Ұлы Отан соғысының алғашқы күндерінен бастап Ленинград кеме зауыттары соғыс жағдайына байланысты өз жұмысын қайта құрды. Олар кемелердің жауынгерлік зақымдануын жойды, қару -жарақ пен оқ -дәрі шығарды, баржалар, тендерлер, понтондар, брондалған пойыздар жасады, Ленинград айналасында қорғаныс шебін құруға қатысты. Майдан қажеттіліктері зауыттардағы бірқатар цехтарды қайта жабдықтауды талап етті. Майдан шебіне тікелей жақын орналасқан және жүйелі артиллериялық атысқа ұшыраған жекелеген өндірістерді қаланың алыс аудандарына ауыстыруға тура келді. 1941 жылы 8 қыркүйекте Ленинград блокадада болғаннан кейін, Қызыл Ту Балтық флотының кемелері Нева бойында таратылды және артиллериялық батареялардың рөлін атқаратын қаланың жалпы қорғаныс жүйесіне енгізілді.
Қоймаларда әр түрлі броньдар көп болды, сондықтан лейтенант П. Г. Котов, кеме жасаушылар, Ленинград майданының Әскери кеңесінің шешіміне сәйкес, жылжымалы қорғаныс құралдарын шығаруды бастады: артиллериялық пилоттық қораптар, пулемет нүктелері, мергендерге арналған баспаналар, командалық-бақылау бекеттері және т. жартысында, 1941 жылдың тамызынан 1943 жылдың қаңтарына дейін фабрикалар майданда 7000 -нан астам бронды конструкцияларды шығарды және орнатты, оларды дайындау үшін 18400 тонна кеме броньдары қолданылды. Қорғаныс қажеттіліктері мен алыс қашықтықтағы әскери зеңбіректер үшін қолданылады. Олар теміржол платформаларына орнатылып, кеме сауыттарымен қорғалған және зауыттардан тікелей жауынгерлік желілерге жіберілген.
Невский орман саябағы мен Усть-Ижора ауылының маңында жауынгерлік позицияны алған Строгий мен Стройны жойғыштарында кеме жасаушылар монтаждау жұмыстарын аяқтады, бұл кемелердің артиллериялық қондырғыларын пайдалануға мүмкіндік берді. 1941 жылдың 30 тамызы. Кемелер мен жойғыштар қоршаудың қиын кезеңінде жүйелі атқылау мен бомбалау астында жұмыс істеуге мәжбүр болды, бірақ қысқа мерзімде кемелердегі барлық қажетті жұмыстар кешенін аяқтады.
Петрозавод командасының соғыс кезіндегі үлкен жетістігі - флотқа мина тасушыларды жеткізу. Соғыс бойы ленинградтық кеме жасаушылар кемелерді жауынгерлік жөндеу бойынша үлкен көлемде жұмыс жүргізді. Сонымен, 1941-1942 жылдары олар әуе бомбасына ұшырағаннан кейін «Октябрь революциясы» әскери кемесін жөндеді, «Максим Горький» крейсерін және миналармен жарылған «Қорқынышты» эсминецін қалпына келтірді, қарсыласы бомбалау кезінде батып кетті.. «Киров» крейсерінде, вице-адмирал Дрозд эсминецінде, «Урал» мина қабатында, бірнеше миналық және суасты қайықтарында әр түрлі жөндеу жұмыстары жүргізілді.
1941 жылдың желтоқсан айының соңында «Верп» типті алты базалық мина тасушы гарнизонды Ханко түбегінен эвакуациялауға қатысқан Петрозавод қабырғасына жақындады, мұз қиын жағдайда өтті. Екі кеме корпустың су астындағы бөлігін едәуір тереңдікте басып алған бесінші жақтаудың қалқасынан садақтың ұштарына айтарлықтай зақым келтірді. ҚБФ әскери кеңесі барлық жұмысты аяқтауға үш жарым ай ғана уақыт кетті. Док болмаған жағдайда, кессон көмегімен садақтың ұштарын жөндеу туралы бірден -бір дұрыс шешім қабылданды. Айта кету керек, Ұлы Отан соғысы кезінде кеме жасаушылар мен теңізшілер үлкен кессон экономикасын құрды және кессондарды қолдануда мол тәжірибе жинақтады. Олар әр түрлі кемелердің су асты корпустарын жөндеуді қамтамасыз ету үшін көптеген жабдықталмаған базаларда қолданылды. Жалпы алғанда, соғыс кезеңінде кессондардың көмегімен жүзге жуық кеме мен көмекші кемелер қалпына келтірілді.
