Өкінішке орай, КСРО Әскери-теңіз күштерінің соғыстан кейінгі дамуын тек алып держава ыдырағаннан кейін бағалауға мүмкіндік туды. Жалпы кеңестік құпия әуесқойларға да, мамандарға да өз флотын жан -жақты бағалауға мүмкіндік бермеді. Бірақ 1991 жылдан кейін суға батып кету оңай болатын барлық ақпарат ағымы пайда болды.
Соғыстан кейінгі Әскери-теңіз күштерінің алғашқы бағасы бірден сыни болды. Кәсіби мамандар үшін олар қалыпты ұстамды, ал басқалары үшін олар кейде жанжал тудырады. Содан кейін кеңестің бәрін жамандау әдетке айналды. Бүгінде көптеген бағалар қайта қаралды, бірақ Әскери -теңіз күштерінде - іс жүзінде жоқ. Флоттың соғыстан кейінгі дамуының сыни бағасы сол жылдардағы көптеген авторлардың көптеген еңбектерінде жазылған. Бірақ бұл бағалауды қайта қарауды айтуға ешқандай елеулі әрекет жасалмады. Дәл бүгін мүмкін болатын және жасалуы керек жағдай туды. Бұл мақала дәл осындай қадамға ұмтылу.
КСРО Әскери -теңіз күштерінің кеме жасауын бағалау. Актерлік көзқарас
Кеңестік флоттың соғыстан кейінгі дамуы бойынша іргелі жұмыс «Кеңес Әскери-теңіз флоты 1945-1991 жж. (В. П. Кузин, В. И. Никольский) келесі сипаттамаларды береді:
Егер бұл су асты қайықтарының кедергісіз құрылысына бейім болмаса, онда дәл сол ақшаға АҚШ Әскери -теңіз күштерінің БНК ОК -нен кем түспейтін флот құруға және оны дамытуға қомақты қаражат салуға болар еді. стационарлық негіз жүйесі. Осылайша, КСРО Әскери -теңіз күштері мәселелерін шешуде кейбір кемелерді басқалармен алмастыру тұжырымдамасы жоғарыда айтылғандай тактикалық тұрғыдан да, экономикалық тұрғыдан да айқын ойын болды. ДҰРЫС САЯСИ-ӘСКІРЛІК ШЕШІМДЕР Төтенше әскери-техникалық саясатқа әкелді, ал соңғысы БҰҰ-ОПТИМАЛДЫ ЭКОНОМИКАЛЫҚ ШЫҒЫНДАРҒА әкелді.
П. 458-459.
Берілген ақпаратты сыни тұрғыдан бағалауға тырысайық.
Стратегия
Әскери -теңіз флотының өзі бір нәрсе емес. Ол мемлекеттің қорғаныс жүйесінің ажырамас бөлігі. Сондықтан оны КСРО мен НАТО арасындағы жаһандық қарама -қайшылықты ескере отырып қарастырудың мәні бар.
Соғыстан кейінгі кезеңде үлкен еуропалық соғыс КСРО құрлықтағы әскерлерімен құрлықтағы НАТО күштерін тез арада жоюға тырысатын уақытша қақтығыс ретінде қарастырылды. (Біз ICBM мен ядролық қаруды қолдануды әдейі елемейміз.) Батыс сарапшылары бұған бір айдан аспайтын уақыт бөлді, ал кеңестік танктер Ла -Манш жағалауына жетті. Мұндай жағдайда НАТО күштері кеңестің соққысынан қорғай отырып, Еуропадағы топтастыруды тезірек күшейтуге тырысатыны анық. Мұның ішіндегі ең маңыздысын Америка Құрама Штаттарынан Германия мен Францияға жеткізетін трансатлантикалық колонналар, сондай -ақ басқа бағыттағы маңызды әскери жүктердің конвойлары (мұнай өнімдері, ағаш, газ, кен) сатып алды. КСРО бұл конвойларды әскери операциялар театрынан оқшаулау және жаудың экономикалық әлеуетін мүмкіндігінше бұзу үшін жоятынына күмән жоқ. Бұл классикалық круиздік тапсырма. Тапсырма жалғыз емес, ең маңыздыларының бірі.
