1982 жылғы Фолкленд жанжалына отыз жылдан астам уақыт өтті. Ұзақ уақыт бұрын мылтық үнсіз қалды, бірақ Интернеттегі шайқастар бүгінгі күнге дейін жалғасуда және, мүмкін, өте ұзақ уақытқа созылады. Сонымен қатар, пікірталастар нақты тарихта болған оқиғаларды түсіндірумен шектелмейді - мүмкін болмаған мүмкіндіктер де қызығушылық тудырады. Әрине, тарих ғылым ретінде субъективті көңіл -күйге шыдамайды, бірақ неге кішкене ақыл ойынын ұйымдастырып, сұрақтарға жауап беруге тырыспасқа - егер …?
1) Британдық кемелерге ең заманауи әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері орнатыла ма?
2) Британдықтардың Фолклендте соғыс кемесі болар ма еді?
3) Британдық эскадрилья Гермес пен Жеңілмейтін VTOL тасымалдаушыларының орнына толыққанды эжекция тасымалдаушысын ала ма?
4) VTOL ұшақтарынан басқа британдық авиатасымалдаушыларда AWACS тікұшақтары бола ма?
SAM
SAM «Теңіз қасқыры»
Фолкленд жанжалын талқылау кезінде, егер британдық кемелерде қалыпты, заманауи зениттік-зымырандық қондырғылар болса, онда британдық құраманың әуе қорғанысы ешқандай ұшақтарсыз қамтамасыз етілуі мүмкін, ал британдық ұшақ тасымалдаушылар болады деген ой бірнеше рет айтылды. мүлде қажет емес. Оны анықтауға тырысайық.
Британдықтар арасында ең заманауи әуе қорғанысы жүйесі 1979 жылы Корольдік Әскери -теңіз күштерімен қызметке кірген Теңіз Қасқыры болды. сипатталған оқиғалардан үш жыл бұрын. Бұл кешен шынымен әсерлі сипаттамаларға ие болды - 2М дейін жылдамдықпен ұшатын әуе нысандарын ұстауға қабілетті, ол толық автоматтандырылған және паспорттық мәліметтерге сәйкес реакция уақыты (яғни нысана бақылауға алынған сәттен бастап зымыран ұшырылғанға дейін) іске қосылды) тек 5-6 секунд болды. Зымырандардың дәлдігі соншалық, адмирал Вудворттың естеліктеріне сәйкес, сынақтар кезінде «Теңіз қасқыры» ұшу кезінде 114 мм снарядтарды сәтті түсірді. «Бродсворд» және «Бриллиант» фрегаттарында осы типтегі екі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі болды, яғни. бір фрегат бір мезгілде 2 нысанаға ату мүмкіндігіне ие болды. Рас, бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесінің қашықтығы аз болды - небары 6 км, бірақ ұшақтардың еркін құлаушы бомбалармен шабуылдауына қарсы бұл кемшілікке жол беруге болады.
Интернетте әдеттегідей кешеннің тиімділігін есептейік. Осылайша, фрегаттың радиолокациялық станциясы ұшақтарды әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымырандық жүйесі жойылған аймаққа кірерден көп уақыт бұрын анықтайды, тіпті төмен ұшатын Skyhawk кем дегенде 20 шақырым қашықтықта анықталады. Sea Wolfe әуе қорғаныс зымыран кешенінің әуе нысандарын анықтауға арналған 967 стандартты радар 70 км қашықтықта шамамен 10 м 2 RCS бар нысанды «көруге» және анықтауға қабілетті. Skyhawk -те Sea Wolf ракеталарының ұшу диапазонына дейін тағы 14 км ұшу керек, ал 980 км / сағ (272 м / с) жылдамдықпен ұшатын ұшаққа 51 секунд қажет болады. Теңіз Қасқырының реакция уақыты 6 секундтан аспайды, сондықтан шабуылдаушы ұшақ кемеден 6 км қашықтықта болған кезде барлық қажетті есептеулер жасалады, ал анықтау радиолокациясы жау ұшағын мақсатты іздеуге береді. радар (Теңіз Қасқыры үшін бұл 910 радар). Бастаңыз!
Зымыран максималды жылдамдықпен 2М -ден жоғары қозғалады, бірақ орташа жылдамдық төмен болатыны анық - оны тең алайық … жақсы, ол 1800 км / сағ немесе 500 м / с болсын. «Skyhawk» 272 м / с жылдамдықпен зымыранға қарай жылжиды, зымыран ұшырылған сәтте олардың арасындағы қашықтық 6000 м, конвергенция жылдамдығы 772 м / с, ұшақ пен зымыран түйіседі (шамамен) кемеден 3800 м қашықтықта ұшырылғаннан кейін 8 секунд. Ұшу екі гидтен жүргізілгендіктен, 2 ұшаққа оқ атылды.
Соңғы 8 секунд ішінде 967 радар келесі нысандарды ұзақ уақыт құлыптайды, сондықтан бақылау үшін жаңа нысанды алу үшін бірнеше секунд (максимум), реакция уақыты үшін тағы 5-6 секунд және - қайта бастаңыз! 6-7 секундта жау ұшақтары тағы 1900-2200 м ұшады және кемеден 1600 м қашықтықта болады. Екінші зымыран ұшырылғаннан кейін бірнеше секундтан кейін тағы 2 ұшқыш тағдырымен кездеседі. Sea Wolfe зениттік -зымырандық кешенінің тағы 2 ұшағы шегінуге «жете алады», олар кемеден алыстаған кезде бомба тасталғаннан кейін оларға оқ жаудырады.
