең бастысы - беріліс қорабы мен карданы бүтін күйінде қалуы).
Үшінші буынның жаңа көлігінің тактикалық-техникалық мүмкіндіктерін шолуға көшейік, сонымен қатар V-280 «Valor» -ды көпфункционалды роторлы көлік ретінде қарастырып, «пайдалану жылдарында жинақталған тәжірибені ескере отырып». Оспрей «CV-22B (АҚШ СҚО үшін) және MV-22B модификациясы (USMC үшін), сондай-ақ UH / MH-60» Blackhawk «отбасының тікұшақтары. Алдымен айта кету керек, Vaylor фюзеляжының дизайны Black Hawk тікұшақтарының фюзеляжымен максималды түрде біріктірілген (үш велосипед қондырғысы бар жартылай монококты, бірақ тартылатын түрі). Алайда, барлық металдан жасалған фюзеляж конструкциясы бар Blackhawk негізгі нұсқаларынан айырмашылығы, кабинаның есіктерінде, электр қондырғысының сорғышында және шатырында шыны талшықты кевлар өлшемдерін ішінара қолдану, V-280 «Valor» көмегімен бір бөлікті композициялық фюзеляж алды. көміртекті талшық. Бұл дизайн екі мәселені шешеді: ол тиімді шашырау бетін (EPR) едәуір азайтады, сонымен қатар тікұшақтың массасын азайтады, роторлы кеменің салмақтық қатынасы мен ұшу диапазонын арттырады. Сіз түсінгендей, Blackhawk кокпитінің ұқсастығы, оның ішінде 14-16 теңіз / арнайы күштердің сыйымдылығы USMC пен АҚШ арнайы операциялық күштеріне автокөлікті персоналдың тәжірибесіне бейімдеуге мүмкіндік береді.
Бұл титротордың радарлық қолтаңбасының төмендеуіне электромагниттік толқындардың көп бөлігін сіңіретін, бұрышы 85 ° -тан жоғары, V-тәрізді екі қанатты композитті құйрық көмектеседі. «Vaylors» сериялық үлгілеріне арналған винт қалақтары көміртекті талшық негізінде жасалуы керек, соның арқасында есептелген RCS тек 0,7 - 1 шаршы метрге жетуі мүмкін. м, бұл ұшақтың бұл түріне өте лайықты. Осы параметрлердің арқасында перспективалы V-280 конвертерлік ұшақтарының жер үсті, жер үсті және әуе радиолокациялық жүйелері арқылы анықтау диапазоны MV-22B «Osprey» -ден шамамен 2, 5, тіпті 3 есе аз. Бұл сапа қарсыластың зениттік компоненті ішінара басылған (және әсерлі «бос орындар» бар) операциялық театрлардың аудандарына ұшу мен қону тұрғысынан берілетін ұшқыштар мен АКК қондырғылары үшін айтарлықтай үлкен көкжиектерді ашады. әуе кеңістігінің бақыланбаған аудандары түріндегі зымыранға қарсы «қалқан») немесе зениттік-зымырандық дивизиялар мен полктердің операторлары жүздеген Томахавк пен JASSM-ER тақтасынан ұшырылған жаппай зымырандық шабуылға тойтарыс беру міндетіне енген. Огайо класты сүңгуір қайықтарының, Арлей Берк жойғыштарының, сондай -ақ В -1В «Лансер» дыбыстан жоғары стратегиялық бомбалаушылардың соққыларының модификациясы.
