1914 жылдың соңында француз инженері Луи Боро қарсыластың сымдық кедергілерін жеңуге арналған түпнұсқалық инженерлік көлік құрды. Жоба шынжыр табанды винт принципіне негізделген, бірақ ол өте ерекше түрде қолданылған. Жобалау жұмысының нәтижесі француз әскері алдында әлеуетті тұтынушыны қызықтыра алмайтын ерекше келбеттің прототипінің пайда болуы болды. Бірінші бас тартуға қарамастан, Л. Бойро жұмысын жалғастырды, нәтижесінде No2 Appareil Boirault инженерлік машинасы пайда болды.
Еске салайық, инженерлік машинаның Appareil Boirault («Boirot Device») алдын ала жобалауының бірінші нұсқасы 1914 жылы желтоқсанда пайда болды. Л. Бойроның ұсынысы перспективалы жерүсті көлікті шынжыр табанды винт идеясына негізделген түпнұсқа шассиімен жабдықтау болды. Ілмек ретінде қызмет ететін үлкен рамаларды қолдана отырып, мұндай машина жаяу әскерге арналған жолдар жасай отырып, сымдық тосқауылдарды жаншып тастауға мәжбүр болды. Өткізу жолының енін ұлғайту үшін дизайнер үлкен винт өлшемі бар машинаның ерекше орналасуын және электр станциясы мен жүргізуші кабинасы бар корпус ретінде қызмет ететін салыстырмалы түрде кіші орталық қондырғыны қолданды.
Appareil Boirault №2 прототипі сынақ үстінде
Appareil Boirault жобасы 1915 жылдың көктемінің соңында аяқталды. Инженерлік көліктің құжаттары әскерге ұсынылды. Қарулы күштердің мамандары онымен танысып, шешім қабылдады. Ұсынылған үлгі жоғары жылдамдық пен маневрлікке ие бола алмады, сондықтан жоба бойынша әрі қарайғы жұмыс орынсыз деп саналды. Соған қарамастан, Л. Бойро әскерилерге жұмысты жалғастыру және тәжірибелі жер үсті көлігін жасау қажеттілігіне сендіре алды. Осыдан кейін, жоба әскерилердің ескертулерін ескере отырып түзетілді, содан кейін прототипті құрастыру басталды.
«Device Boirot» прототипі сол жылдың қараша айының басында тестілеуге шықты. 4 және 13 қарашада тестілеудің екі кезеңі өтті, оның барысында прототип өзінің ұтқырлығын және әр түрлі кедергілерді жеңу қабілетін көрсетті. Машина сымды кедергілерден сәтті өтіп, шұңқырлармен траншеяларды кесіп өтті. Алайда, жылдамдық 1,6 км / сағ аспаған. Ұтқырлықтың нақты көрсеткіштері мен экипажды немесе өмірлік маңызды бөлімдерді қорғаудың болмауы армияның тиісті шешіміне әкелді. Француз әскері одан әрі жұмысты қолдаудан бас тартты, бұл жобаның жабылуына әкелуі тиіс еді. Кейінірек қоймада біраз уақыт қалған прототип қажетсіз ретінде жойылды.
Француз армиясы Appareil Boirault машинасының алғашқы прототипімен танысып, мұндай жабдықты сатып алудан бас тартты. Әскер қозғалыстың төмен жылдамдығына, қабылданбайтын нашар маневрлікке және ешқандай қорғаныстың болмауына қанағаттанбады. Сонымен қатар, бірінші жобада қару қолданылған жоқ. Қазіргі түрінде инженерлік машинаның болашағы жоқ еді. Алайда, бастапқы жобаның авторы берілмеді және арнайы әскери техниканы жасауды жалғастыруды шешті. Ол барлық талаптарды ескерді және әскерде жұмыс істеуге бейімделген жер үсті көлігінің жаңа нұсқасын жасады. Жаңа жоба Appareil Boirault No2 - «Boirot's device, second» белгісін алды.
Әскерилердің барлық талаптарына қарамастан, Л. Бойро қозғалыс принципін де, шассидің өзіндік архитектурасын да, сонымен қатар көлік құралын әрі қарай қолдануға жарамды деп санады. Екінші «Құрылғының» жалпы схемасы сақталуы керек еді, бірақ әр түрлі бөлімшелер әскерде жұмыс істеу мүмкіндігіне байланысты жаңартылған талаптарға сәйкес өзгертілуі керек еді. Кішігірім өзгертулермен айналысу мүмкін емес екенін атап өткен жөн. Шын мәнінде, француз өнертапқышы бар шешімдерге негізделсе де, барлық негізгі қондырғыларды нөлден бастап дамытуға мәжбүр болды.