Ал мұнда Әскери -теңіз күштері басты рөлді ойнай бастайды. Нысаналардың сипаты өте анық - бұл Атлантикадағы конвойлар мен кепілдіктер. Жер үсті кемелерін қолдану, әсіресе НАТО флотының сандық артықшылығын ескере отырып, бұл конвойларды жою өте қиын екені анық. Әскери-теңіз зымыран тасығыш ұшақтардың ұшу қашықтығы шектеулі және жауынгерлік тұрақтылығы төмен. Бірақ дәл осы тапсырма үшін сүңгуір қайықтар өте қолайлы. Олардан тек КСРО -ның құрлықтағы әскерлері Еуропадағы НАТО -ның құрлықтағы әскерлерін жеңгенге дейін бір ай бойы жаппай әскери тасымалдауды болдырмау қажет (біз Кеңес Армиясының бұған қабілетті екендігіне күмән келтірмейміз).
Әдемі авиакомпаниялар мен крейсерлердің артында АҚШ -тың «басқа флоты» жасырылады - әлемдегі ең қуатты көлік флоты. Ол қысқа мерзімде жүктің керемет көлемін қамтамасыз ете алатын адам болды. Суретте - USNS Гордон (T -AKR 296) жұмыста
Флоттың дамуы туралы пікірталастар міндетті түрде сүңгуір қайық пен әуе кемесінің бағыттарына қарсы тұру түрінде болады. Бұл екі кит қазіргі флоттардың бет -бейнесін анықтайды. Егер КСРО сүңгуір қайықтардың жаппай құрылысынан бас тартып, АВ құрылысын орналастырса, онда не болар еді? Дәл сол мәселені шеше отырып, Кеңес АУГ -лары тар Баренц теңізінен Атлантикаға шайқастармен еніп, жаудың Еуропадан жағалаудағы авиациялық шабуылдарын тойтарып, жаудың сүңгуір қайықтарынан жалтарып, осындай науқанның соңында американдық АУГ -мен күресуге мәжбүр болады. Біздің авиатасымалдаушыларды Североморск қаласының сыртқы жолына кіргеннен кейін оңай анықтап, бақылауға алды. Оларға автоколонналарға жету өте қиын болар еді.
Сүңгуір қайықтар үшін, керісінше, серпіліс мәселесі соншалықты өткір болған жоқ, өйткені бүгінгі күні де ашық мұхитта сүңгуір қайықтарды анықтау көптеген болжауға болмайтын факторлармен проблема болып қала береді. Су асты қайықтарына қарсы ең озық қару-жарақтың өзі де ұзақ уақыт бойы сүңгуір қайықты қадағалай алмайды және оның жойылуына кепілдік бере алмайды. Гидроакустикалық құралдары авиацияға немесе жер үсті кемелеріне қарағанда күшті, үш өлшемді кеңістікте маневр жасайтын және әр түрлі су ортасында қарсы шараларды қолданатын суасты қайығы шабуылдар мен қуғындардан бірнеше рет қашуға қабілетті. Сонымен қатар, сүңгуір қайықтың құпиялылығы тіпті жау күтпеген жерде - Үнді мұхитында немесе Оңтүстік Атлантикаға тітіркендіргіш соққылар беруге мүмкіндік берді. Әрине, қақтығыс кезінде НАТО күштері сүңгуір қайықтарға қарсы құралдарды біртіндеп арттырады және біздің сүңгуір қайықтарды табуға және жоюға мүмкіндік алады, бірақ бұл КСРО құрлық күштері бермейтін уақытты қажет етеді. бірнеше апта ішінде бүкіл Еуропаны жаулап алды.
География
АҚШ пен КСРО теңіз күштерін бір-бірімен салыстыру әрқашан дұрыс емес. Өйткені ол әр тарап үшін географияның ерекшеліктерін ескермейді. Дүние жүзінде теңіз елдері көп пе? Дүниежүзілік мұхитқа кең қол жетімді елдер? Үлкен теңіз желісі бар КСРО олардың бірі болып көрінеді, бірақ егер сіз бұл жағалау сызығының 90% 2/3 жыл бойы мұзбен жабылғанын ұмытып кетсеңіз.