V-280 «Valor» титроторының одан да құнды қасиеттері, MV-22B-мен салыстырғанда, әуе қорғанысы барынша тығыз орналасқан аймақтарда ұшу, сондай-ақ қарсыластың терең тылына депутат қондыру мүмкіндігі болып табылады.. Осындай қабілеттерді жүзеге асыру үшін «Валор» технологиялық арсеналында қуаты 4750 а.к. болатын T64-GE-419 өте үнемді және жоғары моментті қозғалтқыштар бар. меншікті шығыны 0,292 кг / кВт * сағ. Олардың қуаты T406 -дан (AE 1107C -Liberty) 35% -ға ғана аз болғанына қарамастан, жауынгерлік диапазоны Оспрейден 2 - 2 есе үлкен (1425 - 1550 км -ге қарсы 725 км). Мысалы, егер CV-22B «Оспрей» Румыния аумағынан көтеріліп, Краснодар өлкесінің Қара теңіз жағалауына әрең жетсе, онда олар тез арада анықталады және ресейлік А- 50U AWACS ұшақтары үлкен радарлық қолтаңбасының арқасында 450 км-ден астам қашықтықта, содан кейін S-300V4 әуе қорғанысы жүйесінің есептеулерімен сәтті жойылды, тіпті 9M82MV жаңа зымырандарды қолдану арқасында. белсенді радар іздеуші, содан кейін V-280 «Valor» қолданған кезде сіз толық суретті байқай аласыз.
Қара теңіздегі және Кавказ операциялық театрындағы гипотетикалық аймақтық қақтығысты ескере отырып, Румыния аумағынан ұшып шыққан Вейлорлар 1500 км берік жауынгерлік радиусты және төмен радарлық қолтаңбаны қолдана отырып, оңай шығатынын ескеру қажет. Солтүстік Кавказ аймақтарында радиолокациялық қондырғылармен қарау қиын МТР қажетті қону нүктесіне жету … MTR қону аймағына келу сәтін жасыру үшін V-280 «Valor» ұшқыштары Грузия аумағындағы тау жоталары арқылы төмен биіктіктегі ұшу режимін пайдалана алады, ал бағыттың негізгі сегменті болады. Қара теңіздің оңтүстік бөлігінде бейтарап әуе кеңістігінде өтеді. Ең бастысы, Оспрейлерден айырмашылығы, траекторияның осы бөлігіндегі жолсеріктер KC-135, KC-10A «Extender» немесе M330 MRTT сияқты әуе танкерлерімен жанармай құюды қажет етпейді, бұл олардың үлкен EPR арқасында бірден болады. Қырым Республикасы мен Кубанға дайын тұрған біздің А-50У-ге қауіптің бар екендігін көрсетіңіз. Бұл дәл қазіргі уақытта қызмет ететін айналмалы қанатты ұшақтарға қарағанда, V-280 ұшақтарының үлкен диапазонының негізгі тактикалық және техникалық артықшылығы. Бұл титротордың жылдамдығы 560 км / сағ шектелуі керек, бұл Оспрейден кем емес.
Бұл титротордың сипаттамаларына сүйене отырып, көлік АҚШ теңіз корпусының бөлімшелерін операциялық театрға жеткізу үшін емес, қарсыластың аумағына терең қашықтықтағы «жасыл береттердің» ұзақ рейдтері үшін әзірленді деп айтуға болады. диверсиялық және барлау операцияларын жүргізуге арналған кейбір стратегиялық маңызды объектілердің қасында. Вайлордың энергетикалық архитектурасында қосалқы қуат блогы (орталық бөлімде CV / MV-22B-те бар) қарастырылғаны әлі белгісіз; сыни жағдайларда автокөліктің өмір сүруінің белгіленген деңгейі оның болуына байланысты.
Айта кету керек, АҚШ Қорғаныс министрлігі демеушілік ететін V-280, Team Valor консорциумының құрамына Bell Helicopter, Lockheed Martin және General Electric сияқты американдық компаниялардың бөлімшелері ғана емес, сонымен қатар Израиль концернінің бөлімшесі кіреді ». Израильдің аэроғарыш өнеркәсібі ». Хел Хаавир әлі де көптеген арнайы жасақтарды Батыс Азия аймағындағы әр түрлі нүктелерге жіберуге қабілетті жоғары жылдамдықты және көп функциялы айналмалы қанатты платформаларға қызығушылық танытатыны анық. IDF Оспрей тілтроторына қызығушылық 2009 жылдан басталады, бірақ он жылға жуық уақыт ішінде ол Израильдің жоғары лауазымды шенеуніктерінің CH-53K King Stallion әскери көлік тікұшағын таңдағаны үшін елеулі сынға ұшырады. Мүмкін, бұл «қауіпті құйын сақинасын» қалыптастырудың өте қауіпті және шешілмеген мәселесіне байланысты болды. V-280 «Valor» -де бұл құбылыстың ықтималдығы-тік бұрандасы бар саптаманың көлденең тартылуы бар турбиналық қозғалтқыштың жаңа конфигурациясына байланысты кіші дәрежедегі тәртіп. IDF өте жоғары деңгейде қалады.
