Бірінші дүниежүзілік соғыстың басында -ақ бұл қақтығыстың басты ерекшеліктерінің бірі - жаудың жаяу әскерінің өтуіне кедергі келтіретін түрлі кедергілерді кеңінен қолдану болатыны белгілі болды. Нәтижесінде соғысқа қатысушы елдер бар кедергілерді жеңу үшін құралдар құруға кірісуге мәжбүр болды. Мүмкін, мұндай жұмыстың негізгі нәтижесі танктердің пайда болуы болды. Соған қарамастан, бар мәселелерді шешу үшін жабдықтың басқа түрлері жасалды. Сонымен, 1914 жылдың соңында Францияда арнайы Appareil Boirault машинасында жұмыс басталды.
Әр түрлі кедергілерді жеңуге және қару алып жүруге қабілетті өздігінен жүретін автокөліктерді құру қажеттілігі соғыстың алғашқы айларында байқалды. Алайда ғылым мен техниканың қазіргі даму деңгейі қажетті машиналарды басынан бастап жасауға әлі мүмкіндік бермеді. Жаңа жобаларда қолдануға болатын негізгі идеялар да болған жоқ. Осының арқасында жетекші елдердің инженерлері бар мәселені өз бетінше зерттеуге, оның шешімін іздеуге, сосын табылған шешімге сәйкес келетін дайын жабдықтардың үлгілерін жасауға мәжбүр болды.
Сынақ кезінде Appareil Boirault машинасының жалпы көрінісі, сол жағы. Фото Landships.info
1914 жылдың желтоқсанында дизайнер Луи Боро француз әскери кафедрасына жүгінді. Өздігінен жүретін көліктердің проблемаларын зерттей отырып, ол армияны қайта қаруландырудың толыққанды жобасын жасауға болатын осындай машинаның өзіндік түрін қалыптастырды. Ол кезде Франция әлі де жаңа класты бронетехниканың толыққанды дамуын жүргізген жоқ, сондықтан Л. Бойроның ұсынысы шенеуніктерді қызықтыруы мүмкін. 1915 жылдың 3 қаңтарында әскери кафедра жоба бойынша жұмысты жалғастыруды мақұлдады. Жақын арада өнертапқыш жобалық құжаттаманың толық жиынтығын және перспективалы әскери көліктің прототипін ұсынуы керек еді.
Жаңа жоба өте қарапайым Appareil Boirault атауын алды - «Boirot Device». Кейінірек, әскерилердің талаптарына сәйкес, жобаның жаңа нұсқасы жасалған кезде, арнайы техниканың бірінші нұсқасы қосымша нөмір белгісін алды. 1915 жылғы үлгідегі «құрылғы» енді №1 деп аталатын болды. Келесі үлгі сәйкесінше Appareil Boirault No2 деп аталды.
Л. Бойро жобасы қарсыластың жарылмайтын кедергілерінде өтуге қабілетті арнайы инженерлік автокөліктің құрылысын ұсынды. Теория бойынша түпнұсқалық дизайн бұл модельге Бірінші дүниежүзілік соғыстың «ай ландшафтының» траншеялармен, кратерлермен және басқа да ерекшеліктерімен қиындықсыз ұрыс алаңында қозғалуға мүмкіндік берді. Жаудың позициясы алдындағы сымға немесе басқа кедергілерге жеткенде, машина оларды салмағымен ғана қиратуға мәжбүр болды. Алға қарай жалғастыра отырып, «Бойро аппараты» артта қалған сарбаздар пайдалана алатын салыстырмалы түрде кең жолды қалдырды.
Кедергілерді жеңу принципі. Wikimedia Commons арқылы сурет салу
Жоба өнертапқыштың түпнұсқалық идеяларына сәйкес өзгертілген шынжыр табанды пропеллер принципіне негізделген. Мырза Бойро жолдың өлшемін максималды мүмкін болатын шегіне дейін ұлғайтуды және оның ішіне машинаның өзін орналастыруды ұсынды. Осының арқасында перспективалы машина максималды тірек бетіне ие бола алады, бұл, ең алдымен, өтетін жолдың ені мен жұмыстың жалпы тиімділігіне әсер етуі керек еді. Айта кету керек, қозғалтқыш қондырғының дизайны әлі де айтарлықтай жеңілдетілген және салыстырмалы түрде аз бөліктерден тұрды. Сонымен, «шынжыр табан» құрамында үлкен көлемдегі тек алты «тректі» қолдану ұсынылды.
