1934 жылы курсант В. И. Дзержинский Б. П. Ушаков ұшатын сүңгуір қайықтың (LPL) схемалық дизайнын ұсынды, ол аппараттың құрылымдық элементтеріне тұрақтылық пен жүктемені анықтау үшін кейіннен қайта қаралып, бірнеше нұсқада ұсынылды.
1936 жылдың сәуірінде капитан 1 -дәрежелі Сурин шолуда Ушаковтың идеясының қызықты болғаны және сөзсіз іске асыруға лайық екендігі көрсетілді. Бірнеше айдан кейін, шілдеде, LPL жартылай эскиздік жобасы Әскери зерттеулер комитетінде (NIVK) қаралды және жалпы оң пікір алды, оның ішінде үш қосымша тармақ бар, олардың бірінде: «… жалғастыруды жөн көрген жөн. тиісті есептеулер мен қажетті зертханалық сынақтар шығару арқылы оның жүзеге асуының шындығын ашу үшін жобаны әзірлеу … »Қол қойғандардың арасында НИВК бастығы, 1 -дәрежелі әскери инженер Григайтис және ұрыс тактикасы бөлімінің бастығы болды. қару -жарақ флагманы 2 дәрежелі профессор Гончаров.
1937 жылы бұл тақырып НИВК «В» бөлімінің жоспарына енгізілді, бірақ ол сол кезде өте тән болған қайта қаралғаннан кейін ол бас тартылды. Барлық әрі қарай дамытуды «Б» бөлімінің инженері, 1-дәрежелі әскери техник Б. П. Ушаков жұмыстан тыс уақытта жүргізді.
1938 жылы 10 қаңтарда НИВК 2 -ші бөлімінде автор дайындаған эскиздер мен LPL негізгі тактикалық -техникалық элементтеріне шолу өтті. Жоба қандай болды? Ұшатын сүңгуір қайық ашық теңізде және мина алаңдары мен бумдармен қорғалған теңіз базаларының суларында жау кемелерін жоюға арналған. Су астындағы жылдамдықтың төмендігі және LPL су астындағы круиздік шектеулер кедергі бола алмады, өйткені берілген алаңда (әрекет ету аймағында) нысандар болмаған жағдайда, қайық қарсыластың өзін таба алады. Өз бағытын ауадан анықтай отырып, ол көкжиектің артына қонды, ол оны ерте анықтау мүмкіндігін жоққа шығарды және кеме жолының сызығына батып кетті. Нысан құтқару нүктесінде пайда болғанға дейін, LPL тұрақсыз күйде тереңдікте қалды, қажетсіз қозғалыстармен энергияны ысырап етпей.
Егер қарсыластың жолдан ауытқуы орын алса, LPL онымен жақындасуға барды, ал нысананың өте үлкен ауытқуымен қайық оны көкжиектен өткізіп жіберді, содан кейін пайда болды, ұшып кетті және қайтадан шабуылға дайындалды.
Нысанаға жақындаудың мүмкін қайталануы дәстүрлі сүңгуір қайықтарға қарағанда су астындағы торпедалық бомбалаушының маңызды артықшылықтарының бірі болып саналды. Ұшатын сүңгуір қайықтардың әрекеті әсіресе тиімді болуы керек еді, өйткені теориялық жағынан мұндай үш құрылғы жаудың жолында ені тоғыз мильге дейін өтпейтін тосқауыл жасады. LPL түнде жаудың айлақтары мен порттарына еніп, суға батып, күндіз бақылаулар жүргізе алады, құпия жолдардың бағыттарын табады, егер мүмкіндік болса шабуыл жасай алады. LPL дизайны алты автономды бөлімді қарастырды, олардың үшеуінде сыйымдылығы 1000 а.к. болатын АМ-34 ұшақ қозғалтқыштары орналастырылды. әрқайсысы. Олар ұшу режимінде 1200 а.к. дейін мәжбүрлеуге мүмкіндік беретін супер зарядтағыштармен жабдықталған. Төртінші купе үш адамнан тұратын командаға арналған тұрғын үй болды. Одан кеме су астында басқарылды. Бесінші бөлімде қайта зарядталатын батарея болды, алтыншысында - сыйымдылығы 10 литр есу электр қозғалтқышы бар. LPL берік корпусы қалыңдығы 6 мм дуралюминийден жасалған диаметрі 1,4 м болатын цилиндр тәрізді тойтармалы құрылым болды. Мықты бөлімшелерден басқа, қайықта дымқыл типтегі пилоттық жеңіл кабинасы болды, ол суға батқанда сумен толтырылады, ал ұшу құралдары арнайы білікке бекітіледі.
Қанаттар мен құйрық қондырғысы болаттан, ал қалқыма дуралюминийден жасалуы керек еді. Бұл құрылымдық элементтер сыртқы қысымның жоғарылауына арналмаған, өйткені суға батыру кезінде оларды группамен (суды ағызуға арналған тесіктер) тартылатын теңіз суымен толтырады. Жанармай (бензин) мен май орталық бөлімде орналасқан арнайы резеңке резервуарларда сақталды. Суға бату кезінде әуе қозғалтқыштарының суды салқындату жүйесінің кіріс және шығыс желілері бітелді, бұл олардың теңіз суының қысымының әсерінен зақымдалуын болдырмады. Денені коррозиядан қорғау үшін оның корпусын бояу мен лакпен бояу көзделді. Торпедалар арнайы ұстағыштарда қанат консольдерінің астына қойылды. Қайықтың жобалық жүктемесі ауыр жүк көліктеріне тән құрылғының жалпы ұшу салмағының 44,5% құрады.
Сүңгу процесі төрт кезеңнен тұрды: қозғалтқыш бөліктерін жабу, радиаторлардағы суды жабу, басқаруды су асты бақылауына беру және экипажды кабинадан тұрғын бөлікке (орталық басқару бекеті) ауыстыру.
Ұшудың тактикалық сипаттамалары:
Экипаж, адамдар - 3
Ұшу салмағы, кг - 15000
Ұшу жылдамдығы, түйіндер (км / сағ) - 100 (~ 200)
Ұшу қашықтығы, км - 800
Төбесі, м - 2 500
Әуе қозғалтқыштарының саны мен түрі - 3xAM -34
Ұшу қуаты, ат. - 3x1200
Максимум қосу. ұшу / қону және сүңгу кезіндегі толқу, ұпайлар - 4-5
Су астындағы ск-ші, түйіндер-2-3
Суға түсу тереңдігі, м - 45
Су астында жүзу, миль - 5-6
Су астындағы автономия, сағ - 48
Ескек қозғалтқыш қуаты, а.к. - он
Суға түсу ұзақтығы, мин - 1, 5
Көтерілу ұзақтығы, мин - 1, 8
Қару -жарақ
- 18 дюйм. торпедо, дана - 2
- коаксиалды пулемет, дана. - 2