Нассель дизайнын жетілдірудегі қызықты бөлшектер - бұл инфрақызыл көрінудің төмендеуі, оны әзірлеушілер ұмтылады. Бұл таңқаларлық емес, өйткені V-280 «Valor» титроторының әуедегі операцияларының көпшілігі жаудың MANPADS келісім аймағына енуі ықтимал жағдайда болады. Қазіргі уақытта бұл туралы бірдеңе айту қиын, өйткені қозғалтқыш таблеткасында жалпақ саптама жоқ. Дегенмен, сіз HPT T64-GE-419-дан газдарды кетіруге арналған 2-саптамалы жүйенің болуына назар аудара аласыз. Бұл жерде 2 нұсқа бар: не әзірлеушілер оны салқындату үшін трансмиссия арқылы ауа ағынының тиімдірек айналымы үшін ішкі екінші саптаманы (беріліс қорабының бөлімінде) қолданды немесе олар шығатын газдар ағынынан инфрақызыл сәулеленуді азайтуға тырысты. HPT -ден іргелес саптамадан суық ауамен араластыру арқылы; бірақ бұл нүкте өте түсініксіз болып көрінеді, өйткені инфрақызыл сәулеленуді азайту үшін пайдаланылған газдар әдетте атмосфералық ауамен қозғалтқыштың қосымша қосымша схемасында араласады, мұны жасырын стратегиялық қанатты зымыран AGM-129A ACM байқауға болады. Сонымен қатар, жоғарыда келтірілген тармақтар перспективалы Osprey түрлендіргіштерін көпфункционалды платформалар ретінде пайдаланудың барлық мүмкіндіктері мен проблемаларын сипаттамайды.
Осылайша, 2014 жылдан бастап Bell Helicopter штаб-пәтері V-280 нұсқасындағы көліктік және қону көліктерінің ғана емес, сонымен қатар АВ-280-дің ереуілдік нұсқасының дизайнының дамығанын жариялады. Осыған байланысты «Вайлорлар» көптеген артықшылықтарға ие. Кокпитаның қатты көлемі сізге зымыран мен бомбалық қарудың лайықты мөлшерін орналастыруға мүмкіндік береді, бұл әсерлі шағылысатын бетке ешқандай әсер етпейді. Пайдалы жүктеме массасы 4540 кг-ға сәйкес, 30 GBU-53 / B SDB-II («Диаметрі шағын бомба II») дейін AGM-158 JASSM-ER 4 тактикалық өте ұзақ қашықтықтағы қанатты зымырандар, немесе инфрақызыл каналымен, миллиметрлік Ka-диапазонды радиолокациялық каналымен және стандартты жартылай белсенді лазерлік бағыттау арнасымен ұсынылған кептелуге қарсы үш диапазонды басы бар жиырмаға дейін перспективалы тактикалық JAGM зымырандары.
