1919 жылдың жазында Амстердамда соғыстан кейінгі бірінші авиациялық көрме ашылды. Оған Голландия, Франция, Англия мен Италия қатысты. Фоккер ауадағы идеяны бірден түсінді: Голландия авиацияда маңызды рөл атқара алады. Шынында да, соғыстан кейін жеңімпаз елдер соғыс жылдарындағы ескірген өнімдерден тез арылуға немесе оларды азаматтық қажеттіліктерге бейімдеуге тырысатын жаңа әскери немесе азаматтық ұшақтар жасамады. Ұрыс техникасын жасау құқығынан айырылған жеңілген елдер назарын азаматтық авиация құрылысына аударды. Бейтарап Голландияда әскери авиация мен азаматтық авиацияны дамыту үшін тамаша жағдай қалыптасты.
1919 жылы шілдеде Фоккер NV (Nederlandsche Vliegenfabriek - Голланд авиациялық зауыты) құрды. Бас дизайнер Р. Платц, Фоккердің тапсырысы бойынша, 1920 жылдары Энтони Фоккердің даңқын бүкіл әлемге тарататын жолаушылар ұшақтарының ұзақ сериясының прототипі - Фоккердің тапсырысы бойынша алғашқы төрт орындық ұшақты жасады.
Жұмыс кезінде Fokker ұшақтары өзінің сенімділігін тез дәлелдеді және 1923 жылдың соңында KLM (Royal Dutch Airlines) басшылығы 8 орындық NV жолаушылар ұшағына тапсырыс берді. Дизайн «әдетте Фоккердің» үлгісі болды: фанермен қапталған қалың профилі бар консольді екі бұрышты қанаты және болат құбырлы қаңқасы бар фюзеляж. Ұшқыштың кабинасы, тапсырыс берушінің өтініші бойынша, қос басқару элементтерімен жабдықталған, ал шасси дайын емес алаңдарға қонуға арналған күшейтілген құрылымға ие болды. Бұл машинаның дизайнын Уолтер Ретель басқарды. Жұмыс тез жүрді және 1924 жылы 11 сәуірде бір қозғалтқышы бар жоғары қанатты F. VII алғашқы рейсін жасады. Сынақтар сәтті өтіп, KLM тақтасы қанағаттандырылғанына қарамастан, тек 5 ұшақ құрастырылды …
Міне, фактілер ғана. В. Ретель компаниядан кетіп, Германияға оралды. Р. Платц оның орнына жас инженерлер Ян Розеншон, Морис Биллинг пен Берт Грейсті көмекші етіп алды. Жаңа дизайн тобы F. VII модернизациялауға көшті. Грейс эллиптикалық ұштары бар жаңа қанат жасады. Элерондардың пішіні де өзгерді - енді олар қанаттың контурына жазылды. Розеншон пирамидалық штурмды талғампаз дизайнмен алмастырды. Бұл модификация ұшақтың аэродинамикасын жақсартып, сыртқы түрін сәл өзгертті. Қалыптасқан тәжірибеге қарама -қарсы, Энтони Фоккер ұшаққа жаңа сериялық нөмір бермеді, бірақ ескісін қолданып, оны сәл өзгертті, енді көлік Ф. Вила деп аталды. Дәстүрден кетуге не себеп болды? Амстердамнан Батавияға (қазіргі Джакарта) ұшатын F. VII -дің соңғы жетістігінде шығар.
Бір қызығы, бұл компания F. VII модернизациясымен өз бастамасымен айналысқан, және бұл бірінші кезекте тұтынушылар арасында ынта тудырмады. Бірақ жақсы ұшқыш Грейз жаңа биіктікте бірнеше биіктік пен рекорд орнатқан кезде, тіпті KLM шенеуніктерінің де жүректері жібіді. Демонстрациялық рейстерде Грейз жеңіл көліктерге тән емес «ойықтар» мен «иммельмандарды» орындады. Рейстердің әсері саңырау болды: «жетілік» еуропалықтардың жүрегін жаулап алды. Голландиялық авиакомпания тапсырыс берген ұшақтар 400 ат күші бар ауамен салқындатылатын Гноме-Рон Юпитер қозғалтқыштарымен жабдықталған, бірақ жетінің негізгі электр станциясы британдық Бристол-Юпитер қозғалтқыштары болды, олардың қуаты бірдей, бірақ сенімділігі жоғары.
