Өткен мақалада біз Ресей Әскери-теңіз күштерінің стратегиялық емес ядролық сүңгуір қайықтарының қолданыстағы құрамын жөндеу мен жаңғырту жағдайын қарастырдық. Бүгін жаңа жобалардың атомариндері келесі кезекте тұр: «Ash» және «Husky».
Сонымен, отандық сүңгуір қайықтар флотының мақтанышы - 885 Yasen SSGN жобасы. Бұл кеменің тарихы 1977 жылы басталды, КСРО стратегиялық емес ядролық сүңгуір қайықтардың келесі, 4-ші буынында жұмысқа кірісуге шешім қабылдады. Тапсырманы атомариндермен айналысатын барлық үш кеңестік конструкторлық бюро алды, ал «Рубин» 949А SSGN жобасының («Антей»), «Лазурит» дәстүрлерін жалғастырушы мамандандырылған «ұшақ тасымалдаушыларды өлтірушіде» жұмыс істеді. мамандығы сүңгуір қайыққа қарсы соғыс болатын кеме, ал «малахит» - көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық. Болашақта маманданудан бас тартып, әмбебап сүңгуір қайық құру туралы шешім қабылданды. Ондағы жұмыс «малахитке» шоғырланды.
Бұл дұрыс шешім болды деп болжауға болады, өйткені дәл осы «Малахит» КСРО-ның «Щука» және «Щука-В» ең табысты және мінсіз MAPL-ін әзірлеуші болды. Әдетте олар 4 -ші буындағы қайықтардағы конструкторлық жұмыстар біршама кешіктірілді деп жазады, бірақ бұл шындыққа жанаспайтын шығар. Ақыр соңында, олардағы жұмыстың басталуы Щука -В дизайнының басталуымен сәйкес келді - басқаша айтқанда, біздің дизайнерлер өз идеяларын 3 -ші буынның ең үлкен сериялы қайықтарына енгізуге ғана емес, сонымен қатар олардың қалай жұмыс істейтінін тексеру үшін (бастығы Щука- В «1984 жылы қызметке кірді). Ал алдыңғы буынның ең озық қайықтарының жұмыс тәжірибесін ескере отырып, жаңа буынды жобалау. Отандық кеме жасаушылар американдықтарға қарағанда «теңіз теңізін» жасау кезінде одан да қиын тапсырманы шешуге мәжбүр болды, өйткені соңғысы сүңгуір қайыққа қарсы бағдарлары айқын болды, бірақ ешқашан «ұшақ тасымалдаушы өлтіруші» ретінде ойластырылмаған, ал кеңестік қайыққа тура келді. мұны да жасай білу.
Жұмыс тоқсаныншы жылдардың басында аяқталды. 1993 жылы 21 желтоқсанда 885 жобасының бірінші катері - Северодвинск салтанатты жағдайда қойылды. Ары қарай не болды …
Құрылыс басталғаннан кейін шамамен 3 жыл өткен соң, 1996 жылы қайықтағы жұмыс толығымен тоқтады. 2000 -шы жылдардың басында олар жаңартуды ойлады, бірақ кеме сырғанау жолында өткізген он жылға жуық уақыт ішінде жоба белгілі бір дәрежеде ескіргені және жабдықтың бір бөлігін ешкім өндіре алмайтыны белгілі болды. КСРО -ның кооперативті тізбегінің ыдырауына және жақын шетелдегі және туған Отандағы сияқты бірқатар кәсіпорындардың өліміне байланысты. Нәтижесінде, жоба қайта қаралды, Северодвинскідегі жұмыс 2004 жылы қайта жанданды, бірақ 2011 жылға дейін Северодвинск теңізге зауыттық сынақтарға аттанып, 2014 жылы Ресей флотында қызметке кірді.
Флот қандай кеме алды? Бірқатар жарияланымдар «Северодвинск» шу деңгейі төмен және басқа да сипаттамалары бойынша өзіне артылған үмітті ақтамағанын көрсетеді. Бір қызығы, Санкт -Петербург теңіз инженерлік бюросының «Малахит» бас директоры В. Дорофеев Северодвинскінің кемшіліктерін жоққа шығарып қана қоймай, проблемалардың бар екенін мойындады:
«Эштің сәтсіздігі туралы қауесет өсек болып қала берсін. Малахит, көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық сияқты қазіргі заманғы күрделі кемені жасаушы ретінде өзінің барлық «балалық аурулары» мен «жараларын» біледі. Жақсартуды қажет ететін конструкторлық шешімдер кемелер сериясын құру кезінде жүзеге асады. Бұл қалыпты тәжірибе ».
