Сонымен, құрметті оқырмандар, сізден бұрын циклдегі соңғы мақала. Қорытынды шығаратын кез келді.
Қорытынды 1 - Аргентиналықтар жауынгерлік ұшақтардың санының артықшылығын сезіне алмады, іс жүзінде британдықтар ауада шамамен оларға тең күштермен бетпе -бет келді.
Мен құрметті оқырмандардың назарын аударамын: статистика Фолкленд қақтығысының барлық кезеңі үшін емес, ауқымды соғыс басталғаннан бастап «бомбалық аллеядағы» шайқастар аяқталғанға дейін алынды - британдықтар осылай атады Сан Карлос шығанағы маңындағы Фолкленд бұғазының бөлігі, онда 21-25 мамырда олар бүкіл науқанға ең қатал әуе шайқасын орналастырды. Бұл таңдаудың себебі - 1 мамырға дейін ұшақтарды қолданумен айтарлықтай әскери операциялар болған жоқ, бірақ дәл 25 мамырда Фолкленд аралдары үшін әуе соғысы аргентиналықтардан жеңіліп қалды. 26 мамырдан бастап Аргентина қолбасшылығы аралдарды қорғаудың негізгі идеясынан бас тартады - британдық теңіз тобына жоғалтудың рұқсат етілмеген деңгейін жіберу және оның авиациясын жағалаудағы нысандарда жұмыс істеу арқылы ауыстырып қондыру. Сонымен қатар, оның 25 мамырдан кейінгі әрекеттері тұрақты емес, кездейсоқ сипатта болды - егер «бомбалық аллеяда» 5 күн бойы аргентиналық соққы беретін ұшақтар 163 рет ұшу жасаса, онда 26 мамыр мен 13 маусым аралығында (19 күн) - жүзден аспайды.
Аргентина авиациясының бағанында тек аргентиналық жауынгерлік және шабуылдық авиацияның әрекеттері ғана көрінетінін есте ұстаған жөн (жақшада - «Пукара Мальвинас эскадрильясы» жеңіл шабуыл ұшақтарының минусы). Шын мәнінде британдық кемелер мен ұшақтарға қауіп төндіретін Мираждардың, Қанжарлар мен Скайхоктардың кетуі толық есепке алынды. Сондай -ақ, жеңіл авиация күштерінің британдықтарды іздестіру және / немесе шабуыл жасауының белгілі жағдайлары толық есепке алынған. Бірақ жеңіл ұшақтардың кейбір түрлері жоғарыдағы статистикаға енгізілмеді - мысалы, 2 мамырда аргентиналықтар әлеуетті британдық қонатын жерлерді тексеру үшін Фолкленд аралдарының ұшақтарын көтергені белгілі. Бірақ не, қанша және қайда - белгісіз, сондықтан мұндай сұрыптауды ескеру мүмкін емес. Сондай -ақ, бұл бағанға барлаушы ұшақтардың, танкерлердің, Аргентина жағалауындағы PLO ұшақтарының және т.б. ұшулар кірмейді.
Сондықтан, жоғарыдағы кестенің «аргентиналық» бағанында көрсетілген сериялардың санын келесі түрде түсіндіруге болады - бұл Фолкленд аралдарының әуе қорғанысын қолдау үшін қабылданған жауынгерлік және шабуылдық ұшақтардың саны мен британдық кемелерге соққылардың саны.. Ұқсас «британдық» бағанда тек тік ұшатын және қонатын ұшақтардың саны көрсетіледі - оған «Нимродс», «Вулкандар», танкерлер мен Ұлыбританияның басқа ұшақтары кірмейді.
Сіздің көзіңізге бірден не түседі? Аргентиналықтар британдықтарға қарсы 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages және Canberras-тан кем емес шоғырланған (бұл техникалық ақаулы және Чили басып алынған жағдайда «резервтелген» машиналар) және жөндеушілерден алған. қақтығыс кезінде тағы бірнеше «Skyhawks» теориялық тұрғыдан әскери авиациямен күнделікті 115-160 рет ұшу жасай алады (бір ұшаққа 1, 5-2 рет). Бірақ іс жүзінде 58 максимумға қол жеткізілді (21 мамыр). Аргентинаның әскери жоғалуын анықтайтын 25 күндік жауынгерлік әрекетте оның авиациясы 8 күн ішінде азды -көпті қарқынды қолданылды, оның барысында 244 рет ұшу жасалды, яғни. тіпті осы 8 күн ішінде, орташа есеппен, күніне 31 рет сұрыптау жасалды. Әуедегі төбелестің шарықтау шегі кезінде - «бомба аллеясы» үшін бес күндік шайқаста, орташа есеппен күн сайын 32,6 соғыс болды.
