Бірнеше жыл бұрын GPV 2011-2020 енгізілген кеме жасау бағдарламасы үлкен қызығушылықпен талқыланды, әсіресе оның қайта қаралған нұсқасы (2012 ж.), Оған сәйкес 2020 жылға қарай флот мыналарды қамтуы тиіс:
1) 10 Project 955 стратегиялық ракеталық суасты қайық крейсерлері (SSBNs);
2) қанатты зымырандары бар (SSGN) 885 көп мақсатты ядролық суасты қайықтары;
3) 20 ядролық емес суасты қайықтары, оның ішінде 636.3 Варшавянка типті алты дизельді электр сүңгуір қайықтары (едәуір жетілдірілген) және қалған 14-677 Lada-ның қайта қаралған жобасы;
4) 14 фрегат, оның ішінде 11356 жобасының 6 кемесі (Қара теңіз флотына арналған «адмиралдың» сериясы) және соңғы 22350 жобасының 8 фрегаты;
5) 35 корветта, оның ішінде 18 жоба 20380 және 20385, ал қалғандары - мүлде жаңа жоба;
6) Францияда салынған екеуін қосқанда, Mistral класты әмбебап қондырғыш кемесінің 4 банкі және отандық кеме жасайтын зауыттарда бірдей сан;
7) 11711 «Иван Грен» үлгісіндегі 6 ірі десантты кеме (БДК);
8) 21630 «Буян» жобасының 6 шағын артиллериялық кемелері;
9) 21631 «Буян-М» жобасының бірқатар шағын зымыран кемелері (МРК).
Бағдарлама өте маңызды болып көрінді. Әрине, КСРО -да құрылған және оның ыдырауымен жойылған мұхиттық -ядролық флоттың қайта жандануы туралы мәселе туындамады - жақын теңіз аймағындағы ядролық емес сүңгуір қайықтар, корветтер және шын мәнінде кемелерге баса назар аударылды., фрегаттар. 143 торапта 4000 теңіз миль қашықтықты қамтитын Project 22350 фрегатының жалпыға ортақ мұхиттық кеме деп аталатынын есту өте қызықты болды. Міне, 18 торапта 4 880 миль (және Тынық мұхитында 5590 мильге дейін жылдамдықпен) жүгіруге қабілетті 26 -bis жобасының кеңестік крейсерлері - бұл өте танымал круиздік кемелер. Қара және Балтық теңіздері үшін жеткілікті, бірақ Солтүстік және Тынық мұхиты театрлары үшін жарамсыз. Ал фрегат 22350 - мұхиттық фрегат.
Шын мәнінде, GPV кеме жасау бағдарламасы 2011-2020 жылдарға-Отаның теңіз шекараларын қорғауға бағытталған жағалау флоты құрылысының бағдарламасы. Бұл сол кездегі Әскери -теңіз күштерін дамытудың жалғыз ақылға қонымды нұсқасы болғанын мойындау керек. Кеңес Одағы ыдырағаннан бері Ресейдің кеме жасау өнеркәсібінде 80-жылдардың аяғы мен 1990-91 жылдардағы тапсырыстарды аяқтайтын жаңа тапсырыстар жоқтың қасы болды. кемелер мен зауыттарға ретсіз жеткізілетін мемлекет ақшасының қайыршылық ағымына қанағат етуге мәжбүр болды. Өнеркәсіпке экспорттық келісімшарттар көмектесті, бұл кем дегенде өндіріс пен кадрларды сақтауға мүмкіндік берді, бірақ бұл әскери кеме жасауды дамыту үшін елеусіз болды. Сонымен, 1990-2010 жж. өнеркәсіп өмір сүрмеді, бірақ аман қалды, соққы алды, мүмкін одан да күшті 1917 - 1927 жылдардағы революция мен азаматтық соғыс отандық кеме жасауды тоқтатқанға қарағанда. Бұл жолы уақытсыздық кезеңі одан да ұзағырақ болып шықты, ол ең бастысы - кадрларды құртып жібере жаздады. Қарттар зейнеткерлікке шықты, еркектер «ең шыңында» отбасын асырау мүмкіндігін іздеп, тұншығу өнеркәсібінен бас тартты, ал жастар жалдамалы жалақыға жұмысқа барғысы келмеді. Бірақ әскери кемелерді құру процестері, өткен ғасырдың бірінші үштен бір бөлігімен салыстырғанда, кейде күрделене түсті, бірақ шамасы бойынша, сондықтан 2010 жылға қарай «қайтарылмайтын нүкте», содан кейін Ресей Федерациясы ақырында қазіргі заманғы теңіз қаруын жасау мүмкіндігін жоғалтады, бұрынғыдан да жақын болып шықты.
Абрек шығанағына «Боевой» жойғыш
Бақытымызға орай, Ресей Федерациясы соңғы жолға жете алмады. Флотты қайта құруға қаражат табылды, бірақ қазір Әскери -теңіз күштері басшылығының, сондай -ақ Ресей Федерациясының Қорғаныс министрлігінің алдында басқа міндет тұр - оларға берілген мүмкіндіктерді дұрыс игеру. Біз мұның қаншалықты мүмкін болғанын анықтауға тырысамыз.