Бір қызығы, жоғарыда айтылғандардың бәрі 885 жобасын сәтсіз деп санауға негіз бермейді. Мәселе мынада, Северодвинск дизайнерлердің армандарын жүзеге асыра алмады: ол, олар айтқандай, «соңғы деммен» салынды: басқа аяқталмаған сүңгуір қайықтардағы резервтер металлға да, жабдыққа да толық пайдаланылды. Егер бұл ішкі бөліктерге немесе консольдегі түймелерге қатысты болса жақсы болар еді, бірақ «Севердовск» жобаға сәйкес жасау керек электр станциясын да алмады! КТП-6-185СП реакторы бар КТП-6-85 жаңа су-бу генераторының орнына (кейде қате КТП атауы кездеседі) Северодвинск алдыңғы буын ВМ-11 реакторымен бірге ОК-650В алды.
Бұл баяу шу тұрғысынан нені білдіреді? Ең жаңа қондырғы реактор мен оның бірінші салқындату тізбегін бір ыдыста орнатуды білдірді, ал бу шығаратын қондырғының құрылымынан үлкен құбырлар шығарылды, олардың ені 675 -тен 40 мм -ге дейін қысқарды. Бұл табиғи айналымды жеңілдетуі керек еді, сондықтан айналым сорғыларының үнемі жұмыс істеуінің қажеті болмады, және іс жүзінде олар ядролық сүңгуір қайықтан шудың негізгі көздерінің бірі болып табылады. Бірақ, өкінішке орай, осы «Северодвинск» орнына алдыңғы, үшінші буынның қайықтарына ұқсас электр станциясын алды, және, әрине, бұл оның шуылына әсер етпесе болмайды.
Осыдан трагедия жасауға тұрарлық па? Бұл мақала авторының пікірі бойынша, жоқ, міне осының себебі: қазірдің өзінде «Вепр» және «Гепард» қайықтарында (НАТО терминологиясындағы «Акула II» және «Акула III») американдықтармен салыстырылатын шу деңгейі. ядролық суасты қайықтары 4-ші ұрпақ және «Северодвинск» өзінің барлық «туа біткен» кемшіліктерімен 971 «Schuka-B» жобасының соңғы және ең жақсы өкілдерімен салыстырғанда үлкен қадам болды. Яғни, конструкторлық сипаттамаларға қол жеткізе алмау Северодвинскті АҚШ -тың ядролық сүңгуір қайығы үшін сәтсіздікке немесе осал кемеге айналдырмайды. Ол мүмкін болғаннан да нашар, бірақ бұл оның жаман екенін білдірмейді.
Северодвинскінің кемшіліктері сапасыз құрылыстардан, яғни «алмастырғыштардың» барлық түрлерін қолдануды және жобаның өзіндік ескіруінен туындайды. Соған қарамастан, «Северодвинск» 1993 жылы құрылды, және оның жобасы 2000 -ші жылдардың басында аяқталса да, содан бері көп жылдар өтті, және кез келген жағдайда жақсартулар ымыралы сипатта болуы керек, себебі бұл жобаны қайта құру туралы болды. қазірдің өзінде жартылай салынған кеме. …
Шамасы, бұл кемшіліктер серияның басқа катерлерінде түзетілді: Қазан Северодвинск және басқа кемелер 885M жетілдірілген жобасы бойынша жасалған. Бұл қайықтарға неғұрлым заманауи қондырғылар орнатылған, сонымен қатар оның барлық номенклатурасы Ресей Федерациясында шығарылады, сондықтан көрші елдердің жеткізілімінде проблемалар болмайды. Және де 885M жобасының сүңгуір қайықтары 885 жобасына тән әлеуетті шынымен ашатынына күмән жоқ. Ясеней мен алдыңғы, үшінші буынның катерлерінің негізгі айырмашылығы неде?
Жоғарыда жаңа шуылсыз электр станциясы туралы айттық, бірақ «күлдің» шуын төмендетуге бағытталған жақсартулар тізімі әлдеқайда жоғары. Барлық «шулы» қондырғылар шуды басудың белсенді жүйесімен жабдықталған. Діріл мен байланысты дыбыстарды бәсеңдететін амортизаторлар бұрын сол «Щукс-В» -да қолданылған, бірақ қазір олар басқа дизайнға ие болды және әлдеқайда тиімді болды. Сонымен қатар, бірқатар конструкцияларды өндіруде демпферлік қасиеттері бар композициялық материалдар кеңінен қолданылады, бұл бірқатар диапазондарда шуды 10-30 децибелге дейін төмендетуге мүмкіндік берді. Бұл нені білдіреді? Мысалы, 30 децибел - бұл адамның сыбырлаған дыбысы немесе қабырға сағатының соғуы.