Ұшақтардың саны әлдеқайда аз болған британдықтар жиі ұшатын. Өкінішке орай, автордың қолында бар әдебиетте британдық VTOL ұшақтары туралы толық деректер жоқ, бірақ контр -адмирал Вудворт өзінің естеліктерінде 22 мамырда:
«Бүкіл Оңтүстік Атлантикадағы ең көп жұмыс істейтін орын Гермес пен Жеңілмейтін ұшу палубалары болды. Біз олардан әуе алымы үшін алпысқа жуық сұрыптаулар жасадық. Бұл D-Day-ге қарағанда он есе көп ».
Сонымен бірге, Д. Татарков 23 мамырда 317 -ші жедел топтың ұшағы 58 рет соғысқанын, оның 29 -ы Сан -Карлос шығанағын жауып өтетінін көрсетеді. Анықталғандай, британдықтар «бомба аллеясындағы» шайқастың үш күнінде бесеуінде аргентиналықтарға қарағанда көбірек соғыс жасаған. Сонымен қатар, мұндай мәліметтер британдық әуе тобының көлеміне өте жақсы сәйкес келеді - 21 мамырдағы жағдай бойынша британдық авиатасымалдаушылардың палубасында 31 ұшақ болды, олар техникалық дайындығын ескере отырып, 80% (жазған А. Заболотный мен А. Котлобовский), бір ұшаққа тәулігіне 2 рет ұшу береді. Екінші жағынан, GR.3 Харриерлерінің әуе патрульдеріне қатысқаны мүлде белгісіз. Егер олай болмаса, онда 25 британдық теңіз кемелері (олардың 21-23-і кез келген уақытта жауынгерлік дайындықпен) күніне 60 ретке дейін ұшатыны белгілі болды. бір ұшаққа шамамен 3 ұшу.
Әрине, бұл ең жоғары жүктеме болды, оны британдықтар үнемі көтере алмады - А. Заболотный мен А. Котлобовскийдің айтуынша, британдық VTOL ұшақтары ұрыс аймағында 1650 рет ұшу жасады. Егер біз 1 мамырға дейін жасалған рейстерді ескермесек те, ұшақтар соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін де ұшып кеткенін ескермесек те, барлық 1650 ұшу 1 мамыр мен 13 маусым аралығында (44 күн) жүргізілген деп есептесек, бұл әлі де орташа есеппен алғанда сұрыптау саны 37,5 сұрыптаудан аспайды. Кейбір жағдайларда (мысалы, «бомба аллеясындағы» шайқастарда) британдықтар, тиісінше, «тыныш» күндері жиі - жиі ұшатынына қарамастан.
Мүмкін, қарапайым күндері британдық әуе тобының ұшу саны 30-35-тен аспайды деп ойлау қате болмас еді, бірақ қатты ұрыс кезінде соғыс саны күніне 60-қа жетуі мүмкін, оның жартысына жуығы қону алаңының қорғанысы, ал қалған жартысы әуе кемесінің тобы үшін жабық болды. Айта кету керек, бір ұшаққа күніне 2-3 рет ұшу-бұл әуе кемесі әуедегі әуе кемесі сияқты қарқындылықта жұмыс істей алмайды деп санайтындардың барлығына тамаша жауап. Desert Storm кезінде MNF ұшақтары күніне орта есеппен 2 рет ұшады. Айта кету керек, егер аргентиналықтар өздерінің әуе күштерінің ұшақтарына британдықтармен салыстыруға болатын жауынгерлік қабілеттілік деңгейін қамтамасыз ете алса (техникалық дайындық коэффициенті 0, 85 және 2-3 рет), онда күн сайын Аргентина авиациясы 130 -дан 200 -ге дейін ұшуды жүзеге асырады. Әлбетте, британдық әуе қорғанысы мұндай күйзеліске төтеп бере алмады, ал британдық амфибиялық топ 1-2 күннің ішінде жеңіліске ұшырайтын еді.
Бірақ тағы бір қызығы-бір ұшаққа күніне 2-3 рет ұшу қамтамасыз етілген жағдайда, іс жүзінде аяқталған аргентиналық ұшу санын әскери топ 38-40 жауынгерлік ұшақтан тұратын әуе тобымен қамтамасыз ете алады. - және бұл олардың нақты шығындарын есепке алады (яғни 21 мамырға дейін шамамен 30-32 ұшақ қалады және т.б.). Сондықтан, таңқаларлықтай, Фолклендтегі британдықтар шамамен бірдей сандағы әуе қарсыласына тап болды деп айтуға болады.