Sea Wolfe әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің паспорттық мәліметтеріне сүйене отырып, Broadsward класты фрегат бір шабуылда 6 ұшаққа оқ атуға қабілетті екені белгілі болды. Бір зымыранмен нысанаға тигізу ықтималдығы 0,85 -ке тең болғанын ескере отырып, шабуыл кезінде осындай бір фрегат жаудың орташа 5 ұшағын атып түсіреді.
Керемет нәтиже! Теорияда. Іс жүзінде «Гауһар» немесе «Бродсвардқа» жасалған 8 әуе шабуылының (екі фрегатта әрқайсысында екі «Теңіз қасқырлары» болған), теңіз Вульфе әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешенінің екі шабуылы орындалмады (бағдарламалық қамтамасыз етудегі ақаулар), екіншісінде мен себептердің жиынтығынан тәуелсіз атып алмадым («Ковентри» эсминеці өртке қарсы тұрды) және сегіз жағдайдың бесеуінде ғана ұрысқа қатыса алды. Теңіз Қасқыры қатысқан бес жауынгерлік эпизод кезінде оның зымырандарынан Аргентинаның төрт жауынгерлік ұшағы ғана атылды. Ең жақсы нәтижеге 12 мамырда қол жеткізілді - «Гауһартасқа» төрт «Skyhawks» шабуыл жасады және ол олардың екеуін қиратты. Тағы екі рет, теңіз Вульф бір шабуылда бір ұшақты атып түсірді, ал бір эпизодта ешкімді атып түсіре алмады.
Өкінішке орай, автор Sea Wolfe зениттік -зымырандық кешендерінің нақты тұтынылуы туралы деректерді таба алмады. Құрметті В. Хромов «Фолкленд соғысы кемелері. Ұлыбритания мен Аргентина флоттары »мынаны көрсетеді:
«Кемінде сегіз зымыран ұшырылды, олар жаудың екі (мүмкін тағы бір) ұшағын атып түсірді».
Тиісінше, В. Хромов бойынша бір зымыранның нысанаға тигізу ықтималдығы 25-37,5%аспайды. Өкінішке орай, бұл деректерді сенімді деп санауға болмайды - ұзақ уақыт бойы баспасөзде Sea Wolf бес ұшақты атып түсіргені көрсетілді, кейін бұл сан төртке дейін қысқарды, бірақ екі немесе үш емес. Тиісінше, ұшырылған ракеталардың саны дұрыс емес деп санауға болады. Мүмкін, В. Хромов Әуе қорғанысы зымыран жүйесін қолданудың кейбір эпизодтарын ескермеген болар, демек, Теңіз Қасқырының табысы туралы бағаланбаған мәліметтер және егер ұсынылған болжам дұрыс болса, атылған зымырандардың бағаланбауы. Тағы да В. Хромов: «Сегіз зымыран ұшырылды», - деп жазады, ол: «Кем дегенде сегіз зымыран ұшырылды», - деп жазады.
Бұл мақаланың авторы британдықтар Аргентинаның 4 ұшағын жою үшін 10 Sea Wolf зымыранын жұмсады деп санайды. Бұл бір мақсатқа 40%жету ықтималдығын береді, бұл В. Хромовтың деректерінен сәл жоғары және нақты шайқас үшін өте жақсы нәтиже.
Сонымен, біз Sea Wolf әуе қорғаныс жүйесінің паспорты мен нақты деректер арасындағы алшақтықты көріп отырмыз: егер теория бойынша ол бір шабуылда 6 ұшақты атып түсіре алатын болса, онда іс жүзінде кешен 40% дерлік «ұйықтап қалған». шабуылдар. Ал қалған жағдайларда, мен бір ракетамен нысанаға тигізу ықтималдығы жарияланған ұшақтың жартысына жуығын құрағанына қарамастан, екі ұшақтан артық шабуылдай алмадым (85% қарсы 85%).
Sea Wolfe ең тиімді британдық кешен болды: ең ірі әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесі, Sea Cat, нашар болды, бірақ мүлде жиіркенішті болды - 80 ұшыру кезінде бір ғана (тіпті сол кезде де - күмәнді) соққы болды., яғни бір зымыранмен нысанаға тигізу ықтималдығы 0% -дан 1,25% -ға дейін.
Sea Cat Cat әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран жүйесін Intrepid десанттық кемесінен ұшыру
Бір сәтке елестетіп көрейікші, көгілдір теңіз короліндегі сиқыршы қону алаңына ұшып келді, сиқырлы таяқшасын сермеді және барлық теңіз мысықтарының әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі теңіз қасқырларының нысанаға тиу ықтималдығына ие болды. Бұл жағдайда не болады? Фолклендтегі шайқас кезінде Теңіз мысығы 80 зымыран ұшырды. Сәйкесінше, 40%тию ықтималдығымен осы 80 зымыранның 32 -сі өз мақсатына жетеді.