Петрозавод екі бірдей ағаш кессон жасады. Оларда қарағай бөренелерінің көлденең жиынтығы болды, олардың үстіне қарағай тақталарының қабығы көлденеңінен орнатылды. Су өткізбеуді қамтамасыз ету үшін қаптау тақталары арасындағы ойықтар шпаклевкамен қапталған және қадаммен толтырылған; Сонымен қатар, қабық қызыл қорғасынға кенеппен жабыстырылды. Кессонның артқы қабырғасындағы кесу плаза үлгісіне сәйкес жасалған. Сыртқы судың мина жібергіш корпусы мен кессонды түйісуіне енуіне жол бермеу үшін оның бөлігіне кенеппен қапталған киізден жасалған жастық орнатылды. Қыс мезгілінде жұмыс істегендіктен, біз садақ ұштарының айналасындағы мұзды кесіп, зауыттық кессондарға арналған жолдар жасауға мәжбүр болдық. Әр кессонның артқы бөлігінде (контур бойымен) палубада тіректері бар болат панель орнатылып, болат кабельдер әкелінді, олардың көмегімен бүкіл құрылым мықтап қысылды. Кессонды кеменің астына қойып, су сорғаннан кейін оны біркелкі ұстау үшін, оның садағына бүйірлік якорьге кіргізілген екі ағаш арқалық берілді; Сонымен қатар, кеменің зәкір тізбегі кессон палубасына қойылды.
Зауыттарда тойтармалар болмағандықтан, мина іздеушілердің тойтарылған корпустарының садақ ұштарын қалпына келтіру мүмкін болмады. Электрмен дәнекерлеу қолданылды, ал барлық жұмыстар зауыт бригадирлерінің басшылығымен кеме қызметкерлерінің күштерімен орындалды. Алты мина кемені жөндеу дәл уақытында аяқталды, ал 1942 жылдың көктемгі науқанында олар жауынгерлік тралингке көшті.
Соғыс жылдарында Қызыл Ту Балтық Флотының кемелері мұзды жағдайда жүзуге мәжбүр болды, бұл сөзсіз винт қалақтарының бұзылуына әкелді. Доктардың үлкен жүктемесіне байланысты, винттерді жөндеу және ауыстыру көп жағдайда кемені кесу әдісімен жүргізілді. Ол әсіресе шағын көлемді кемелерде кеңінен қолданылды. Мәселен, мысалы, 1941 және 1943 жылдары Петрозаводта «Верп» типті мина тасымалдаушылардың бұрандалары кесу көмегімен ауыстырылды; Қатты ұштар көтергіштермен және жүк көтергіштігі 3 тонналық екі жүк көтергіш винтпен жабдықталған стационарлық жағалау бумымен көтерілді. Тримді ұлғайту үшін кемелердің садақ бөлімшелеріне сұйық балласт енгізілді, ал қатты балласт төселді. болжам. Қабырғасы судан бұрандалы тораптар шыққанға дейін көтерілді. Содан кейін арнайы сал әкелінді, оның көтергіштігі слесарлар бригадасын қажетті құралдар мен қондырғылармен және пропеллерлердің өзімен орналастыруға жеткілікті болды. Пропеллерді ауыстыру әдісі соғыс жылдарында әскери кемелерде де, сауда флотының кемелерінде де кеңінен таралды.