Тағы не? Қайықтың бір жарым корпустық конструкциясы бар, ол екі корпустағыға қарағанда шуды азайтады. Әрине, корпустың неғұрлым мінсіз геометриясы бар және жақсартылған жабыны бар.
Біраз уақыт бұрын «Северодвинск» «Интернетте» су ағынының жоқтығына байланысты бірнеше шабуылға ұшырады. «Шабуылшылардың» дәлелдері түсінікті, қарапайым және қисынды. Американдықтар өздерінің тым тыныш «теңіз теңізінде» және келесі «виргинияларда» су ағындарын пайдаланады, біз британдық «Астутта» солай көреміз. Бізде бұл жоқ болғандықтан және «озық» технологиялардың орнына біз «қарабайыр» бұрандаларды қолданамыз, бұл біз тағы да «артта қалғанымызды» және американдық сүңгуір қайықтардың шу деңгейі біз үшін қолжетімсіз екенін білдіреді.
Бірақ мұндай логикалық ойлау қаншалықты дұрыс? Бұл мақаланың авторы, өкінішке орай, кеме жасау инженері емес және тек осы есеп бойынша болжай алады, бірақ болжам өте қызықты болып шығады.
Бірінші. Су ағыны бар винтпен бәрі бір қарағанда қарапайым сияқты емес және оның жылдамдығы мен тереңдігінің шектеулі диапазонында ғана шу аз болады деген пікір бар, бірақ оның тиімділігі төмен, мүмкін әлі де кейбіреулер шектеулі адамдарға түсініксіз.
Екінші Су ағыны КСРО -да жақсы белгілі болды: 1988 жылы 17 мамырда «Алроса» 877В жобасы бар дизельді сүңгуір қайық салынды, бұл винтті су зеңбірегімен ауыстыру арқылы Галибуттың модификациясы. «Алроса» 877 жобасының ең тыныш қайығы деп аталады, бірақ 636 «Варшавянка» жобасының кейінгі дизельді-электро сүңгуір қайықтары да, неғұрлым заманауи «Лада» да реактивті қозғалтқыш қондырғысы жоқ. Егер су пулеметі соншалықты жақсы болса, неге олай болмады?
Үшінші. Ең жаңа SSBNs «Borey» су ағынды қозғалтқыш қондырғысымен жабдықталған, бірақ «Ясенде» олар жоқ. Әрине, бірінші Борей 1996 жылы, Северодвинск 1993 жылы салынғанын еске түсіруге болады, және біз 885 жобасының бірінші кемесін салу кезінде су ағыны әлі болған жоқ деп есептеуге болады. Бірақ шындық мынада: 955 және 885 жобаларының электр станциялары бір-біріне өте ұқсас, іс жүзінде Северодвинскіде Борейдегідей ОК-650В бар, тіпті модернизацияланған 885М-ге сәл қуатты реактор орнатылған. Ал егер Ашендегі су ағыны қондырғысынан бас тартудың бірден -бір себебі оның Северодвинск қаланғанға дейін жұмыс істемеуі болса, онда 2009 жылы су пулеметі үшін салынған Қазанды қайта жобалауға кім кедергі жасады? ? Алайда, бұл орындалмады.
Мұның бәрі Ясен қайықтарындағы су пулеметтерінен бас тарту мәжбүрлі емес, бірақ әмбебап ядролық сүңгуір қайық үшін пропеллердің кез келген артықшылығымен анықталған әдейі қабылданған шешім екенін көрсетеді. Әрине, 955 және 885 жобаларының қайықтарын әр түрлі конструкторлық бюролар жасағанын және «сол қолдың оң қолмен не істеп жатқанын білмейтінін» құпия деп есептейтінін еске түсіруге болады. Бірақ егер су ағыны пропеллерінің тек артықшылықтары болса, онда неге РФ Қорғаныс министрлігі өзінің мүмкіндіктерін түсініп, жаңартылған «күлге» зеңбірек қолдануды талап етпеді? Бұл қисынсыз да, қисынсыз да. Алайда, сіз әрқашан есте ұстауыңыз керек, сіздің туған Отаныңызда барлық процестер ұтымды және логикалық түрде жүрмейді.