No1 Appareil Boirault -ның ең үлкені және соның нәтижесінде ең елеулі элементі шынжыр табан принципіне негізделген қозғаушы құрылғы болуы керек еді. Л. Бойро ойлағандай, ол ілмектер арқылы өзара байланысқан алты бірдей бөлімнен тұруы керек еді. Бүкіл винт қондырғысының дизайны белгілі бір секторларда секциялардың бір -біріне қатысты бұрылуына мүмкіндік берді. Машинаны зақымдауы мүмкін секциялардың дұрыс емес қозғалысын болдыртпау үшін винт арнайы тоқтаулар жиынтығымен жабдықталған.
Пропеллердің әр қимасы ені 3 м (станокқа қатысты) және ұзындығы 4 м металл қаңқадан тұрды. Негізгі рамалық элементтер төрт көлденең арқалыққа жалғанған бойлық металл профильдер болды. Үлкен беріктік үшін раманың бұрыштары орамалдармен нығайтылды. Екі көлденең арқалық жақтаудың сыртқы контурының бөлігі болды, ал қалған екеуі оның ортаңғы бөлігіне қойылды. Төтенше көлденең арқалықтар іргелес бөлімдерді байланыстыратын топсалы элементтермен жабдықталған. Раманың ішкі жағында жұп рельстерді орнату ұсынылды. Олардың қасында, бірақ раманың шетінде әр түрлі бағытта тартылған екі жұп көлбеу аялдама болды.
Машина тұрақ жағдайында. Суреттер Wikimedia Commons
Л. Бойро құрастырған құрастырылған пропеллер келесідей көрінді. Тіреу бетінде, аялдамалар жоғары қарай, екі секция жатуы керек еді. Біріншісіне қосылған тағы екеуі тігінен орналасқан. Үшінші жұп бөліктер қорап тәрізді құрылымның «төбесін» құрады. Ілмектердің арқасында рамалық бөліктер тік жазықтықта қозғалуы мүмкін. Бөлімдердің дұрыс емес орналасуын болдырмау үшін, олардың дизайнына нұқсан келтіруі мүмкін, жұпталған аялдамалар қолданылды. Көршілес қималар арасындағы бұрыш ең төменгі рұқсат етілген мәнге дейін төмендетілгенде, бұл бөліктер бір -біріне тіреліп, рамалардың жылжуын жалғастыруға кедергі келтірді.
Ерекше пропеллердің ішінде электр қондырғысы мен беріліс қорабын орнатуға арналған машина жақтауы орналастырылуы керек еді. Л. Бойро өте қарапайым форманың бірлігін қолдануды ұсынды. Төрт негізгі және бірнеше қосымша металл арқалықтардан көлбеу бүйірлік тіректері бар құрылымды жинау жоспарланды. Тіректердің бейімділігі мен орталық көлденең бөліктің болуына байланысты профильдегі өнім «А» әрпіне ұқсауға мәжбүр болды. Тіректердің төменгі ұштарында тірек платформасын құрайтын қосымша қуат элементтерінің жиынтығы бекітілді. Сондай -ақ, «шынжыр табандардың» рельстерімен өзара әрекеттесуге арналған бірнеше роликтер болды. Ұқсас құрылғылар жақтаудың үстіне қойылды. Осылайша, А-тәрізді машинаның қондырғысы жерде жатқан бөліктердің рельстері бойымен домалауға, сонымен қатар ауада көтерілген жақтауларды тіреуге тура келді.
Ортаңғы бөлікке, қаңқаның тірегіне 80 ат күші бар бензин қозғалтқышы бекітілген. Тісті доңғалақтар мен тізбектерге негізделген қарапайым берілісті қолдана отырып, қозғалтқыш айналу моментін жетекші дөңгелектерге жіберді, олардың функцияларын негізгі жақтаудың жоғарғы және артқы төменгі роликтері атқарды. Ерекше винтпен дұрыс әрекеттесу үшін роликтер әр түрлі бағытта айналады: төменгісі машинаның «корпусын» алға қарай жылжытуы керек еді, ал жоғарғы бөлігі ерекше шынжыр табанның жоғарғы тармағын артқа жылжытуға жауапты болды.
