1950 жылдардың аяғында алғашқы зениттік-зымырандық қондырғыларды пайдалану тәжірибесі олардың төмен ұшатын нысандармен күресу үшін пайдасы аз екенін көрсетті. Бұл әсіресе төмен биіктікте ұшақтармен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жеңе бастаған кезде анық болды. Осыған байланысты бірқатар елдер стационарлық және жылжымалы объектілерді қамтуға арналған ықшам биіктіктегі зениттік-зымырандық кешендерді (ЗАМ) зерттеуге және дамытуға кірісті. Әр түрлі әскерлерде оларға қойылатын талаптар, олар көп жағынан ұқсас болды, бірақ, ең алдымен, олар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі өте автоматтандырылған және ықшам болуы керек, екіден көп емес жол үстіндегі көліктерге орналастырылуы керек деп дәлелдеді (әйтпесе оларды орналастыру уақыты қабылданбайтын ұзақ болар еді).
«Mauler» SAM
Алғашқы осындай әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі төмен ұшатын ұшақтар мен тактикалық ракеталардың шабуылдарын тойтаруға арналған американдық «Mauler» болуы керек еді. Бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің барлық құралдары М-113 трассалық амфибиялық тасымалдағышта болды және контейнерлерде 12 зымыраны бар ұшыру қондырғысы, нысанды анықтау және өртке қарсы құралдар, радиолокациялық бағыттау жүйесінің антенналары мен электр станциясы болды. Әуе қорғаныс жүйесінің жалпы массасы шамамен 11 тоннаны құрайды деп болжанған, бұл оны ұшақтар мен тікұшақтармен тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Дегенмен, әзірлеу мен тестілеудің бастапқы кезеңінде «Маулерге» қойылатын бастапқы талаптар шамадан тыс оптимизммен қойылғаны белгілі болды. Сонымен, 50-55 кг бастапқы массасы бар жартылай белсенді радардың басы бар бір сатылы зымыранның қашықтығы 15 км-ге дейін және жылдамдығы 890 м / с-қа дейін болуы керек еді…
Нәтижесінде, даму сәтсіздікке ұшырады, ал 1965 жылдың шілдесінде 200 миллион доллардан астам қаражат жұмсай отырып, Мойлер Side-Duinder ұшақ зымыранын қолдануға негізделген прагматикалық әуе шабуылынан қорғаныс бағдарламаларын іске асырудың пайдасына бас тартты., автоматты зениттік зеңбіректер және Батыс Еуропадағы фирмалар жасаған ұқсас әзірлемелердің нәтижелері.
Бұл саланың пионері британдық «Шорт» компаниясы болды, онда шағын кемелерде зениттік зеңбіректерді ауыстыру жөніндегі зерттеулер негізінде 1958 жылдың сәуірінде «Теңіз мысық» зымыраны бойынша жұмыс басталды. 5 км -ге дейін Бұл зымыран ықшам, арзан және салыстырмалы түрде қарапайым әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің негізгі бөлігіне айналуы керек еді. 1959 жылдың басында, оның жаппай өндірісінің басталуын күтпестен, жүйені Ұлыбританияның кемелері қабылдады, содан кейін Австралия, Жаңа Зеландия, Швеция және басқа да бірқатар елдер жылдамдық 200 - 250 м / с және шынжыр табанды немесе доңғалақты бронетранспортерлерге, сондай -ақ тіркемелерге орналастырылады. Болашақта «Тайгеркат» 10 -нан астам елде қызмет етті.
Өз кезегінде, Маулерді күтіп, Ұлыбританияда British Aircraft компаниясы 1963 жылы ET 316 зениттік -зымырандық кешенін құру бойынша жұмысты бастады, ол кейінірек Rapier белгісін алды. «
Бүгін, бірнеше ондаған жылдар өткен соң, Маулерде айтылған идеялар кең ауқымды кеңестік Оса әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінде жүзеге асырылғанын мойындау керек, оның дамуы өте драмалық болғанына қарамастан және екеуінде де өзгеріс болды. бағдарламаның жетекшілері мен ұйымдары - әзірлеушілер.