Соған қарамастан, жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, біз су ағыны жақсы, ал винт нашар деп сенімді түрде айта алмаймыз, және біз 885 және 885M жобасының кемелерін қандай да бір кемшіліктер деп есептеуге негіз жоқ деп мәлімдейміз. 4 -ші буындағы американдық ядролық сүңгуір қайықтармен салыстырғанда шу деңгейі төмен. Сонымен қатар, американдықтардың өздері атомдық сүңгуір қайықтарының Северодвинскке қарағанда артықшылығы туралы мақтануға асықпайды.
885 жобасы Афалина жобасы бойынша әзірленген гидроакустикалық патрульдік қайықтарға арналған гидроакустикалық кешен негізінде құрылған, сонымен қатар бірқатар көмекші гидроакустикалық станциялардың негізінде құрылған жаңа «Ертіс-Амфора» АҚҚ алды. Кейбір мәліметтерге сәйкес, «Ash» ЖАҚ мүмкіндіктері американдық «Вирджиниямен» салыстыруға болады. Әрине, бұл түрдегі суасты қайықтары соңғы CIUS және байланыс жүйелерімен жабдықталған, оның ішінде (дыбыс?) Су асты: кейбір дереккөздерге сәйкес, «күл» су астында 100 км -ден астам қашықтықта деректерді жіберуге қабілетті.
Project 885 әмбебап, оның ішінде «ұшақ тасымалдаушы киллер» функцияларын орындай алады, ол үшін 32 «Калибрлі» немесе «Оникс» зымырандарына арналған тік ұшырғыштары бар. Сонымен қатар, Yasen 949A Antey SSGN жобасынан әлдеқайда кіші - 14700 тоннаға қарағанда 8600 тонна беткі орын ауыстыру, бұл да кемеге белгілі бір артықшылықтар береді.
Жалпы алғанда, 885 жобасының кемелері бір реттік бағаны қоспағанда, барлық параметрлер бойынша өте табысты атомариндер ретінде танылуы керек. 885 жобасының 6 қайығының құрылысына келісімшарттың жалпы құны әдетте 200 миллиард рубльден асады. - 47 миллиард рубль. бірінші «Қазан» үшін және әрқайсысы 32,8 млрд. әрбір келесі қайық үшін, бірақ бұл сандар белгілі бір күмән тудырады.
Шындығында, 2011 жылы Коммерсант Владимир Путиннің Североморскіге араласуынан кейін Қазанның құны 47 миллиард рубль болатын келісімшартқа қол қойылғанын жазды. және 165 миллиард рубль сомасына 885M жобасы бойынша 4 қайықтың құрылысына келісім -шарт. Өкінішке орай, жазбаның мәтінінен Қазан басының құрылысы 885М жобасының 4 катері бойынша келісімшартқа енгізілген-енгізілмегені түсініксіз, бұған байланысты сериялық қайықтың бағасы 39-41 миллиард рубль ретінде анықталады. Бірақ бұл бағалар әлі де дағдарысқа дейінгі рубльде, және 2014 жылдан кейін олар айтарлықтай күрт көтерілгені анық. «Коммерсант» басылымы шыққан кезде бір доллардың құны шамамен 31 рубль болғанын ескере отырып, Қазан басының құны 1,51 миллиард долларға, ал 885 жобасының сериялық катерлері 1,25-1,32 миллиард долларға бағалануы мүмкін.. Бүгінде доллар бағасы 57, 7 рубль. «Ash M» сериясы, егер 2017 жылы шығарылған болса, елге 72, 6-76, 3 миллиард рубль болмаса, бұған өте жақын болады деп болжауға болады.
Әрине, скептиктер әскери -өнеркәсіптік кешен өнімдерінің бағасын доллармен ағымдағы бағам бойынша қайта есептеудің қажеті жоқ екенін көрсетеді, және олар қандай да бір түрде дұрыс болады - әскери баға - бұл ерекше нәрсе. Бірақ ескеру керек, мысалы, екінші келісім бойынша Су-35-тің «дағдарыстан кейінгі» жеткізілімінің рубльдегі бағасы алғашқы 48 ұшаққа қарағанда бір жарым есе жоғары болды. (100 миллиард 66 миллиардқа қарсы), тіпті бірінші келісімшарт тек ұшақтарға ғана емес, сонымен қатар машинаны дәл баптау бойынша кейбір жұмыстарға ақы төлеуді қарастырғанына қарамастан. Бірақ сол «бір жарым» коэффициентін қолдана отырып, біз «Ash M» сериясының құнын 60 миллиард рубль деңгейінде аламыз. 2015 жылға қарай, бірақ қазір ол, әрине, одан да жоғары.