Іс жүзінде теңізде толыққанды елдердің саны аз. Бұл АҚШ, Жапония, Ұлыбритания, Үндістан, Қытай және Бразилия, Аргентина, Чили, Франция, Вьетнам сияқты маңыздылығы төмен ойыншылар. Бұл елдердің барлығының ортақ орны бар - мұздатылмайтын теңіздерде ыңғайлы порттары мен жағалау инфрақұрылымы бар кең жағалау сызығы. АҚШ -тың барлық әскери -теңіз күштері елдің ең дамыған аймақтарында орналасқан. Күн шуақты жерде жарқырайды, жылу, және шығанақтан шыққан кезде керемет мұхит кеңістігі ашылады, онда керемет тереңдік бар, тіпті ұшақ тасымалдаушы сияқты үлкен объект үшін де адасып кету оңай. Ресейде ұқсас нәрсе бар ма? Жоқ
АҚШ -тың «Норфолк» әскери -теңіз базасының кеңдігі мен ыңғайлылығы біздің теңізшілерді де армандаған жоқ
Барлық теңіз елдерінің күштері әр түрлі аймақтарға бөлінбеуге және әскери істерде күштердің маңызды шоғырлануына оңай қол жеткізуге мүмкіндік беретін теңіз театрларының саны өте аз. АҚШ -та екі театр бар (және бұл шартты түрде), Жапония, Ұлыбритания, Үндістан, Қытай - бір театр. Тек Францияда бір -бірімен байланысты емес екі соғыс театры бар. Ресейде қанша театр бар? Төрт толық және бір миниатюра (Каспий).
Елестетіп көріңізші, Ресей Федерациясы қауіп кезінде әуе кемесін бір театрдан екінші театрға маневр жасауды шешті ме? Бұл Тынық мұхитының 2 -ші эскадрильясының жаңа науқаны болмақ. Ядролық сүңгуір қайықтың маневрі, керісінше, Петропавл-Камчатский жолының солтүстігінде бетінен кетпейінше және олардың пайда болуы спутниктік барлау жүйелеріне айқын болғанша ешкім байқамайды.
Мұның бәрі Ресей үлкен теңіз державаларымен байсалды бәсекелестікке түскісі келсе, симметриялы әрекет ете алмайтынын көрсетеді. Теңіз флотына Америка Құрама Штаттары қанша ақша жұмсағанмен, теңіз театрларының әрқайсысында барлық күш -жігерді төртке бөлу керек.
Мен Ресейдің теңіз географиясының қаншалықты ыңғайсыз екендігі түсінікті болу үшін біздің негізгі базаларды бірқатар параметрлер бойынша салыстыруды ұсынамын.
Кестеден көріп отырғанымыздай, тек Севастополь әлемдік стандарттарға азды -көпті тең, бірақ сонымен бірге оның барлық басқа артықшылықтарын - түрік бұғаздарын жоққа шығара алатын ерекшелігі бар. Бұл параметрге сәйкес, базаның орналасу шарттары «қанағаттанарлықсыздан» да нашар деп айтуға болады.
Мұндай жағдайда ғарышқа аса қажет және теңіз қару -жарағының барлық сыныптарының ең аз жасырындығына ие кемелер мен ұшақтардың жаппай дамуы туралы айтуға бола ма?
Кеме құрамы
Өздеріңіз білетіндей, КСРО -ның шартты түрде «Варшава келісімі елдері» деп аталатын өзінің әскери блогы болды. Бұл блок НАТО -ға қарама -қарсы құрылған. Алайда, НАТО -да қалғанмен, бірақ ішкі істер департаменті жоқ кезде де, сарапшылар мен журналистер Ресей мен АҚШ -тың әскери әлеуетін салыстыруды жалғастыруда. Бұл мүлдем әділетсіз баға, себебі АҚШ жалғыз әрекет етпейді. Бір жағынан Ресей / КСРО, екінші жағынан НАТО мен Жапония арасында дұрыс салыстыру керек. Бұл қайғыға себеп болған кезде!