Appareil Boirault №2 жолға негізделген қозғалыс дизайнын сақтап қалды. Әр түрлі ландшафттарды айналып өту және қарсыластың жарылмаған кедергілерімен күресу үшін алты тікбұрышты пішінді жақтау бөлімдерінен тұратын жүйе қолданылуы керек еді. Екінші жоба шеңберінде Л. Бойро секциялардың дизайнына ең елеулі өзгерістер енгізді, бұл әртүрлі өлшемдегі және модификацияланған өнімдердің пайда болуына әкелді. Атап айтқанда, уақыт өте келе «шынжыр табанда» қосымша бүйірлік тоқтағыштар пайда болды.
Көліктің сол жағының жалпы көрінісі
Бірінші жобадағыдай, қозғалтқыш жақтау бөлімінің негізі металл профильдерден жиналған және бұрыштарда орамалдармен нығайтылған төртбұрышты құрылым болды. Сонымен қатар, No 1 Appareil Boirault-тан айырмашылығы, жаңа жер үсті көлігінде раманы күшейтетін қосымша бойлық арқалық болуы керек болды. Жақтаудың екі ұшында басқа ұқсас құрылғылармен байланыста топсаның бөліктері орналасқан. Бүйірлік бөренелер аялдамалар жиынтығымен жабдықталған, олардың көмегімен екі жақтаудың өзара қозғалысы шектелген. Машинаның конструкциясы рамалар арасындағы бұрыштар белгілі бір шектерде қалуға тиіс болды. Бұл диапазоннан асып кету шассиді сындыруға және саяхаттан айырылуға қауіп төндірді.
Жақтаудың ішкі бетінде, сыртқы арқалықтар бойымен рельстер жүгірді. Алдыңғы жобадағыдай, электр станциясы мен жүргізушісі бар машинаның орталық қондырғысы винт ішіндегі жабық рельс жолымен қозғалуға мәжбүр болды. Бұл үшін оның қозғалтқышқа қосылған роликтер жиынтығы болды.
Алғашқы эксперименттік прототип «Device Boirot» үшбұрышты профильді жақтау негізінде жасалған орталық қондырғымен жабдықталған. Бұл дизайн барлық жердегі көлікті барлық қажетті құрылғылармен жабдықтауға мүмкіндік берді, бірақ бұл сынға себеп болды. Прототиптің ешқандай қорғанысы болмады, сондықтан оны айқындау бойынша ұрыс даласына шығару мүмкін болмады. Екінші жобада өнертапқыш әскерилердің талаптарын ескерді, соның арқасында орталық бөлімге тапсырыс берілді, сонымен қатар жауынгерлік қолдануды ескере отырып өзгертілді.
Жаратушының жоспары бойынша Appareil Boirault No 2 машинасы бірінші дүниежүзілік соғыс даласында әскерде қолданылуы керек болғандықтан, ол өлшемдері жасалған толық көлемді бронды корпуспен жабдықталуы керек еді. электр станциясын, трансмиссияны, бірнеше адамнан тұратын экипажды, сондай -ақ қару мен оқ -дәрілерді орналастыруға болады. Бұл мәселенің шешімі шатырдың «габельді» құрылымымен корпустың дұрыс пішінін қолдану қажеттілігімен белгілі дәрежеде кедергі болды. Корпустың жоғарғы бөлігінің басқа құрылымы шатырдың қозғаушы элементтермен жанасуына және олардың өзара бұзылуына әкелуі мүмкін.
Жобалау жұмыстарының нәтижесі барлық қажетті қондырғылар мен адамдарды қабылдай алатын күрделі пішінді ғимарат болды. Корпустың фронтальды бөлігі вертикальға әр түрлі бұрыштарда орнатылған үш фронтальды пластинасы бар күрделі көп қырлы құрылым түрінде жасалған. Бүйірлерінде оларға көлденең бұрышпен орналастырылған екі төртбұрышты зигоматикалық жапырақтар қосылды. Мұндай фронтальды қондырғының артында тік екі бұрышы мен көлденең түбінен құралған төртбұрышты негізгі көлем тұрды. Корпустың бұл бөлігінде көліктің ішкі жағына кіруге арналған екі есік болды. Қабырғаның корпустың алдыңғы жағына ұқсастығы болды, бірақ жақындастырылған бүйірлік тақталарды алмады. Оның орнына орталық бөліктердің жалғасы болып табылатын тік бөліктер қолданылды.
Прототипті тестілеу
Маңдай мен артқы жағының көлбеу парақтарын қолданудың арқасында корпустың жоғарғы бөлігінің қажетті пішіні қалыптасты, бұл оның пропеллер бөлшектерімен байланысын болдырмады. Сонымен бірге кейбір беріліс бөліктері дененің үстінен шығып кеткен. Оларды қорғау үшін бүйірлерінде жоғарғы бұрыштары дөңгеленген үшбұрыш тәрізді қосымша қаптамалар пайда болды.