Бірақ бірнеше кемелердің бір топ Аргентина ұшақтарына жиі оқ жаудыратынын есте ұстаған жөн: мысалы, 21 мамырда үш қанжар Аргонот, Интрепид, Плимут және Бродсвордқа зымырандармен атқан - бірақ тек Бродсворд »табысқа жетті. Анау. төрт кеменің әрқайсысынан бір ғана зымыран ұшырылса да, әлі де кем дегенде біреуі екі зымыранмен Аргентина ұшақтарына атылды. Ағылшындардың әр түрлі кемелерден әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің нысандарын таратуға нақты уақыты болмағанын ескерсек, үш «Қанжардың» ішінен тек екеуі, тіпті бір ғана ұшаққа оқ атылған болуы мүмкін. Сондықтан, біз есептеген 32 «тиімді» зымырандар ешқандай жағдайда 32 ұшағы жоқ дегенді білдірмейді - бірнеше «тиімді» зымырандар бір ұшақты «нысанаға ала» алатынын ескере отырып, түсірілген ұшақтар санының болуы екіталай. 25-27-ден асып кетті. VTOL ұшақтары Аргентинада кем дегенде 21 жауынгерлік ұшақты жойды. Тиісінше, егер біз теңіз кемелері кенеттен жоғалып кетсе де және KVMF-тің ең ірі зениттік кешендері керемет түрде теңіз қасқырының тиімділігіне ие болса, онда бұл түпкілікті нәтижеге айтарлықтай әсер етеді деп айта аламыз. Егер Sea Cat Cat әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің тиімділігі Теңіз Қасқырына дейін таралса, онда біз әуе шабуылынан қорғаныс деңгейін шамамен теңіз Харьерімен қамтамасыз етілгенге ұқсас деп күтуіміз керек. Фолкленд циклінің мақалаларында дәлелденгендей, Теңіз Харьерлерінің әуе қорғанысы миссиясы сәтсіз аяқталды. Тиісінше, «жетілдірілген теңіз мысығы» дәл осылай сәтсіздікке ұшыраған болар еді.
Бірақ шын мәнінде, бұл барлық ойлау қиялдан басқа ештеңе емес - британдықтар әуе шабуылына қарсы қорғаныстың жаңа жүйесін қайдан алды? Теңіз Вольф қызметке тек 1979 жылы кірді. Бұл кешенді 1979 жылдан бері қызметке кіріскен кемелерде күтуге болатыны түсінікті, бірақ ол бұрынғы кемелерде қандай керемет болуы мүмкін еді? Әскери-теңіз күштерінің ерекшелігі-әскери кеме өте ұзақ өмір сүретін қару жүйесі. Бұл теңіздер мен мұхиттардың жауынгерлері 30 жыл немесе одан да көп уақыт бойы қызмет етеді, тіпті олардың құрамын үнемі жаңартатын флоттардың шамамен 2/3 бөлігі кемінде 10 жастағы кемелерден тұрады. Сонымен қатар, ең бай елдер үшін де, олардың флоты тек соңғы үлгідегі қару -жарақпен жабдықталған флотты үнемі жаңғырту мүмкін емес. Тиісінше, флоттың негізгі жауынгерлік дайындық кемелерін қамтитын үлкен эскадрилья анықтамасы бойынша ең заманауи емес қарудың едәуір мөлшерін алып жүреді. Басқа нәрсе туралы армандауға тыйым салынбайды, бірақ көк теңіздегі Сиқыршы әлі келмейді.
Мүмкін басқа Батыс елдерінде теңіз мысығының орнына британдықтар қабылдай алатын және осылайша өздерінің әуе қорғанысының тиімділігін күрт арттыратын әуе қорғанысы жүйелері болған шығар? Өкінішке орай - жоқ. Торғай? Бұл әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің алғашқы нұсқалары өте сенімді емес конструкциялар болды, онда оператор зымырандарды бағыттау үшін нысанды көзбен «бағыттауға» мәжбүр болды.
Теңіз торғайының әуе шабуылына қарсы қорғаныс зымыран кешенінің өрт бақылау бекеті »белгісі 115
Толық автоматтандырылған нұсқаулары бар жетілдірілген кешендер тек 70 -ші жылдардың соңында пайда болды, тиісінше, британдық флот 1982 жылы олармен жаппай жабдықтала алмады. Сонымен қатар, Торғай ракеталарының нақты тиімділігі тіпті Desert Storm диапазонында (AWACS ұшақтарынан сыртқы мақсатты белгілеу, жақындауға көп уақыт, маневр жасамайтын нысандарға оқ ату) 40%-дан аспады, содан кейін ең оптимистік бағалаулар бойынша. Бірақ тағы бір маңызды фактор бар - торғай зымырандарының мәселелерінің бірі - оның жартылай белсенді іздеушісінің астыңғы беттің фонында нашар өнімділігі. Британдықтардың Фолкленд бұғазындағы қону алаңы тек бір ғана үздіксіз жер беті болғанына қарамастан: таулардың фонында ұшақтарға шабуыл жасау. Анау. Әрине, Торғай теңіз мысығынан сәл жоғары тиімділікті көрсетеді деп болжауға болады, бірақ бұл шайқастардың нақты жағдайында бұл айырмашылық айтарлықтай болмайды. Қалай болғанда да, Торғай Торғай Вульфтен ұтылып жатты, сондықтан британдық фрегаттар теңіз торғайын «Аргентина авиациясын жеңу үшін емес, кем дегенде VTOL деңгейінде шығынға ұшырату үшін қабылдаса да, олардың күші жетер еді.