SAM 9KZZ «Оса»
9KZZ «Оса» әуе қорғаныс жүйесін құру 1960 жылы 27 қазанда басталды. Сол күні қабылданған үкімет қаулысында салмағы 60-65 кг болатын 9MZZ бірыңғай зымыраны бар шағын көлемді автономды әуе қорғаныс жүйесінің әскери және теңіз нұсқаларын құру туралы айтылды. мотоатқыштар дивизиясының жауынгерлік құрамаларындағы олардың нысандары әр түрлі жауынгерлік нысандарда, сондай -ақ шеруде. Негізгі талаптардың қатарында «Wasp» толық автономия болды, ол әуе қорғанысы зымыран жүйесінің негізгі активтері - анықтау станциясы, алты ракетасы бар ұшыру қондырғысы, байланыс, навигация және топография, басқару, компьютермен қамтамасыз етілетін еді. және бір өздігінен жүретін доңғалақты қалқымалы қондырғыдағы қоректену көздері, және кез келген жерден кенеттен пайда болатын (0,8-ден 10 км-ге дейінгі аралықта, 50-ден 5000 м-ге дейінгі биіктікте төмен ұшатын нысандарды қысқа аялдамадан қозғалыста және жеңілісте анықтау мүмкіндігі)).
NII-20 (қазіргі NIEMI)-әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің бас конструкторы М. М. Лисичкин мен КБ-82 (Тушинский машина жасау зауыты)-әуе қорғанысы зымыран кешенінің бас конструкторы А. В. Потопалов пен жетекші конструктор М. Г. Олло жетекші болып тағайындалды. әзірлеушілер. Бастапқы жоспарлар 1963 жылдың соңына дейін «Уаспадағы» жұмысты аяқтауды көздеді.
Алайда, сол кездегі мүмкіндіктерге қойылатын осындай жоғары талаптарға қол жеткізудің проблемалығы, сондай -ақ дамудың бастапқы кезеңінде қабылданған көптеген жаңалықтар әзірлеушілер айтарлықтай объективті қиындықтарға тап болды.. Пайда болған мәселелерді шешуге тырысып, әзірлеушілер біртіндеп ең озық, бірақ әлі де тиісті өндірістік базамен, техникалық шешімдермен қамтамасыз етілмеген бірқатарынан бас тартты. Фазалық антенналық массивтермен нысандарды анықтау мен қадағалаудың радарлық құралы, көп функционалды қондырғыға автопилотпен біріктірілген жартылай белсенді радарлық зымыран-тасығыш қағаздан немесе эксперименталды сатысынан шықпады. Соңғысы зымыранды «шашып» жіберді.
Зымыран 9М33М3
Бастапқы жобалау сатысында зымыранның ұшыру массасының мәніне сүйене отырып, КБ-82 массасы 12-13 кг бағаланған осы қондырғыда зымыран жоғары дәлдікке ие болады деп болжады. салмағы 9,5 кг оқтұмсықпен нысанаға тигізудің қажетті тиімділігі. Қалған толық емес 40 кг -да қозғалыс жүйесі мен басқару жүйесін жазу керек болды.
Бірақ жұмыстың бастапқы кезеңінде жабдықты жасаушылар көпфункционалды қондырғының массасын екі есе арттырды, және бұл радиобасқару әдісін қолдануға көшуге мәжбүр етті, бұл сәйкесінше нұсқаулық дәлдігін төмендетеді. Жобаға енгізілген қозғалтқыш жүйесінің сипаттамалары шындыққа жанаспайтын болып шықты - энергияның 10% жетіспеушілігі отын беруді ұлғайтуды қажет етті. Зымыранның ұшыру массасы 70 келіге жетті. Бұл жағдайды түзету үшін KB-82 жаңа қозғалтқышты жасай бастады, бірақ уақыт жоғалды.