Фоккер ұзақ уақыт бойы американдық нарыққа тартылды. Бірде ол сол жерге енуге тырысты, содан кейін тағдыр оған жаңа мүмкіндік берді. 1925 жылы Генри Форд пен оның ұлы Эдель Форд сенімділігі турын жариялады. Қатысушылар Детройт - Чикаго - Айова -Сити - Канзас -Сити - Индианаполис - Колумбия - Кливленд - Детройт маршрутында 6 күн ішінде шамамен 2000 миль жүруі керек болды. Фордтар меценаттар емес еді. «Турдың» басты мақсаты Форд ұшағын жарнамалау болды. Американдық автокөлік патшасы коммерциялық авиацияға 1920 жылдардың басында қызығушылық танытты, бұл кезде Америка Құрама Штаттарында ешкім әуе сапарларын армандаған жоқ. Тәжірибе алу үшін Форд Детройт пен Чикаго арасында тұрақты түрде Форд кәсіпорындарына қызмет көрсететін авиакомпания ашып, ұшақ конструкторы В. Стоутты әкелді. Стут еуропалық фирмалардың тәжірибесін зерттеді, олар сол кезде Фоккер мен Юнкерс басым болды. Біріншісі қаңқасы болат құбырлардан дәнекерленген ағаш қанатты және фюзеляжі бар ағаштан жасалған конструкцияларды қолдаушы болды. Екіншісі-металдан жасалған ұшақтар конструкциясы мен гофрленген дюралюминий қабығының пионері. Фоккердің машиналары арзанырақ болды, күрделі және қымбат жабдықты қажет етпеді, бірақ Юнкерстің машиналары ангарсыз сақтауға төзімді болды және әр түрлі климатта жақсы жұмыс жасады. Стоут барлық осы артықшылықтарды біріктірді: ол прототипі үшін Фоккер ұшағын алды, бірақ Юнкерстің үлгісімен оны металдан жасады.
Қалайы қаздың жоғары қасиеттеріне сенімді Форд Фоккерді конкурсқа қатысуға шақырудан қорықпады. Фоккерге Америка құрлығындағы жарнама да қажет болды. Және бұл мұқият дайындықпен қамтамасыз етілетін жеңісті қажет етті. Ал енді Фоккер компанияға жеделхат жібереді: жедел түрде «жетілікке» екі қосымша қозғалтқышты орнатыңыз. Жақында ол Платц екеуі ФВИ -дің олармен қалай көрінетінін ойлайтын болды. Фоккер оларды және қанаттарын қалың қанатқа «батыруды» ұсынды. Бірақ бұл опцияны қанат жинағын қысқа мерзімде елеулі өзгертусіз жүзеге асыру мүмкін емес болып шықты. Ал Платц уақыттың пайдасына аэродинамиканы құрбан етті, екі қозғалтқышты қанат астындағы қондырғыларға тіреп қойды. Барлық үш Whirlvy-4 қозғалтқыштарын сыйымдылығы 200 а.к. бір жазықтықта ол ашылатын сәттердің пайда болуын толықтай жоя алды. Қанатты қалдырмай, Платц тағы бір жеңіске жетті, бұл өз кезегінде тұтынушылық сұраныстың артуына уәде берді: әдеттегі «жетілік» екі және тримоторға оңай айналды. Практикалық тұрғыдан алғанда, дизайн мінсіз болып шықты және оның әсері қазіргі әуе лайнерлерінің қанаттары астындағы пилондарға ілінген реактивті турбиналарды бекітуде әлі де байқалады.
1925 жылы 4 қыркүйекте F. VIIa-3m (3м-үш қозғалтқышы) алғаш рет аспанға көтерілді, ал үш күннен кейін Антони Фоккер өзінің жаңа ұшағын көпшілікке жеке көрсетті. «Тұсаукесерден» кейін бірден тримоторды бөлшектеп, АҚШ -қа жіберді. Ол Детройтқа 26 қазанда, жарыс басталардан екі күн бұрын келді. Жарнама коммерцияның қозғаушы күші екенін ешқашан ұмытпаған Фоккер өз компаниясының атауын ұшақтың қанаты мен фюзеляжінде үлкен әріптермен жазуды бұйырды.