2010 жылға қарай Ресей Әскери-теңіз күштері өте қайғылы көрініске айналғаны белгілі. Жоқ, егер сіз Каспий флотилиясын ұмытпай, барлық төрт флотқа кіретін кемелерді есептесеңіз, онда сіз АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінен кейін екінші орында, бірақ (гегемонның үлкен маржасымен болса да) берік ұстайтын күшті күшке ие боласыз. әлемдегі екінші орынды иеленді. Бірақ егер біз кемелердің нақты жағдайын ескеретін болсақ, кейбіреулері жөндеуден өтіп жатыр, кейбіреулері ұзақ күтуде, ал кейбіреулері жалаңаштанған болса, Ресей флотының барлық төрт флотында тек 23 белсенді жер үсті кемелері болған. 1 -ші және 2 -ші дәрежелі:
1) «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Кузнецов» ауыр әуе кемесі крейсері (жоба 1143.5);
2) 1 «Ұлы Петр» ядролық қуатты ракеталық крейсері (жоба 1144);
3) 3 Project 1164 Atlant ракеталық крейсерлері;
4) 956 «Сарыч» жобасының 3 жойғыш (ЭМ);
5) сүңгуір қайыққа қарсы 10 ірі кеме (7 - 1155 жоба, 1 - 1155.1 жоба, 1 - жоба 1134 -В және 1 - жоба 61);
6) 5 патрульдік кеме (2 - 11540 «Ястреб» жобасы және 3 - Жоба 1135).
Ескерту: автор берілген сандардың абсолютті дәлдігіне кепілдік бермейді және кез келген түсініктемелерге қуанышты болады.
Сүңгуір қайықтардың санын қалпына келтіру одан да қиын болып шықты. Болжам бойынша, Ресей Әскери -теңіз күштері қызметте болған (жөндеуден өткендерді, резервті / консервацияларды есептемегенде):
1) 8 SSBN (5 жоба 667BDRM: «Тула», «Екатеринбург», «Брянск», «Карелия» және «Верхотурье»), олар 2010 жылдың тамызында жөнделуде, 3 жоба 667BDR: «Әулие Георгий жеңімпаз», « Подольск »және« Рязань »). (941 «Акула» жобасының тағы бір суасты қайығы болды, бірақ ол үшін стандартты баллистикалық зымырандар болған жоқ);
2) 5 жоба 949A SSGN «Антей» («Смоленск», «Челябинск», «Тверь», «Орел» және «Омбы»);
3) 16 көп мақсатты ядролық суасты қайықтары (дәлірек айтсақ, круиздік зымырандары бар көп мақсатты ядролық торпедалық сүңгуір қайықты білдіретін MPLATRK, SSGN -ден ерекшеленеді, оның арнайы зымырандық силостары жоқ, ал PLAT (ядролық сүңгуір қайық торпедасы) зымырандарды ұшыру мүмкіндігімен ерекшеленеді. торпедо құрылғылары арқылы), соның ішінде: 9 жоба 971 «Пайк-В»: «Қашалот», «Магадан», «Самара», «Пантера», «Қасқыр», «Барыс», «Жолбарыс», «Вепр», «Гепард» «», 2 жоба 945А: «Псков», «Нижний Новгород», 1 жоба 945 («Кострома») 4 жоба 671RTM (K) «Щука»;
4) 887В типті 13 дизельді электр сүңгуір қайықтары, оның ішінде бір түрі 887В «Алроса».
Бірақ бұл фигуралар да (егер олар нақты болса да және бағаланбаса да) флоттың ауыр жағдайын толық көрсете алмайды, өйткені ресми түрде «науқан мен шайқасқа дайын» деп саналған кемелердің бәрі де емес болды. Электр станциясының нашар жағдайына байланысты 956 жобасының жойғыштарының ешқайсысы ұзақ сапарға шыға алмады, ал жалғыз ұшақ тасымалдайтын крейсерде электр станциясындағы проблемалардан басқа әуе тобы болмады. неге соңғысы тек өкілдік және оқу функцияларын орындай алды.
Сол сияқты қайғылы жағдай теңіз авиациясы болды, ол 2011 жылға қарай номиналды құнға дейін төмендеді.
Сонымен қатар, жауынгерлік дайындықтағы жағдай ең жақсы жағдайдан алыс екенін есте ұстаған жөн. Жалпы алғанда, жағдай «жабайы тоқсаныншы жылдар» мен екі мыңыншы жылдардың басымен салыстырғанда айтарлықтай жақсарғанына қарамастан, науқан саны мен Ресей флотының жаттығуларының күрделілігі стандарттарға сәйкес келмеді. КСРО.
Тұтастай алғанда, әскери кемелер мен ұшақтар / тікұшақтардың апатты түрде құлдырауы, жеткіліксіз жауынгерлік дайындықпен бірге отандық флоттың жауынгерлік сапасының мүлдем қолайсыз күйге түсуіне әкелді деп айтуға болады. І дәрежелі ірі және қуатты кемелердің болуына қарамастан, Ресей Әскери -теңіз күштері мұхиттық мәртебесін жоғалтқаны анық, бірақ тіпті өз жағалауында да одан көп нәрсені күтуге болмайды. Тіпті флоттың бірінші міндетін орындау: толық көлемді ядролық қақтығыста ядролық зымырандық соққы беру мақсатында теңіз стратегиялық күштерінің әрекетін қамтамасыз ету қауіп төндірді.
GPV 2011-2020 бағдарламасы қабылданғаннан кейін не өзгерді?