Алайда, британдық ұшқыштар мен техникалық мамандардың жұмысына құрмет көрсете отырып, қону аймағын жабу үшін тәулігіне 25-30 серия күндіз 12-15 жұп теңіз кемелерін көрсетеді. Британдық авиатасымалдаушылар аралдардан кемінде 80 миль қашықтықта орналасқанын ескерсек, бір жұп тіпті бір сағат бойы патрульдік қызмет атқаруы екіталай. Бұл, өз кезегінде, британдық 2 авиатасымалдаушы өздерінің амфибиялық тобын тек бір ғана Теңіз Харьерімен (кейде патрульді екі жұпқа дейін ұлғайта отырып) тұрақты бақылауда ұстай алатынын білдіреді.
Қорытынды 2: Ауадағы күштердің салыстырмалы қатынасына қарамастан, кеме құрамаларының әуе қорғанысы миссиясы британдық тасымалдаушы авиациямен толығымен сәтсіз аяқталды.
Барлығы 1-25 мамыр аралығында аргентиналықтар британдық кемелерге 32 рет шабуыл жасауға тырысты, бұл әрекеттерге 104 ұшақ қатысты. Британдықтар шабуылдаушы ұшақтардың топтарын 9 рет ұстай алды (олар шабуылға шыққанға дейін), бірақ олар тек 6 шабуылды (жалпы санының 19%) қанағаттандыра алды, басқа жағдайларда аргентиналықтар шығынға ұшырағанымен, соған қарамастан сынды. британдық кемелерге. Барлығы 104 шабуылдаушы ұшақтың 85 -і британдық кемелерге шабуыл жасай алды, яғни. Теңіз Харьерлері оларға қатысатын Аргентина ұшақтарының жалпы санының тек 18,26% шабуылдарын тежей алды.
Екінші жағынан, 12 мамырда болған, сегіз Skyhawk қатысқан екі шабуылды британдықтар әдейі жіберіп алғанын есте ұстаған жөн: контр -адмирал Вудворт әуе қорғанысының қаншалықты күшті екенін білуге тырысты. Sea Dart әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мен Sea Wolf комбинациясы арқылы қамтамасыз етіледі, Глазго жойғышын және Brilliant фрегатын аргентиналықтармен алмастырады. Сондықтан бұл шабуылдарға Теңіз Харьерлерін кінәлау мүлде дұрыс емес. Бірақ бұл шабуылдарды есептемегенде де, Теңіз Харьерлері шабуылдардың 20% -ының алдын ала алды, ал оларға қатысатын ұшақтардың жалпы санының 19,8% -ы британдық кемелерге жетпеді. «Бомба аллеясындағы шайқас» үшін бұл көрсеткіш одан да қарапайым - 26 шабуылдың 22 -сі (84, 6%) сәтті болды, шабуылға қатысқан 85 ұшақтың 72 -сі (84, 7%) кемелер.
Қорытынды 3: Соғыс авиациясы өздігінен (сыртқы мақсатты белгілемей) әуе үстемдігіне қол жеткізе алмайды немесе теңіз немесе құрлық құрамаларының сенімді әуе қорғанысын қамтамасыз ете алмайды.
Барлығы 1 мамырдан 25 мамырға дейін Sea Harrier шабуыл жасағанға дейін Аргентина ұшақтарын ұстап қалған 10 жағдай болды. Сонымен қатар, британдық әскери кемелер берген сыртқы нысанды белгілеу деректері бойынша шабуылдаушы ұшақтарды ұстаудың тоғыз оқиғасы жүргізілді. Теңіз Харьерінің ұшқыштары нысанды өз бетінше анықтай алатын жалғыз жағдай - бұл 1 мамырдағы тәлімгердің ұшуын ұстау, бірақ бұл жағдайда да бәрі түсінікті емес, өйткені мүмкін, Харриер аргентиналықтар шабуыл жасамақшы болған Sea King тікұшағын нұсқады. Сол күні Теңіз Харьеріне аргентиналық жауынгерлер үш рет шабуыл жасады, ал кем дегенде үш жағдайда екі аргентиналық Фолкленд аралдарының жердегі ұшу қолдауымен бағытталды.
Қорытынды 4 (бұл, мүмкін, Қорытынды 3-тің кеңейтілген нұсқасы): Ұлыбританиялық әуе кемесінің әуедегі ұшақтарының тиімсіздігінің негізгі себебі, оның әрекетін барлаушы ұшақтармен қолдамай, соққы мен жауынгерлік ұшақтардың оқшауланған қолданылуы болды, AWACS, RTR және электронды соғыс ұшақтары
Қазіргі заманғы әуе соғысының тиімділігі авиацияның барлық «қарулы күштерінің» сауатты қолданылуына тікелей байланысты. Содан кейін синергетикалық эффект күшіне енеді, бұл 4 мамырда Шеффилд зымыран соққысынан қатты зақымданған кезде британдықтардың супер этандарлардың, барлаушы Нептун мен аргентиналық танкерлердің бірлескен әрекеттеріне қарсы толық дәрменсіздігін көрсетті. Британдықтар едәуір үлкен күштерге ие болды, олардың тасымалдаушы авиациясына өте қуатты әуе қорғанысы қолдау көрсетті, ал теңіз кемелері Аргентинаның кез келген ұшақтарына қарағанда жеке күшті болды. Бірақ бұлардың ешқайсысы оларға көмектеспеді. Бұл жердегі нысандармен жұмыс кезінде «Харьерлердің» тиімділігіне қатысты.