АТС елдері дерлік есепке алынбады, тіпті теңіз жоспарында. Өйткені АҚШ -тың көптеген теңіз одақтастары бар, ал КСРО -да олар болған жоқ, қазір де жоқ.
КСРО Әскери -теңіз күштерінде жеткілікті әскери кадрлар болды ма? Иә, бұл әлемдегі ең үлкен, ең үлкен флот болды. Әзірге біз НАТО -ның біртұтас екенін ескермейміз. Ал НАТО флотының жалпы теңіз құрамы бойынша олар әрқашан Кеңес Әскери -теңіз күштерінен асып түсті. Кесте ядролық сүңгуір қайықтардың саны бойынша ғана КСРО -ның НАТО -мен тең дәрежеде болғанын көрсетеді. Басқа параметрлер бойынша, тіпті АТС елдерінің флотын ескере отырып, артта қалу маңызды болды.
Мұндай жағдайда PL ставкасы қате болды деп айта аламыз ба? Ашық «авиатасымалдаушы» шайқаста НАТО -ның біріккен күштерін жеңу үшін Кеңес Әскери -теңіз күштері үшін қанша авиатасымалдаушы мен басқа жер үсті кемелерін салу қажет болды? Ойлаудың өзі қорқынышты …
Экономика
Әуе кемесі мен сүңгуір қайық сияқты әр түрлі жауынгерлік жүйелерді ұстауға және құруға кететін шығындарды есептеу өте қиын. «Кеңес Әскери-теңіз флоты 1945-1991 жж.» Кітабында. мұндай салыстыру шартты бірліктерде жүргізіледі. Бұл ретте АЭС бар әуе кемесінің құны ядролық сүңгуір қайықтың 4, 16, ал SSGN (ракеталық қару -жарақпен) ядролық сүңгуір қайықтың құнының 1, 7 ретінде беріледі. Бұл бағалау айқын емес сияқты. Жер үсті кемесі ретінде әуе кемесінің таза құны дұрыс көрсеткіш болмауы мүмкін. Әуе тобы мен эскортты кемелері жоқ әуе кемесі - бұл жай ғана жүзетін ангар. Сүңгуір қайықтар мен қару-жарақты толыққанды әскери әрекеттерді бастау үшін жеткілікті минималды конфигурация түрінде қару-жарақ жүйесі ретінде салыстыру қисынды. АВ үшін мұндай композиция тасымалдаушының өзінен басқа міндетті түрде әуе тобы мен эскортты кемелерді қамтиды. Премьер -лига үшін - тек сүңгуір қайықтың өзі. Біз оқ -дәрілердің құнын екі жағдайда да есептеулерден шығарамыз, себебі бұл қазіргі жауынгерлік миссияға байланысты.
АВ және ядролық сүңгуір қайықтардың құнын шамамен есептеу кестеде көрсетілген:
Осылайша, АБ жауынгерлік әзірлікте «ракеталық қаруы бар сүңгуір қайық» бағасының 7, 8 -ін қазіргі бағамен алады. Кузин мен Никольский берген есептеулер үшін 2,44 орнына. Мүмкін, бұл қатынас кеңестік тарих кезеңі үшін әділ болмайды, өйткені ұшақтардың салыстырмалы құны төмен болды. Алайда, мұндай салыстыру әлі де үрдісті көрсетеді. Жоғарыда келтірілген есептеулерде әуе кемесіне жеңілдіктер бар, өйткені әуе тобына жерүсті инфрақұрылымы, толыққанды аэродром және басқа да көптеген қолдау құралдары қажет, оларсыз ұшақ тасымалдаушысы жауынгерлік дайындық бөлімшесі бола алмайды. Сүңгуір қайық мұның бірін қажет етпейді.
