1918 жылдың жазында майор Маккуден бастаған алты британдық жауынгер ауада жалғыз неміс ұшағын тапты. Ұзақ уақыт бойы әуе шайқасы қарқынды жүрді, бірақ оның нәтижесі алдын ала қорытынды болды. Оқ неміс ұшқышын басып озды, ұшақ құлады, және оның ішінде - ең жаңа Фоккердің - француздық Nieuport -дан немістер атып түсірген қозғалтқыш екені анықталды. Британдықтар Фоккердің мотор алатынын қандай қиыншылықтармен түсінді.
Соғыстың алғашқы жылдарындағы оның монопландарының артықшылығы (ол кезде одақтастар әуедегі «Фоккер терроры» туралы айтатын) неміс қолбасшылығының қырағылығын бұзады. Ол жауынгерлердің жаңа түрлерін қызметке енгізбеді. Одақтастар жаңа машиналарды, сонымен қатар синхронды қару -жарақпен ойлап тапты, ал 1916 жылдың жазында, Сомма шайқасында француз және британдық ұшақтар неміс әуе күштерінің нақты қарсылығына қарсы болмады. Одақтас жауынгерлер көтерілу мен маневрлік жағынан немістерден жоғары болды. Эйстің бірі (Белке) мұның бәрі моноплан схемасының кемшіліктері туралы және қос ұшақтар мен үш ұшақтарға көшу күнді құтқаратынын айтты. Бұл немістерді жақсартылған Fokker истребителіне, бір орындық бипланға назар аударуға талпындырды. Оны жобалау кезінде Фоккер 160 ат күші бар қозғалтқышты есептеді. Бірақ бұл қозғалтқыштардың бәрі бәсекелес Albatross компаниясына кетті (оның басшылары жоғары сферадағы қосылыстардың артықшылығын пайдаланды), ал 120 ат күші бар қозғалтқышты Fokker бипланына орнату керек болды. Сынақтар Albatross-тың айқын артықшылығын көрсетті, ал Фоккер компаниясы бірден көшбасшыдан екінші дәрежеліге айналды. Бар күшін жұмсап, Энтони жоғалған беделін қайтаруға тырысты. Бұл күресте оның мінезінің жақсы жақтары да, жаман жақтары да көрінді. Әкімшіліктің жоғары шеңберлерінде байланысы жоқ болғандықтан, ол ұшақ интриганың объектісі емес, өмір мен өлім мәселесі болған майдандық ұшқыштардың тәжірибесіне сүйенуді шешті.
Сонымен қатар, Фоккердің ұшқыштармен өзара түсінісуіне Берлин мейрамханаларындағы ашуланшақтық пен ашуланшақтық пен голландиялықтың жеке басы көмектесті. Энтони 25-28 жасында қысқа, мобильді, мықты адам болды, бұл маңыздылықтан, абыройдан мүлде айырылды, онсыз көшедегі неміс адамы «Herra директорын» елестете алмады.
Олардың айтуынша, бір кездері Австрия комиссиясының мүшелері Шверин зауытын тексеріп, компания директоры Фоккер Срмен кездесуге тілек білдірген. Тақ мұрагері 1915 жылдың мамырында Вердун маңында Фоккермен кездескенде де қателесті: ол Энтониден әкесі синхронизаторды ойлап тапқан ба деп сұрады.
Жүргізудің қарапайымдылығымен және Фоккердің жасына жақындығынан басқа, ұшқыштар оның ұшқыштық шеберлігіне тәнті болды. Авиациялық үйірмелерде оның Будапешттегі Элизабет көпірінің астына қалай ұшқаны, ол жасаған фигуралар туралы және төмен биіктікте аңыздар болды. Әрине, Антони басқа неміс дизайнерлерінен жақсы, жауынгерлік ұшқыштарды түсінді және олардың талаптарын қанағаттандыру үшін бар күшін салды. Эйс туралы салмақты сөз бәсекелестердің интригаларын жиі төңкеріп тастады. Бұл, әсіресе, қос ұшақты истребитель жасауда айқын көрінді. Albatross компаниясының интригаларына байланысты 160 ат күші бар қозғалтқыштарды ала алмағандықтан, Фоккер аз қуатты қозғалтқыштары бар бірнеше биплан құрастырды. 1917 жылдың сәуір айының соңында Фоккер 11 -эскадрильяға (Джаста 11) барып, Манфред фон Рихтофенмен кездесті. Әңгіме барысында әйгілі Эйс жақында, 20 сәуірде, өзінің Альбатроссында бірнеше жаттығу жекпе -жегін өткізгенін, ал тұтқынға алынған Сопвит ұшағындағы қарсылас ұшқыш оған шабуылда да, маневрде де аз мүмкіндік бермегенін айтты … Фоккер бір жарым ай ішінде Рихтофеннің ұсынысын ойластырды, ал 13 маусымда прототип бюросының жетекшісі Рейнхольд Платцке салынып жатқан қос ұшақты үлгіні үш ұшаққа айналдыру туралы тапсырма берді. Үш ұшаққа айналдыру қос ұшақтың құрылысы сатысында басталды. D. VI дайын болмай тұрып -ақ, неміс армиясының техникалық бөлімі сынақтар туралы біліп, оған қызығушылық танытып, бұл жобаны қаржыландыруды ұсынды. Лейтенант Вернер Восс, Энтони Фоккердің досы және досы, оның Швериндегі зауытына барып, D. VI сынақтарына қатысты.
