Өткен ғасырдың 20 -жылдарының басында біздің ел шетелден мыңға жуық әскери және азаматтық ұшақ сатып алды. Екі мақсат болды: әлемдік және азаматтық соғыстар қиратқан елдің әуе флотын тез арада жаңарту және әлемде жинақталған ұшақ жасау тәжірибесін меңгеру. Ұшақтар әр түрлі елдерде, әр түрлі маркада, бір -бірден, бірнеше данадан, он шақтыдан сатып алынды. Көптеген машиналар (үш жүзге жуық) Германиядағы профессор Юнкерстен сатып алынды; оның фирмасы сол кезде ең озық болды, тіпті Мәскеуде концессияға ие болды. Бірақ, соған қарамастан, ұшақтардың көпшілігі (шамамен бес жүзге жуық, яғни сатып алынғандардың жартысына жуығы) голландиялық дизайнер мен кәсіпкер Антони Фоккерден сатып алынды. Машиналар қарапайым, сенімді және салыстырмалы түрде арзан.
Фоккердің КСРО -мен сауда қатынастарында белгілі рөлді 1912 жылы Энтонидің Петербургте өткен әскери ұшақтар байқауына қатысуы да атқарды. Ол көрген қондырғыларға, сонымен бірге жас ұшқыш Ю. А. Галанчиковаға тәнті болды. Сол жылдары Энтони иемденбейтін энергиямен ол өзінің ұшақтарының дизайнына «орыс рухын» енгізді. Негізгі ерекшеліктері: дәнекерленген жақтау мен фанера қалқалары. Матаның қаптамасының орнына қолданылатын фанера қаптамасы қанатты тегіс етті, оның пішіні мен жарығын жақсы сақтап қалды, себебі ол иілу мен бұралу жүктемесінің бір бөлігін алды. (Айтпақшы, фанераны Ресейде ойлап тапқаны аз белгілі - 1887 жылы О. С. Костович.)
Фоккер ұшақтары бізге әуе күштерінде де, жолаушылар линиясында да он жылдан астам уақыт бойы адал қызмет етті. Тағы он жылдан кейін олар мүлде ұмытылды. Антони Фоккердің өзі отандық және әлемдік авиацияға қосқан үлесіне қарамастан ұмытылды. Сонымен қатар, оның өмірі мен тағдыры өте ерекше болды десек, артық айтқандық болмас еді, егер ол американдық болса, Голливуд ол туралы бірнеше фильм түсірер еді. Талантты авиақонструктордың көрнекті тұлғасынан ақпараттық вакуумның пердесін алып тастауға тырысайық. Ал ең басынан бастайық.
1909 жылы Явадағы кофе плантацияларында үлкен байлыққа қол жеткізген голландиялық бай Г. Фоккер (дәл сол жерде Антони Фоккер дүниеге келді) өзінің он тоғыз жасар ұл-қызы Антониді Германия қаласына күшпен жіберді. Бинген, мұнда түрлі -түсті даңғылға сәйкес Германиядағы ең жақсы, автомобиль инженерлерінің мектебі. Алайда бұл мектеп провинциялық шеберхана болып шықты. Энтони оған қолын сермеп, Германия арқылы саяхаттауға кетті. Майнцтен алыс емес жерде ол шопырлар мектебін кездестірді, ол үшін Бухнер өзін тәжірибелі авиатор ретінде көрсетіп, қаланың наубайшысының қаражатына сатып алынған қозғалтқышы бар ұшақ жасауға және айналасында ұшуға міндеттеме алды.
Мектеп айналасындағы бұл ұшу ұзақ уақыт бойы есімде. Бухнер машинаны таратып жібергенде, оны жерден көтере де, тоқтата да, аэродромның соңындағы қоршаудан да бұра алмады. Мектеп директоры алаңнан жүгіріп келе жатқан аппараттың соңынан жүгірді, қатты ант берді және ұшақ үйінді үйіндісіне айналған кезде көзіне жас алды. Ашулы наубайшы моторын алды, Бухнер жоғалып кетті, ал оның шәкірті Энтони Фоккер ұшақты өзі жасауды шешті.