Алты тірек жақтауының бірі. Фото Landships.info
Электр қондырғысы мен трансмиссиясы бар раманың ішінде экипаждың жалғыз мүшесінің жұмыс орны болды. Эксперименттік модель ретінде Appareil Boirault No1 үлкен экипажды қажет етпеді. Оның үстіне, шын мәнінде, жүргізушінің сынақтар кезінде жалғыз міндеті - қозғалтқыштың жұмысын бақылау және қозғалыс жылдамдығын бақылау.
Ерекше дизайндағы жалғыз «шынжыр табанды» пайдалану жүгіру сипаттамаларына, ең алдымен маневрлікке кейбір шектеулер қойды. Электр станциясының жақтауының төменгі платформасына бұрылыс жасау үшін, машинаның массасының бір бөлігін алуға және оның бір жағын көтеруге қабілетті төмендететін домкраторлар берілді. Бұл домкраттар бұрылыстың ерекше әдісіне «бекітілген», маневрді кезектен тыс процедураға айналдырған.
«Бойро құрылғысының» тән ерекшелігі қозғалтқышы мен стандартты емес қозғалтқыш қондырғысы бар орталық қондырғының пропорциясында айқын теңгерімсіздік болды. Эксперименталды машинаның жалпы өлшемдері дәл алты жылжымалы рамалық секцияның конструкциясымен анықталды және қозғалыс кезінде олар белгілі бір шектерде өзгеруі мүмкін. Бөлімдердің вертикальды орналасуы алдыңғы және артқы жағында және барлық басқа жақтаулардың көлденең орналасуымен машинаның жалпы ұзындығы 8 м, ені - 3 м, биіктігі - 4 м болды. жақтаулар, Appareil Boirault №1 ұзағырақ және жоғары болуы мүмкін. Бірақ ені өзгерген жоқ.
Траншеяны жеңу. Фото Landships.info
Инженерлік көліктің жалпы массасы 30 тонна деңгейінде анықталды. Сөйтіп, меншікті қуаты 2,7 л.с. тоннасына, бұл жоғары жұмыс сипаттамаларына сенуге мүмкіндік бермеді. Алайда, қазіргі формада «Бойро аппараты» оларға қажет емес еді, өйткені ол технологияны көрсетуші болды.
Қозғалыс кезінде электр қондырғысымен жабдықталған машинаның орталық қондырғысы төменгі жағында орналасқан «шынжыр табан» учаскелерінің рельстері бойынша алға жылжуға мәжбүр болды. Алдыңғы көтерілген секцияға жақындағанда, қондырғы рельстерге түсіп, бұл жақтауды төмен және алға қарай құлады. Сонымен қатар, қалған рамалар жоғарғы роликтер арқылы «созылды», ал артқы жағы жерден көтеріліп, алға қарай жылжи бастады.
Қажетті бағытқа бұрылу үшін тоқтату, домкратты төмендету және орталық қондырғының қажетті жағын көтеру ұсынылды. Осыдан кейін тестерлер автокөлікті қажетті бұрышқа өз бетімен бұруға мәжбүр болды. Шасси мен домкраттың конструкциясы 45 ° бұрылмауға мүмкіндік береді. Эксперименталды автокөлік үшін бұл бұрылу әдісі белгілі бір ескертулермен болғанымен қолайлы болды, бірақ болашақта бұл мәселені шешу керек болды.
Беткейге көтерілу. Фото Landships.info
Жобаны әзірлеу 1915 жылдың көктемінің соңында аяқталды, содан кейін құжаттама әскери мамандарға ұсынылды. Әскери кафедра өкілдері ұсынылған жобаны зерттеп, оны сынға алды. Машина жеткіліксіз жылдам және маневрлі деп саналды. Сонымен қатар, шағымдардың себебі - бұл көліктің рамалық құрылымымен байланысты ұрыс алаңында өмір сүрудің болмауы. Жобаның теріс шолуы 17 мамырда пайда болды. 10 маусымда құжат шығарылды, оған сәйкес келешектің болмауына байланысты Appareil Boirault жобасы бойынша жұмыс тоқтатылуы керек еді.