Неміс армиясының техникалық бөлімі үш үлгінің құрылысына ақы төледі, және оның тапсырыс беру саясатына сәйкес Фоккер екі модификация жасауға міндеттелді-біреуі ауамен салқындатылатын айналмалы қозғалтқышы бар, екіншісі желіде сумен салқындатылатын қозғалтқышы бар.. 7 шілдеде ол 160 а.к. Мерседес қозғалтқышы бар D. VI модификациясының конструкторлық бюросына тапсырма береді. Бұл модификация D. VII деп аталды. Ұшақ өте ауыр болып шықты - ұшу салмағы 880 кг. Бірнеше жаңартулар мен қысқа мерзімді тесттер D. VII -дің нашар жұмысын жақсартпады.
1917 жылдың 14 шілдесінде Техникалық кеңсе Фоккерге жиырма доктор Фоккер сериясына тапсырыс берді. Қозғалтқышы ауамен салқындатылған «Dreidecker» (неміс үштік ұшағы). Ұшқыштарға 120 ат күші бар қозғалтқышы бар Fokker ұшақтары ұнады. «Бұл ұшақ, - деді олар, - маймыл сияқты аспанға ұшады, ал шайтанның өзі сияқты маневр жасайды! Алайда, сүңгу кезінде Фоккердің үш ұшақтары бұзыла бастаған кезде ұшқыштардың ынтасы бәсеңдеді. 1917 жылы 30 қазанда Jasta 15 командирі лейтенант Гюнтерман өзінің күнделігіне: «Біз Вихф пен Восс қайтыс болған Рихтофеннің эскадрильясынан да табысты бола аламыз деп үміттенемін» деп жазды. Оның үміті ақталмады. Сол күні ол аэробатиканы аэродромнан 700 метр биіктікте орындап жатқан кезде оның үш ұшағы бақылаудан шығып, апатқа ұшырады. Лейтенант Гюнтерман ауыр жарақат алып, келесі күні ауруханада қайтыс болды. Апатты көрген куәгерлер жоғарғы қанаттан матаның үзілгенін және ұшақтың ауада ыдырай бастағанын көргендерін айтты. Дәл сол күні, 30 қазанда, Манфред фон Рихтофен ағасы Лотармен бірге ұшып келе жатқан кезде Лотар үш ұшақтың қозғалтқышы істен шығып, апатты жағдайда қонды. Манфред өзінің ұшағының қозғалтқышының цилиндрлерінің бірі жарылған кезде ағасының қасына қонуға шешім қабылдады және ол Fokker Dr. I -ге соғылып, сәл қорқып қашып кетті. Келесі күні Jasta 11 лейтенанты пасторы апатқа ұшырап, Fokker Dr. I.
Апаттар санының тез өсуіне байланысты үш ұшақтарға ұшуға тыйым салынды, ал жойғыш дивизиялар Albatross DV және Pfalz D. IIIa жауынгерлерінің жұмысына оралды, дегенмен барлық ұшқыштар қанаттың жойылу себебі тез болады деп үміттенген. шешілді, ал үштік ұшақтарға рұқсат берілді.