Барлық Fokker ұшақтарының прототипі қанат ұштары қатты көтерілген моноплан болды, бұл оған аэронсыз жұмыс жасауға мүмкіндік берді. Басында руль де жоқ, сондықтан жүгіру кезінде машина кез келген бағытта қозғалды, тек ұшқыш басқаратын жерде емес. Осыдан кейін руль орнатылды, ал 1910 жылдың соңына қарай аппарат - «Өрмекші -1» дайын болды. 1910 жылы 24 желтоқсанда Антони Фоккер басқаратын ұшақ жерден көтеріліп, 100 метрге ұшты. Келесі жолы «демеуші» мен Фоккердің досы Франц фон Баум рульге отырғанда, ол денсаулығы үшін ұшақты аман -есен құлатты. Фоккер ұзақ уақыт бойы болған оқиғаға алаңдамады және бірден 1911 жылы 12 мамырда ұшқан жаңа Spider-2 ұшағын құруға кірісті.
Ол қанаттардың өте қарапайым конструкциясына ие болды, ол «қалта қаптамасынан» тұрды - ұзындығы мен көлденеңінен жұптасқан тігістермен қапталған кенептің екі қабаты, болат құбырлар - шпалдар тігістер арасындағы қанаттың бойымен, ал көлденеңінен - тік қабырғалар - қабырғалар. Алдыңғы шпатель - қанаттың саусағы, артқы жағы шпагат. Қанаттардың профилі болмады. Ұшақтың схемасы - үлкен көлденең V қанаттары (9 °) бар тірек. Қозғалтқыш - «Аргус» 100 литр. бар. Spider II ұшағында Фоккер ұшқыш куәлігін алу үшін қажетті барлық ұшуларды орындады және үшінші модельді құруға кірісті, ол өз отанында, Голландияда демонстрациялық рейстерді жүзеге асыруды көздеді.
Харлемге жеткізілген «Өрмекші III» керемет әсер қалдырды. Энтони ұзақтығы 11 минутқа дейін, оның ішінде 80 метрлік қоңырау мұнарасы бар алты рейс жасады. Бұл ұшақ 1912 жылғы әскери ұшақтар байқауына қатысып, төртінші орынға ие болды. Фоккер аға таныстарының бірі: «Сіздің ұлыңыз осыншама биікке ұшады деп кім ойлаған!»
Көптеген жылдар өткен соң, Энтони өзінің өмірінің ең бақытты сәттері - оны туған жері Гарлемнің үстінен ұтқан ұшулар, ол оны бір кездері ерсі және бекер ретінде Германияға алып кеткен, бірақ оны батыр ретінде кездестіргенін айтты …
Бірнеше айдан кейін, қайтадан Германияда Фоккерде жеті минут болды, ол кейін оларды өміріндегі ең қорқынышты деп атады.
1911 жылдың желтоқсанында Энтони өзінің хоббиін бизнес жолына қою керек деп шешеді. Ангар Фоккер Airplanebau авиакомпаниясы құрылған Берлиннің шетінде сатып алынды. Беделге ие болу үшін А. Фоккер 1912 жылдың мамыр айының аяғында авиация апталығында өзінің «Өрмекші 3» -тің еңбегін көрсетуге шешім қабылдады. Ал 750 метр биіктікте ұшқанда қанаттың жоғарғы жақтары кенеттен салбырап кеткен. Бұл төменгі созылу белгілерінің бірінің жарылғанын және қанаттың кез келген сәтте құлап кетуін білдірді. Жылдамдықты төмендете отырып, Фоккер абайлап түсе бастады. Қанат қағылды. Энтони өзінің жолаушысы лейтенант Шлихтингке көтергішті өз салмағымен ішінара өтеу үшін, конструкцияны түсіру үшін қанатқа көтерілуге белгі берді. Ал лейтенант байқаусызда аяқпен итеріп жіберді. Қанат он -он бес метр биіктікте үзілді, құрылғы жерге құлады. Шлихтинг сол жерде өлтірілді, ал Фоккер ес -түссіз ауруханаға жіберілді. Бірақ апат Энтониді жігерлендірмеді.
Ол «Өрмекшілерді» құруды жалғастырды, автокөлікпен тасымалданатын жиналмалы ұшақтың конструкциясын жасады, теңіз ұшағын жасады, Санкт -Петербургке барды, онда оның «Өрмекшісі» әскери ұшақтар конкурсында төртінші орын алды. Әйгілі ресейлік «авиатриса» Л. А. Галанчикова Өрмекшіде әйелдер үшін биіктік рекордын орнатты (2140 м), ал Фоккер ерлер үшін биіктік рекордын орнатты (3050 метр). Содан кейін Фоккер Германия арқылы Берлиннен Гамбургке ұшып кетті. Олар Фоккер туралы айта бастады. Ол жеке ұшақтарға тапсырыс ала бастады. 1912-1013 жж. Фоккер он шақты Өрмекшіні сата алды. 1913 жылдың күзінде Швериннің маңында Fokker Flugzeugwerke атты жаңа компания құрылды.