Кадрларды даярлау жандандырылуда. Кемелер қабырғадан «бөлініп», теңізде көп уақыт өткізе бастайды. Автор үшін флотта қызмет етпеген адам ретінде флоттардың бүгінгі дайындық деңгейі қазіргі заманғы теңіздегі ұрыс талаптарына қаншалықты сәйкес келетінін анықтау мүмкін емес. Болжам бойынша, біз әлі күнге дейін ең жақсы кеңестік тәжірибеге жеткен жоқпыз (біздің флот Апорт, Атрина және т. Ресей Федерациясының соңғы тарихы …
Әскери кеме жасау бағдарламасы қабылданды, оны ең жағымды түрде сипаттауға болады:
Біріншіден, ол өте өршіл. Ол жүзеге асырылғаннан кейін Ресей Федерациясы мұхиттардың жалпы танылған найзағайына айналады деген мағынада емес - бұл әлі алыс. Шын мәнінде, GPV 2011-2020 бағдарламасын оның «теңіз» бөлігінде енгізу жақын теңіз аймағын қорғау мәселесін ішінара шешеді. Теңіз кеме жасау бағдарламасының амбициясы әр түрлі - ол қабылданған кезде ол отандық өнеркәсіптің мүмкіндіктерінен едәуір асып түсті және мұны біздің одақтастарымен ең маңызды түрде кеме жасау кәсіпорындарын нығайту арқылы жүзеге асыруға болады. Тиісінше, бұл бағдарламаны қабылдау өнеркәсіптік өсуді қамтамасыз етуі керек еді, бірақ мұны ескере отырып, тек 2020 жылға дейінгі кезеңде флотқа кемелердің мұндай жаппай жеткізілуі күмәнді болып көрінді. Соған қарамастан, бұл жерде «маниловизмнің» иісі жоқ, бұл - дұрыс көзқарас, оны жан -жақты қарсы алу керек. «Көп нәрсені қалайсың, азды алады!» өте орынды айтты: «Бірақ бұл аз нәрсеге мұқтаж болуға және ештеңе алмауға себеп емес».
Екіншіден, бағдарлама отандық кеме жасау өнеркәсібінің нақты мүмкіндіктерін ескере отырып жасалды: негізгі назар суасты қайықтарына және салыстырмалы түрде кіші кемелерге - корветтер мен фрегаттарға аударылады. Осылайша, ресейлік кеме жасаудың «қарапайымнан күрделіге» даму мүмкіндігі бар.
Үшіншіден, 2011-2020 жылдарға арналған GPV құрылысына арналған кемелердің сыныптары мен саны негізінен отандық флоттың басым міндеттерін шешті: Стратегиялық ядролық күштердің теңіз құрамының жаңаруы қамтамасыз етілді және егер болмаса, кемелер тобы құрылды. біздің стратегиялық суасты қайық крейсерлерінің ICBM ұшыру алдында олардың жойылуын және жойылуын мүлде қиындататын мүлдем жоқ.
Төртіншіден, флоттың білікті командалық құрамын даярлау үшін қажетті жағдайлар қарастырылды, мен осыған толығырақ тоқталғым келеді.
Патшалық Ресейде ұзақ уақыт бойы әскери біліктілік қолданылды. Бұл не? Шындығында, бұл талаптар жиынтығы, онсыз офицерді келесі шенде өндіріске жіберу мүмкін емес. Негізгі шарт офицердің кемеде айлармен, күндермен немесе теңіз компанияларында өткізген уақыты болды.
Кеңестік (тек қана емес) әдебиетте әскери -теңіз біліктілігі талай рет сөгілді. Шынында да, талаптар көбінесе жоғары лауазымдарға тек қартайған кезде жетуге болатындай болатын, ал мансаптық өсу офицердің шеберлігі мен талантымен байланысты емес. Сонымен қатар, адамның өз біліктілігіне қайда және қалай қызмет еткенінде үлкен айырмашылық бар, себебі басқа жағдайларда бір жылды қауіпсіз деп санауға болады. Бірақ көптеген авторлар басқа нәрсені елемейді: әрине, бір жағынан, әскери біліктілік лайықты офицерлердің мансаптық өсуіне кедергі келтіретін зұлымдық болды. Бірақ екінші жағынан, ол белгілі бір дәрежеде «үй жануарлары» мен флотта кездейсоқ кездесетін адамдарды тез ілгерілеуден қорғады. Ақыр соңында, біліктілік қалай жұмыс істейді? Біреудің Қорғаныс министрлігінің басшылығына әскери істерге қатысы жоқ, бұрын (тек Құдайдың рұқсатымен) Федералды салық қызметін басқарған адамды қою ниеті болды. Бірақ жоқ, бұл мүлдем мүмкін емес - алдымен Бас штаб академиясын бітірген, содан кейін бір жылға компанияны басқарсаңыз, онда … содан кейін … содан кейін … … … сосын - министрлік орындыққа қош келдіңіз!