Бағаның өсуі тек 2015-2017 жылдары салынған Архангельск, Пермь және Ульяновск қайықтарына ғана емес, сонымен қатар қазір салынып жатқан кемелерге де қатысты екенін түсіну керек. Дағдарысқа дейін жүргізілген жұмыстар келісімшарттық бағаның негізінде төленгені анық. Бірақ жеткізілімдер мен жасалатын жұмыстардың бағасы инфляцияның сәйкес деңгейіне сәйкес түзетіледі және олар, әдетте, бағаның шынайы өсуін көрсетпесе де, әлі де өте жоғары.
Басқаша айтқанда, 2014 жылдан кейін РФ Қорғаныс министрлігі ядролық сүңгуір қайықтардың бағасының күрт өсуіне тап болды деп сенімді түрде айта аламыз, бірақ әлі де қарызға алынуы керек еді, бірақ қару -жарақтың мемлекеттік бағдарламасына қарағанда аз ақша бөлінді. жоспарланған Мұның бәрі қазірдің өзінде салынған кемелердің уақытында аяқталуына күмән келтіреді және 2018-2025 жылдары жаңа корпустар салуды армандауға мүмкіндік бермейді: әсіресе Ресей Федерациясы өте өршіл (және қымбат) модернизацияны жүзеге асырмақ. Бағдарлама осы кезеңде. үшінші буын атомарин, біз бұл туралы алдыңғы мақалада жаздық.
Шындығында, Біріккен кеме жасау корпорациясының президенті А. Рахманов «Княз Олег» SSBN -ге қаржыландырудың жоқтығы туралы айтты, нәтижесінде ең жаңа «солға» стратегиялық зымыран тасығышының ұшырылуы біздің қайғылы болжамымыздың «тамаша» растауы болып табылады.
Төрт Щук-В мен модернизацияның кеңейтілген модернизациясын жүргізе отырып, қазіргі уақытта салынған ғимараттардың (және 955A Borey жобасының 5 SSBN және 885M Ash M жобасының 6 SSGNs құрылысы әр түрлі сатыларында) аяқталуын жоққа шығаруға болмайды. 949A «Антеев» нөмірі - бұл ішкі бюджет үшін де, өнеркәсіп үшін де өте мүмкін тапсырма, және жоғары ықтималдылықпен бұл бағдарламаларды іске асыру мерзімі «оңға» жылжиды.
Сонымен қатар, Project Husky деп аталатын 5 -ші ұрпақтың ядролық сүңгуір қайығын жасауға арналған ҒЗТКЖ -ны қаржыландыруды ұмытпау керек. Бұл сүңгуір қайық туралы не айта аламыз?
Ештеңе
Шындығында, бүгінгі күні бұл қайық үшін жақын арада Ресей флотында бекітілетін белгілі бір негізгі түсінік бар. Ал егер ол мақұлданып, қайта қаралмаса, ол болашақ сүңгуір қайыққа негізгі тактикалық және техникалық талаптарды әзірлеуге негіз болады. Содан кейін конструкторлар осы талаптарды ала отырып, жаңа ядролық сүңгуір қайықтың тетіктері мен жабдықтарының негізгі параметрлерін бағалайды және сәйкес қондырғылар мен құрылғыларды жасаушы ұйымдарға сұраныс береді. Алдын ала жобалау жұмыстарын жүргізгендер техникалық тапсырманың орындылығын бағалайды, болашақ өнімдердің шамамен параметрлерін есептейді және олардың жұмыс нәтижелерін бас әзірлеушіге ұсынады. Осыдан кейін ол жобаның жобасын жасауға тырысады … және «тас гүлі шықпайтынын» біледі, содан кейін ол өзіне берілген тактикалық және техникалық сипаттамаларды Әскери -теңіз күштерінің өкілдерімен салыстыра бастайды., содан кейін бәрі қайтадан басталады … Тек жобаның жобасы дайындалып, бекітілгеннен кейін, техникалық жобаның уақыты келеді, содан кейін - жұмыс құжаттамасы. Бұл жылдар мен жылдар мен жылдар. Тек 4 -ші буындағы қайықтарда жұмыс 1977 жылы басталғанын еске салуға болады, ал Северодвинск тек 1993 жылы салынған, яғни. жұмыс басталғаннан 16 жыл өткен соң!