1962 - 1963 жылдары Донгуз полигонында олар зымырандардың прототиптерін лақтыру сериясын, сондай -ақ жабдықтардың толық жиынтығымен төрт автономды зымыранды ұшыруды орындады. Олардың біреуінде ғана оң нәтижеге қол жеткізілді
Проблемалар Кутаиси автомобиль зауытының конструкторлары бронды әскерлердің әскери академиясының мамандарымен бірлесіп жасаған кешеннің жауынгерлік машинасын - «1040» өздігінен жүретін қондырғысын жасаушылармен де туындады. Ол тестілеуге кірген кезде оның массасы да белгіленген шектерден асып кеткені белгілі болды.
1964 жылдың 8 қаңтарында Кеңес үкіметі комиссия құрды, оған Wasp және P. D. Грушин әзірлеушілеріне қажетті көмек көрсету тапсырылды. Комиссия жұмысының нәтижесі бойынша 1964 жылы 8 қыркүйекте КОКП Орталық Комитеті мен КСРО Министрлер Кеңесінің бірлескен қаулысы шығарылды, оған сәйкес КБ-82 9МЗЗ зымыранындағы жұмыстан босатылды. және оның дамуы ОКБ-2 (қазіргі МКБ Факел) П. Д. Грушинге берілді. Сонымен бірге бірлескен сынақтарға арналған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін таныстырудың жаңа мерзімі - 1967 жылдың P тоқсаны белгіленді.
Осы уақытқа дейін ОКБ-2 мамандарының тәжірибесі, олардың конструкторлық және технологиялық мәселелерді шешудің шығармашылық ізденістері зымыранды іс жүзінде нөлден бастап жасау керек болғанына қарамастан, әсерлі нәтижелерге қол жеткізуге мүмкіндік берді. Сонымен қатар, OKB-2 зымыранға қойылатын талаптар 1960 жылы тым оптимистік екенін дәлелдеді. Нәтижесінде алдыңғы тапсырманың ең маңызды параметрі - зымыран массасы іс жүзінде екі есе өсті.
Басқалармен қатар, инновациялық техникалық шешім қолданылды. Сол жылдары маневрлік төмен биіктіктегі зымырандар үшін «үйрек» аэродинамикалық конфигурациясы рульдердің алдыңғы орналасуымен сәйкес келетіні белгілі болды. Айналған рульдермен бұзылған ауа ағыны қанаттарға одан әрі әсер етіп, «қиғаш үрлеу сәті» деп аталатын қажетсіз айналу бұзылыстарын тудырды. Негізінде рульдердің роллға арналған дифференциалды ауытқуымен күресу мүмкін болмады. бақылау. Қанаттарға элерондар орнату және сәйкесінше зымыранды қосымша қуат жетегімен жабдықтау қажет болды. Бірақ кішігірім ракетада олар үшін қосымша көлем мен резерв болмады.
П. Д. Грушин мен оның қызметкерлері бос жүруге мүмкіндік беретін «қиғаш үрлеу сәтін» елемеді, бірақ тек зымыранның қанаттары ғана емес, қанаттар блогы мойынтіректерге бекітілді, бұл сәт зымыран денесіне жіберілмеді.
Зымыранның конструкциясында ең жоғары беріктігі жоғары алюминий қорытпалары мен болат алғаш рет қолданылды, тығыздықты қамтамасыз ететін жабдықтары бар үш алдыңғы бөлік бір дәнекерленген моноблок түрінде жасалды. Қатты отын қозғалтқышы - қос режим. Сорғы блогында орналасқан телескопиялық екі каналды қатты отын заряды ұшыру орнында жану кезінде максималды серпін тудырды, ал цилиндрлік арна бар алдыңғы заряд - круиз режимінде орташа серпін.