Бірнеше күннен кейін мыңдаған американдықтар Детройт маңындағы Дирборнға апаратын жолдарды жауып тастады. Қараңғы түсе бастады, суық жаңбыр себеді. Форд аэродромында қуатты прожектор жанды, тығыз тұман пердені бұзу үшін аспанға сәуле бағытталды. Бірақ бәрі қайғылы, үмітсіз болды … Ал кенеттен төмен қарай бұлттардан үш қозғалтқышы бар күркірейген төмен қарай ұшақ пайда болды, олардың қанаттары мен фюзеляждарында үлкен әріптермен жазылған: «Фоккер». Көпшілік айқайлады, ысқырды, керней шығарды, және бұл таза американдық сүйемелдеуімен жылтыр гофрленген металл қабығы бар екінші ұшақ бұлттан құлады. Бұл Фордтың қалайы қазы болды. Осылайша Форд ұйымдастырған сенімділік үшін әйгілі конкурс - «Ford -сенімділік туры» аяқталды.
Тәжірибелі жарнама беруші Фоккер жарысты өзінің триммерінің еңбегінің көрмесіне айналдыра алды. Тоқтау уақытын шектей отырып, ол әр аралық пунктке бірінші жету үшін олардан басқалардан бұрын ұшып кетті. Бұл трюк жұмыс істеді. Форд Тин Гуздың ұшу уақыты қысқа болғанымен, ол ресми түрде жарыстың жеңімпазы болды, бірақ бүкіл провинциялық баспасөз негізінен Фоккер туралы жазды. Бір американдық газет «Форд сенімділігі туры» атауын «Фоккер жарнамалық туры» - «Фоккер жарнамалық байқауы» деп мысқылдап өзгерткені кездейсоқ емес.
Жарыс аяқталғаннан кейін Энтони тримотордың кешенді сынақтарын өткізуді ұсынды, соңында оны Дирборнға жеткізді. Бұл жерде Фордтың ұлы Эдсель көлікті қарап шықты және қатты қуанды, ол әкесін оны Фоккерден сатып алуға көндірді. Эдсель Форд сонымен қатар Ричард Бердтің полярлық экспедициясына тримотор сатып алды. Ұшаққа демеушінің кенже қызының атымен Джозефина Форд деп ат қойылды. Бірақ мазасыз Фоккер сату кезінде өз атын бортқа және мүмкіндігінше үлкен етіп жазуды талап етті. Берд билбордтағы полюске ұшатынын әзілмен келіскен. 1926 жылы 9 мамырда жаңа F. VIIA / 3m, Свальбардқа ұшып, солтүстікке қарай бет алды. Бүкіл өркениетті әлем үш қозғалтқышы бар Фоккердің әлем шыңына батыл ұшуын толқумен тамашалады. Бірінші адамның Солтүстік Мұзды мұхиттың шексіз кеңістігіне ұшуының барлық ерекше және қауіпті екенін елестету үшін шамадан тыс қиялдың қажеті жоқ! Шпицбергеннен полюске дейін және артқа қарай 2575 км жүгірді. Фоккер бұл қашықтықты 15 сағат 30 минутта 166 км / сағ орташа жылдамдықпен жүріп өтті. Ал егер сіз Форд мұражайына бара алсаңыз, бүгін сіз бұл ұшаққа тамашалай аласыз.
Бұл аңызға айналған рейд авиация тарихында Солтүстік полюсте ұшудың алғашқы сәтті әрекеті ретінде қалды. Ричард Берд Норвегияның дирижабльін трансполярлық рейске дайындап жатқан Амундсеннің алдында болды. Рас, жарты ғасырдан кейін Берд мақсатқа жетпегені туралы аяндар болды. Бұл көбінесе американдық басымдықтарға байланысты болады. Бірақ, қалай болғанда да, F. VII осы бірегей және өте қауіпті ұшудың арқасында өз заманының ең жақсы ұшақтарымен қатар тұрды. Келесі жылы Fokker Southern Cross тримоторында полярлық зерттеуші Х. Випкинс Солтүстік Америкадан Австралияға тоғыз күнде ұшты - бұл сол кездегі ең керемет: 11 мың шақырымдық қашықтық. Ал 1927 жылы американдық армия сатып алған Фоккердің жұмақ құсы тримоторы Сан -Францискодан Гавайидегі Гонолулуға ұшып кетті.