Қорытынды 5: «Харьерлерді» «жүйеден тыс» қолданудың негізгі себебі - ұшатын тасымалдаушылар - VTOL тасымалдаушыларының тұжырымдамасы, оған AWACS, RTR және EW ұшақтары ұшып кетудің жоқтығынан негізделмеген.
Осылайша, Фолклендтегі Харриерс фиаскосы бұл ұшақтардың VTOL ұшақтары екендігімен емес, әуе топтарында жойғыш және соққы беретін ұшақтардың әрекетін қамтамасыз ететін және қолдайтын ұшақтардың болмауымен байланысты.
Қорытынды 5: VTOL ұшақтарына тән қасиеттер соғыс қимылдарына әсер етпеді.
А. Заболотный мен Б. Котлобовский «Фолклендтегі харьерлер» мақаласында:
«Аргентиналық истребительді немесе ол ұшырған зымыранды тапқан Гарриердің ұшқышы қозғалтқыштың қозғалыс векторын өзгертті, соның арқасында ол баяулады. Зымыран іздеуші нысанасынан айырылды, ал жау жауынгері өтіп кетті, ал Харриер оқ атуға қолайлы жағдайға ие болды ».
Фолкленд үстінде жауынгерлер арасында тек 3 шайқас болды (барлығы 1 мамырда). Бірінші жағдайда (2 Мираж 2 теңіз Харьеріне қарсы), екі жақ та табысқа жете алмады. Қолда бар сипаттамаларға сүйене отырып, аргентиналықтар британдықтарға шабуыл жасады, олар Мираждарды байқап, оларға қарай бұрылды, содан кейін аргентиналықтар шамамен 20-25 км қашықтықтан зымырандарды қолданып, шайқастан кетті. Екінші жағдайда, Мираж жұбы британдықтарға тікелей жолмен жақындауға тырысты, содан кейін Теңіз Харьерінен сырғып өтіп, олар күрт бұрылып, британдықтардың құйрығына кірді. Кейін болған оқиғаның сипаттамасы әр түрлі, маневрлік шайқасқа ұқсас: аргентиналықтар мен британдықтар бір -біріне жақындады, бір -бірімен ұшып кетті, ал Мираж ұшқыштары британдықтарды ұмытып кетті. Содан кейін С «Харриерлер» бұрылып, оларды көрмеген «Мираждардың» құйрығына кіріп, оларды атып түсірді. Үшінші жағдайда, Ардилес Қанжары Теңіз Харьерінің жұбына үнсіз шабуыл жасай алды, оның зымыраны нысанаға тиген жоқ, және өзі салыстырмалы түрде баяу қозғалатын британдық әуе патрульінің жанынан жоғары жылдамдықпен өтіп кетті (әдетте Теңіз Харьері) 500 км / сағ аспайтын жылдамдықпен патрульдік) және жылдамдық артықшылығын пайдаланып кетуге тырысты - бірақ Sidewinder жылдамырақ болды. Барлық басқа жағдайларда, теңіз кемелері британдық кемелерге енуге тырысатын шабуылдаушы ұшақтарды атып түсірді немесе бомбалар тастап теңіз Харьерінен қашуға тырысты. Демек, егер теңіз кемелері маневр жасауда артықшылыққа ие болса, онда олар маневрлік шайқастардың болмауына байланысты оны жүзеге асыра алмады.
Рас, жоғарыда аталған мақалада сондай сипаттама бар:
«21 мамырда, негізгі десант күштері қонатын күні, 801 -ші АЭ ұшқыштары Найджел Уорд пен Стивен Томас алты Дуггермен айналысты. Бес зымыраннан оларға оқ атқан британдықтар үш автокөлікті атып түсірді, ал қалғандары құрлыққа қарай өртеніп кетті ».
