Бірінші дүниежүзілік соғыстың алғашқы кезеңінде қақтығыстың барлық тараптары бірқатар жаңа проблемаларға тап болды. Олардың бірі қондырғыны шығарудың қарапайымдылығымен ерекшеленетін сымдық кедергілер болды, бірақ сонымен бірге жау әскерлерінің өтуіне елеулі кедергі келтірді. Сәтті шабуыл жасау үшін әскерлерге тікенек сыммен күресудің кейбір құралдары қажет болды. 1914 жылдың соңында Францияда кедергілерден өтуге қабілетті өздігінен жүретін инженерлік көлік құру бойынша жұмыс басталды. Жоба Breton-Prétot Apparatus деп аталды.
Мамандандырылған инженерлік машинаны құру бойынша жұмыстың бастамашысы ғалым және саясаткер Жюль-Луи Бретон болды. Билік құрылымдарындағы қызметін атқара отырып, Дж.-Л. Бретон армияның мәселелерін көріп, жауға қарсы күресте сарбаздарға көмектесуге ниет білдірді. 1914 жылдың қарашасында ол сымды кедергілерді кесуге арналған арнайы жабдықтар жиынтығымен өздігінен жүретін қорғаныс көлігін жасаудың бастапқы идеясын ұсынды. Жақын арада Прето жобаны әзірлеуге қатысты. Бұл ұйымның жаңа жобада қолданылуы жоспарланған әр түрлі өздігінен жүретін қондырғыларды жасау мен құрастыруда белгілі бір тәжірибесі болды. Өнертапқыш пен өндіруші компанияның басшысының есімдері көп ұзамай жобаның атауына айналды - Бретон -Прето.
Breton-Prétot аппаратының инженерлік машинасы сыналуда
Breton-Prétot Apparatus инженерлік машинасының бірінші нұсқасы өте қарапайым дизайнға ие болды және іс жүзінде технологиялық демонстрантқа айналуы керек еді. Арнайы жабдықтар жиынтығын жеке электр станциясы бар төрт дөңгелекті арбаға орнату ұсынылды. Соңғысының құрамында тігінен орналасқан дөңгелек араға қосылған 6 ат күші бар жеке қозғалтқыш болуы керек еді. Соңғысы базалық платформаның алдында жеткілікті ұзындықтағы арқалықта жүргізілді және қозғалтқышқа шынжырлы жетектің көмегімен қосылды. Мұндай машина, теориялық тұрғыда, жаудың кедергілеріне жақындап, оларды кесіп, өз әскерінің сарбаздарына жолдар жасай алады.
1914 жылдың қарашасында Бретон мен Прето әскери кафедраға өз жобасының бірінші нұсқасын ұсынды. Жалпы алғанда, әскерилердің көңілінен шықты, нәтижесінде жұмыстар жалғасын тапты. Келесі жылдың қаңтарында Prétot жеңілдетілген конструкциясы бар инженерлік көліктің прототипін жасады. Мұндай машина тестілеуге шығарылды, онда ол өзінің әлеуетін көрсетті. Прототип кедергілерді кесу мүмкіндігін растады, бірақ мұндай машинаның практикалық құндылығы тым үлкен болмады. Оның қорғанысы жоқ, сонымен қатар ұтқырлықтың төмендігімен ерекшеленді.
Алғашқы прототиптің сынақ нәтижелері бойынша жобаны айтарлықтай қайта құру туралы шешім қабылданды. Қолданыстағы дөңгелекті платформаның сипаттамалары жеткіліксіз болды, сондықтан кесу механизмдерін жаңа шассиге ауыстыру жоспарланды. Бірінші дүниежүзілік соғыстың ұрыс далаларының ерекшеліктері сәйкес мүмкіндіктері бар шынжыр табанды шассиді қолдануды талап етті. Соған қарамастан, жоба авторлары сәйкес сипаттамалары бар тегін автокөлікті таба алмады. Осының арқасында жобаның жаңа нұсқасына қолданыстағы модельдердің бірінің коммерциялық тракторы тартылды.
1915 жылдың қаңтар айының соңында Preto кәсіпорны тағы да перспективалы инженерлік машинаның прототипін сынақтан өткізді. Екінші прототип бірінші шассиді қолданумен де, мақсатты жабдықты жаңартумен де байланысты бірқатар ерекшеліктерімен ерекшеленді. Сыртқы жағынан прототипі ілулі жабдықтары бар қарапайым ауылшаруашылық тракторына ұқсайды. Бір қызығы, болашақта машинаны броньмен жабдықтау жоспарланды, бірақ сынақтар кезінде оның орнына салмақ тренажерлері қолданылды. Нәтижесінде, сымдарды кесуге арналған жабдықтары бар, тәжірибелі трактор негізгі машинадан айтарлықтай ерекшеленбеді.