F. VII тарихында қара беттер де болды. Өздеріңіз білетіндей, 1927 жылы мамырда Чарльз Линдберг құрлықтан құрлыққа 5809 шақырымды 33 сағат 30 минутта жүріп өткен үздіксіз үздіксіз трансатлантикалық ұшуды жасады. Жауап ретінде сол жылдың тамызында британдық Гамильтон мен Мушин F. VIIA / 1 бір қозғалтқышында Англия - Канада бағытында бұл рекордты жаңартуға тырысты. Бірақ мұхит үстінен ұшқанда ұшақпен байланыс үзіліп, ол мәңгілікке жоғалып кетті.
Бірақ олар құмарлықты қайтаруға болмайды дейді. Рулетка рулеті іске қосылды және Чарльз Кингсфорд-Смит экипажымен 31-мамырдан 9 маусымға дейін үш қозғалтқышты F. VIIВ / 3м «Оңтүстік крестінде» Тынық мұхиты арқылы Америка Құрама Штаттарынан бірінші рет керемет ұшуға қол жеткізді. Австралия Әрине, аралық қону кезінде. Бірақ бұл қашықтық таңғажайып болды - 11260 км, 83 сағат 38 минут ұшу уақыты! Күнтізбе тек 1928 жыл болғанын ұмытпайық …
ФВИ өзінің ұзақ өмірінде сансыз рет төтенше жағдайларға тап болды, бірақ көп жағдайда ол абыроймен олардан шықты. Сонымен, 1928 жылы поляктар Калина, Скалас және Клозинак F. VIIA -ға Деблиннен Иракқа ұшып кетті. Бағдадтың алдында ұшақ бірнеше жүз метр қашықтықта құлап түсті, бірақ көлік аман қалды, құлаған жоқ. Экипаж көгерген жерлер мен әжімдермен құтылды. 1928 жылы 28 қарашада Bird, Walchen, June және Kimley авиаторлары F. VIIA / 3м Росбарреден Оңтүстік полюске қарай ұшты. Бұл ең қиын рейс болды. Жанармай шамадан тыс тиелген автокөлік мұздықтардың үстінен ұшуға қажетті биіктікті ала алмады. Ұшу кезінде отынның бір бөлігін төгуге тура келді. Бірақ жаңа қиындықтар келді - қозғалтқыштардың мұздануы мен дірілі. Бірақ барлық сынықтардың ішінде Фоккер еш қиындықсыз оралды және межелі жерге жетті. Осылайша, екі полюс те - жер шарының ең қиын нүктелері - Антони Фоккердің машинасын бағындырды. Бірақ, мүмкін, ең түпнұсқа трюкті F. VII орындады, ол ауада … 150 сағат 40 минут! Бұл ұшу ұзақтығы бойынша рекорд болды. Құйрық нөмірі С-2А және фюзеляжында «Qvestion Mark» («Сұрақ белгісі») жазуы бар ұшақ жабық бағытта күндіз де, түнде де ұшты. Белгілі бір уақытта оның үстінде қос ұшақты отын құятын цистерна пайда болды, машиналар ұшу жылдамдығын теңестірді, ал танкер жанармай құю шлангісін төмен түсірді …
Жарнама өз жұмысын жасады, ал Фоккер тримоторын АҚШ, Швейцария, Испания, Португалия сатып алды. Италия, Чехословакия, Венгрия және Румыния. Тіпті авиация өнеркәсібі жоғары дамыған француздар мен британдықтар, көптеген елдерде он алты фирма мен мемлекеттік авиакомпаниялар ғана Фоккер көліктеріне лицензия алды. Сонымен қатар, ұшақты американдық авиациялық корпус (USAAC) қабылдады. Ресми түрде ұшақ (олар «Модель 7» деп аталды) АҚШ -та шығарылды деп есептелді. Шын мәнінде, Фоккердің еншілес компаниясы Atlantic Aircraft Company тек қана дайын емес бөлшектерден тримотор жинап, оларға американдық қозғалтқыштарды орнатқан.