Бұл сипаттамаға сәйкес келетін жалғыз шайқас - британдық патруль Сан -Карлостың британдық кемелеріне шабуыл жасамақшы болған қанжарлардың екі үштік бірінің жойылуы. Алайда, А. Заболотный мен Б. Котлобовскийдің сипаттамасындағы бұл эпизод өте күмәнді болып көрінеді. Біріншіден, «қанжарлардың» екінші триосы британдық кемелерге барғаны белгілі (оған «Алмаз» фрегаты шабуыл жасады). Екіншіден, Аргентинаның Қанжарлары еркін ұшатын бомбалармен немесе әуе-әуе зымырандарымен жабдықталған, бірақ екеуі де бір мезгілде емес. Үшіншіден, британдықтардың өздері бұл шайқасты әлдеқайда қарапайым сипаттайды. Осылайша, контр -адмирал Вудворт өз естеліктерінде былай деп жазады:
Харриерлердің ұшқыштары астынан британдық кемелерге қарай солтүстікке қарай бет алған үш қанжарды көрді. Порт -Ховардтағы Аргентина гарнизоны теңізге қарай алты жүз түйін жылдамдығымен сүңгіген кезде Харриерлерге атыс қаруын жаудырды. Лейтенант Томас Харриер үш ұпай алды, шүкір, шамалы. Харьерлер шабуылды жалғастырды, Sidewinder -ді атқылап, үш қанжарды атып түсірді ».
Яғни, ең алдымен, «ит үйіндісі» жоқ және зымырандық атыссыз шабуылдаушы ұшақтардың үштігін анықтау мен жою болды.
Қорытынды 6: Теңіз Харьерінің әуедегі ұрыстағы табысын алдын ала анықтаған негізгі фактор олардың AIM-9L бүйірлік зымырандарын қолдануы болды.
Бұл зымыран британдықтарға үлкен артықшылық берді, бірақ олар жаудың ұшақтарына алдыңғы жарты шарда соққы беруге мүмкіндік бергендіктен ғана емес. Шындығында, бұл зымырандардың тиімділігі шамамен 80%құрады, бұл іс жүзінде нысанаға ұшыру қашықтығында жақындаған кезде нысанаға тигізуге кепілдік берді. Бір қызығы, Sidewinder тиімділігі Sea Wolf әуе қорғаныс жүйесінен шамамен екі есе жоғары болды.
Контр -адмирал Вудворт аргентиналықтар өздерінің шабуылдық ұшақтарын жауынгерлік ұшақтармен жасыруға тырыспай, елеулі қателік жасады деп есептеді. Бірақ мұндай тактиканың себебі болды: шабуылдаушы ұшақтардың бірнеше тобын шайқасқа жібере отырып, аргентиналықтар максимум бір сілтемені ұстауға болады деп күтуге болады, және бұл әр уақытта емес, айтпақшы, іс жүзінде үнемі болып тұрады.. Сонымен қатар, егер сілтемені британдықтар ұстаса да, ұшқыштардың VTOL ұшақтарының төмен жылдамдығын қолдана отырып, қашып кетуге жақсы мүмкіндіктері бар. Бірақ Мираж ұшқыштары өздерінің Шафрирлерімен, теңіз кемелеріне қарсы жан-жақты ракеталармен шайқасқа түсіп, аман қалу мүмкіндігіне ие болмады. Тиісінше, «қанжарлар» сілтемесін кемелерге шабуыл жасау үшін жіберу әлдеқайда тиімді болды, бұл ұшақтарды әуе-зымырандармен жабдықтаудан гөрі ұсталған жағдайда қашып кетуге мүмкіндік берді және оны шайқаста жоғалтуға кепілдік берді. теңіз Харриерлерімен.
Екінші жағынан, егер аргентиналықтардың қолында ұқсас сападағы көп қырлы зымырандар болса, онда әуе шайқастарының нәтижесі ағылшындардың пайдасына айтарлықтай өзгеруі мүмкін еді.
Қорытынды 7: Sea Hariers кемшіліктері VTOL ұшақтарына тән, олардың тиімділігін айтарлықтай төмендетеді.
Теңіз Харьерінің негізгі кемшіліктері:
1) Төмен жылдамдық, олардан қашып бара жатқан аргентиналық ұшақтардың қуып жетуіне мүмкіндік бермеді, нәтижесінде «Sidewinder», «Daggers», «Skyhawks» және т.б. мүмкін болғаннан әлдеқайда қысқа. Мысалы, егер британдықтардың «Фантомалары» болса, 1 мамырда британдық кемелерді іздеуге абайсызда жіберілген алты «Канберраның» кем дегенде біреуінің аман қалуы екіталай. VTOL ұшақтары мұндай типтегі бір ғана ұшақты атып түсірді.
2) Жауынгерлік радиус жеткіліксіз, нәтижесінде қону алаңында бір (сирек екі) жұп теңіз кемелері кезекші бола алады. Дәл сол «Фантомалар» амфибиялық қосылысты әлдеқайда тығыз «қорғауы» мүмкін.
3) Оқ -дәрілердің шағын жүктемесі - 2 «Sidewinder», бұл көлденең ұшып көтерілу мен қону үшін қолданылатын көтергіштің кемінде жартысы. Нәтижесінде, жаудың сілтемесін ұстағаннан кейін, британдықтар кез келген жағдайда қайтып оралуға мәжбүр болды, тіпті егер одан әрі патрульдеу үшін жанармай жеткілікті болса - сіз ракетасыз көп күресуге болмайды.