Машинаның жұмыс органы
Bajac тракторы Бретон-Претот аппаратының екінші прототипі үшін негіз ретінде таңдалды. Бұл машина осы техниканың классикалық схемасына сәйкес жасалған. Қаңқаның алдыңғы бөлігі қозғалтқышты орналастыру үшін берілді, ал артқы жағында жүргізушінің жұмыс орны болды. Үлкен өлшемді дөңгелектермен жабдықталған жетекші артқы осі бар төрт доңғалақты шасси болды. Кедір -бұдырлы жерлерде қозғалысты жақсарту үшін артқы дөңгелектер металдан жасалған және қатаң құрылымға ие болды. Трактор бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Көліктің меншікті салмағы 3 тоннаға жетті. Бронды корпусты орнатқаннан кейін жауынгерлік салмақ шамамен бір тоннаға артуы мүмкін.
Тірі деректерге сәйкес, трактор шассиіне экипажды және автокөлікті атыс қаруынан немесе артиллериялық снаряд сынықтарынан қорғауға қабілетті өте қарапайым дизайндағы корпусты орнату жоспарланды. Трактордың қозғалтқыш бөлімі U-тәрізді корпуспен жабылған болуы керек. Кокпит төбесі көлбеу төртбұрышты корпус ала алады. Соңғысы өзін-өзі қорғау үшін пулемет қондырғысын орнатуды қарастырды. Броньдалған кабина-кабинаның периметрі бойынша бірнеше тексеру люктері мен слоттары орналасуы керек еді.
Шассидің артқы жағында сымды кесуге жауапты арнайы жабдықтар блогы ілінді. Ірі корпус бекітетін құрылғыларға үлкен корпус қойылды, оның ішінде белгілі бір агрегаттар орналастырылды. Көлденең сәуле денеден шығып кетті, ол жұмыс органына тірек болды. Қозғалтқыш қуатын кескішке беру үшін корпус пен пучок өз беріліс қорабымен жабдықталған. Салыстырмалы түрде жоғары салмақтың арқасында арнайы техника өзінің тірек дөңгелегін алды.
Екінші типтегі Breton-Pretot машинасының жұмыс органы тракторға қатысты артқа бағытталған 13 шығыңқы тістері бар тік құрылғы болды. Сондай -ақ, тістердің тіреуіш арқалығына шынжырлы араа қойылды. Тістер тікенекті сымды орнына қойып, ұстап тұруы керек еді, содан кейін шынжырлы аралау кесіледі.
Брондалған трактордағы сым кескіш
Сондай -ақ, жоба авторлары инженерлік машинаны көлденең күйде орналастырылған үлкен дөңгелек арамен жабдықтауды қарастырды. Мұндай аралау жерден төмен биіктікте болуы керек еді. Оның көмегімен инженерлік машина сым қоршауды ұстап тұрған тіректерді кесіп алады деп болжанды. Ара шассидің артқы жағында, дөңгелектер арасында болды.
Кейбір мәліметтер бойынша 1915 жылдың ақпан немесе наурыз айларында Дж.-Л. Бретон мен Претот құрастырылған прототиптің сынақтарын өткізді, оның нәтижелері бойынша жобаны қайтадан өзгерту туралы шешім қабылданды. Дизайнды қайта өңдеу бірнеше айға созылды. Шілдеде тестілеу үшін жаңартылған прототип шығарылды. Өзгерту кезінде ол көлденең дөңгелек араны жоғалтып алды, сонымен қатар броньды корпустың массасын модельдейтін балласты алды. Қоладан жасалған ескірген үлгідегі сегіз артиллерия балласт ретінде пайдаланылды.
22 шілдеде жаңартылған инженерлік көлік жаңа сынақтардан өтті, оның барысында барлық үміттер толық расталды. Түпнұсқалық конструкциялы кескіш құрылғы жеткілікті ені бар өткелді құрайтын типтік сымдық кедергілерді тиімді түрде жояды. Машинаны кедергілерге бұру кезіндегі қиыншылықтарға қарамастан, Бретон-Прето аппараты жалпы жақсы жұмыс жасады. Әскерлер қанағаттандырылды, нәтижесінде жұмысты жалғастыру және сериялық техниканы құру туралы бұйрық шығарылды.
Шілдедегі сынақтардың нәтижелері бойынша француз әскери кафедрасы жобаны әзірлеуді жалғастыруды және машинаны қолданыстағы талаптарға сәйкес жетілдіруді тапсырды. Жобаны реттеу аяқталғаннан кейін он өндірістік көлік құрастыру қажет болды. Бұл мазмұндағы бұйрыққа 7 тамызда қол қойылды.
Жүк көлігінің шассиінде алауды орнатудың үлкен нұсқасы
Сынақтар кезінде Breton-Prétot машинасы кескіш құрылғының сипаттамаларын растады, бірақ жобаның басқа да ерекшеліктері сынға себеп болуы мүмкін. Қолданылған Bajac тракторының жоғары қозғалғыштығы болмады, сонымен қатар ол кедергіге дейін кері қарай жүруге мәжбүр болды. Жобаның мұндай ерекшеліктері тапсырыс берушілер мен әзірлеушілерге толық сәйкес келмеді, сондықтан жобалау жұмыстары жалғастырылды. Жаппай өндіріс басталмас бұрын, жаңа шассиді қолдана отырып, жобаны қайта өңдеу жоспарланды.