Төменгі арматураны жөндеу және корпустың водопроводтан кішкене тереңдіктегі зақымдануын жою үшін кемені еңкейту әдісі суды алу, отын айдау немесе тиісті жағының шетіндегі палубаға қатты балласт төсеу арқылы қолданылды. Осы әдісті қолдана отырып, Петрозаводск қаласының азаматтары 1943 жылы «Верп» типті мина іздеушілердің сыртқы терісінің мұз белдеуінің бойымен электр дәнекерлеу үстіңгі парақтарын орнатқан; нәтижесінде кемелер қиын мұз жағдайында жүзе алды.
Жөндеу жұмыстарын жүргізуге бөлінген қысқа уақыт, материалдардың күрт жетіспеушілігі және блокада уақытындағы басқа қиындықтар кеме жасаушыларды қиын жағдайдан шығудың жолдарын іздеуге мәжбүр етті. Мысалы, торпеданың жарылуынан үзілген Сенторожевой жойғышының садақ ұшын қалпына келтіргенде, Балтс жөнделіп жатқан кеменің контурына жақын басқа жобаның жойғыш ұшының корпусын пайдаланды. «Максим Горький» крейсерінің садақ ұшы да қалпына келтірілді.
Ленинград кеме жасайтын зауыттар қоршаудың ең қиын айларында да майдан қажеттіліктері үшін жұмысын тоқтатпады. 1941/42 жж қыс әсіресе суық және аш болды. Қоғамдық көлік жұмыс істемеді, ал зауыттардан алыс тұратын әлсіреген адамдар жұмысқа тұра алмады. Кемелерді жөндеу, қару -жарақ пен оқ -дәрілерді шығару бойынша тапсырмалар келуді жалғастырды. Мұндай жағдайларда зауыттар әкімшілігі жұмысшылардың үйлеріне саяхат ұйымдастырды; әбден әлсірегендер зауыттық ауруханаларға жіберілді, онда олар жақсы тамақтанды, содан кейін олар жұмысқа қайта оралды. Сонымен, Петрозаводта 1942 жылдың қаңтар айының ортасында 13 адам ғана жұмыс істей алады, 1 ақпанға дейін - 50; сәуір айының ортасында, қаланы азық -түлікпен қамтамасыз ету біршама жақсарған кезде, кемелерді жөндеуге 235 адам жұмысқа орналасты. Кемелердің жауынгерлік тиімділігін қамтамасыз ету бойынша жұмысшыларға жүктелген міндеттерді орындауға еш қиындық пен қиындық кедергі бола алмады.
Қалалық желіден электр энергиясын берудің жиі үзілуі әр кәсіпорындағы кеме жасаушыларды бұл мәселені өз бетінше шешуге мәжбүр етті. Балтық жағалауы, мысалы, жалпы қуаты 2000 кВт қалқымалы кранның дизель генераторларын пайдаланды; және қуаты 800 кВт резервтік электр станциясы үлкен сырғанақтың астында жабдықталды. Кейбір зауыттарда электр энергиясы цехтарға және қорларға кеме генераторларынан берілді. Петрозаводта балласты реостаттардың көмегімен дәнекерлеуге қажетті сипаттамаларға қол жеткізді. Пневматикалық жұмысты орындау кезінде кеме компрессорлары қолданылды.
1941/42 жылдардағы қиын қыста қоршауда Ленинградтың негізгі жеткізілімі Мұзды Өмір жолы бойымен жүргізілді. Мұз еріген кезде, әсіресе Ладогада кемелер жеткіліксіз болғандықтан, көктемнің басталуымен тауарларды жаппай тасымалдауды қалай қамтамасыз етуге болады? Бұл мәселені қарастыра отырып, Мемлекеттік қорғаныс комитеті 1942 жылы наурызда ленинградтық кеме жасаушыларға баржалардың тиісті санын жасауға тапсырма берді. Иван Неваның сол жағалауын Ивановские рапидтерінде жаулар басып алғандықтан, дайын кемелерді Ладогаға жеткізу мүмкін болмады. Сондықтан біз Ленинградтағы секцияларды жинап, оларды теміржолмен Ладогаға жеткізіп, содан кейін Голсман шығанағындағы сырғанақта дәнекерлеуді шештік. Кеме жасаушылар алғашқы баржаны небәрі 20 күнде жасады. Сәуірде Ленинградтағы барлық кеме жасау кәсіпорындарында шағын өздігінен жүретін кемелердің құрылысы басталды.