Үш ұшақты өндіру 1917 жылы 28 қарашада қайта басталды. Фоккер әскерлерге бұрын жеткізілген барлық ұшақтарды қайта жасауға мәжбүр болды. Drydekkers өндірісі 1918 жылдың сәуірінде аяқталды, шамамен 320 Fokker Dr. Is салынды, олар тек батыс майданда, 1917 жылдың қыркүйегінен 1918 жылдың маусымына дейін әскери бөлімдерде қызмет етті, бірақ кейбір ұшқыштар олармен күресті соңына дейін жалғастырды. соғыс
Fokker Dr. I триплані өте жақсы көтерілу жылдамдығына ие өте маневрлі ұшақ болды, бұл сипаттамалар әуе жақтауының кіші өлшеміне және қанаттардың мойынтіректерінің үлкен болуына байланысты болды. Бірақ қысқа фюзеляждың арқасында үш ұшты қораптың жоғары тартылуына байланысты, Drydecker төмен бағытталған тұрақтылыққа ие болды, нәтижесінде басқару қиын болды. Неміс ұшқыштары Drydecker -ді Spad VII мен Sopwith Camel -ге қарағанда маневрлі соғысушы ретінде қарады. Dr. I -дің басты кемшілігі - қозғалтқыштың қуаты жеткіліксіз және жылдамдығы 170 км / сағ. Қазіргі заманның жауынгерлері Fokker Dr. I. Sopwith Camel 184 км / сағ жылдамдыққа ие болды, SPAD VII 211 км / сағ жылдамдықпен жүрді. Энтони Фоккердің өзі: «Ұшақтың ұшқаны соншалықты тез көтерілді және маневрлік болды, оның қаншалықты баяу ұшқанын ешкім байқамады», - деді. Манфред фон Рихтофен мен Вернер Восс сияқты ұшқыштар ғана Драйдекердің мүмкіндіктерін толық жүзеге асыра алады.
Немістер қуатты ұшақ қозғалтқыштарын бағаламағаны үшін көп төлеуге мәжбүр болды! Одақтастар 220 және тіпті 300 а.к. жеңіл қозғалтқыштарды іске қосты. бар, немістер ауыр 160-200-күшті шығаруды жалғастырды, олардың ата-тегі дирижабльдерден жетекші, олармен неміс жауынгерлері көтерілуге жеткілікті жылдам болмады. Ал содан кейін, трипланның осы сипаттамасын жақсарту үшін Фоккер салмағын азайтты, беріктігін азайтты. Белгілі болғандай, бұл мүмкін емес.
Бірақ мұның бәрі Фоккерге өте жеңіл және берік екі қабатты қорап жасау үшін қажетті тәжірибе берді. 1917 жылдың күзінде Платц майлы консольді қанатты «дәстүрлі» биплан дизайнымен біріктіруге шешім қабылдады. 20 қыркүйекте Бірінші дүниежүзілік соғыстың ең табысты жауынгерінің прототипіне айналатын V. XI ұшағының құрылысы басталды. Бұл көлік туралы Энтони Фоккердің өзі 4 қазанда Будапешттегі MAG фирмасында ұшақ шығаруға жауапты инженер Секарцқа жолдаған хатында былай деп жазды: «Мен сізге Мерседес қозғалтқышы мен қанаты сыртқы жоқ бір биплан туралы хабарлағым келеді. экспериментальды шеберханада жақшалар жиналуда. Біз бұл машинадан үлкен үміт күтеміз. Қанаттары толық консольді етіп жасалған, бірақ G-күштерінен сегіз есе төзімді және сол күштегі тірек қанаттарынан жеңіл. Менің консоль қанатының дизайны келешекте маңызды болады ».
Хаттан көрініп тұрғандай, 27 жастағы ұшақ конструкторы жалған қарапайымдылықсыз консольдік қанат құру идеясын өзіне жүктеді. Бірақ бұл хатта тағы бір нәрсе маңызды: екі ұшақты схемадан басқа, жаңа истребитель Drydecker-ден ерекшеленді, алты цилиндрлі қозғалтқышы Mercedes D-IIIa, қуаты 160 а.к. су салқындатылған. Бұл автокөлікке салмақтың шамалы ұлғаюын болжаса да, күш-қуат салмағының едәуір ұлғаюын және фронталдық қарсылықтың төмендеуін қамтамасыз етті.
Көптен күткен 160 ат күші бар Мерседеспен қосарланған екі қабатты инновациялық беріліс тамаша жауынгерді дүниеге әкелді. Жаңа ұшақта «үштік ұшақтың» көптеген қалдықтары, оның ішінде дәнекерленген фюзеляж мен зығыр қаптамасы бар құйрық құрылымы, сондай -ақ шпильді, фанерлік саусақпен және жұмсақ артқы жиегі бар қалың ағаштан жасалған қалқалар. Рас, қанаттардың, әсіресе жоғарғы қанатының көлемі едәуір өсті, ал бір шпильден олар екі штангаға айналды.