Алайда, бұл кемшіліктердің болмауы (яғни, егер кенеттен теңіз кемелері сиқырлы түрде қажетті жылдамдықты, оқ-дәрілерді және жауынгерлік радиусты тапса) британдық тасымалдаушы ұшақтардың жауынгерлік статистикасын біршама жақсарта алатынын атап өткен жөн. тиімділігін күрт арттырады.
Қорытынды 8: Жоғарыда айтылғандардың бәріне қарамастан, теңіз Харьерлері британдықтардың қолында болған әуе қорғанысының ең жақсы қаруы болғанын мойындау керек.
Керемет, солай емес пе? VTOL ұшақтарына қарсы көптеген қарғыс сөздерден кейін автор оларды ең жақсы деп тануға мәжбүр … бірақ бұл шынымен де солай. Алайда, Теңіз Харьерлері британдық әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің көшбасшылары болды, өйткені олар бұл рөлді жақсы атқарғаны үшін емес, қалған әуе қорғанысы жүйелері одан да нашар болып шықты.
Жоғарыдағы кестеден біз 1 мамыр мен 25 мамыр аралығында Sea Harrier жаудың 18 ұшағын атып түсіргенін көреміз, олардың көпшілігі Mirages, Skyhawks және Daggers. Автор Теңіз Харьерлеріне 1 мамырда түсірілген бір Миражды есептемеді - ұшақ зақымдалған, бірақ әлі де апатты жағдайда қонуға мүмкіндік бар. Бұл ұшақ «Аргентиналық зениттік зеңбірекшілер» бағанында көрсетілген, себебі оны аяқтаған олар. Жерде жойылған 3 ұшаққа келетін болсақ, біз Гус Грин мен Порт Стэнли аэродромдарына жасалған рейдтер кезінде жойылған жеңіл шабуыл ұшақтары туралы айтып отырмыз. Сонымен қатар, минималды көрсеткіш алынды, мүмкін Харриер соғыс аяқталғанға дейін аэродромдарға рейд жүргізу кезінде көптеген ұшақтарды жойды немесе өшірді.
Тиісінше, VTOL ұшақтарының үлесін жойылған 21 ұшақ ретінде жазуға болады немесе 1-25 мамырда қаза тапқандардың жалпы санының 48% құрайды. SAS жауынгерлері шамамен 11 рейд кезінде жойылған 11 ұшағымен тиімділігі бойынша келесі орында. Малтатас. Бұл жалпы көлемнің 25% -ы, бірақ 5 ұшақтың жеңіл шабуылға арналған ұшақ болғаны, ал қалған алтауы мүлде ақымақ «тәлімгерлер» болғанымен табысқа жетуге болады. Әуе қорғанысы жүйесі мен кемелердің артиллериясы - үшінші орында жеті көлік (19%). Бір қызығы, Аргентина авиациясы үшін өзінің зениттік зеңбірекшілері британдықтар сияқты үлкен қауіп төндірді - екеуі де 2 аргентиналық ұшақты атып түсірді. Бірақ мұнда 25 мамырда түсірілген Skyhawk туралы сәйкессіздіктерді ескеру қажет - британдықтар бұл ұшақ Ярмут фрегатынан теңіз мысық зымыранымен ұшырылды деп есептейді, ал аргентиналықтар оның құрлықта болғанына сенімді. Rapier. Автор бұл жеңісті Ярмутпен байланыстырды, өйткені британдықтардың өлімге соққы беретін әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесін анықтауға көбірек мүмкіндіктері болған шығар. Ақырында, басқа шығындар-12 мамырда Бриллиант фрегатының шабуылы кезінде зымыранға қарсы маневр жасай отырып, теңізге құлаған Skyhawk. Бұл шабуылда Sea Wolf SAM зымырандары 2 ұшақты атып түсірді және үшінші зымыран ұшырылғанына күмән бар, сондықтан 99,9% ықтималдықпен ешкім апатсыз Skyhawk -ке атқан жоқ - ұшқыш зымырандардың ұшырылуына тым қорқынышты жауап берді. бұл оған арналмаған.
1982 жылы британдықтар Фолкленд аралдарына ашық түрде әлсіз және заманауи теңіз және әуе операцияларын жүргізуге қабілетсіз жіберді. Британдықтардың бақытына орай Аргентина әскері қағаз жолбарыс болып шықты. Бұл ұлттың жекелеген жауынгерлерінің батылдығына, батырлығына және жауынгерлік өнеріне шек келтірместен, Аргентина Әскери -әуе күштері қазіргі заманғы соғысқа мүлде дайын емес, тіпті қорқынышты техникалық жағдайда болғанын мойындауымыз керек. Кем дегенде 70-80 жауынгерлік ұшақтар жауынгерлік дайындық шыңында күніне 60 рет ұшу жасай алмайды, ал оншақты ұшақтан айырылып, олар 20-25 ретке дейін «төмен қарай» жылжиды-3 ұшаққа бір рет күн! Тіпті ауаға көтеруге болатын көліктердің кейбірі, кейде машиналардың үштен бір бөлігі техникалық себептерге байланысты қайтып оралды.