Тағы не? Француздық «теңіз флоты»? Өте жақсы (кем дегенде - төлқұжат ерекшеліктеріне сәйкес) кешені, бірақ ол тек 1979-80 жылдары қызметке кірді және 1982 жылға дейін жаппай бола алмады.
Әрине, баррель артиллериясы да бар. Мысалы - «Вулкан -Фаланкс», ол теория бойынша шабуылдаушы ұшақтарды топ -топ етіп бөлшектей алады. Оның нақты тиімділігі қандай, біз әлі білмейміз, бірақ ұмытпаңыз, «Фаланкс» 1980 жылы ғана қабылданды және 1982 жылға дейін де жаппай бола алмады. Өте тамаша «Қақпашы», кейбір мәліметтер бойынша, «Фаланкстен» айтарлықтай асып түседі, бірақ ол қызметке 1986 жылы ғана кірді және Фолкленд қақтығысына уақыт болмады.
Кеңестік кемелердің эскадрильясы бұл жағдайда не істей алатынын елестету қызықты болар еді-1143 типті ұшақ тасымалдайтын крейсерлер, 1134-В жобасының БОД және т.б. әр түрлі типтегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерімен және 30 мм «металл кескіштермен». Мұнда (мүмкін!) Нәтиже басқаша болуы мүмкін. Бірақ британдық кемелер үшін батыстың әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерін қойсаңыз да, теңіз Харьерін алмастыратын шешім болмады.
Жауынгерлік кемелер.
«Авангард» әскери кемесі
Егер британдықтар Фолклендке соңғы әуе қорғаныс жүйесімен жабдықталған модернизацияланған Авангардты жіберсе не болар еді? Бұл сұрақтың жауынгерлік кеменің бірге жүретініне байланысты түбегейлі қарама -қайшы. E «Гермес» және «Жеңілмейтін» авиатасымалдаушылармен немесе бірге O бұл ұшақ тасымалдаушылар. Егер де, соған қарамастан, қорғаушылар тек жанашырлық таныта алады-қону қонғаннан кейін 380 мм жоғары жарылғыш снарядтар Аргентина жаяу әскеріне қарсы тұруға деген ұмтылысты тез арада жояды. Британдықтар бұл қақтығыста теңіз артиллериясының маңызды рөлін байқап отыр, және британдық фрегаттар мен эсминецтердің 114 мм зеңбіректері ғана атылды. 885 килограммдық минаның әсері шынымен де адамды таң қалдырады. Егер британдықтар Авангардты 1982 жылға дейін қызметінде ұстай алса, ол Фолклендтегі британдық құрлық әскерлеріне өте маңызды және тіпті шешуші қолдау көрсете алар еді.
Бірақ егер әуе кемесі әуе кемелерінің орнына жіберілсе - өкінішке орай, одан жақсы ештеңе шықпайды. Иә, әрине, «Авангард» Аргентинаның бомбалары мен зымырандары үшін мүлдем бұзылмайды («Сан -Луис» сүңгуір қайығы оны торпедалармен ала алатынын қоспағанда), бірақ әскери кеме, тіпті сол кездегі әуе қорғанысының соңғы қондырғыларымен жабдықталған, ең бастысы - қону аймағының қонуының әуе қорғанысын қамтамасыз ете алмады. Нәтижесінде, аргентиналықтар теңіздегі әуе қорғанысы жүйелері мен артиллериядан шығынға ұшырамай, алдымен жойғыштар мен фрегаттарға, содан кейін британдық көліктерге үлкен зиян келтіреді. Теңіз кемелері болмаса, британдықтар Аргентина әуе күштеріне кеме шабуылынан бас тартуға және құрлықтағы нысандарға ауысуға мәжбүр ету үшін жеткілікті шығын келтірмес еді. Осылайша, амфибиялық құраманы жауынгерлік кеменің қорғауында жіберу, ең алдымен, бұл амфибиялық құрылымның ауадан жойылуына әкеліп соғуы мүмкін еді, оны соғыс кемесі алдын ала алмайтын еді …
… Немесе бұл әлі де мүмкін бе еді? TOPWAR авторларының бірі, әскери кемесінің әншісі Олег Капцов талқылауда келесі реконструкцияны ұсынды: Томагавк қанатты зымырандарымен жабдықталған «Ла ла Миссури» қуатты әскери кемесі алдымен Аргентинаның әскери әуе базаларын шаңға айналдырады - міне, Аргентина ұшақтары басқа ұшатын жер жоқ! Содан кейін - қону және қорғаушылардың далалық бекіністерін демонстрациялық өртеу (сонымен қатар көбінесе аяқталмаған). Бұл ертегінің соңы!
Фолкленд аралдарында Аргентина авиациясы «жұмыс істей алатын» аэродромдық жүйені толығымен жою үшін қанша Томахавк жұмсалуы керек екенін елестету қиын. Барлығы Аргентинада жасанды ұшу -қону жолағы бар 140 -тан астам аэродромдар бар, бірақ олардың қаншасы Skyhawks пен қанжарлардың Фолклендке жетуі үшін жағалауға жақын орналасқан, авторға белгісіз. Әлемдік қауымдастықтың қанатты зымырандармен азаматтық аэродромдардың жойылуына қалай қарайтынын болжау одан да қиын - өйткені оларды әскерилер сияқты жоюға тура келеді. Бірақ біз бұл сұрақтарды қоймаймыз, тек осының бәрі мүмкін және рұқсат етілген деп санаймыз. Демек, зымыран әскери кемесі Фолкленд аралдарына меншік құқығының мәселесін шеше алады екен?