Корпустың ішінде қол жетімді бензин қозғалтқышы орналасқан. Инженерлік көліктің бірінші нұсқасы 80 ат күші бар қозғалтқышпен жабдықталған, ал No2 Appareil Boirault прототипінің электр станциясының қуаты белгісіз. Қозғалтқыш механикалық беріліс қорабына қосылды, оның құрамына бірнеше беріліс пен шынжыр кіреді. Соңғысының көмегімен қозғалтқыш пропеллердің жетекші дөңгелектеріне қосылды. Дөңгелектері бар екі жетекші ось болды: біреуі корпустың түбінде, екіншісі оның төбесінде.
Жер үсті көлігінің негізгі бөлігінің шассиі өте қарапайым конструкцияға ие болды. Төменгі бөлігінде роликтері бар екі білік бекітілген, олар винт рельстерімен өзара әрекеттеседі. Тағы бір ось төбеде болды. Белгілі болғандай, кейбір рульдік механизмдер шассидің бөлігі ретінде қолданылған, бірақ олардың конструкциясының сипаттамалары сақталмаған. Л. Бойро өзінің алғашқы жобасында машинаның бір жағын тежеу үшін домкратерлерді пайдаланды. Екінші модельдің «құрылғысына» маневр жасау қалай ұсынылғаны белгісіз.
Кейбір мәліметтер бойынша, No 2 Appareil Boirault инженерлік көлігі өзін-өзі қорғау үшін қару алып жүруі тиіс болған. Корпустың орталық фронтальды және қатаң пластиналарында Schneider маркалы пулеметке арналған екі қондырғы орналастырылуы керек еді. Басқа мәліметтер бойынша, пулеметтер бүйірлік есіктердегі қондырғыларға орнатылуы керек еді. Бір қызығы, бұл жағдайда инженерлік көлік қаруы демеушілерге орнатылған болашақ британдық болашақ танктермен белгілі бір ұқсастыққа ие болды.
Бүкіл жердегі көлікті үш адамнан тұратын экипаж басқаруы керек еді. Олардың бірі жүргізуші ретінде әрекет етуі керек еді, ал қалған екеуі - мергендер. Өз орындарына кіру үшін экипаждан бүйірлік есіктерді қолдану сұралды. Экипаж бронды корпустың әр түрлі бөліктеріндегі қарау слоттарының көмегімен жер бедерін бақылай алды.
Шасси өзгертілгеннен кейін инженерлік көлік, алдыңғы көрініс
Негізгі қондырғылардың конструкциясының өзгеруіне қарамастан, бастапқы винттің жұмыс принципі өзгеріссіз қалды. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, орталық блок-корпус винт секцияларының рельстері бойымен қозғалуға және өз орнын өзгертуге мәжбүр болды. Алға жылжи отырып, орталық қондырғы винттің алдыңғы бөлігіне кіріп, оны төмен түсіруге мәжбүр етті. Бұл өз кезегінде дененің үстіңгі бөліктерін алға созды. Бастапқыда алты үлкен және берік раманы қолдану жоғары тиімділікпен сымды немесе басқа кедергілерді ұсақтауға мүмкіндік береді деп болжанған.
Луи Боро 1916 жылдың ортасына дейін өз идеяларын дамытуды жалғастырды, содан кейін ол армияны қайта қызықтыра алды. Осы уақытта француз қолбасшылығы Ұлыбританияда болашағы зор бронетехниканың дамуы туралы білді, сондай -ақ мұндай технологияға қызығушылық танытты. Appareil Boirault №2 жаңа жобасы өткен жылдың сәтсіздігін еске түсірді, бірақ соған қарамастан әлеуетті тұтынушының назарын аударды. Көп ұзамай әскери кафедраның жаңа машинаның прототипін жасау туралы бұйрығы болды.
«Boirot Device # 2» прототипі 1916 жылдың жазының ортасында салынған. Тамыз айында көлік сынақ алаңына жіберілді. Алдыңғы жобадағыдай, автокөліктің тағдыры тексерудің екі кезеңінің нәтижесімен анықталды, олардың әрқайсысына бір күн қажет болды. Ауқым бойынша тексеру 17 және 20 тамызда 16 -да өтті. Бірінші күні машинаның мүмкіндіктерін анықтауға арналған, ал екіншісінің мақсаты - команданың өкілдеріне бастапқы әзірлемені көрсету.