Армия жұмысты жалғастырудан бас тартты, бірақ Л. Бойро жобаны одан әрі дамытуды талап етті. Өнертапқыш тапсырыс берушінің талаптарын ескерді және анықталған кейбір кемшіліктерді жөндеді. Өзгертілген жобаға сәйкес прототип құрастырылды, оны кейінірек сынақтарда қолдану жоспарланды. Прототип полигонға 1915 жылдың қараша айының басында жеткізілді, көп ұзамай тексеру басталды.
Әскери кафедра өкілдерінің қатысуымен алғашқы сынақтар 4 қарашада өтті. Ұсынылған жетілдірулер мен жобаның басқа мүмкіндіктерінің арқасында прототип бұрын ұсынылғаннан әлдеқайда жеңіл болып шықты. Тәжірибелі Appareil Boirault көлігінің салмағы 9 тоннаға дейін төмендеді, сонымен қатар, кейбір мәліметтер бойынша, машинаның өзі одан да жеңіл болды, сондықтан оны балластпен қосымша жүктеуге тура келді.
Сым қоршауларды бұзу. Фото желісі54.com
Тәжірибелі «Device Boirot» -ты Франциядағы оқу полигондарының бірінде сынау үшін олар ұрыс алаңын имитациялайтын сайт құрды. Тереңдігі 8 м болатын сым қоршау, ені 2 м дейін траншеялар және диаметрі 5 м шұңқыр орналастырылды. Эксперименталды көлік барлық кедергілерді сәтті жеңді. Ол көп күш жұмсамай, траншеялар мен шұңқырларға көтерілді, сонымен қатар сым мен оның тіректерін қиратты. Соған қарамастан, қозғалтқыш жеткіліксіз болғандықтан, жылдамдық сағатына 1,6 км -ден аспады.
Алғашқы сынақтардан кешіктірмей Appareil Boirault жобасы Diplodocus militaris - «Әскери диплодокус» лақап атын алды. Бұл атау инженерлік көліктің негізгі ерекшеліктерін, яғни төмен жылдамдықты, баяулықты және тым үлкен өлшемдерді тамаша көрсетті. Кейінірек, екі жоба бойынша жұмыс аяқталғаннан кейін, француз әскери технология тарихшысы, подполковник Андре Дювиньяк Л. Бойроның жұмысын қорытындылай келе, «Әскери диплодокус» лақап аты өте сәтті болғанын және оның негізгі ерекшеліктерін жақсы көрсеткенін атап өтті. бұл даму. Бұл атаудың авторлары, тарихшының айтуынша, әзілқойлар ғана емес, сонымен қатар жақсы төрешілер болған.
13 қарашада екінші сынақтар өтті, оның барысында автокөлік өзінің артықшылықтарын тағы көрсетті, сонымен қатар қазірдің өзінде анықталған кемшіліктерді растады. Кедергілерді жеңу ешқандай қиындық тудырмады, бірақ өлшемдер, төмен жылдамдық пен ұрыс алаңында өмір сүру мүмкіндігі әлеуетті тапсырыс берушілер өкілдерінің қатаң сынына себеп болды.
Аппарил Бойро симуляцияланған жаудың кедергілерінен өтеді. Фото Landships.info
Қазіргі түрінде Appareil Boirault автокөлігінің нақты перспективасы болмады. Бұл дамудың көптеген кемшіліктері барлық артықшылықтардан асып түсті. Нәтижесінде армия жабдықты сериялық шығаруға тапсырыс беруді айтпағанда, жобаны әзірлеу бойынша жұмысты жалғастыруды орынсыз деп тапты. Луи Боро қолданыстағы жобаны аяқтауды тоқтатуға мәжбүр болды. Тіпті бар проблемалар сәтті шешілген жағдайда, әскери кафедраның келісім -шартына сену қиын еді.
Ешкімге прототип қажет емес қоймаға жіберілді, онда ол біраз уақыт қалды. Кейін бірегей, бірақ келешегі жоқ көлік қажетсіз ретінде жойылды. Соған қарамастан, Л. Бойро өзінің идеяларынан түңілмеді және олармен жұмыс жасауды жалғастырды. Әрі қарайғы жұмыстың нәтижесі Appareil Boirault 2 нөмірінің жаңа нұсқасының пайда болуы болды. Бұл жолы дизайнер әскерилердің талаптары мен тілектерін ескерді, соның арқасында бронетехникалық машина пайда болды. нағыз шайқас.