Мұндай бастапқы нұсқалармен - мүмкін, иә, бірақ сәттілік осында … Жоғарыда айтылғандардың барлығына соғыс кемесі не үшін қажет екені түсініксіз. Егер біз Аргентинаның аэродромдық желісін қанатты зымырандармен жою мүмкіндігін мойындайтын болсақ, онда мұндай зымырандарды тіпті жойғыштан, тіпті сүңгуір қайықтан да ұшыруға болады, бұл үшін әскери кеме мүлде қажет емес. Бірақ десантты артиллериялық қолдау үшін жауынгерлік кемесі де қажет емес-бұл үшін британдық десанттық көліктердің әрқайсысын бір немесе екі қуатты 152-203 мм зеңбіректерімен жеткілікті оқ-дәрімен жабдықтау жеткілікті. Картаға бір қарағанда, 25-30 км қашықтықтағы кеменің артиллериялық жүйесі Гус Гриннің, Дарвиннің, Порт Стэнлидің … Магиноттың кез келген қорғаныс позициясымен сенімді түрде сәйкес келетінін көрсетеді. Әрине, 381 мм снарядтар тиімдірек те, жойқын да болар еді, бірақ 203 мм артиллерияның күші Аргентинаның қорғанысын басу үшін жеткілікті болды. Ал бірнеше ондаған мың тонналық «Темір Капут» суда жүзетін құстар бұл үшін мүлде қажет емес.
Ұшақ тасымалдаушы.
Королева Елизавета сыныбының салынбаған британдық авиатасымалдаушының ықтимал көрінісі. Олардың орнына «Жеңілмейтіндер» салынды …
Ол оны британдықтардан қайдан алады? Опциялар жеткілікті: 60-жылдардың ортасында британдықтар Королева Елизавета (CVA-1) түріндегі толыққанды эжекция тасымалдаушыларын жасамақшы болды, бірақ үнемділікке байланысты бағдарлама жабылды. Нәтижесінде, CVA-1-нің орнына британдық флот «Ұтылмайтын» типті тік ұшу-қону ұшақ тасымалдаушыларын алды. Әйтсе де, егер олардың әміршілігіне экономикасы тежелмеген болса, толыққанды әуе кемелерін салуға болар еді. Алайда, тағы бір нұсқа бар - 1951 және 1955 жылдары пайдалануға берілген Odoyshes типті екі ұшақ тасымалдаушыға ие бола отырып, британдықтар 1978 жылға қарай бұл кемелердің екеуін де флоттан шығарып алды. «Arc Royal» шамамен 23 жыл қызмет етті … Бірақ бұл кеме сол кезде қазіргі заманғы ұшақтарды тасымалдай алады («Букейнерлер» мен «Фантомдар»).
Патшайым Елизавета сыныбындағы әуе кемесін алыңыз. Жалпы сыйымдылығы 54 500 тонна болатын бұл кеме супер тасымалдаушы болып көрінбейді, бірақ егер ол құрастырылған болса, онда 50 -ге жуық ұшақтар мен тікұшақтардан тұратын әуе тобы болуы мүмкін. Бір қызығы, мұндай өнімділік сипаттамалары Фолклендте соғысқан Гермес пен Жеңілмейтіндердің мүмкіндіктеріне сәйкес келді. Бұл екі авиатасымалдаушыда (бірге) 48 510 тонна толық ығысу болды және ұрыс басталғанға дейін 49 ұшақ тасымалдады. Бірақ, әрине, егер шынайы тарихта британдық авианосецтердің палубалары айқын емес теңіз кемелерімен безендірілген болса, онда CVA-1-де 36 Phantoms және Bukanians, сондай-ақ 4 AWACS Gannet AEW.3 ұшақтары болар еді. Ал егер біріншісіне арнайы идея қажет болмаса, онда жоғарыда аталған ұшақтардың соңғысын бөлек айту керек. Gannet AEW.3 өте таңғажайып көрініс болды - салыстырмалы түрде кішкентай (максималды ұшу салмағы - 11 400 кг), винтпен басқарылатын және жылдамдығы төмен (жылдамдығы 402 км / сағ) ұшақтар, бірақ соған қарамастан оның экипажы үш ұшқыш және екі бақылаушы) және өте көне, бірақ әлі де жұмыс істейтін AN / APS-20 радиолокациялық станциясы (ол аргентиналық «Нептунмен» жабдықталған). Ең бастысы, ол 5-6 сағат ауада қала алады.