Бронетехниканың мүмкіндіктерін тексеру үшін тағы да ұрыс даласына еліктейтін жол дайындалды. Полигонның салыстырмалы тегіс аумағында сымдық кедергілер жабдықталды, теміржол рельстері тартылды, бірнеше траншеялар қазылды, снарядтар жарылғаннан кейін қалғандарға ұқсас шұңқырлар жасалды. 20 тамыздағы демонстрация кезінде Appareil Boirault No2 прототипі 1,5 км жолды шамамен бір жарым сағатта еңсере алды. Машинаның бастапқы винті сым тосқауылдарын еш қиындықсыз мыжып тастады, содан кейін ені 1, 8 м болатын траншеялар мен диаметрі 2 м -ге дейінгі шұңқырлардың өтуін қамтамасыз етті. Қолданылған курсты басқару жүйесі оның тиімділігін көрсетті, бірақ оның нақты сипаттамалары жеткіліксіз болды. Машина өте баяу айналды, соның арқасында бұрылу радиусы 100 м -ге жетті.
Жоба кезеңдерінің бірінде қозғалтқыш қондырғының кейбір модификациясы туралы ақпарат бар. Сынақтарда рамалық секциялар бастапқы жабдықтаусыз қолданылды. Алайда, өзгертілген шассиі бар Appareil Boirault № 2 көрсетілген бірнеше фотосуреттер бар. Айта кету керек, олардың барлығы өндірушінің шеберханасында жасалған. Түсірілім уақыты туралы нақты ақпарат жоқ. Шамасы, алғашқы сынақтардан кейін машинаның параметрлерін біршама жоғарылату үшін бастапқы винтті өзгерту туралы шешім қабылданды.
Жақсартылған прототип, артқы көрініс
Барлық жаңа жақсартулар қосымша құлақшаларды қолданудан тұрды. Секциялық жақтаулардың күшейткіш жақтауларында енді бастапқы тірек бетінен асатын тікбұрышты бөлшектер бар. Бұл белгілі бір дәрежеде автокөлікті қолдау аймағын ұлғайта алады, оның кросс-қабілетін және ұтқырлығын жақсартады. Соған қарамастан, сақталған мәліметтерге сүйенсек, инженерлік көліктің бұл нұсқасы полигонда сынақтан өтпеген және құрастыру цехының шегінен шықпаған.
Жақсартылған винтпен жабдықты сынаудан бас тартудың себебі 1916 жылдың 20 тамызындағы демонстрация нәтижелері болды. Іс -шараға генерал Анри Джозеф Евгений Гуро қатысты, ол бастапқы дамуымен танысып, оны сынға алды. Генерал «No2 Бойроның аппараты» өз жолындағы барлық нәрсені қиратуға қабілетті екенін мойындады. Бірақ сонымен бірге ол мақсатқа дұрыс шығу мүмкіндігіне күмән келтірді. Төмен маневрлік техниканың нақты жауынгерлік сапасын күрт төмендетеді. Сонымен қатар, генерал жүргізілген сынақтар сенімді емес екенін атап өтті, өйткені автокөлікті сынауға арналған трек қазіргі соғыс майданының шындықтарын өте нашар көрсетеді.
Луис Бойроның екінші инженерлік машинасының сынақтары конструкцияның тиімділігін тағы да көрсетті, сонымен бірге оның практикалық қолдануға жарамсыздығын көрсетті. Бұйрықтан алынған сын бастапқы даму кез келген нақты перспективадан айырды. Армия ұсынылған жабдыққа тапсырыс бергісі келмеді және жобаны әрі қарай дамытуға көмектесуден бас тартты. Дизайнер жұмысын тоқтатуға мәжбүр болды. Алдыңғысы сияқты, Appareil Boirault № 2 прототипі сақтауға жіберілді. Болашақта қажет емес көлік бөлшектеуге жіберілді. Түпнұсқа технологияның бірде -бір прототипі біздің уақытқа дейін сақталмады.
Әскери кафедрадан екінші рет бас тартқаннан кейін Л. Бойро әр түрлі кедергілерді жеңуге қабілетті және жаудың кедергілерін сөзбе -сөз басып тастауға қабілетті түпнұсқалық қозғаушы қондырғыны әзірлеу бойынша жұмысты тоқтатты. Алайда ол бронетехникаға деген қызығушылығын жоғалтпады. Болашақта өнертапқыш бронетехниканың қолданыстағы үлгілері мен кейбір жаңа техникасы қолданылған күрделі архитектуралық ерекше танктердің бірнеше нұсқасын ұсынды. Бұл жобалар тіпті Appareil Boirault -мен салыстырғанда сәтсіз болды. Бірқатар себептерге байланысты олар прототиптік кезеңге жете алмады.