Соғыстан кейінгі кезеңде КСРО 81 сүңгуір қайық пен 61 SSGN құрды. Осылайша, 61 SSGN құрылысынан бас тартып, КСРО 8 толыққанды АУГ құра алады. Немесе 81 ПЛАТ салудан бас тартуға байланысты 7 АУГ салу мүмкін болды.«Қырғи қабақ соғыс» кезінде тек АҚШ флотында әр түрлі кезеңдерде 12-20 соққы беретін ұшақ тасымалдаушылар болғанын және американдықтар ядролық сүңгуір қайық флотынан айырылмағанын ескерсек, сандар әсерлі емес. Ядролық сүңгуір қайық флотынан толық айырылған КСРО су астындағы артықшылығынан мүлде айырылып, АҚШ -пен АВ саны бойынша теңдікке жақындады.
Ақырында, НАТО флоты үшін үлкен қауіп - 15 шабуылдаушы ұшақ тасымалдаушы немесе 142 ядролық сүңгуір қайық? Жауап айқын сияқты.
Мақсатты белгілеу
Мұхиттарда суасты қайықтарын пайдаланудағы басты қиындық әрқашан мақсатты белгілеу болды. Егер қақтығыстың алғашқы сағаттарында бақылау режиміндегі сүңгуір қайықтар палата нысандарына дереу шабуыл жасай алатын болса, кейінірек жаңа нысандар пайда болған кезде оларды барлау қажет болды. Бұл үшін Кеңес уақытында Ту-95РЦ ұшақтары мен ғарыштық барлау жабдықтары болды. Егер Ту-95РТ өте осал болса және AUG-мен байланыс орнату оның тез өлуін білдірсе, онда ғарышта бәрі оңай емес.
Теңіз тақырыптары саласындағы мамандардың көпшілігі ғарыш аппараттарының жұмыс ерекшеліктерін нашар түсінеді. Сондықтан олар туралы жаһандық соғыс кезінде олардың тез жойылуы туралы пікір құрылды. Бұл мүлдем шындық емес. Жаудың барлық спутниктерін тез және кепілдікпен жоюдың сенімді құралдары қырғи қабақ соғыс кезінде болған жоқ. Жалпы, бүгінде олар жоқ.
300-500 км дөңгелек орбитадағы төмен биіктіктегі оптикалық барлау спутниктерінің жойылуына американдық GBI ұстағыштары үшін және тіпті теңіздегі SM-3s үшін де қол жеткізуге болады. Бірақ орбиталары 900 км-ден жоғары орналасқан радиолокациялық және радиотехникалық барлаудың спутниктері қазірдің өзінде проблема болып табылады. Дәл осы спутниктер теңіз барлауында басты рөл атқарады. Оларды жоюға тек американдық GBI жүйесі ғана мүмкіндік береді. Сонымен қатар, КСРО, дамыған космодромдар мен зымыран -тасығыштарға ие бола отырып, біршама уақыт бойы ұсталатындардың орнына жаңа спутниктерді ұшыруды жалғастыра алады, егер олар үздіксіз барлауды қамтамасыз етсе, кем дегенде мерзімді. Бұл гидроакустиканың көмегімен мақсатты аймаққа еніп, өз бетінше қосымша барлауды қамтамасыз еткен сүңгуір қайықтарды мақсатты түрде белгілеу үшін жеткілікті болды.
Болашақта орбита параметрлерін мезгіл -мезгіл өзгертуге қабілетті маневрлік спутниктерді құруға болады, бұл ұстауға қиындық тудырады. Сонымен қатар, мұндай спутниктер «қысқа мерзімді» болуы мүмкін, жау күштерін теңізде бірнеше күн бойы ашады. Алғашқы бұрылыстарда оларды жылдам ұстау мүмкін емес болуы мүмкін, ал жұмыс аяқталғаннан кейін оларды ұстау мағынасы жоқ.
Әмбебаптылық
Әуе кемесінің жақтаушыларының аргументтерінің бірі - оларды пайдалану икемділігі. Қырғи қабақ соғыс кезінде авиатасымалдаушылар қаруды бірнеше рет қолданды, негізінен жағалауда, бірақ бұл уақыт ішінде сүңгуір қайықтар бір -екі рет қана шайқасты. Әуе кемесі жергілікті қақтығыста да, жаһандық соғыста да жұмыс таба алатын көп мақсатты көлікке ұқсайды.