JASSM-ER жағдайында біз операциялық театрдың кез келген бөлігінен күтпеген жерден ауаға көтерілуге және шамамен 2500 км тереңдікте соққы беруге қабілетті айналмалы қанатты соққы кешенін аламыз. JAGM жағдайында «Уэйлор» жауынгерлік бронды машиналарға өте төмен биіктіктен және 16 қашықтықта жоғары дәлдіктегі соққыларды бере отырып, ұрыс алаңында 3-4 сағат қалықтай алатын әскерлерді тікелей қолдау құралына айналады. -20 км. Бірақ бұл ескерту керек, егер бұл қарсыластың ескірген әскери әуе қорғаныс жүйелері болса, мысалы, Тунгуска-М1 зениттік-зымырандық жүйесі немесе Тор-М1 әуе қорғанысы зымыран жүйелері мен Оса-АКМ. Және бұл жағдайда да AV -280 шабуылының 100% табысына кепілдік берілмейді, өйткені JAGM зымырандары (бүкіл Хелфэйр отбасы сияқты) 1400 - 1500 км / сағ төмен ұшу жылдамдығына ие, маневр жасамайды. траекториясы және қос режимді қатты зымыран қозғалтқышының жұмыс уақытының жоғарылауымен ерекшеленеді. Мұндай ерекшеліктермен JAGM-ді ұстап тұру қиын емес, әсіресе жоғарыда аталған кешендердің құрамына кіретін телевидениялық-оптикалық бағыттау жүйесін қолдану. JAGM-ді AV-280 «Valor» -дан іске қосуға келер болсақ, мұнда біз «Apache» -ке орнатылған PU M299 стандартты 1x4 модульдерін көреміз.
SV-280 индексін тағайындауға болатын V-280 су асты қайығына қарсы нұсқасында да керемет әлеует байқалады. Егер SV-22B модификациясындағы ұқсас «Оспрей» (оны Bell Helicopter және Boeing Rotorcraft Systems қарастырған) АҚШ Әскери-теңіз күштерінің АУГ-ға 800- ге дейінгі қашықтықта су астындағы жағдай туралы ақпарат бере алады. Тилтротордың ұшу қашықтығы мен су асты қайықтарының белсенді және пассивті қалқаншалар көмегімен анықтау қашықтығын ескере отырып 900 км, онда СВ-280 үшін ұқсас көрсеткіштер 1600 км жетуі мүмкін. Сонымен қатар, 3-ші буынның роторлы ұшақтарының ұшу сағатына қызмет көрсету мен құны шамамен 30-50% -ға арзан болады және оны табу әлдеқайда қиын болады; айырмашылықты сезіну.
Тильтроторды «шланг-конус» принципі бойынша ауада жанармай құю штангасымен жабдықтау мүмкіндігі, сондай-ақ жер бетінің дайын емес жерлеріне ұшып көтерілу және қону мүмкіндігі «Вайлордың» келесі стратегиялық артықшылығын анықтайды. « - зеңбірек пен ракеталық артиллериядан, сондай -ақ стратегиялық круиздік зымырандардан әскери ұшу -қону жолақтарының кенептері зақымданған театрдың солтоторлы эскадрильяларын орналастыру мүмкіндігі. Бұдан шығатыны, ұзақ мерзімді перспективада (2025 жылдан кейін) V-280 негізінде радиотехникалық және оптикалық-электронды барлауға арналған айналмалы қанатты ұшақтар жүйесін, әуе командалық тактикалық посттарын, ретрансляторларды және т.б..
АҚШ-тың www.militaryfactory.com ресурсында сіз өте қызықты шолуды таба аласыз, ол V-280-дің белгілі сипаттамаларынан басқа, оның арнайы күштерді потенциалдың артқы аймақтарына ауыстыру мүмкіндігін көрсетеді. жау: олар мемлекеттердің аумақтарын көлік радиусымен қамту арқылы көрінеді. Сонымен, жетілдірілген титротордың диапазоны КХДР аумағының 100% -ын және Ауғанстан аумағының 90% -ын қамтиды. Бірақ арнайы күштерді Ауғанстандағы тәліптердің алыстағы анклавтарына беру және Пхеньянға қарсы диверсиялық және барлау әрекеттері үшін қазіргі Оспрейлердің диапазоны қысқа, бірақ ауыстырылған персоналдың санынан 2 есе көп жеткілікті болар еді. Бұл Ауғанстан мен Кореяның қызыл майшабақ екенін білдіреді, ал АҚШ Қарулы Күштерінің V-280 «Ерлік» қолдануға қатысты нақты көзқарасы Ресей мен Қытай қатысатын әскери операциялардың әлдеқайда күрделі және ауқымды театрларын қамтиды.