Сау болыңыз. 3. Фото коллекциядан //igor113.livejournal.com/
Егер британдықтардың Фолкленд аралдарының жанында осындай ұшақ қондырғышы болғанда не болар еді? Естеріңізде болса, британдықтардың бастапқы жоспары Фолклендтегі Аргентинаның әуе базаларын жою, қонуды модельдеу, Аргентина флотын аралдарға апарып, жалпы келісім бойынша сонда жою еді. Өздеріңіз білетіндей, тек екінші нүкте ғана сәтті болды - аргентиналықтар британдықтар амфибиялық операцияны бастағалы жатқанына шынымен сенді және амфибиялық топқа соққы беру үшін флотты шығарды. Бірақ британдық көліктерді күтпестен олар шегінді - Фолклендтегі Аргентина аэродромдарын бұзбау үшін де, Аргентина флотын табу үшін де британдық тасымалдаушы ұшақтар таба алмады. Теңіз Харьерінің радарға қарсы зымырандарды көтере алмауы Аргентинаның әуе бақылау радарлары, сондай-ақ өртке қарсы радарлары басылмаған, бұл VTOL соққыларының мүмкіндіктерін нөлге дейін төмендетуге әкелді.
Сонымен қатар, Phantoms және Buccaneers Аргентинаның әуе бақылау жүйесін әуе шабуылынан қорғаныс жүйесімен бірге қатып қалған Фолкленд топырағына оңай таптап жіберер еді, өйткені Phantoms Shrike PRR -ны оңай көтеріп қолдана алатын еді, ал Буккенерлер аспалы контейнерлерді көтере алатын еді. Электрондық соғыс. Осыдан кейін қанаттарының астына 7 тоннаға дейін оқ -дәрілерді алып жүруге қабілетті британдық шабуылдаушы ұшақтар Аргентина әуе базаларының ұшу -қону жолақтарын да, олардың айналасында орналасқан инфрақұрылымды да жеңіл ұшақтармен бірге жойып жіберер еді. Аргентина құрлықтық аэродромдарынан жұмыс істейтін Әуе қорғанысы жауынгерлері ештеңеге көмектесе алмады - біз білетіндей, тек жердегі қызметтердің нұсқауы оларға британдық ұшақтармен шайқасуға мүмкіндік берді, ал сыртқы мақсатты белгілемегенде, аргентиналық ұшқыштар 5-10 минут қана патрульдей алды. аралдар мен жанармайдың жетіспеушілігінен үйлеріне ұшады.
Егер Аргентина әскери -теңіз күштері араласуға тырысса - есіңізде болсын, техникалық жағдайы өте нашар жалғыз «Нептун» британдық тапсырыстың орнын оңай ашып, британдықтарды бірнеше сағат бойы бақылай алады. Британдық AWACS төрт радиолокациялық ұшағы Аргентина эскадрильяларын таба алмайды деп ойлай аламыз ба? Әрине, соғыста бәрі болуы мүмкін, бірақ британдықтардың сәттілік ықтималдығы өте жоғары. Демек, егер британдықтардың толыққанды әуе кемесі болса, олар әуелден Фолклендте әуе күштерін, әуе қорғанысы мен әуе кеңістігін басқаруды жойып, сосын суға батып бара жатып, өз мақсаттарына жететін еді деп айтуға болады. Аргентина флоты.
Бұл Аргентинаның берілуіне жеткілікті болатынын жоққа шығаруға болмайды. Бірақ болмаса да, онда … Әрқайсысы 5-6 сағат ауада тұруға қабілетті төрт AWACS ұшағының болуы күндізгі уақытта тұрақты күзетпен қамтамасыз етуге мүмкіндік берді (аргентиналықтар түнде ұшпады.) британдық эскадрильяның үстінде де, қону алаңындағы амфибиялық күштердің үстінде де. Шеффилдке жасалған шабуыл 99% ықтималдықпен орындалмайтын еді - ағылшындық Ганнеттер Нептунға британдық бұйрық бойынша өзін еркін сезінуге мүмкіндік бермесе керек. Әрине, британдық AWACS AN / APS-20 дециметрі Перу қазынасынан алыс, және ол негізгі беттің фонында нашар көреді, әрине, бір ұшақ күтпеген жерден істен шығуы мүмкін (британдықтардың техникалық дайындығы) ұшақтар 80% -дан жоғары болды, бірақ 100% емес) және «тесік» пайда болар еді, әрине, «ол қағазда тегіс болды, бірақ олар теңіздегі сөзсіз авариялар туралы ұмытып кетті» және т.с.с. жоғарыдағылар британдықтарға мүлде өтпейтін қалқан бермеді. Бірақ бір нәрсені сенімді түрде айтуға болады: егер фантомдары бар Ганнеттер Фолкленд аспанын күзететін болса, онда аргентиналық ереуіл тобының едәуір бөлігі британдық кемелерден кетер алдында табылып, ұсталатын еді. Иә, кейбір ұшақтар жарылып кетуі мүмкін, иә, олар біраз шығын келтірді, бірақ аргентиналықтар бұл жетістіктер үшін шынымен болғаннан екі -үш есе көп төлеуге мәжбүр болады. Соның ішінде Канберра СІЗ де, Скайхоуктар да (және шын мәнінде, Қанжарлар емес) 2231 км / сағ жылдамдыққа жететін фантомдардан сәтті ажырай алмады, бірақ британдықтар қанша рет Теңіз Харьері олардан қашқан жауды қуып жете алмады! Тиісінше, Аргентина Жоғарғы қолбасшылығының қондыру кезінде британдықтарға жол бермейтін зақым келтіруге деген үміті, шынымен де, тезірек еріп кетеді. Ал британдықтардың ауыр «букенерлері» Фолкленд қорғанысының басшылығын позициялық қорғаныстың мүлде пайдасыздығына сендіргеннен гөрі әлдеқайда табысты болды. Еске салайық
«Жалпы алғанда, науқан кезінде тек 800-ші АЭ теңіз кеме кемелері 1000 фунтты қырық екі бомба мен 21 BL.755 кассетасын тастады, ал 1-эскадрилья Харриерлері 150 бомбаны тастады, оның ішінде 4-і бағыттаушы болды».