ПЛ мұнымен мақтана алмайды. Жер үсті нысандарына қарсы «жұмыс» жағдайларының бірнешеуі және қанатты ракеталарды қолдана отырып, жағалаудағы нысандарға ауқымды шабуылдарда.
Әуе кемесінің Ресей үшін икемді көп мақсатты қару ретіндегі маңызы АҚШ -қа қарағанда әлдеқайда төмен. Соғыстан кейінгі бүкіл тарихта бізде мұндай кемелердің қатысуы біржақты түрде талап етілетін қақтығыстар болған жоқ. Тіпті қазіргі Сирия қақтығысында да әуе кемесінің соғыс аймағына кіруін қажет етпейтін нұсқа табылды.
Екінші жағынан, сүңгуір қайықтардың дамуы оларды нақты әскери мақсатсыз жергілікті қақтығыстарда қолдану мүмкіндігін алғанына әкелді. Бұл жағалаудағы объектілерді қанатты зымырандармен атқылау. Сонымен, жергілікті қақтығыстарда ПЛ рөлі объективті түрде өсті және оның әмбебаптығы артты.
Перспективалар
Өткен оқиғаларды бағалау, әрине, үлкен маңызға ие, бірақ ол тек болашақты жоспарлау кезінде ғана практикалық қолдана алады. КСРО заманынан бері не өзгерді? Біздің экономикалық мүмкіндіктеріміз қарапайым болды, Әскери -теңіз күштері кіші. НАТО -ның теңіздегі үстемдігі өсті және процесті кері қайтару үрдісі жоқ. Сондықтан бүгінгі Кеңес Әскери -теңіз күштерінің тәжірибесі бұрынғыдан да маңызды болуы мүмкін.
Теңізде үстемдік етудің маңызы Ресей үшін екінші реттік болып қалатындықтан және экономикалық мүмкіндіктер өте шектеулі болғандықтан, біздің қарапайым күштерімізді басты нәрсеге шоғырландыруға негіз бар. Біріншіден, елді агрессиядан қорғауға дайындық кезінде. Тек содан кейін бейбіт уақытта және мүмкін болатын жергілікті қақтығыстарда олардың мүдделерін алға жылжыту туралы ойланыңыз.
Мақала авторы мұхитқа ұшатын эсминецтер мен ядролық энергиямен жұмыс істейтін авиатасымалдаушылардың құрылысы туралы халықты бір жыл бойы таңғы аспен тамақтандырып отырған теңіз басшылары дәл осы туралы айтады деп болжайды. Әскери-теңіз күштерінің ядролық сүңгуір қайықтарға және дизельді-электро сүңгуір қайықтарға деген қажеттіліктері қанағаттандырылмайынша, әуе кемелері туралы айтудың еш мәні жоқ. Алайда, саясаткерлер судың бетін кесіп жатқан ресейлік авианосецтер түріндегі әдемі суреттерге аш болған жұртшылықты қандай да бір түрде сендіруге мәжбүр. Нақтылы әрекет болмаған жағдайда, олардың құрылысын «шамамен, ертең» бастауға уәделер. Бірақ ядролық сүңгуір қайықтардың және әсіресе дизельді электр сүңгуір қайықтарының құрылысы айтарлықтай күшейді (әлі де жеткіліксіз).