Тіпті тактикалық мақсатсыз, нысандарды алдын-ала барлаусыз, әуе кеңістігін тазартпай, кемелердің әуе қорғанысын баспай, тіпті жарылмайтын еркін құлап жатқан бомбаларды қолданып шабуылдаған бірнеше Аргентина бөлімшелері де британдық флотты дерлік орналастырды. жеңіліс шегінде. Аргентиналықтардың әлсіз шабуылдары британдықтардың әуе қорғанысымен бірдей әлсіз болды, нәтижесінде әр тарап айтарлықтай шығынға ұшырады, бірақ әлі де қарсыласқа елеулі шығын келтіруі мүмкін. Егер британдықтардың катапультты ұшақ тасымалдаушысымен толыққанды тасымалдаушы тобы болса, Аргентина әуе күштері оның әуе қалқанына соғылды, сондықтан соғыс басталмай тұрып аяқталатын еді. Егер аргентиналықтардың 240 «әскери ұшақтарының» орнына елу ұшақтан тұратын заманауи әуе тобы болса, оның ішінде RTR, AWACS және электронды соғыс ұшақтары, шабуылдаушы ұшақтар мен заманауи басқарылатын қару -жарақпен жабдықталған жауынгерлер және барлық ұшуға қабілетті ұшқыштар бар. Бұл дұрыс - британдық 317 -ші байланыс екі күнге созылмас еді. Бірақ әр тараптың қолында бар нәрсе болды, сондықтан жалғыз мәселе - шығынға кім ұзақ шыдай алады деген сұрақ болды. Британдықтар мықты болып шықты - және қақтығысты жеңді. Жаттығулар, мінез және әрине, үнемі сәйкес келетін арматуралар әсер етеді. Тозу соғысында Теңіз Харьерлері аргентиналықтарға үлкен шығын келтіре алатын қару -жарақ жүйесіне айналды және осылайша Фолкленд қақтығысында шешуші рөл атқарды.
Алайда, кейінірек ұғымдарды алмастыру пайда болды. Генерал Бельграноның өлімі британдықтардың 1-2 мамырда Фолкленд аралдарында теңіз бен әуе үстемдігін құрудағы сәтсіздігін және Фолклендтердегі теңіз Харьерінің айрықша рөліне баса назар аударғанын жасырды. шындыққа сәйкес) VTOL авиатасымалдаушыларының құрамалардың әуе қорғанысын қамтамасыз ете алмауы және әуе шабуылының тиімді операцияларын жүргізе алмауы жасырылды. Оның үстіне, бірнеше рет айтылғандай, себеп VTOL ұшақтарының тактикалық -техникалық сипаттамаларында емес, әуе тобында, AED, RTR, электронды соғыс және т.б.
Бір қызығы, Фолкленд қақтығысындағы табыстары қарапайым ғана емес, атомдық сүңгуір қайықтарда да осындай жағдай қалыптасты. Әрине, американдық спутниктік барлаумен нысанаға бағытталған Conqueror антильювиялық генерал Бельграноны жоюда көп қиындық көрген жоқ. Бірақ болашақта ядролық сүңгуір қайықтар Фолклендке қоныс аударған кезде Аргентина флотын таба алмады, ал ARA кемелері өз жағалауына қайтып оралғанда және британдық ядролық сүңгуір қайықтар олардың соңынан ерді, содан кейін … ультра заманауи кемелер қысылды. санаулы күндердің ішінде Аргентинаның жағалау суларынан.
Фолкленд жанжалының тарихы бізге бірде -бір қарудың, тіпті өте жетілдірілген қару -жарақтың біртекті емес күштердің жүйелі қолданылуын алмастыра алмайтынын және оған қарсы тұра алмайтынын тағы да үйретеді.
Осымен, құрметті оқырмандар, мен «Шайқастағы Харьерлер: Фолкленд қақтығысы 1982» мақалалар сериясын аяқтаймын. Бірақ Фолкленд қақтығысы тақырыбында альтернативті тарихи көзқарасы бар тағы бір «циклден тыс» мақала орналастырылады, онда автор сұрақтарға жауап беруге тырысады: «Британдық авиация соңғы әуе қорғанысымен алмастырылуы мүмкін бе еді? жүйелер? «; «Британдықтар ұшып кететін ұшақтарға арналған қаражатты жинай алар ма еді, ал VTOL ұшақ тасымалдаушыларын катапультті ұшақ тасымалдағышқа ауыстыру не бере алады?» Бұл жағдайда әскери қызметтің паспорттық сипаттамаларына негізделген қақтығыстардың нәтижелерін модельдеу қажет емес. жабдық.