Жақсы, Buccaneer шабуылдық ұшақтарының стандартты жүктемесінің нұсқаларының бірі-1000 фунт болатын сегіз бомба. Тиісінше, ондаған «букандықтар» бүкіл соғыс кезінде «Теңіз кемелері» эскадрильясының қару -жарағына қарсыластың позицияларын лақтыруға қабілетті болды.
Осылайша, ең үлкен емес және супер емес, тек бір ғана катапульты бар әуе кемесі мен толыққанды әуе тобының болуы британдықтардың тез жеңісіне әкеледі деп айту артық айтқандық болмас еді., және іс жүзінде болғаннан әлдеқайда аз қан.
«Фолкленд» циклінің мақалаларын талқылау кезінде келесі пікір айтылды - «Фантомдардың» тиімділігі «Теңіз кеміргіштерінен» төмен болар еді, себебі соңғыларында маневрлік ұрыс үшін ең жақсы мүмкіндіктер болды. Сонымен қатар, «елестер» «иттердің жекпе -жегіне» (әуедегі жақын жекпе -жекке) бейімделген аргентиналық «Мираждар» мен «Қанжарлардан» мүлде жеңіліске ұшырауы мүмкін еді. Бұл өте күмәнді, егер Фолкленд үстінде іс жүзінде маневрлік әуе шайқастары болмағандықтан, бірақ кез келген жағдайда келесілерді есте ұстаған жөн.
Британдықтар әлі де Елизавета патшайымының толыққанды ұшақ тасымалдаушыларын құруды жоспарлаған кезде, әуе тобының құрамы әлі анықталған жоқ, ал кеме тасымалдаушы-истребитель рөліне кемінде екі үміткер болған. Олардың бірі, әрине, Фантом болды, бірақ Франция британдықтарға Миражға негізделген тасымалдаушыға негізделген жауынгерді жасап шығаруды ұсынды. Ұсыныс байыпты қаралды, енді британдықтар нені ұнататынын айту қиын. Тасымалдаушы ұшақты таңдау мәселесі катапультті ұшақ тасымалдаушыларды тоқтатқан кезде өзектілігін жоғалтты. Бірақ егер британдықтар соған қарамастан Елизавета патшайымын тұрғызса, онда Мираждың палубалық нұсқасы оның ангарында болған болуы мүмкін, ал мұнда аргентиналық жауынгерлер, тіпті ит төбелесінде де ештеңе болмас еді.
AWACS тікұшақтары.
Теңіз патшасы AEW 7
TOPWAR -ның көптеген құрметті қызметкерлері әуедегі ерте ескерту радарының рөлін жоққа шығармастан, соңғысын қуатты радарлармен жабдықталған тікұшақтар есебінен қамтамасыз етуге болады деп санайды. Мүмкіндігінше және бұл Фолклендтегі британдықтарға көмектесе алар ма еді?
Бірінші ескеретін жайт, AWACS тікұшағы өзінің мүмкіндіктері бойынша әрқашан AWACS ұшағынан төмен болады. Дәл сол AN/ APS-20 Neptuns пен Gannets палубасына еш қиындықсыз орнатылды. Бірақ американдықтардың 1957 жылы мұндай радарды Сикорский тікұшағына орнату әрекеті сәтсіз болды - радар қанатты ұшақ үшін тым үлкен болып шықты. Фолкленд қақтығысы кезінде британдықтар Westland Sea King HAS.2 екі тікұшағын конверсиялады, оларға Searchwater радарларын орнатты, бірақ ол кезде бұл радар әуе нысандарын емес, жер үсті нысандарын табуға бағытталған және жау ұшақтарын анықтауда шешуші қолдау көрсете алмады. … Алайда мұны іс жүзінде тексеру мүмкін болмады - тікұшақтардың соғысқа кетуге уақыты болмады. Британдықтардан басқа, AWACS тікұшақтары Францияда («Puma» және AS.532UL Cougar негізіндегі тікұшақтар), КСРО-да (Ка-31) және Қытайда жұмыс жасады, бірақ олар еш жерде тікұшаққа радарды қоса алмады. AWACS ұшақтарына біршама сәйкес келеді. Радардың сапасынан басқа, шектеулі ұшу биіктігі де маңызды рөл атқарады - біз радарды теңіз деңгейінен неғұрлым жоғары көтерсек, радио көкжиегі соғұрлым алыс болады, ал мұнда 5 км практикалық төбесі бар Ка -31 қиын. E-2C Hawkeye-мен бәсекелесу, оның ұқсас фигурасы 10 км. Сонымен қатар, Hokai, Sentry немесе отандық A-50U AWACS ұшақтары тек ұшатын радар ғана емес, сонымен қатар тікұшаққа орналастыруға болмайтын авиациялық командалық пункт екенін ескеру қажет.