Мысалы, Петрозаводта салынғандар тендердің атауын алды және жүк көтергіштігі 10 тонна болды (ұзындығы 10, 5, ені 3, 6, бүйірінің биіктігі 1,5 м). Металдарды өңдеу мен секцияларды жинау технологиясын жеңілдету үшін тендердің контурлары түзетілді; Дәнекерленген құрылымның корпусы үлкен бөліктерден: төменгі, бүйір, артқы, садақ пен палубадан сырғанау жолында жиналды. Су өткізбейтін қалқан кемені екі бөлімге бөлді - артта (қозғалтқыш бөлімі) және садақта (жүк қоймасы). Қозғалтқыш ретінде 75 а.к. ZIS-5 автомобиль қозғалтқышы пайдаланылды. сек., шамамен 5 торап жылдамдығын қамтамасыз етеді. Команда ойшыл мен рульшіден тұрды. 1942 жылы 1 маусымда Ленинград майданының Әскери кеңесінің мүшелеріне алғашқы тендерлер мен понтондар көрсетілді. Жыл соңына дейін ленинградтық кеме жасаушылар теңізшілерге тек 100 данадан асатын тендерге тапсырды. Құрылған кемелермен күшейтілген Ладога әскери флотилиясы сол жылдың жазында шамамен 1 миллион тонна жүк пен 1 миллионға жуық адамды, соның ішінде 250 мың солдат пен офицерді тасымалдады.
Ленинград блокадасы кезінде майдан шебі Усть-Ижора кеме зауытының аумағынан төрт шақырым қашықтықта өтті, сондықтан оның негізгі өндірісін қалаға беру керек болды. Кеншілерге үлкен қажеттілік Ленинград майданының Әскери кеңесін мина іздеушілерді ертерек енгізу үшін барлық мүмкін ресурстарды жұмылдыруға мәжбүр етті. Бірқатар Ленинград фабрикалары шағын мина тасушылар құрылысына тапсырыс алды. 1942 жылдың күзінде корпуста жұмыс істеу тәжірибесі бар теңізшілердің үлкен тобы кеме жасаушылардың шағын тобына көмектесу үшін Усть-Ижора верфіне жіберілді.
Ленинград маңындағы фашист әскерлерін толық талқандауға дайындық кезеңінде Ленинград майданының 2 -ші соққы армиясын Ораньенбаум плацдармына жасырын ауыстыру туралы мәселе туындады. 1943 жылдың қарашасында басталып, 1944 жылдың қаңтарында аяқталған бұл маңызды операцияға мина іздеушілер, желілік мина қабатшылар және басқа жүзбелі кемелер қатысты. Мұны қиын мұз жағдайы мен жау басып алған жағалауға жақын кемелерді жасырын алып жүру үшін пайдаланылатын Петровский каналының таяз тереңдігіне байланысты мұзжарғыштарды қолдану мүмкін еместігі қиындатты. Мұзжарғыштардың рөлі таяз тартылатын миналық кемелерге жүктелді, олар корпусты күшейтіп қана қоймай, сонымен қатар стандартты бұрандаларды мұзда жүзуге арналған арнайы қондырғылармен алмастырды. Үстіңгі болат қаңылтырлар сыртқы қабықтың мұз белдеуінің бойымен дәнекерленген, ал аралық ағаш арқалықтар ватерап аймағында, садақтың ұшындағы қалқалар мен рамалар бойымен орнатылған. Осылай күшейтілген мина іздеушілердің корпустары мұз жағдайында жақсы жүзуге төтеп берді.