Мәселе мынада, егер бүгін керемет жағдайда және мүлдем тегін болса, біздің айлақтарда барлық қажетті материалдармен жабдықталған бес Storm класты ұшақтар мен Лидер класының жиырма жойғыштары пайда болады, ал олардың палубалары бірнеше тоннаға толады. алтын құймалар (олардың жұмысына ақы төлеу үшін), онда біз әлі де (және өте ұзақ уақыт) оларды пайдалана алмаймыз (кемелер, әрине, құймалар емес). Ақша көп болса да және базалар жабдықталған болса да, бірақ бізде бұл кемелердің экипаждарын басқара алатын барлық деңгейдегі құзырлы командирлер жоқ, оларды алып кететін жер жоқ.
Жас КСРО Әскери -теңіз күштері командалық құрамның жетіспеушілігін жақсы білді. 1930 жылдары өнеркәсіп әскери қызметшілерге жаңа кемелердің болат цунамиін шығарды - бірнеше крейсерлер, ондаған патрульдік қайықтар мен эсминецтер, жүздеген сүңгуір қайықтар … Бірақ оларда қызмет ұйымдастыратын және оларға шеберлікпен команда беретін адамдарды қайдан алды? шайқаста? Сондықтан олар бүкіл Еуропа бойынша жүгіруге мәжбүр болды - егер жас офицер үміт күттірсе, оны бірден сүйреп апарды. Біз командирлеріміздің тәжірибесіздігіне, әрқашан емес, Ұлы Отан соғысындағы флоттарымыздың табысты әрекеттеріне көп қарыздармыз.
«Мәскеу» көшбасшысының қайтыс болуы
Дәл осы тұрғыдан алғанда, ескірген кемелер іске қосылған кезде Кеңес Әскери-теңіз күштерінің соғыстан кейінгі кеме жасау бағдарламаларына баға беру керек. Иә, олар 1950-60 жылдары КСРО-ның теңіз шекараларын әрең қорғай алды, мұндай қажеттілік туындады, бірақ олар нағыз «кадрлар ұстасына» айналды, ал оларсыз 1970-80 жылдары КСРО-ның мұхитпен жүретін қуатты флоты болды. мүмкін емес болар еді.
Сонымен, Ресей Әскери -теңіз күштерінің үлкен санымен қанықтырылуы, ең үлкені емес, соңғы технологиялармен, BIUS пен қару -жарақпен жабдықталған заманауи кемелермен, мұндай жетіспеушілікті болдырмауға мүмкіндік береді. Бұл елге құрылысы 2020 жылдан кейін басталуы тиіс Ресей Федерациясының мұхиттық флоты үшін жеткілікті тәжірибелі кадрлар береді.
Осылайша, GPV 2011-2020 жылдарға белгіленген әскери кеме жасау бағдарламасы, егер ол толық орындалмаған болса да, бүкіл тарихта кеме жасаудың ең қажетті және пайдалы бағдарламаларының бірі болуға нақты мүмкіндік алды деп айта аламыз. Ресей мемлекеті. Бұл үшін «ештеңе жоқ» болды - бағдарламаға енгізілген кемелердің сыныптары мен өнімділік сипаттамаларын дұрыс анықтау, оларды теңіз қаруын және басқа да құрылғылар мен жабдықтарды жасаушылардың отандық конструкторлық бюроларының мүмкіндіктерімен байланыстыру. Және индустрия, әрине.
Өкінішке орай, біз қымбатты 2020 жылға жақындаған сайын, бұл мәселеде біз «сырғып кете алдық» деген сезім күшейе түседі, осылайша біз 2011-2020 жылдарға арналған GPV потенциалының көп бөлігін жоғалттық.
Алайда, сүңгуір қайықтардың дизайны мен құрылысы тұрғысынан біз қателіктердің ең аз санын жасадық, ал бар кемелер 2011-2020 жылдарға арналған кеме жасау бағдарламасы қалыптасқанға дейін бұрын жасалған. Шынын айту керек, біздің бағдарламаның артықшылығы 2010 жылға дейін қабылданған шешімдерден туындайды.
Стратегиялық ядролық күштер
Кеңес Одағы өмір сүрген соң, біздің SSBN -лерге қатысты жағдай (автор баллистикалық ракеталармен қаруланған барлық ядролық сүңгуір қайықтарды осылай атайды) біршама анекдотты болды. Қатты отынды баллистикалық зымырандарға ауысу әрекетін дұрыс деп санаған жөн, өйткені қатты отын зымыранға бірқатар маңызды артықшылықтар береді. Ұшудың төмен траекториясы, бірнеше есе кіші белсенді траектория бөлімі (яғни зымыран қозғалтқыштармен ұшатын бөлім), ұшыруға қысқа дайындық, шуылдың аздығы (іске қосар алдында миналарды теңіз суымен толтырудың қажеті жоқ) және т.б. Сонымен қатар, сұйық отын сақтау кезінде қауіпті, дегенмен қатаң отын да сыйлық емес - 2004 жылы Воткинск зауытында болған апат соның мысалы. Сондықтан, қатты баллонмен жұмыс жасау «балистада» ақталғаннан да көп болды. Бірақ салмағы 90 тонна және ұзындығы 16 метрлік сұмдық зымыран - R -39 ұшырылуын ешнәрсе ақтай алмайды. Әрине, оған бірдей циклопиялық тасымалдаушы қажет болды, және ол құрылды - 941 «Акула» жобасы, көлемі 23200 тонна. Бұл іс жүзінде су астында жасырылған Севастополь қорқынышы!