Бірақ AWACS тікұшағының басты кемшілігі жоғарыда айтылғанда емес. AWACS тікұшағының Ахиллес өкшесі - қысқа патрульдік уақыттың төмен жылдамдығының комбинациясы. Сол Ганнет ауада 5-6 сағат, ал E-2C-және 7 сағат тұра алатын болса да, соңғысының крейсерлік жылдамдығы 500 км / сағ асатынына қарамастан, Британдық теңіз королі AEW патрульдеу 2 сағаттан аспайды, ал Ка -31 - 2,5 сағат, круиздік жылдамдығы тиісінше 204 және 220 км.
Нәтижесінде, американдық E-2C потенциалды қауіпке қарай 300 км қашықтықта патрульдейді және кем дегенде бес сағат осы желіде жүре алады, ал қажет болған жағдайда американдық AUG екі әуе патрульін орнатады. - ықтимал қауіптер бағытында тапсырыстан 300 және 600 шақырым. Тікұшақ, әрине, ештеңе істей алмайды - бұйрықтан 200 км қашықтыққа кетіп, бірден оралуға мәжбүр. Тиісінше, AWACS (Фолклендтерден кейінгі британдық авиатасымалдаушылардың стандартты әуе тобы) орындауындағы үш британдық «король» күнделікті екі рейс жасай отырып, тапсырыстан 100 км қашықтықта алты сағаттық патрульдеуді қамтамасыз ете алады. Мұндай тікұшақтар кем дегенде күндізгі уақытта әуе кеңістігін тек тапсырыстың үстінде патрульдеу арқылы басқара алады.
Ка-31 үшін жағдай одан да нашар. Бір жағынан, ол тікұшаққа орнатылған ең қуатты радарды алып жүруі ықтимал. Сонымен қатар, Ка-31, ұшатын әуе кемесін басқару орталығының функцияларын орындай алмаса да, өзінің радарынан «штаб» функциясын орындайтын тасымалдаушы кемеге деректерді нақты уақытта жіберуге қабілетті. Бірақ сіз бәрін төлеуіңіз керек - Ка -31 -де үлкен айналатын антенна бар (салмағы - 200 кг, ұзындығы - 5,75 м, ауданы - 6 шаршы метр), ал айналу кезінде біздің роторлы машинаны тұрақтандыру - өте қиын міндет. Әзірлеушілер мұны жасады, бірақ іздеу режиміндегі Ка-31 жылдамдығы өте төмен, круиздік жылдамдықтан әлдеқайда аз.
Сондықтан, AWACS тікұшағы - бұл «эскадрильядан» тікелей жоғары әуе кеңістігін байыпты басқаруға қабілетті «алдыңғы қорғаныс авиациясы». Мұның артықшылығы бар, өйткені мүлде мұндай басқаруды мүлде жоққа шығарған дұрыс, бірақ кемшіліктері де бар - AWACS тікұшағының жұмыс радиолокациясын тапқан кезде жау кеменің бұйрығы қай жерде орналасқанын біледі. Бірақ бұл өте құпия ақпарат - сол аргентиналықтар өздерінің «Нептун» барлау ұшағын қолдану мүмкіндігінен айырылып, британдық ұшақ тасымалдаушылардың орналасқан жерін қону операциясының бесінші күнінде ғана «есептей» алды. Бірақ AWACS тікұшағы Гермес пен Жеңілмейтін жерде ілулі тұр … Мәселе мынада: жаудың AWACS ұшағын тапқан кезде, сол кезде ұшақ тасымалдаушының қайда орналасқанын ғана болжауға болады, ал AWACS тікұшағы ұшақтың позициясын ашады. кеме тобы.
Осылайша, AWACS тікұшағы ерсат болып табылады және AWACS толыққанды ұшағын алмастыра алмайды. Тік ұшу авиациясындағыдай, ол кеменің қосылу мүмкіндіктерін кеңейте алады, бірақ көлденең ұшатын толыққанды әуе тобына сәтті төтеп беру үшін жеткіліксіз.
Егер британдықтардың Фолклендте AWACS тікұшақтары болса не болар еді? Өкінішке орай, бірақ бұл, мүмкін, оларға Аргентина флотын табуға көмектеспес еді - тікұшақтардың шамалы радиусына байланысты. Шеффилдтің айтуынша, жағдай кездейсоқ, бірақ бұл жағдайда да тікұшақтар Нептунды тауып, аргентиналықтар үшін олардың жұмысына кедергі келтіруі мүмкін екенін жоққа шығаруға болмайды, бірақ бұған онша көп мүмкіндік жоқ. Бірақ AWACS тікұшақтары шынымен де ыңғайлы болады, сондықтан ол қону аймағын қорғауда. Бұл жағдайда британдық авиатасымалдаушылар үш тікұшақты, айталық, Герместен ұшақ тасығыш құрамын жабу үшін қалдыруға және жеңілмейтін жерден AWACS -ті док кемелерінің біріне немесе тіпті жердегі көпір басына беруге мүмкіндік алды. Содан кейін британдықтар әуе кеңістігін қону алаңының үстінде және іс жүзінде күндізгі уақытта бақылауға жақсы мүмкіндік алды. Сол кездегі «Патшалардың» радарлары жақсы болмаса да, олардың қатысуы Теңіз Харьерінің тиімділігін едәуір арттыратыны сөзсіз, және, әрине, британдықтар әлдеқайда көп аргентиналықты атып түсіретін еді. ұшақ.