Екінші жағынан, 5 -ші буындағы қайықтармен жұмыс бүгін немесе кеше басталмағанын түсіну керек, бұл туралы алғашқы ескертулер 2013 жылы пайда болды. Дегенмен, біз өзімізді қоя аламыз деп сену үлкен оптимизм болады. алдағы бес жылда осы түрдегі суасты қайықтары - бұл, мүмкін, GPV 2018-2025 шеңберінде біз жетекші кемені 2025 жылға жақын орналастырамыз. 2030 ж.
Сонымен, бүгінгі күні біз жаңа сүңгуір қайықтың қандай болатыны туралы ештеңе айта алмаймыз. Бірақ біз не болмайтынын айта аламыз.
Бірқатар дереккөздерге сәйкес, «Husky» әмбебап атомға айналады, ол көп мақсатты «Ash» пен стратегиялық «Borei» алмастыра алады. Бұл ҰБТ бастығы А. Рахмановтың:
«Бұл қайық болады, ол біртұтас болады - стратегиялық және оның бірнеше негізгі элементтерінде көп мақсатты».
Демек, бір жобаның суасты қайығы SSBN мен SSGN болады деген болжам болған сияқты, оның ішінде қанатты зымырандармен немесе континентаралық баллистикалық ракеталық бөлімнің қандай түрін «енгізу» керек екенін шешу жеткілікті. зымырандар. Алайда, А. Рахмановтың бұл сөз тіркесінен ештеңе шықпайтыны анық. Ал Санкт -Петербургтегі «Малахит» машина жасау бюросының бас директоры өз сұхбатында бұл көзқарасты тікелей жоққа шығарды:
«Қазіргі заманғы стратегиялық және көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарда көптеген ұқсас электронды қару жүйелері, байланыс құралдары және сол механикалық элементтер бар. Жүйелердің сериялылығы мен әмбебаптығы кадрларды даярлауды да, кемелердің жұмысын да жеңілдетеді. Бірақ, екінші жағынан, көп мақсатты сүңгуір қайықты алуға және оған баллистикалық зымырандарды орналастыруға мүмкіндік бермейтін объективті көрсеткіштер бар. Көп мақсатты кеме стратегке қарағанда жоғары маневрлікті, жоғары жылдамдықтағы шуды төмендетуді білдіреді. Бүгінде сүңгуір қайықтарды қару түрі бойынша абсолютті әмбебаптандыру мүмкіндігіне күмән келтіретін маңызды дәлелдер бар ».
Осылайша, ресейлік дизайнерлердің алдында стратегиялық және көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарды барынша біріктіру міндеті тұр, және бұл тәсіл, әрине, ҒЗТКЖ кезеңінде қомақты қаражатты үнемдеуге мүмкіндік береді, өйткені әр түр үшін бірдей мақсаттағы қондырғыларды әзірлеудің қажеті болмайды. қайықтан. Ал ұқсас қондырғыларды өндіру масштабты үнемдеуге байланысты олардың құнын төмендетеді, ал флотқа жабдықтардың қысқартылған ассортиментіне қызмет көрсету әлдеқайда жеңіл болады. Айтпақшы, бұл туралы А. Рахманов та айтқан.
«USC алдында« Қорғаныс министрлігі үшін ең жақсы баға ұсынысын алу »үшін максималды біркелкілікке жету міндеті тұр.
«Husky» - бұл көп мақсатты суасты қайығына айналу, дегенмен, әрине, оның дамуы болашақтың SSBN -мен бірігу мүмкіндігін ескергені өте жақсы.
* * *
Ал енді циклдің келесі мақаласы аяқталуға жақын. -Ал оған не мұңды? - деп сұрайды басқа оқырман. «Ресей Әскери -теңіз күштері ең жаңа және заманауи суасты қайықтарымен толықтырылады, сондықтан біз бұған қуануымыз керек! Және олардың саны біз қалағандай көп емес, сондықтан бізге Американы қуып жетудің қажеті жоқ … Өйткені, егер кенеттен жанжал туындаса, мәселе бұдан былай сүңгуір қайықтардың санында болмайды. стратегиялық ядролық қалқан қолданылады! »
Бұл солай, бірақ біз кеңестік, енді Ресей флотының өзі ядролық үштікке кіретінін ешқашан ұмытпауымыз керек. Кішкене санайық.