941 жобасының «Северсталь» және (шағын сияқты, бұрышта) - 971 «Щука -В» жобасының «Гепард» көп мақсатты ядролық сүңгуір қайығы
Бұл «технологияның ақылға қонымды жеңісін» жасай отырып, кеңес әскері әлі де қатты отынды зымырандардың апатына ұшырады. сұйық отынмен R-29RM зымырандары. Бұл кемелердің жетеуі 1984-90 жылдары КСРО флотына қосылды, алайда олардың біреуі кейіннен терең теңіздегі су асты көліктерінің тасымалдаушысына айналды. Бірақ R-39 жауынгерлік дайын қару болып шықты, сондықтан бұл тақырып бойынша жұмыс R-39UTTKh «Bark» тақырыбы аясында жалғасты. Бұл зымырандар R-39 жарамдылық мерзімі аяқталғаннан кейін «Акулаларды» қайта жабдықтағысы келді, сонымен қатар олар 955 «Borey» жобасының жаңа SSBN-ларын жасады. Айта кету керек, SSBN-дің барлық түрлеріне арналған зымырандар (R-29RM, R-39 және R-39UTTKh екеуі де) Дизайн бюросы жасаған. Макеева - сүңгуір қайықтар үшін баллистикалық зымырандардың үш буынын құрған тәжірибелі конструкторлық бюро.
Бірақ «Баркпен» макеевиттердің сәтсіздікке ұшырауы мүмкін, бәлкім, КСРО -ның ыдырауы маңызды рөл атқарды, сондықтан зымыран отынының түрін өзгерту қажет болды (өндіруші жақын шетелде аяқталды). Мүмкін, зымыранды әлі де еске түсіруге болар еді, бірақ қазір оған көп ақша мен уақыт қажет болды. Ресей Федерациясында әлі де уақыт болды, бірақ ақша … Қалғаны бәріне белгілі: Мәскеу жылу техникасы институтының базасында теңіз және құрлық баллистикалық зымырандарын дамытудың бірыңғай орталығын құру туралы өте даулы шешім қабылданды.).
Бірінші Борей 1996 жылы Bark зымырандары үшін салынды, бірақ 1998 жылы жоба MIT -тің ақыл -ойы - Bulava үшін толығымен өзгертілді, оның жалғыз (бірақ даусыз) артықшылығы оның салыстырмалы түрде кіші өлшемі мен салмағы болды (36, 8 тонна)…
Тұтастай алғанда, Борей қалыпты ығысуды, өте қуатты қару -жарақты (16 SLBM) және өте төмен шу деңгейін біріктіретін өте сәтті қайық болды. Ресей Федерациясы осындай үш SSBN -ді іске қосты, ал келесі жетеуі жетілдірілген 955A жобасы бойынша салынуда, ал жаңғырту бағыттары мінсіз таңдалды - ракеталар саны 16 -дан 20 -ға дейін өсті, шу деңгейі мен сүңгуір қайықты ашатындар азаяды. Шын мәнінде, SSBNs үшін негізгі параметрлер қандай.
SSBN жобасы 995 «Борей»
Борей класының сүңгуір қайықтары өте жақсы кемелер, және олардың бір кемшілігі бар (бірақ бұл не!) - бұл олардың негізгі қаруы, Bulava SLBM. Бұл түсініксіз себептерге байланысты әлі де тұрақты жұмыс істегісі келмейді. Бір кездері бұлава мүлде апатты жоба болып көрінетін және мүлде ұшпайтын сияқты болып көрінген, кейбіреулер борейлерді қанатты зымырандар ұшыру үшін қайта жасауды ұсынған … Әйтсе де, Булава қалай болғанда да ұшып кетті, бірақ қалай? Қалыпты ұшырулар сәтті болған сияқты, содан кейін қандай да бір себептермен сәтсіздіктер орын алып, зымыран нысанаға жетпейді. Әрине, Булаваны жақсарту бойынша жұмыс жүргізілуде, бірақ олар табысқа әкеледі ме? Айтпақшы, егер олар айтпаса, бұл туралы ашық баспасөзде сөз болмайды.
Мұның бәрінде бір ғана жұбаныш бар. Қазір де, жақын болашақта да Ресей сүңгуір қайықтарынан ұшырылған Bulava SLBM қондырғыларының қаншасы белгіленген нысандарға сәтті енетінін өз бетімен тексеретін ақылсыз саяси күш жоқ. Өз -өзіне қол жұмсауға бейім адамдар саясаттан аулақ болады, ал саяси империяға жеткендер өмірді ессіз жақсы көреді және онымен бөліскісі келмейді. Бүкіл КСРО 1941 жылдың жазынан 1945 жылға дейінгі кезеңді қоса алғанда, 4 жыл бойы осындай бір «өмір сүйгішті» көндіруге мәжбүр болды.
Бірақ басқа да ойлар бар - ескі, бірақ Синевалық ракеталары бар 667BDRM дельфиндері (және қазір Лайнер) біздің қауіпсіздігімізді 2025-2030 жылдарға дейін қамтамасыз ете алады. Егер кенеттен Булавамен бәрі нашар болып шықса, онда бізде қалай болса да әрекет етуге уақыт бар. Ашық баспасөздегі кейбір ақпаратқа сәйкес, оларға GRKT. Макеева «Булаваны» алмастыратын жаңа баллистикалық зымыранды жасауды бастады, және бұл жобаның сәтті болуына үміттенуге толық негіз бар. Бұл болашақ Husky сүңгуір қайықтарына арналған зымырандар деп айтылғанымен, борейлерді оларға бейімдеуге болады.