1918 жылдың қаңтарында жаңа бипланның екі прототипін де Фоккер Адлерсофтағы перспективалы жауынгерлік модельдердің бірінші байқауында ұсынды. Байқауға Германиядағы авиациялық кәсіпорындардың көпшілігі қатысты, олар өздерінің соңғы әзірлемелерін ұсынды: Альбатрос, Пфальц, Роландтың бірнеше модификациясы, екі румплер, төрт Siemens-Schuckerts, сондай-ақ Aviatika фирмаларының әрқайсысынан бір модель., Juncker, LVG және Schütte-Lanz. Фоккер, V. XI және V.18-ден басқа, V.13-тің екі көшірмесін, сондай-ақ V. VII-160 ат күші Siemens-Halske біротераторлы қозғалтқышы бар Drydecker-дің жетілдірілген нұсқасын әкелді. Қатысушылардың құрамы күрестің өте шиеленісті болатынын, жеңімпазды таңдау оңай болмайтынын айтты.
Байқаудың бірінші кезеңі 21-28 қаңтар аралығында өтті. Онда майданнан арнайы бір аптаға арнайы шақырылған жетекші неміс жауынгерлері кезекпен ұсынылған барлық көліктерді айналып өтті, содан кейін қазылар алқасына өздерінің жетістіктері мен кемшіліктері туралы өз пікірлерін айтты.«Бағалау комиссиясының» құрамы өте беделді болды: Манфред фон Рихтофен, Бруно Лорцер, Теодор Остеркампф, Эрих Левенхардт, Риттер фон Тухеч және басқа ұшқыштардың әрқайсысы ондаған әуе шайқасын жүргізіп, көптеген жеңістерге жетті.
Олар автомобильдердің салыстырмалы ұшулары кезінде Фоккерге қонған Манфред фон Рихтофен көлікті жоғары бағалағанын, бірақ бір маңызды кемшілікті - рельстің тұрақтылығының жеткіліксіздігін атап өткенін айтады. Германиядағы ең жақсы Эйске мұндай баға беру жауынгердің келесі мансабын тоқтата алады. Мұны білген Энтони Фоккер мен оның бірнеше көмекшілері жексенбілік рейстерді пайдаланып, ангарға қамалып, бір күнде өз ұшақтарының фюзеляжын қалпына келтіріп, құйрық бөлігін ұзартады және осылайша тұрақтылықты жақсартады. Барлығы соншалықты таза жасалған, сондықтан Рихтофенге келесі күні тағы да Фоккерде ұшуды ұсынғанда, ол ештеңені байқамады және бірінші рет тұрақтылық оған қанағаттанарлықсыз болып көрінгеніне қатты таң қалды. Әрине, бұл әңгіме аңызға айналады, өйткені фюзеляжды бір күнде, тіпті жабдықталмаған ангарда да ұзарту мүмкін емес. Рихтофен де, басқа ешкім де көліктің сыртқы түрінің өзгергенін байқамады деп елестету мүмкін емес. Сірә, аңыз Фоккердің екі ұқсас машинаны - V. XI және V.18 және т.б. екіншісі - тұрақтылық мәселесі шешілген. Әлбетте, Рихтофен осы екі ұшақпен сәйкесінше бағалар бере отырып, жай ғана ұшты.
Ақпан айының ортасында аяқталған жарыстың екінші бөлігі бәсекелес көліктердің максималды жылдамдығы мен көтерілу жылдамдығының басқару құралдарын қолдана отырып, мұқият өлшеуден тұрды. Бұл кезең майдангерлердің қатысуынсыз өтті, сынақтарды зауыттық жеткізу ұшқыштары жалғастырды. Сумен салқындатылатын қозғалтқышы бар ұшақтар радиалды айналмалы және біротациялық қозғалтқыштары бар машиналардан бөлек бағаланды.
Аспаптардың оқуларына сәйкес, ең жоғары жылдамдық пен көтерілу жылдамдығын 7D4 Rumpler, өте таза аэродинамикалық пішіндері бар шағын, талғампаз ұшақ көрсетті. Екінші орынды Fokker V. XI иеленді, ол өзінің негізгі бәсекелесінің фонында өте ұсқынсыз болып көрінді - үлкенірек, бұрышты, «кесілген» өрескел контурлары бар. Алайда, бұл сыртқы кемшіліктер бірқатар артықшылықтарға айналды: «Фоккер» «Румплерге» қарағанда технологиялық жағынан жетілдірілген, арзанырақ және өндіруге жеңіл болып шықты. Ал Германия бастан кешірген экономикалық блокада мен білікті жұмысшылардың жетіспеушілігі жағдайында бұл маңызды болды. Сонымен қатар, алдыңғы қатардағы ұшқыштар бірауыздан Фоккердің үш ұшақта да ұшуы әлдеқайда жеңіл және тұрақты екенін атап өтті. Мұның бәрі Фоккерді сөзсіз көшбасшыға айналдырды, әсіресе ұшу деректеріндегі Румплердің артықшылығы шамалы болып көрінді.