Назарларыңызға рахмет!
P. S. Мақалаларды талқылау кезінде көптеген құрметті комментаторлар Фолкленд жанұясының жұмсақ, тәртіптері өте сыпайы және инъекциялар мүлдем ауыртпайтын жайлы медициналық мекемемен қайшылықтарының ұқсастығы туралы бірнеше рет айтқан. Осы теория аясында мынаны атап өткім келеді:
Ұлыбританиялық ержүрек BBC -де британдық әскерге қарсы кем дегенде үш негізгі қарсы шара бар. Біріншісі, олар контр -адмирал Вудворттың 317 -ші тобының амфибиялық топпен байланысы бар деген хабарды естіген кезде болды. Алдағы қону туралы аргентиналықтарға дәлірек хабарлау мүмкін болмады. Екінші рет «бомбалар аллеясындағы» алғашқы шайқастардың қорытындысы бойынша журналистер бүкіл әлемге Аргентина бомбалары жарылмағанын жариялады. Шамасы, аргентиналық қызметтер бұл түсініспеушілікті тезірек түзетуі үшін. Ақырында, үшінші жағдай - жаңалықтар британдық десантшылардың Даривин мен Гус Гринге жақында шабуыл жасайтыны туралы хабарланған кезде, нәтижесінде аргентиналықтар қолда бар күштерді шабуылға дайындап қана қоймай, қорғаушыларға елеулі күшейтулер беру. Аргентиналық адмиралдар мен генералдар соғыстан кейін барлау туралы барлық ақпараттың 90% -ы оларға британдық баспасөз арқылы берілетінін мойындады.
Және одан әрі. Контр -адмирал Вудворт Нельсон болмауы мүмкін, бірақ ол соған қарамастан Фолкленд аралдарын Англияға қайтару сияқты өте күрделі операцияда сәтті болды. Отан оны қалай қарсы алды?
Адмиралдың естеліктерінен:
Дегенмен, мен сізге кеңсеге оралғаннан кейін келген алғашқы ресми хаттардың бірі туралы айтқым келеді. Бұл Әскери -теңіз күштерінің бас директорынан және оңтүстіктен оралғанға дейін бес күн бұрын маған жіберілді. Онда кеңсе тоқсан сайын менің қонақжайлылыққа арналған шығыстарыма шолу жүргізгені және соңғы тоқсанда, мен аз бос болған кезде, мен бар -жоғы 5,85 фунт стерлинг жұмсағаным анықталды. Және осыған байланысты …
… біз сәйкесінше сіздің өкілдік төлеміңізді 1,78 фунт стерлингке қайта қарадық. Сонымен қатар, біз 1981 жылдың шілдесінде тағайындалғаннан бері бұл түзетуді қайта есептедік. Сіздің 649,70 фунт артық төлегеніңіз анықталды.
Біз бұл соманы толық көлемде және тезірек алғымыз келеді.
Әдебиеттер тізімі
1. Д. Татарков Оңтүстік Атлантикадағы қақтығыс: 1982 жылғы Фолкленд соғысы
2. Вудворт С. Фолкленд соғысы
3. В. Хромовтың Фолкленд соғысы кемелері. Ұлыбритания мен Аргентина флоты // Теңіз жинағы. 2007. No 2
4. В. Д. Доценко флоты ХХ ғасырдың екінші жартысындағы жергілікті қақтығыстарда.
5. А. Котлобовский А-4 Skyhawk шабуыл ұшағын қолдану
6. А. Котлобовский Мираж III мен Канжар ұшақтарын қолдану
7. А. Котлобовский Сан бойынша емес, шеберлік бойынша
8. А. Котлобовский А. Заболотный ИА-58 «Пукара» шабуылдық ұшағын қолдану
9. А. Заболотный, А. Котлобовский Фолклендтегі Харриер
10. А. Котлобовский, С. Полетаев, С. Мороз Фолклен соғысындағы супер этандар
11. Аргентина теңіз флоты Мороз Супер Этандара
12. Ю. Малишенко ардагердің жауынгерлік дебюті (Вулкан)
13. Н. Н. Околелов, С. Е. Шумилин, А. А. Чечин «Жеңілмейтін» типті ұшақ тасымалдаушылары // Теңіз жинағы. 2006. No 9
14. Михаил Жирохов Фолкленд 1982 ж. Жеңіс туралы мәліметтер
15. FALKLANDS WARE BATTLE ATLAS 1982 ж. Гордон Смит құрлық, теңіз және ауа арқылы