Ядролық көп мақсатты суасты қайықтары.
Жоба 885 «Күл». Онымен бәрі қысқа және түсінікті, бұл КСРО суасты қайықтарының тәжі … бірақ тек қана емес. Бұл типтегі кемелер шамамен 40 жыл бұрын, сүңгуір қайық флотының алуан түрлілігінен («Антей» зениттік зымыраны, «Щукс» торпедосы, көп мақсатты «Щуки-В») кетуге тырысу туралы шешім қабылданған кезде құрастырыла бастады. және стратегиялық емес мақсаттарға арналған әмбебап сүңгуір қайықтың бір түрін жасау. Идея өте тартымды болып көрінді, бірақ соған қарамастан, жұмыс біршама кешіктірілді: «Күл» басы 1993 жылы қаланды, ал 1996 жылы құрылыс тоқтатылды.
SSGN бойынша жұмыс тек жетілдірілген дизайн бойынша 2004 жылы ғана жаңартылды. Мүмкін, бірінші құймақ белгілі бір дәрежеде кесек болып шықты - соған қарамастан, «Северодвинск» жабайы қаржыландырылмаған жағдайда, аяқталмаған сүңгуір қайықтарға арналған қорларды пайдалана отырып салынған және оны жасау «сәл» кешіктірілген. 1993 жылы құрылған SSGN үш жылдық сынақтар мен жетілдірулерден кейін тек 2014 жылы флотқа берілді. Алайда, келесі типтегі кемелерден батыстық әлемдегі ең жақсы көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтармен салыстыруға болатын өте жоғары жауынгерлік тиімділікті күтуге болады - АҚШ теңіз флоты.
Өкінішке орай, жоғары жауынгерлік мүмкіндіктер өнімнің құнсыздығына әкеледі. Осы уақытқа дейін ашық баспасөзде 885 және 885М жобасының кемелеріне негізгі талап болып табылатын баға болып табылады. «Күл» сериясы 7 бірлікке дейін қысқартылды, тіпті сол кезде - SSGN құрылысына жоспарланған соңғысын енгізу 2023 жылға жоспарланған. Егер 885M жобасының құны шешілмейтін мәселе болып қала берсе, онда күл ағаштарының үлкен сериясына сенуге болмайды. Бірақ бірде осындай 30 кемені Әскери -теңіз күштеріне беру туралы жоспарын жариялады! Бұл ретте жаңа типті сүңгуір қайықтың сериялық құрылысының басталуы «Husky» 2030 жылдан ерте күтілмейді. Тиісінше, Ресей теңіз флотында алдағы он жарым жыл ішінде өте қуатты ядролық қуатты суасты қайықтары болады деп айтуға болады, бірақ біз олардың стратегиялық емес атомариндерінің жалпы санын қазіргі уақытта ұстап тұру үшін жеткілікті мөлшерде құра аламыз ба? деңгей? Мүмкін емес.
Белгілі бір дәрежеде жағдайды ядролық емес сүңгуір қайықтардың жаппай құрылысы арқылы түзетуге болар еді, бірақ …
VNEU бар дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар мен суасты қайықтары.
Бүгінгі ядролық емес сүңгуір қайықтардың негізі 877 «Халибут» жобасының катерлері болып табылады, оның ішінде (жөндеуде және қозғалыста), ашық дереккөздер бойынша, 16 қондырғы бар, оның ішінде модернизацияланған «Алроса» жобалары бойынша салынған қондырғылар бар. және «Калуга». Керемет санды ХХ ғасырдың соңғы ширегінде әлемдегі ең жақсы ядролық емес сүңгуір қайықтардың бірі болған біздің сүңгуір қайықтардың жоғары сапасы қолдайды. Бірақ соған қарамастан, бұл қайықтар өткен ғасырдың 70-ші жылдарындағы жоба бойынша жасалып, 1980-1995 жылдары пайдалануға берілді. Олар әлі де жауынгерлік дайын және қауіпті, бірақ, әрине, олар ұзақ уақыт бойы әскери прогрестің алдыңғы қатарында болған жоқ.