Соған қарамастан, оның болашақ тағдырында шешуші рөлді неміс әскері атқарды. 1909 жылы Германияның соғыс министрлігі алғаш рет авиацияны дамытуға 36 мың марка көлемінде қаражат бөлді. Алайда, бұл немістер әуе қаруын жасауға немқұрайды қарады дегенді білдірмеді: Германияда сол кезде басты назар «зеппелинді» жасауға аударылды. Дирижабльдік бағдар неміс ұшақ қозғалтқыштарының сипаттамаларын да анықтады: тиімділігі мен қызмет ету мерзімі жоғары болғандықтан, олар француздарға қарағанда едәуір ауыр болды. Олардың бұл ерекшелігі 1913-1914 жж. Қыста Германия Франциядан ұшу диапазоны мен ұзақтығы туралы барлық жазбаларды алып тастап, одан рекордтық рекордты алып тастай алмайтындығынан көрінді. Алайда, 1914 жылдың көктеміне дейін бұл әскери басшыларды алаңдатпады.
Есте сақтау керек, Фоккер дизайнер ғана емес, сонымен қатар ұшқыш болды. Содан кейін француз виртуозы Пегу орындаған бас айналдыратын аэробатика Фоккерге өшпес әсер қалдырды. Білікті ұшқыш Фоккер Пегудан асып түсуге бел буды, бірақ ол үшін Өрмекшілерден мүлде басқа позициясы бар ұшақ қажет болды. 1913 жылы Фоккер нашар жағдайда Моран монопланын сатып алады. Дәл осы қадам Фоккер схемасын одан әрі дамытуға қызмет етті, өйткені дизайнер фюзеляждың ағаштан жасалған күш жинағын болат құбырлардан жасалған дәнекерленген қондырғымен ауыстырады. Бұл дизайнер стилінің алғашқы көрінісі болды. Алайда, Энтони бұрыннан бар дизайнды жақсартудан тартынбады. Сондықтан оны плагиат деп айыптау қиын болды. Көлік жеңіл, спорттық болып шықты. Онда Фоккер Пегудың бас айналдыратын амалдарын меңгере бастады және ерекше үреймен ресейлік ұшқыш П. Н. Нестеровтың әйгілі «ілмегін» бастады.
1914 жылдың көктеміне қарай, ішінара Фоккердің ауаға шығарған фигуралар каскадының әсерінен, «кавалериялық моноплан» ұғымы - жеңіл, жоғары жылдамдықты, маневрлі барлаушы ұшақ, неміс стратегтерінің басында жетілген. Фоккер 80-100 а.к. қозғалтқышы бар бір орындық монопланға тапсырыс алды. бар. Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан бірнеше ай өткен соң, әскерилер бұл ұшаққа пулемет орнатуды талап етті.
Таңқаларлық, бірақ шындық: соғысушы державалардың ұшақтары дүниежүзілік соғысқа қарусыз кірді, өйткені сол кездегі әскери мамандар авиацияны басты міндеті - барлау мен реттеу. Ұшақтар соғыс кезінде қарулануы керек еді. Британдықтар Виккердің садағына пулеметті орнатты, ол баяу қозғалатын, итергіш винті бар. Француздар жеңіл пулеметтерді қанаттардан жоғары көтерді, осылайша оқтар винт дискінің үстінен ұшып өтуі үшін. Бұл шешімдердің екеуі де немістер үшін қолайсыз болып шықты: оларда винттері бар ұшақтар болмады, жеңіл пулеметтердің тапшылығы болды. Қанаттан жоғары ауыр пулеметтер орнату мүмкін болмады. Айналмалы винт арқылы ату үшін құрылғылар қажет болды.