Бұл рейстер, жазбалар, Блэк есептері Fokker Trimotor -ды әйгілі етіп қойды. Ақшалы сөмкелердің көзінше F. VII сәнді және беделді болды («жаңа орыстардың» назарындағы 600 -ші Мерседес сияқты). Ал ұшақтың бағасы тым жоғары болмады: «бар болғаны» 37 500 доллар. Эфиопия императоры Хайле Селассие, Үндістанның вице -министрі, банкир Ротшильд немесе чех аяқ киімінің «королі» Бата сияқты бай адамдар F. VII -ді жеке пайдалану үшін сатып алды.
Бұл әлемнің күштілерінің арасында өте эксцентрик адамдар да болды. Сонымен, швейцариялық Вилли Ситц өз ұшағының салонын карелдік қайыңмен безендіруді бұйырды, ал жолда кідіруді ұнатпайтын бельгиялық қаржыгер Альфред Лоуенштейн аралық аэродромдарда ауыстырған 9 машинадан тұратын эскадрильяға ие болды. пошта бекеттеріндегі жылқылар. Лоуенштейннің өлімі оның өміріндей таңғажайып: 1928 жылдың жазында өзінің Фоккерлерінің бірінде Ла -Манш арқылы ұшып бара жатып, банкир дәретханаға барып, қайтып оралмаған! Шамамен жарты сағаттан кейін алаңдаған хатшы меценатты іздеуге кетті, бірақ оны дәретханадан таба алмады. Бір ғана нәрсе қалды - жақында мүлде есі кетіп қалған Лувенштейн есікті қате ашып, аспанға көтерілді … Болашақта мұндай болмас үшін Фоккер арнайы болтты орнатуға бұйрық берді. фирма «Лувенштейн болты» деп атаған барлық ұшақтардың есігі.
Жолаушылар ұшақтарының дамуының әлемдік тарихындағы келесі қадам төрт қозғалтқышы бар ұшақтар жасау болды. Ал бұл әрекетті бірінші болып жасаған А. Фоккер болды. 1929 жылы оның американдық фирмасы F-32, 32 орындық үстіңгі монопланды шығарды, төрт қанат астына екі насельмен қатар орнатылған төрт Pratt-Whitney Hornet қозғалтқышы бар. Жолаушылар салоны төрт купеге бөлінді, олардың әрқайсысында сегіз адам болды. Экипаж - 2 адам. Алайда американдық авиакомпаниялардың бірі сатқан ұшақтың бірінші данасы 1929 жылы қарашада апатқа ұшырады. Ұшу кезінде бір қанаттағы екі қозғалтқыш бірінен соң бірі істен шықты. Машина артқа бұрылды, ол қанатқа сырғыды және құлады. Бақытымызға орай, жолаушылар жанармай цистерналары жарылғанға дейін ұшақтан шығып үлгерді. Бұл оқиғаға қарамастан, әлі де ұшаққа тапсырыс берушілер болды - бұл кезде Фоккер АҚШ -та үлкен беделге ие болды. Рас, олардың саны аз болды, ал F-32 өндірісі 10 ұшақпен шектелді. Олар Western Air Express -те Лос -Анджелестен Сан -Францискоға ұшып келді, сонымен қатар бүкіл ел бойынша Тынық мұхиты жағалауынан Нью -Йоркке дейін пошта мен жолаушыларды тасымалдау үшін пайдаланылды.
30-жылдардың ортасында Фоккер есімі газет-журнал беттерінен жоғалып кетті. Авиациялық үйірмелерде басқа есімдер назарда, басқа ұшақтардың жетістіктері мен кемшіліктері талқыланады.
Не болды? Не болды? Неліктен Голландиядағы Fokker фирмасы дамытуды жалғастырған ұшақ назар аударуды тоқтатты? Фоккер 1930-1933 жылдары өте жетілдірілген он шақты жаңа ұшақ құрастырды, бірақ олардың ешқайсысы үлкен серияға кірмеді. Бақыттың өзі Фоккерден бас тартқандай. Көбінесе бизнес бес, үш, екі құрастырылған машинамен шектелді, және көбінесе бір ғана эксперименттік. Металл ұшақ шығаратын, соның ішінде Фоккердің ремейктерін шығаратын Фордтың күшті бәсекелестігіне қарамастан, Антонияның бизнесі керемет болды, жаңа көліктерге тапсырыс Жапония мен Қытайдан да түсе бастады. 20 -шы жылдардың аяғында АҚШ -та барлық көлік ұшақтарының үштен бірінен көбі Фоккер болды. Форд тримоторлары екінші орында болды. Тек 1931 жылы американдық құрастырылған машиналар саны бойынша голландиялықтан озып кетті. Бірақ бұл кейінірек болды, ал 1920 жылдардың соңында Фоккер толқынның басында болды.