«Алроса» (877В жобасы) Севастополь портында
«Халибуттардың» орнына «Лада» сүңгуір қайықтары келуі керек еді, олардың дамуы өткен ғасырдың 80 -жылдарының соңында басталды. Жаңа сүңгуір қайықтар 877 жобасына қарағанда едәуір кіші және арзан болуы керек еді, сонымен қатар, онша байқалмайды (мысалы, шу деңгейі «галибуттар» деңгейінің 50% ғана болуы керек еді). Автоматтандырудың жоғары деңгейі, заманауи BIUS, жаңа дыбыстық кешен және басқа да жабдықтар, қару -жарақ тұрғысынан торпедалық түтіктерден басқа, қайық қазіргі заманғы қанатты зымырандарға арналған оникс немесе калибрлі 10 силос алды. Шын мәнінде, бұл түрдегі суасты қайықтарының (жобаға сәйкес) бір ғана елеулі кемшілігі болды - дизельді электр станциясы. Соңғысы, жылдамдықтың төмендігі мен су астына түсуіне байланысты, өткен ғасырдың соңында пайда болған ВНЕУ бар қайықтармен салыстырғанда, біздің кемелердің тактикалық мүмкіндіктерін шектеді. Бірақ 2012 жылға қарай отандық ауадан тәуелсіз қозғалтқыш бойынша жұмыс жеткілікті түрде ілгерілеген сияқты болды, бұл флоттың командасына жақын арада 677-ші жобаны аяқтауға үміттенуге мүмкіндік берді. Сондықтан біздің кеме жасау бағдарламасы 636.3 жобасы бойынша модернизацияланған «Варшавянка» 6 суасты қайығының құрылысын және ВНЕУ -мен жақсартылған жобаға сәйкес 677 жобаның 14 суасты қайығының құрылысын қарастырды. «Лада» жабық теңіз театрлары мен Ресей Федерациясының Солтүстік және Қиыр Шығыстағы жақын теңіз аймағы үшін оңтайлы болуға уәде берді. Олар су астындағы «Калашников автоматы» ретінде ойластырылды: шағын, оңай басқарылатын, арзан және үлкен шығындарды қажет етпейтін, өте «тыныш», бірақ үлкен автономиямен, су астындағы жоғары жылдамдықпен және заманауи қарумен. Бұл типтегі қайықтар біздің жағалауға басын батырмақ болған кез келген кеме тобының бас ауруына айналуы мүмкін.
«Лада» типті дизельді-электро сүңгуір қайықтар
Бірақ олар болмады. Ашық баспасөзге сәйкес, кімнің кінәсі бар екенін түсіну қиын - Рубин орталық конструкторлық бюросының бас әзірлеушісі немесе оның мердігерлерінің бірі. «Лада» суасты қайықтарына көптеген талаптар қойылды, олардың ішіндегі ең әйгілі-қозғалтқыш жүйесінен энергияның созылмалы жетіспеушілігі, ол әдетте толық қуаттың 60-70% -ын құрап, істен шыққан. Сондай -ақ «Лира» ЖАҚ және BIUS «Литий» сияқты бірқатар ірі жүйелердің жұмысында елеулі кемшіліктер болды және оларды жою мүмкін бе екендігі белгісіз. 2016 жылдың 28 шілдесінде Біріккен кеме жасау корпорациясының әскери кеме жасау жөніндегі вице -президенті Игорь Пономарев Project 677 сүңгуір қайығының құрылысын тоқтату немесе қайта бастау туралы түпкілікті шешім қабылданбағанын мәлімдегенімен, сүңгуір қайықта болмаған белгілер тым көп. машықтану.
«Санкт -Петербург» суасты қайығы 2010 жылдан бері сынақтан өткізіліп келеді, бірақ оны флот әлі қабылдаған жоқ. 2013 жылы Рубин орталық конструкторлық бюросы 5-ші буын ядролық емес суасты қайық Калина пайда болуына тапсырыс алғаны бекер емес: бұл сүңгуір қайық жобаның орнына 2018 жылдың басында шығарылуы мүмкін деген пікір бар. 677 қайық.
Бірақ Калина туралы да сұрақтар көп. Бірқатар жеңіске жеткен есептерге қарамастан, отандық ВНЭУ-дің дамуы кейінге қалдырылды, ал бүгінде бізде сүңгуір қайықтарға арналған ауадан тәуелсіз қозғалтқыш жоқ. Енді бірнеше командалар ВНЕУ -мен, оның ішінде Рубин орталық конструкторлық бюросымен айналысады, ал соңғысының VNEU 2016 жылы теңіз сынақтарынан өтеді. Бірақ мұндай сынақтар мен сериялық өндіріс арасында бір жылдан астам уақыт кетуі мүмкін екенін түсіну керек.
Бұл опция да мүмкін - біраз уақыт бұрын литий -ионды аккумуляторларды жасау туралы жарияланымдар болды. Бір жағынан, бұл VNEU сияқты перспективалы технология емес, бірақ соған қарамастан оларды қолдану дизельді электрлік сүңгуір қайықтың круиздік диапазонын (толық круизді қоса алғанда) едәуір арттыруы мүмкін. Литий-ионды аккумуляторлардың дамуы отандық әзірлеушілер үшін VNEU-ға қарағанда жақсы болды деген үміт бар. Сондықтан, Ресей Федерациясында VNEU дамуы мүлде сәтсіздікке ұшыраған жағдайда, Калина әдеттегі дизельдік электр энергиясын алады, бірақ литий-ионды аккумуляторлармен салыстырғанда, бұл олардың мүмкіндіктерін айтарлықтай арттырады. 877 немесе 636 жобасының суасты қайықтарының электр станциялары.
Мұның бәрі, әрине, өте жақсы, бірақ: дәл қазір Ресей флотының ядролық емес сүңгуір қайықтары қажет, ал бірінші Калинаны 2018 жылдан ертерек салуға болады. Көрсетілген кезең «сырғып кетеді». «оңға қарай бірнеше рет … әйгілі капитан Врунгел айтқандай:« Яхтаға қалай ат қойсаңыз, ол да жүзеді ». Ал, отандық автомобиль өнеркәсібінің ең жаңа сүңгуір қайықтарына атау беру идеясын кім ұсынды?