Бұл мәселені шешуге байыпты әрекетті француз Роллан Гарро жасады. 1914 жылдың қарашасында Moran-Solinier компаниясының әйгілі француз сынақшы-лейтенанты Гарро ұшу сызығына параллель бекітілген және шеңбер арқылы атылатын бір пулеметпен қаруланған бір орындық жауынгер құру идеясын ұсынды. винтпен басқарылады. Оқтар винтке тесілмей немесе зақым келтірместен түспеуі үшін, оқ кескіш деп аталатын құрал ұсынды. Кескіш үшбұрышты болат призма болды, олар винт қалақтарын стационарлық пулеметтің ұзартылған осімен қиылысатын жерге қойды. Оқтар призманың шетіне немесе бетіне соғылып, винтке зақым келтірмеді. Барлық оқтардың 15% -дан астамы оқшауланған. 1915 жылдың ақпанында Гарроның ұсынысы жүзеге асырылды, француздық екі орындық Moran-Saulnier ұшақтарында алғашқы кесу қондырғылары орнатылды. 1915 жылы 26 ақпанда Гарро қондырылған қондырғылары бар ұшақта жаудың төрт бомбалаушысымен әуе шайқасын жүргізді. Бес клип түсіріп, ол жау экипаждарын нысанаға ұшуды тоқтатуға және кері бұрылуға мәжбүр етті. 18 күнде ол 5 неміс ұшағын атып түсірді. Қарсыластың құрамына жақындаған Гарро жақын қашықтықтан оқ жаудырды.
Роллан Гарроның өнертабысы нағыз жауынгерлік ұшақты құруға жол ашты деп сенімді түрде айтуға болады, өйткені қазіргі уақытта ұшқыш тар міндеттерді шешуге баса назар аудара алады, олардың негізгісі ату үшін тиімді позицияға ие болу болды.. Жаңа қару өмірге әкелді және жаңа шайқас тактикасы: шабуылдаушы ұшақ атыс шебінде нысанаға жақындады. Бұл тактика күні бүгінге дейін сақталған. Әрине, Германия жаңа қаруға қызығушылық танытып, оны тез қолға алды. 19 сәуірде ақысыз іздеу кезінде Гарроның қозғалтқышы істен шығып тоқтап қалды және ол немістер басып алған аумаққа сырғып кетті. Немістер жаңалықты көшірді, бірақ нәтижесі өкінішті болды. Француздық мыс қапталған оқтардан айырмашылығы, хроммен қапталған неміс оқтары бұрандаларды алып жүрді.
Фоккер шұғыл түрде Швериннен Берлинге шақырылды …
Бұған дейін Энтони ешқашан автоматты қолында ұстамаған, оның жұмысы туралы түсініксіз болған. Соған қарамастан, ол тапсырманы орындауға міндеттенді және эксперименттер үшін стандартты армиялық пулеметті алып, Шверинге кетті. Үш күннен кейін ол Берлинде қайта пайда болды. Оның машинасына винт арқылы ататын пулеметі бар ұшақ бекітілген. 48 сағат бойы ұйықтамай немесе демалмай, Фоккер камералық қондырғыны қолданып, пулеметтің құлыптау механизмін қозғалтқыш білігіне жалғады, осылайша пулеметтің аузында винт қалақшасы болмаған кезде ғана оқ атылды. Синхронизатор сынақтары сәтті өтті, Фоккер 30 жиынтыққа бірінші тапсырысты алды. 1915 жылдың мамырында майданға бірінші неміс жауынгері Фоккер Э. И. Бұл Моран тәрізді қораптағы екі бұршақ тәрізді болды, одан тек қондырғыштың конструкциясы мен фюзеляждың металл қаңқасы ғана ерекшеленді. (Бұл жолы плагиат туралы айту мүлде дұрыс болмас еді: Фоккер ресми түрде Moran-Saulnier компаниясынан лицензия сатып алып, Бірінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін де осы жүйенің ұшақтарын шығара бастады.) Фоккерді шындыққа айналдырған басты нәрсе. истребитель винтовка болды, бірінші рет винт арқылы атуға арналған синхронизатормен жабдықталды.
Бұл шешімнің артықшылығы айқын: француз ұшақтарында астарлар винттің тиімділігін төмендетіп жіберді, ал пышаққа тиген оқ қозғалтқышқа айтарлықтай жүктеме әкелді. Сонымен қатар, синхронизатор ұшқышқа тікелей жақын орналасқан екі, үш немесе тіпті төрт бөшкені орнатуға мүмкіндік берді. Мұның бәрі қайта жүктеудегі қолайсыздықты жойды, қарудың қатаң бекітілуіне байланысты түсіру дәлдігін арттырды және көріністі ыңғайлы орналастыруға мүмкіндік берді. «Фоккер қасіреті» лақап атымен неміс жауынгерлерінің есебінен көптеген британдық және француз ұшақтары (негізінен баяу «барлаушылар») атылды. Неміс әскері бірден артықшылыққа ие болды. Жауынгерлік ұшақтар, және ол ұшақтарға шабуыл жасағаннан кейін, олардың пайда болуына мәселенің шешілуіне синхронизатордың пайда болуына қарыздар.