Ол Калифорнияда әлемдегі ең ірі ұшақ зауыттарын салатын, бұрын -соңды болмаған әуе лайнерлерін жасамақшы болды. Бұл армандар 1929 жылы Америка Құрама Штаттарындағы Фоккер машиналарының басына түскен бірқатар апаттармен жойылды. Зерттеулер дизайнердің бұл апаттарға қатысы жоқ екенін көрсетсе де, Фоккерге деген сенім жоғалып кетті, ал кейбір авиакомпаниялар одан сатып алған көліктерін өртеуге асықты, бұл туралы халыққа кеңінен хабарлады. Техникалық сәтсіздіктер бизнес әлеміндегі шиеленіспен бірге жүрді: 1929 жылдың мамырында General Motors Fokker фирмасының 40% акциясын сатып алды, ал Антони өзін басқармаға бағынышты деп тапты - авиация туралы аз білетін адамдар тобы. Басқарма шарттарының бірі - Fokker Aircraft Corporation атауын General Aviation Corporation деп өзгерту болды. Фоккер жасаған келісімшарттар орындалды, содан кейін оның машиналарының АҚШ -та құрылысы тоқтатылды.
Энтони үйде, Голландияда үлкен тәртіпке қол жеткізуге тырысты. 1932 жылы бәрі ойдағыдай болды. Жылдамдыққа ұмтылу кезінде KLM N V -ге өзінің Шығыс Индия бағыттары үшін ұшақ жобалауды тапсырды. Жаңа автокөлік қызмет көрсететіндерге қарағанда 55 км / сағ жылдамдықпен жүруі керек еді. Жаңа Fokker F. XX Zilvermeeuw (Herring Gull) Fokker жасаған ағаштан жасалған және соңғы үш моторлы соңғы ұшақ болды. Сонымен қатар, бұл жиналмалы қондырғымен жабдықталған компанияның алғашқы ұшағы болды.
Fokker F. XX көпшілікке 1932 жылы 20 желтоқсанда таныстырылды. Мариус Билингтің басшылығымен салынған ұшақта болат құбырлы құрылымы бар классикалық Фоккер фюзеляжі болды. Фюзеляждың сопақша қимасы болды, бұл компанияның ұшақтарында бірінші рет болды. Бұрын Fokker ұшақтарында тікбұрышты корпустар болған. Fokker F. XX жоғары қанатты, фанерамен қапталған ағаш қанаты болды. Қанаттың астыңғы жағындағы фанера қаптамасы фюзеляж арқылы өтіп, жолаушыларға кабинаның мүмкіндігінше биіктігі қамтамасыз етілді. Жанармайдың толық жеткізілуімен қашықтық 1700 км болды, толық жүктемесі 645 км дейін. Fokker F. XX максималды жылдамдығы 305 км / сағ және крейсерлік жылдамдығы 250 км / сағ.