Міне, осылайша Ресей Федерациясының мықты флот кемелерін батырып жіберуге мүмкіндігі бар. Зымыран ұшырылғанға дейін сүңгуір қайықты табу өте қиын. Ал басталғаннан кейін оны іздеудің мағынасы жоқ және, мүмкін, ешкім жоқ
Тағы бір маңызды жағдай: круиздік зымырандармен жабдықталған суасты қайықтары Ресей Федерациясы үшін өте қиын болып табылатын орташа және қысқа қашықтықтағы зымырандарды шектеу туралы келісімді сәтті айналып өтуге мүмкіндік береді. Қара және Балтық теңіздерінен кәдімгі дизельді-электро сүңгуір қайықтармен іске қосылған SLCMs бүкіл Еуропа арқылы өтеді және жоғары ықтималдылықпен Чехиядағы, Польшадағы немесе ЕО-ның кез келген басқа елдеріндегі американдық зымыранға қарсы қорғаныс объектілеріне соққы береді. Дәл осындай тағдыр Гренландия мен Аляскада орналасқан ерте ескерту радиолокациялық станцияларына тез арада келуі мүмкін. SLCM - бұл мызғымайтын қару емес, бірақ оларды ұстау өте қиын және жауынгерлік ұшақтар мен НАТО -ның басқа да әуе қорғанысы жүйелерінің күш -жігерін қажет етеді, олар, шамасы, Ресей Федерациясымен соғыс болған жағдайда көп жұмыс атқарады. бұл
Авиакомпания флоттың негізгі күші болып қала береді және оның рөлі маңызды, бірақ бұл Ресейге ерекше қатысты емес. Жағалаудағы авиациямен жағалаудағы байланыстарды қорғау жақсы, ал ашық мұхитта біздің міндеттеріміз «үстемдікке» ие емес және қауіптің құпиялылығы мен еріксіздігін талап етеді, сонымен қатар мүмкіндігінше бір мезгілде көптеген нүктелерде. әлемдік мұхиттар. Ядролық сүңгуір қайық үшін тамаша міндет. Кез келген перспективалы қақтығыста біздің су асты күштері жаудың жабайы бас ауруына айналуы мүмкін. Ең маңыздысы, біздің сүңгуір қайық флотының өндірісі ешқашан тоқтап қалған немесе тоқтаған емес. Сүңгуір қайықтардың жаппай құрылысын ұйымдастыру минималды инвестицияларды қажет етеді, бұл туралы авиакомпания туралы айтуға болмайды, ол үшін әлі де нөлден өндіріс алаңын құру және елде мүлде жоқ бірқатар технологияларды меңгеру қажет.
Суасты қайығының құрылысы 90 -шы жылдары да тоқтамады. Ресей Федерациясында авиатасымалдаушылардың құрылысы тоқтап қалғанына қарамастан, ірі СҚ құрылысы тоқтап қалды. Суретте «Гепард» ядролық сүңгуір қайығы, SMP, 1999
Соған қарамастан, автор әуе кемелерін суасты қайықтарына ауыстыруды мүлде талап етпейді. Ресейге де әуе кемесі қажет, өйткені әр жағдайда жаңа аймақта жаңа «Хмеймимді» жабдықтау әрқашан мүмкін бола бермейді. Алайда, біздің авианосец - бұл «бейбіт уақыттағы» және жергілікті соғыс кемесі, олар жаһандық әскери қауіп төнген жағдайда теңізде үстемдікке жету үшін мұхитқа бармайды, бірақ жағалаудағы қалқымалы аэродром болып қала береді. Сондықтан бұл бағыттағы экономикалық және ғылыми күш -жігерге қомақты қаржы бөлудің қажеті жоқ. Бізге 1-2 авианосец жеткілікті болады, бұдан басқа ештеңе жоқ.
қорытындылар
КСРО сүңгуір қайық флоты болашақ соғыста маңызды ойыншы болуға мүмкіндік алды. «Әуе кемесінің» флоты, ең алдымен, мұхитқа енуге тырысқанда үлкен және қатты жоғалудан қорқып, скрерлерде жасырынған болар еді. Соғыстың басталуы теңізде болатын кемелерден басқа: олар адал соғысқан болар еді және, бәлкім, ақырында жаудың белгілі бір санын алып кететін еді.
Сондықтан біздің флот тарихындағы кеңестік кезеңнің бағасын өзгерту қажет. Сүңгуір қайық флотындағы баған кемшіліктер мен қателіктер болған жоқ. Бұл теңізде айқын күшті жауға зиян келтіруді күтудің жалғыз жолы болды. Тағы бір мәселе - су асты флотының құрылысы кеңестік дәстүрлі шектен тыс болған жоқ, және, мүмкін, сүңгуір қайық флотының даму процесі оңтайлы түрде таңдалмаған. Бірақ стратегиялық тұрғыдан біздің географиялық, климаттық және экономикалық мүмкіндіктерімізге байланысты су асты флотына сүйену дұрыс болды және солай болып қала береді.