Қазіргі уақытта жұмыс істейтін флотта 11 SSBN бар (яғни жөндеуде, резервте немесе демпингте емес, қозғалыста). Солтүстік флотта 955 «Юрий Долгорукы» жобасының тұңғышы, сонымен қатар 667BDRM «Дельфин» жобасының 5 қайығы күзетте. Қиыр Шығыста 667BDR Kalmar SSBN ескі үш штат қысқартуға дайын: Подольск, Рязань және Әулие Георгий, сонымен қатар екі жаңа Борея: Александр Невский мен Владимир Мономах …
Біздің SSBN -дің әрқайсысында 16 құрлықаралық баллистикалық зымыран бар (ICBM), барлығы 176 ICBM. Әр зымыранға 4 оқтұмсықты санағанда, біз 704 оқтұмсық аламыз. СТАРТ-3 шартына сәйкес Ресей Федерациясы (АҚШ сияқты) орналастырылған 1550 оқтұмарды сақтауға құқылы. Сүңгуір қайықтарда 45,4%орналастырылғанын есептеу оңай. Біздің стратегиялық ядролық күштердің жартысына жуығы!
«Ресей НАТО -ға қарсы» мақалалар сериясында біз ядролық зымырандық қалқанымыздың жеткілікті екеніне тоқталдық және АҚШ -тың бірден жойылуы үшін 1500 оқтұмсық жеткіліксіз деген қорытындыға келдік. Тиісінше, біз орналастырылған оқтұмсықтарды жоғалта алмаймыз - біздің SSBN -лер сенімді түрде қорғалуы керек. КСРО бұл мәселені КСРО территориясына іргелес Охотск пен солтүстік теңіздерде теңіз үстемдігін қамтамасыз ету арқылы шешті, онда ССБН орналастырылуы керек еді. Бұл кеңестік «Бастиондарға» ену үшін американдықтар КСРО Әскери -теңіз күштерінің үстемдігі аймақтарында дербес жұмыс істеуге қабілетті 4 -ші буын ядролық сүңгуір қайығын жасады.
Өкінішке орай, Кеңес Одағының «Бастиондары» бұрыннан бері өткен. Адмирал Владимир Комоедов, Қара теңіз флотының бұрынғы қолбасшысы, әлеуетті жаудың сүңгуір қайықтарын іздестірудің бүгінгі күні қалай жүргізіліп жатқанын айтады:
«Сіз үстел басында отырғаныңызды елестетіп көріңіз. Үстел - бұл патрульдік аймақ. Ал сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтар оның үстінде жүзгіштерді шашады. Бұл аймақта жау қайықтары болуы да, болмауы да мүмкін. Бірақ міндетті түрде тексеру қажет. Бұл патруль тек ұшақтарды ғана емес, сонымен қатар кеменің іздеу -соққы тобының жер үсті күштерін, сонарлары бар тікұшақтарды, тіпті спутниктерді де қамтиды. Бізде су бағанын орбитадан белгілі бір тереңдікте қарауға қабілетті құрылғылар бар. Осылайша, су асты қаупіне әр түрлі күштер қарсы тұрады, бірақ олар бір бұйрық астында. Топ командирінің картадан іздеуді «жүргізетін» жеке штабы бар. Оның кемелермен және ұшақтармен байланысы бар. Патрульдер тұрақты түрде өтеді. Біз бұл жұмысты флоттың жауапты аймақтарында қолайлы жұмыс режимін сақтау деп атаймыз ».
Тексеру жылдамдығы флот бұл үшін бөле алатын күштердің тәртібіне тікелей байланысты екені түсінікті, бірақ бұл күштер бүгінде қайда? Әскери -теңіз авиациясы да, флоттың жер үсті күштері де ұзақ уақыт бойы жақсы жағдайда болған жоқ, олардың саны КСРО кезінен бері бірнеше есе азайды, бірақ біздің ТҚКБ -ға қауіп -қатер тек 2017 жылдың жағдайында ғана өсті. АҚШ Әскери -теңіз күштерінде 4 -ші буындағы 18 көп мақсатты ядролық суасты қайықтары бар …
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде британдықтар «Нельсоннан кейін екінші» деп санаған адмирал Эндрю Браун Каннингэм: «ауамен күресудің дұрыс әдісі - ауада» деп атап өтті (яғни бомбалаушылардан қорғану үшін флот жауынгерлерге ие болуы керек еді)) - және мүлдем дұрыс болды. Бүгінде В. Комоедов былай дейді:
«Десе де, сүңгуір қайыққа қарсы авиацияның негізгі міндеті-нысанды анықтау және басқаларға бұл туралы хабарлау. H Ешкім суасты қайығын басқа суасты қайығынан жақсы басқара алмайды. АҚШ та мұны түсінеді ».