Қалай болғанда да, Fokker ұшағын барлық бәсекелестерден озып, неміс авиациясы Fokker D. VII белгісімен қабылдады. Бұл ұшақ V.18 прототипімен бірдей болды, тек оның кильі сәл қысқарып, үшбұрышты пішінге ие болды. Сонымен қатар, ұшақ сол кездегі неміс жауынгерлеріне арналған стандартты қару -жарақпен жабдықталған - LMG 08/15 «Спандау» екі синхронды пулеметі.
Өзін керемет көрсеткен жауынгер бірден пайдалануға берілді, Фоккер 400 машинаға тапсырыс алды. Фоккердің жеңісін аяқтау үшін оның мәңгілік қарсыласы Альбатросқа жаңа фоккер жасауды бастау бұйырылды. Олардың Альбатросстан артықшылығы қарапайым емес, басқа сынақпен расталды. 1918 жылдың жазында немістер ағылшын ұшқышы Шоуды өз аэродромына отырғызды және оны әскери тұтқын лагеріне жіберместен бұрын шартты түрде жаңа Фоккер мен Альбатрос айналасында ұшуды ұсынды. Шоу бұған келісіп, өз әсерлерін өте мәнерлеп айтты: «Фоккер» керемет, «Альбатрос» - неткен!
«Фоккерлердің» жоғары жауынгерлік беделі бірнеше айдан кейін немістердің оларды соғыстағы жеңіске жеткен одақтастарына - бітімгершілік келісім бойынша беруге міндеттенуіне әкелді.
Келісім Фоккерді таң қалдырды (алдағы әскери тапсырыстарды ескере отырып, ол жаңа машиналарды жасап, сынап көрді); ал Германияда төңкеріс басталып, Шверин зауыты жұмысшылардың қолына түскенде, Фоккер тұтқыннан әрең құтылды. Түнде ол жасырын түрде ротаның бас ұшқышымен бірге мотоциклмен зауыттан қашып кетті. Мен қандай да бір жолмен Берлинге жеттім және сол жерден, Голландияға кідірместен келдім.
Сол жылдары мультфильмдерде оның жүз миллион маркаға толы қаппен қашып кеткені бейнеленген. Шын мәнінде, Фоккер барлық салықтарды төлей отырып, үкіметтің рұқсатымен Германиядан кетті. Бірақ ол көп ақша шығарды: ішінара яхтада, ішінара дипломатиялық пошта арқылы. Сонымен қатар, немістердің Версаль келісіміне наразылығын ескере отырып, ол қауіпті операция жасады. Фоккердің нұсқауы бойынша алыстағы фермаларда, жертөлелерде, дүкендерде қозғалтқыштар мен ұшақтардың бөлшектері жасырылған, олар жойылуы немесе одақтастарға берілуі тиіс. Ол жерден олар вагондарға тиелген теміржол вокзалдарына біртіндеп жеткізілді. Осы вагондардан бүкіл Германияға біртіндеп пойыздар құрылды, олар бір күні Ганноверде жиналып, Голландияға кетті. Операция Германия үкіметінің құпия келісімі мен қолдауымен жүргізілді. Голландияға 400 вагон қозғалтқышы мен 200 ұшақтан тұратын 350 вагон жеткізілді. 100 парашют және болат құбырлар, мыс, фитингтер, резеңке түтіктер, маталар. Ақырында Антонидің қызметкерлері соңғы пойызды дайындай отырып, бойкүндік танытты: оның ашық алаңдарында «Fokker flugzeugwerke - Schwerin» деген үлкен жазуы бар брезентпен қапталған ұшақтар болды.
Батыс Еуропаның іскерлік әлеміндегі жағдай Фоккерге үмітсіз болып көрінді. Ол мопинг жүргізді, кенеттен үйленді және Данияда бүкіл әлем бойынша саяхатқа тапсырыс берді …
Соңы келесіде …
Қолданылған әдебиет:
Пинчук С. Фоккер Доктор I Дрейдекер.
Кондратьев В. Бірінші дүниежүзілік соғыс қатысушылары.
Кондратьев В. «Фоккер» жауынгері.
Кондратьев, В., Колесников В. Фоккер Д. VII.
Смирнов Г. Ұшатын голландиялық // Өнертапқыш-рационализатор.
Смыслов О. С. Асқа қарсы.