Басқа шассиде қолдану үшін алаудың жетілдірілген нұсқасы жасалды. Ол жұмыс корпусының үлкен биіктігімен және қондырғыларды қорғайтын борттық тақталардың болуымен ерекшеленді. Ол жерде қолдау үшін өзінің дөңгелегін сақтап қалды. Мұндай жоба кескішті қолданыстағы шассиге орнатуға арналған бекітпелер жиынтығын қарастырды. Сондай -ақ, қозғалтқыш қуатын кесу тізбегінің жетектеріне ажырататын құрылғылар болды.
Қазірдің өзінде 1915 жылы әртүрлі шассиге негізделген инженерлік көліктің бірнеше балама нұсқалары құрылды. Атап айтқанда, Jeffrey Quad жүк көлігі немесе Renault бронетранспортерлерінің бірі Бретон-Прето кесу қондырғысының тасымалдаушысы бола алады. Тасымалдағыштың түріне байланысты кескіш корпустың алдыңғы немесе артқы жағына қойылады. Арнайы техниканың ең тиімді тасымалдаушысы қолайлы сипаттамалары бар шынжыр табанды шасси болуы мүмкін, алайда мұндай ұсынысты жүзеге асыру қажетті көлік құралдарының болмауына байланысты мүмкін болмай шықты.
J.-L. Бретон мен оның әріптестері 1915 жылдың соңына дейін өз жобасын жалғастырды. Белгілі дизайн өзгерістеріне байланысты анықталған немесе күтілетін кемшіліктерден арылу керек еді. Жобалау жұмыстарының келесі кезеңінің нәтижесі сымдық кедергілер үшін өте тиімді кескішпен жабдықталған, кедір -бұдырлы жерлерде жоғары қозғалғыштығы бар инженерлік көліктің пайда болуы болуы керек еді. Болжам бойынша, мұндай техника алға жылжып келе жатқан жаяу әскердің алдында жылжиды және қарсыластың жарылмаған кедергілерінде ол үшін өтеді.
Құрылғы «Бретон-Прето» бронеавтомобиль Renault
Breton-Prétot жобасының авторлары түпнұсқалық ұсыныстарды әзірлеуді және инженерлік машинаны жетілдіруді жалғастырса, басқа француз мамандары басқа жұмыстармен айналысты. Жылдың соңына қарай армия мен өнеркәсіп осындай техниканың болашағы көрсетілген Baby Holt шынжыр табанды тракторын сынақтан өткізді. Шынжыр табанды шасси жоғары кедергілерге ие болды және өте кедір-бұдыр жерлерде қозғала алды. Сонымен қатар, ол жеткілікті тасымалдау қабілетіне ие болды.
Кейбір мәліметтер бойынша, 1916 жылдың басында қолданыстағы Baby Holt машиналарының бірі эксперименттік түрде Бретон-Претот үлгісіндегі кесу қондырғысымен жабдықталған. Түпнұсқа әзірлеу тағы да оның сипаттамаларын растады және жаудың кедергілерін жою мүмкіндігін көрсетті. Дегенмен, осы уақытқа дейін мұндай жабдыққа қажеттілік жоқ екені белгілі болды. Перспективалы шынжыр табанды машиналарға күрделі сым кесу қондырғылары қажет болмады, өйткені олар кедергілерді тек рельстермен жоя алады.
Шынжыр табанды автокөліктерді тексеру және олардың әлеуетін анықтау бастапқы инженерлік қондырғылардың енді мағынасы жоқ екенін көрсетті. Перспективалы бронды машиналар рельстердің көмегімен кез келген кедергілерді жоя алады, тікенекті сымды жарамсыз етеді және жаяу әскерге жаудың позициясына баруға мүмкіндік береді. Цистернаға арнайы жабдық қажет болмады.
Барлық сынақтардың нәтижелері бойынша 1916 жылдың басында әскери техниканы одан әрі дамытуға қатысты бірнеше іргелі шешімдер қабылданды. Армия перспективалы танктердің толыққанды жобаларын құруға бастама көтерді, сонымен бірге басқа әзірлемелерден бас тартты. Жоспарланған қысқартуға жекелеген инженерлік көліктердің құрылысын немесе арнайы техникамен қолданыстағы әскери техниканы жаңартуды көздейтін Breton-Prétot Apparatus жобасы да кірді. Тікенекті сым кескішпен жұмыс қысқартылды және келешектің болмауына байланысты ешқашан қалпына келтірілмеді.
Айта кету керек, Жюль-Луис Бретон мен Претоның жобасы қарсыластың сымдары арқылы өтуге арналған мамандандырылған инженерлік көлік құрудың бірінші немесе соңғы әрекеті болмады. Алайда, бұл әзірлемелердің ешқайсысы жаппай өндіріске және жаппай қолдануға енгізілмеген. Шынжырлы шассиде танк түріндегі мүлде жаңа технологияның пайда болуы мұндай әзірлемелерден бас тартуға және әскерге шынымен қажет басқа класты инженерлік машиналарды жасауға баса назар аударуға мүмкіндік берді.