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде сүңгуір қайықтар кездейсоқтықпен, егер жау орнатылған болса, сүңгуір қайықтарға қарсы соғыс жүргізе алады. Бірақ қазіргі заманғы атомариндер соншалықты қорқынышты және қауіпті жау, олармен тек басқа «гладиаторлар» тиімді күреседі. Қазіргі уақытта көп мақсатты ядролық суасты қайықтары сүңгуір қайыққа қарсы қорғаныстың маңызды элементі болып табылады, оны жер үсті кемелері де, ұшақтар да алмастыра алмайды. Әрине, бір төтенше жағдайдан екіншісіне асығудың қажеті жоқ және ASW жер үсті мен әуе күштерін ескірген деп жариялаудың қажеті жоқ, бұл өте қателік болар еді. Бірақ олар атомдық сүңгуір қайықты алмастырады деп үміттенуге болмайды.
Ал, және … Ал, құдай сақтасын, әрине - басталды. Тынық мұхиты флоты Армагеддонға тапсырыс күтіп, жасырыну үшін Охот теңізіне өзінің SSBN -лерін шығарады. Ұшақтар әуеге көтеріледі, спутниктер жұмыс істейді, бірнеше корветтер айлақтан шығады, біз жаудың сүңгуір қайықтарын анықтаймыз. Ал содан кейін не?
Бес стратегиялық зымырандық суасты қайықтарын және қарсыластың ядролық сүңгуір қайықтарын қамту үшін Тынық мұхиты флотында бүгінде 1 (сөзбен айтқанда - БІР) көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық бар. Біз «Щука-В» типті кеме «Кузбасс» туралы айтып отырмыз. Ал, шынын айтқанда, біздің «Жақсартылған акула» «Вирджиния» теңдеуден алыс.
Ал Тынық мұхиты флотында бұдан басқа ештеңе жоқ. Әрине, егер сіз оны шынымен қолдайтын болсаңыз, оны 949A Antei типті сүңгуір қайыққа қарсы SSGN ретінде қолдануға тырысуға болады … бірақ, біріншіден, бізде Тынық мұхиты флотында олардың саны екіге жуық, бұл мәселені шешпейді. кез келген жағдайда, екіншіден, олар Щук-В сияқты сүңгуір қайыққа қарсы соғыс кезінде тиімді болмайды. Бірақ «Теңіз теңіздері» мен «Вирджинияға» қарсы және «шортан» мүмкіндіктері жеткілікті емес.
Солтүстік флотта жағдай біршама жақсы-бізде су асты қайықтарына қарсы соғыс жүргізуге болады, оны «Северодвинск», Щука-В типті 3 MAPL, Щука типті 1 MPS (671RTM (K)) және ерлі-зайыптылар жүргізе алады. Kondors - АЛТЫН SSBN -ді жабу үшін біз жеті көп мақсатты атомариндерді қолдана аламыз! Ал тағы бір екі «Антеевтер» резервте. Егер айтылған жеті кемеден тек Северодвинск және, бәлкім, гепард Вирджиниямен тең дәрежеде күресетінін ұмытып кететін болсақ, жаман емес сияқты. Айтпақшы, біз неге Вирджинияны ғана санаймыз? Өйткені, британдық «астюттар» да бар …
Мәселе мынада, бізде ықтимал жауға қарағанда ядролық сүңгуір қайықтар аз. Мәселе мынада: орналастырылған стратегиялық ядролық потенциалдың жартысын дерлік су асты зымыран тасығыштарына шоғырландыра отырып, біз оларды орналастыру аймақтарын сенімді түрде жаба алмаймыз - бұл үшін бізде сүңгуір қайықтарға арналған ядролық аңшылар жетіспейді. Және, 885 жобасының алты атомарині қаншалықты жақсы болса да, олар жағдайды түбегейлі жақсартпайды, демек, алдағы он -он бес жылда біздің SSBN -лер негізінен өзіне сенуге мәжбүр болады.
Мүмкін, жағдайды ядролық емес суасты қайықтары қандай да бір жолмен түзетуі мүмкін бе?
Серияның алдыңғы мақалалары:
Ресейдің әскери флоты. Болашаққа қайғылы көзқарас (2 бөлім)
Ресейдің әскери флоты. Болашаққа қайғылы көзқарас