Синхронды пулеметі бар жауынгерлер британдықтар мен француздарда қорқыныш тудырды. Рас, бастапқыда неміс ұшқыштары барлау ұшуларымен және қорғаныс шайқастарымен шектелді. Бірақ 1915 жылдың тамызында лейтенанттар Иммельман мен Белке әрқайсысы бірнеше рет жеңіске жетті, бұл Фоккер жауынгерлерінің жоғары жауынгерлік беделін бастады. Ұлыбританияның авиация және саяси қайраткері Н. Биллинг парламентте сөйлеген сөзінде британдық ұшқыштарды Фоккермен күресуге жіберу алдын ала жасалған кісі өлтіру екенін айтты.
Одақтастар немістермен бәсекелесу үшін жаңа машиналарды ойлап шығарды. Сонымен қатар, Фоккер патенттік сот ісіне араласып кетті. 1913 жылы конструктор Ф. Шнайдер синхронизаторға патент алды. Бұл патент Фоккердің Шнайдердің патенттік құқықтарын бұзғанын куәландыратын негізгі құжат ретінде сотта пайда болды. Істі мұқият зерттей келе, Энтони сотқа оның синхронизаторының Шнайдердікінен айтарлықтай ерекшеленетінін дәлелдеуге тырысты, ең алдымен оның дизайны жарамды, ал Шнайдердікі емес. Шынында да, Шнайдер винт пышағы тұмсықтың алдынан өткен сайын пулеметті оқшаулау керек деген тұжырымға келді. Бірақ екі жүзді винтпен және 1200 айн / мин болғанда, тұмсық пышақпен секундына 40 рет бітеледі, ал пулеметтің атыс жылдамдығы секундына небәрі 10 раунд. Анықталғандай, құлыптау механизмін пулеметтің өзіне қарағанда төрт есе жылдам жұмыс істейтін блоктау механизмі басқаруы керек болды, бұл іс жүзінде мүмкін емес еді. Фоккер басқа көзқарасты ұстанды. Ол оқ тек пышаққа тиген кезде ғана тоқтатуды талап ететінін түсінді. Егер пулемет секундына 10 рет оқ атса, осы уақыт ішінде оның атуын 40 рет үзудің мағынасы жоқ. Іс жүзінде блоктау жиілігін орнату үшін Фоккер фанерлік дискіні пулеметпен ұшақтың бұрандасына бұрап, оны қолмен айналдырып, оқ саңылауларын алды. Бұл дискіде ол синхронизаторды оңай реттеді: дискідегі тесіктер пышаққа жақын жатқанда, бұғаттау механизмі оқты үзуге мәжбүр болды. Бұл таза практикалық инженерлік тәсіл Фоккерге жұмыс істейтін құрылымды құруға мүмкіндік берді.
Алайда, сот бұл мәселені ескермеді және Фоккерге әрбір синхронды пулемет үшін Шнайдер төлеуге міндеттеді. Энтони бұл шешімде Голландияға бағынатын Германияда үнемі кездесетін дұшпандықты көрді. Оның өзі ешқашан Германияны өз Отаны деп санамағаны таңқаларлық емес. Бірде ол синхронды пулеметпен бірінші ұшақты сынау кезіндегі жағдай туралы айтты. Осы ұшулардың бірінде Фоккер француз барлаушы ұшағын айқас үстінде қуып жетті. Бірақ ол оқ атпады. «Немістерді қарсыластарын өздері атуға қалдырайық», - деп шешті Энтони және французды жіберуге.
Қолданылған әдебиет:
Пинчук С. Фоккер Доктор I Дрейдекер.
Кондратьев В. Бірінші дүниежүзілік соғыс қатысушылары.
Кондратьев В. «Фоккер» жауынгері.
Кондратьев, В., Колесников В. Фоккер Д. VII.
Смирнов Г. Ұшатын голландиялық // Өнертапқыш-рационализатор.
Смыслов О. С. Эйс ауруына қарсы.