Немістер әр түрлі миналармен «толтырған» Балтық жағалауының таяз суларында тазарту жұмыстарын жүргізу қажеттілігі шағын мина іздеуші құруды қажет етті. Жобаның дамуы материкте 1941 жылдың шілдесінде басталды. Ал Ленинградта 253-жобаның жаңа «теңіз қайықшылары» құжаттамасы блокада кезінде келді. Әзірленген мина кеменің артиллериялық қаруы, ең алдымен, жаудың ұшақтарымен және шағын кемелермен күресуге арналған. Кеме жеткілікті қуатты және алуан түрлі қару -жарақты алып жүруі керек еді, бұл таяз су жағдайында сол кезде белгілі миналардың барлық түрлерін жоюға мүмкіндік берді. Шахтёрдың орын ауыстыруы 91, 2 тонна, ұзындығы 31, 78 м.
Жобаның басты кемшілігі - дизайнерлер Ленинградтың нақты шарттарын ескермеуі болды. Кеменің контурлары болат қаңылтырды июде күрделі, «ыстық» жұмысты қажет ететін классикалық қисық сызықтармен сызылды. Айқын технологиялық қиындықтардан басқа, бұл процестер жанармай мен электр энергиясын айтарлықтай тұтынуды талап етті, бұл қоршауда қалған Ленинград үшін баға жетпес сән -салтанат болды, өйткені олардың құны нанға теңестірілді. Сондықтан Ленинградта бар инженерлердің барлығын дерлік біріктірген конструкторлық бюроның мамандары жобаны түбегейлі қайта қарауға кірісті. Кеменің жылжуы ұлғайтылды, садақ пен артқы жағының қисық сызықты контурлары жалпақ қаңылтырлармен жасалынған көп қырлыға ауыстырылды. Соғыстың алғашқы жылдарында Балтық жағалауында жинақталған жауынгерлік тралинг тәжірибесі де ескерілді. Бұл жабдықтары бар барлық дәнекерленген корпустың дизайнында айтарлықтай өзгерістерге әкелді, сонымен қатар мина іздеуші цистернасында тағы бір мылтық пайда болды. Нәтижесінде 253 -шіден айтарлықтай ерекшеленетін жаңа жоба пайда болды, сондықтан L индексі негізгі көрсеткішке - «Ленинградқа» қосылды. Жұмыс сызбаларының өндірісі мен құрылыстың басталуы іс жүзінде бір уақытта басталды. Жобаның жобасы келісуге Мәскеуге жіберілгенде, мина іздеушілердің алғашқы көшірмелері қазірдің өзінде жүзіп кетті, оларға жабдықтар мен қару -жарақтар орнатылды.
«Жүз тонналық» бас 1942 жылдың қараша айының басында тестілеуге кетті. Сол айда 253L жобасының бірінші мина тасушысы Балтық флотына кірді. Теңізшілер бұл типтегі кемелердің теңізге жарамдылығы мен өртке қарсы қасиеттері жақсы және жылдамдығы жақсы болатынын, бұған «блокада» тегіс контурлары аз әсер еткенін атап өтті. «Жүз тонналық» кемелердің жаппай өндірілуі Балтық теңізшілеріне соғыстың екінші жартысында және соғыстан кейінгі алғашқы жылдары теңізде тазарту жұмыстарын толық жүргізуге мүмкіндік берді. Сондай -ақ, блокада жағдайында ленинградтықтар брондалған теңіз аңшылары, скерри мониторлары сияқты кемелердің жаңа түрлерін жасады. Айта кету керек, мина іздеушілерді құру қоршауда қалған Ленинградтың өте қиын жағдайында өтті және кеме жасаушылардың шынайы еңбек ерлігі есебінен жүзеге асырылды. Жетекші мина тасушыны жеткізу кезінде КБ қызметкерлері олардың санының үштен екі бөлігінен айрылғанын, блокадаға ең қиын жағдайларға - аштыққа, суыққа, жетіспеушілікке, өлімге төтеп берген ең табанды және физикалық төзімділер ғана қалғанын айту жеткілікті. жақындардың.