Кенеттен, F. XX прототипі дерлік дайын болған кезде, Фоккер голландиялық авиакомпаниялардың басшысы Плесман американдық авиакомпаниямен «Дуглас» компаниясының лайнерлерін сатып алу туралы келіссөздер жүргізетінін білді. Энтони шошып кетті. Ол жаңа технологияларды қолдана отырып жасалған, екіқозғалтқышты «Дугласпен» металдан жасалған, бәсекеге қабілетті ұшақ жасау үшін оның зауыттарын жалпы қайта құру қажет екенін түсінді. Шығудың жолын іздеген Фоккер парадоксалды шешімге келді - Дугластан осы компанияның ұшақтарын Батыс Еуропаның барлық елдерінде өндіруге және сатуға лицензия сатып алу! Плесман өз ұсынысымен американдықтарға жүгінгенде, бұл тапсырыс бойынша келіссөз лицензия иегері - Фоккермен жүргізілуі керек екені белгілі болды …
Әрине, бұл бас тартқан Плесманнан кек алу болды, бірақ іс жүзінде лицензияны сатып алу Фоккердің жағдайын жеңілдеткен жоқ: оның Голландиядағы зауыттары жаңарған жоқ, оларда металдан жасалған Дуглаз шығаруға қажетті жабдықтар болмады.. Зауыттарды жаңғырту үшін ақша қажет болды, бірақ Фоккерде ол жоқ еді. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін ол Батыс Еуропада жүзге жуық Дуглазаны сата алды, бірақ олардың ешқайсысы Голландияда салынбаған. Сәтсіз болды және оның «Дуглаз» өндірісін құру үшін британдық авиация өнеркәсібіне ену әрекеті. Соғысқа кіру қаупі төніп тұрған Англия өзінің қасиетті жерінде - авиацияда бөтен заттың пайда болуына жол бермеді. 1936 жылы Фоккер өзінің қызмет өрісі тек кішкентай Голландияға дейін тарылғанына сенімді болды. Дәл осы кезде қандай да бір газет оны «Ұшатын голландиялық» деп атады, оның туған жері тым кішкентай.
1929-1931 жж. Депрессиядан кейін басталған авиациядағы жаңа дәуір Фоккерден мүлде басқа типтегі авиация қайраткерлерінің гүлденуіне әкелді. Мықты компания құру үшін қажет ұзақ жүйелі жұмыс оны ауыртып жіберді. 20 -шы жылдардың қызу кезінде оның іскерлік сезімі оған қажетті шешімдер қабылдауға көмектесті, бірақ ол перспективалық сезімнен айырылды - металдан жасалған ұшақтар жасау дәуірінің басталуы оны таң қалдырды. 1935 жылдан бастап Фоккер тұрақты депрессия жағдайында болды. «Жоқ Жоқ! Маған ұшақтар туралы ештеңе айтпа! - деді ол кездесуде бір танысын ескертті. «Мен енді олар туралы ойлағым келмейді!» Фоккер ескірген, жалқау, байсалды адамда онша танымал емес - белсенді, жоспарлармен тез тұтанып, үнемі қалтасы бар кең костюм киген, дәптер мен қалам. және қарындаштар. Оны бәсекелестерінің ұшақтарында қызықтырғанның бәрін ол жазып алды, көшірді, суретке түсірді. Ол әуесқой кинематографистердің бірі болды, авиация өнеркәсібінің қайраткерлері, Ричтофен мен Восстың ұшқыштары бейнеленген тарих үшін кадрлар қалдырды. Фоккердің жеке өмірі нәтиже бермеді. Бір кездері Антони: «Мен өз істеріме тым беріліп кеттім және сүйікті әйелдердің бақытын толтыра алмадым. Бұл сөздер оның күтпеген жерден ерте қайтыс болуының нақты себептерін біршама ашатын сияқты.
Лев Толстой сенді: адам «өзінің шынайы өмірінің жақсылығы» бұдан былай көбейе алмайтындығынан өледі, ал сырттан адамдарға ол өкпе ауруынан, қатерлі ісіктен немесе атылғаннан өліп жатқан сияқты. немесе бомба тастады. Ұшатын голландиялықтардың «шынайы өмірінің берекесі» 1930-1932 жылдар аралығында, оның ұшақтары авиацияны дамытуда көшбасшылықты тоқтатқаннан бері өсуді тоқтатты. Нью -Йорктегі Мюррей Хилл ауруханасының дәрігерлері, 1939 жылы 23 желтоқсанда Фоккердің өлімін жариялады, бұл мұрын қуысында операциядан кейін инфекциядан болды деп жазықсыз сенді …
Қолданылған әдебиет:
Пинчук С. Фоккер истребитель ұшақ докторы I Dreidecker.
Бірінші дүниежүзілік соғыс қатысушылары В. В. Кондратьев.
Кондратьев В. «Фоккер» жауынгері.
Кондратьев В., Колесников В. Фокер Д. VII.
Смирнов Г. Ұшатын голландиялық // Өнертапқыш-рационализатор. 1982. No 8.
Ершов С. Керемет «жетінің» оқиғалары // Авиамастер. 1997. No 1.
Смыслов О. С. Асқа қарсы.