Ресей Федерациясының өндіріс орындары мен ақшасы бар, бірақ қазір және алдағы бірнеше жыл ішінде біз 636.3 жобасының жаңартылған, ескірген, бірақ ескірген Варшавянкасын ғана құра аламыз, бұл сол 877 жобасын терең жаңғырту болып табылады., оның экспорттық модификациясы 636). Бұл жігерлендірмейді, бірақ бүгінде мұндай құрылыс-бұл біздің ядролық емес сүңгуір қайықтардың кем дегенде біршама қолайлы мөлшерін қамтамасыз етудің жалғыз жолы.
Тұтастай алғанда, ресейлік сүңгуір қайықтар флоты тұрақсыз тепе -теңдіктің шетінде тұрды. GPV 2011-2020 бағдарламасы бойынша пайдалануға берілген сүңгуір қайықтарды есептемегенде. Ресей әскери -теңіз күштерінде 2016 ж.
1) 667BDRM жобасының 6 SSBNs;
2) стратегиялық емес 25 ядролық суасты қайықтары (949А «Антей» жобасының 8 SSGNs, және 17 MPLATRK: 971 «Щука-В» жобасының 10-ы, 3-671RTM (K) «Пайк» жобасының 3, 945 жобасының 2-сі «Барракуда» «, 945A» Condor «жобасының 2);
3) 887 жобасының 16 дизельді-электро сүңгуір қайықтары.
Шын мәнінде, бұл өте аз фигура, сонымен қатар ол Ресей Федерациясының барлық төрт флоты бойынша да жағылады, және егер біз бұл кемелердің едәуір бөлігі қызмет етпейді деп есептесек, онда сурет мүлдем жарамсыз. Одан да жаманы, жоғарыда аталған кемелердің барлығы дерлік 80 -ші және 90 -шы жылдардың басында пайдалануға берілді және олардың барлығы дерлік 2030 жылға қарай Ресей Әскери -теңіз күштерінен кетуге мәжбүр болады. Ал олардың орнына біз не қолдана аламыз? SSBNs (8-10 Бореев пен Бореев-А) сөзсіз прогресті күтуге болады, бірақ көп мақсатты сүңгуір қайықтар тұрғысынан бұл оптимистік емес. Ағымдағы жоспарларға сәйкес, 2023 жылға қарай біз 885 және 885M «Ash» жобасының 7 SSGN -ін ғана алуымыз керек. Мүмкін, 2020-2030 жылдар аралығында бұл кемелердің кейбіріне тапсырыс берілетін болады. Бірақ қазір осындай бір сүңгуір қайық 6 жылға дейін салынуда (2016 жылы флотта «Пермь» деп аталатын 2022 жылы ғана күтілуде), тіпті егер жақын арада олардың құрылу мерзімін 4 жылға дейін қысқартуға болады, 2021-2026 жж. 18 Ash «SSGN» төсеуіне сене аламыз ба? Бұл анық емес, бұл ресейлік стратегиялық емес атомариндер үшін ең қиын кезең әлі алда екенін білдіреді.
Ядролық емес кемелер жағдайды түзетуі мүмкін еді, енді GPV-2011-2020 бойынша Ресей Әскери-теңіз күштері 636.3 жобасының 12 дизельді электрасты сүңгуір қайықтарын қосады деп күтуге болады (олардың әрқайсысы Қара теңіз бен Тынық мұхиты үшін) флоты) және 667 Lada жобасының үш дизельді электр сүңгуір қайығы. Оның үстіне, соңғысы, бәлкім, ешқашан толыққанды жауынгерлік кемеге айналмайды, ал 636.3 жобасы мұхиттың тереңдігін жыртатын ең жақсы болып табылмайды. Бірақ, соған қарамастан, бұл 15 кеме, және егер 2020-2030 жылдары Калина жобасының ең жаңа сүңгуір қайықтарының құрылысы басталса, онда 2030 жылға қарай біз ядролық емес сүңгуір қайықтардың санын едәуір арттыра аламыз. бізде бүгін бар нәрсемен. Кем дегенде, ядролық көп мақсатты сүңгуір қайықтармен байланысты шынымен қайғылы жағдайды түзету үшін. Бірақ тұтастай алғанда, 2020 жылға дейін де, 2030 жылға дейін де Ресей флотының сүңгуір қайықтары санында елеулі серпіліс күтілмейді.
Бірақ GPV 2011-2020 бағдарламасындағы сүңгуір қайықтар бөлігінде қателіктер ең аз болды. Ядролық және ядролық емес сүңгуір қайықтардың түрлері дұрыс анықталды, олардың зымырандық қару-жарақпен жұмысы салыстырмалы түрде сәтті: Оникс пен Калибр біржақты табысты болды, бірақ, әрине, Булава күмәнді. «Физик» пен «Кейс» соңғы торпедалары кем дегенде торпедалық қару бойынша біздің артта қалушылықты төмендетуі мүмкін (мүмкін бұл жерде ашық дереккөздер мәлімет бермейді). Бірақ мұның бәріне қарамастан, шағын ядролық емес суасты қайықтарының дамуындағы сәтсіздіктер мен соңғы SSGN қондырғыларының құнын төмендету келесі 15 жыл ішінде біз ең жақсы жағдайда қазіргі жағдайды тұрақтандыруға әкелді.
Ресей теңіз флотының құрылысында бір қатені жіберіп алмастан, барлық мүмкін болатын қателіктер жіберуге шешім қабылдаған сияқты, жер үсті флоты туралы не айта аламыз …
Жалғасы бар.