Зымыранның жаңа нұсқасының бірінші ұшырылымы 1965 жылы 25 наурызда болды, ал 1967 жылдың екінші жартысында Осу бірлескен мемлекеттік сынақтарға ұсынылды. Ембі полигонында бірқатар іргелі кемшіліктер анықталып, 1968 жылдың шілдесінде тестілеу тоқтатылды, бұл жолы тапсырыс берушілер әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің элементтері орналасқан жауынгерлік көліктің сәтсіз орналасуын көрсетті. дене және оның төмен жұмыс сипаттамалары. Ракеталық қондырғы мен радиолокациялық антеннаның тіреуінің бір деңгейде орналасуымен, машинаның артында төмен ұшатын нысанаға оқ ату алынып тасталды, сонымен қатар, ұшырғыш машинаның алдындағы радиолокациялық көріністі айтарлықтай шектеді.. Нәтижесінде «1040» объектісінен бас тартуға тура келді, оны орнына Брянск автомобиль зауытының «937» көтергіш шассиімен алмастыруға тура келді, оның негізінде радарлық станция мен ұшырғышты төрт ракетамен конструктивті түрде біріктіруге болады. бір құрылғыға.
NIEMI директоры В. П. Ефремов «Wasp» жаңа бас дизайнері болып тағайындалды, ал М. Дризе оның орынбасары болып тағайындалды. Осы уақытқа дейін Маулерде жұмыс тоқтап қалғанына қарамастан, Wasp әзірлеушілері істі соңына дейін шешуге бел буды. Оның табысында 1970 жылдың көктемінде Ембенский полигонында «Уаспаның» жұмыс істеу процестерін алдын ала (және ату сынақтарына қосымша) бағалау үшін жартылай табиғи модельдеу кешенін құрғаны үлкен рөл атқарды..
Тестілеудің соңғы кезеңі шілдеде басталып, 1971 жылы 4 қазанда Осу пайдалануға берілді. Мемлекеттік сынақтардың соңғы кезеңімен қатар кешенді әзірлеушілер әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін жаңғыртуға кірісті. зардап шеккен аумақты кеңейту және жауынгерлік тиімділікті арттыру мақсатында («Оса-А», «Оса-АК» 9МЗМ2 зымыранымен). Әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің осы кезеңдегі ең маңызды жақсартулары - бұл көлік пен контейнерлердегі жауынгерлік көлікке орналастырылған ракеталардың санын алтыға дейін жеткізу, кешеннің шу иммунитетін жақсарту, зымыранның қызмет ету мерзімін ұлғайту, минималды нысанды қысқарту. бұзылу биіктігі 27 м.
Оса-АК
1975 жылдың қарашасында басталған одан әрі жаңғырту кезінде әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі «Оса-АКМ» (9MZMZ зымыраны) белгісін алды, оның басты артықшылығы іс жүзінде «нөлдік» биіктікте ұшатын немесе ұшатын тікұшақтардың тиімді жеңілісі болды, сондай-ақ шағын өлшемді RPV. 1980 жылы пайдалануға берілген Osa-AKM бұл қасиеттерді кейінірек пайда болған әріптестерінен бұрын сатып алды-француздық Cro-tal және француз-неміс Roland-2.
Оса-АКМ
Көп ұзамай «Осу» алғаш рет әскери қимылдарда қолданылды.1981 жылдың сәуірінде Ливандағы Сирия әскерлеріне бомбалы шабуылдарды тойтару кезінде осы әуе қорғанысы зымыран жүйесінің зымырандары Израильдің бірнеше ұшағын атып түсірді. Osa әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі қарқынды араласу кезінде де өзінің жоғары тиімділігін сақтап қалды, бұл онымен күресу үшін электронды соғыс құралдарымен бірге әр түрлі тактиканы қолдануға мәжбүр етті, бұл өз кезегінде соққы беретін ұшақтардың әрекетінің тиімділігін төмендетеді..
ZIF-122 SAM «Osa-M» қос қосқыш
Болашақта осы әуе қорғанысы жүйелері қазіргі уақытта қызмет ететін 25 штаттан келген әскери сарапшылар Osa әуе қорғаныс жүйесінің әр түрлі нұсқаларының және оның Osa-M кеме нұсқасының жоғары сипаттамаларын бағалай алды. Құндылығы мен тиімділігі бойынша әлі де әлемдік көшбасшылар қатарында тұрған бұл тиімді қаруды олардың соңғысы Грекия алды.
