Жақында «VO» -ның «Жаңалықтар» бөлімінде қысқа хабарлама пайда болды, оның мағынасы оның атауымен тамаша көрініс тапты: «Ресей Үндістанға МиГ-35 жойғыштарын өндіру технологияларын беруге дайын». Сәл егжей-тегжейлі: УАК әскери-техникалық ынтымақтастық жөніндегі вице-президенті қызметін атқаратын И. Тарасенко егер Ресей Федерациясы Үндістан жариялаған 110 ұшаққа тендерді ұтып алса, онда ресейлік тарап дайын болатынын айтты. Үндістан аумағында МиГ-35 истребителі өндірісінің технологиясы мен құжаттамасын беруге.
Бұл жаңалықты VO-ның құрметті оқырмандары екіұштылықпен қабылдады: үндістерге технологияларды беру үшін дөңгелек ақша қажет пе (және жеңімпазбен жасалған келісімшарттың құны 17-18 миллиард долларға жетуі мүмкін). жаңа буын 4 ++ жойғышын өндіру үшін? Сұрақ, әрине, қызықты және осы мақалада біз оған жауап беруге тырысамыз.
Алдымен, үнділердің 100 -ден астам жеңіл күрескерлерге арналған тендер тарихын еске түсірейік: әрине, өте қысқаша, өйткені, мүмкін, тіпті мексикалық телехикаяның жалынды білушілері де оның толық сипаттамасынан жалығып кетуі мүмкін.
Сонымен, ұзақ уақыт бұрын, дискета үлкен, ал мониторлар кішкентай, ал жастар мен энергияға толы кезде, Владимир Владимирович Путин Ресей Федерациясы Президентінің көптеген міндеттерімен айналысатын … Жалпы, 2000 жылы Үндістанда 126 француз жауынгерін «Мираж 2000» сатып алу идеясы пайда болды.
Неліктен Мираждар? Шындығында, бұл сол кезде Үндістан Әскери -әуе күштерінің ең заманауи және көпфункционалды жауынгерлері болды, олар бір жыл бұрын Пәкістанмен (Қаргил) қақтығыс кезінде өте жақсы болды. Үнділерде Су-30МКИ әлі болған жоқ, мұндай типтегі алғашқы көліктер оларға 2002 жылы ғана келді, бірақ ауыстыруды қажет ететін ескірген Ягуарлар, МиГ-21 және МиГ-27 көп болды. Тұтастай алғанда, Mirages 2000 үлкен партиясын сатып алу Әуе күштері паркін сол кезде керемет ұшақтармен жаңартуға мүмкіндік берді және бұл өте орынды болып көрінді.
Бірақ Үндістан заңнамасы тендерсіз сатып алуға рұқсат бермеді, ал 2002 жылы үндістер соған қарамастан әуе күштерін конкурстық негізде жаңарту мәселесін қойды. Алайда, ол кезде бұл қорқынышты ештеңеге қауіп төндірмеген сияқты, өйткені тендердің шарттары Mirage 2000 үшін қатаң жазылған. Өкінішке орай, содан кейін саясат басталды: біріншіден, американдықтар араласып кетті, сол кезде Үндістан қандай да бір жолмен достасуға тырысты. АҚШ F / A-18EF Super Hornet-ті ілгерілетуге тырысты, сондықтан тендердің шарттары қос қозғалтқышы бар ұшақтарға қайта жазылды. Әрине, қалағандардың соңы болмады, өйткені Тайфун мен МиГ-29 ұшақтарын бірден ұсынды, содан кейін F-16-дан Грипенес қосылды.
Негізінде, мұның бәрі соншалықты жаман болған жоқ және пілдер, сиырлар мен ғибадатханалар елінің Әскери -әуе күштері паркін уақытында жаңартуға еш кедергі келтіре алмады, бірақ мұнда үнділердің қызығушылығы басқа қызықты жағдай туғызды: енді, тендер шарттарына сәйкес, жеңімпаз тек 18 ұшақ салуы керек еді, ал қалған 108 -і Үндістанда лицензиялануы керек. Содан кейін үнді бюрократиясы бизнеске кірді, ол сіз білетіндей, «әлемдегі ең бос бюрократия» әлемдік номинациясында жеңіске жетуі мүмкін. Коммерциялық ұсыныстарды сұрату тек 2007 жылы жіберілді, жағдайдың әзіл -оспақтығы - бұл оқиға басталған ұшақ осы жылы Бозеде тыныштықпен демалды. Дәл 2007 жылы француздар Mirage 2000 өндірісін тоқтатты, тіпті өндіріс желісін бөлшектеді, сондықтан оны алу мүлде мүмкін болмай қалды.
Алайда, үнділер мүлде ренжіген жоқ. Өздеріңіз білетіндей, Үндістан өзінің ғылыми және өндірістік базасын дамытуға барынша тырысады, ал лицензияланған өндіріс екі бағытта да прогреске жетудің жақсы әдістерінің бірі болып табылады. 2004 жылдың қарашасында Үндістан Әскери-әуе күштері Үндістанның HAL кәсіпорнында құрастырылған алғашқы 2 Су-30МКИ алды және лицензиялық өндіріс жобасы кезең-кезеңімен жүзеге асырылды, Үндістанда шығарылатын компоненттердің үлесі біртіндеп өсті. Яғни, үндістер өз тәжірибесінен көрді, бұл орыстармен мүмкін, ал егер солай болса, онда олар неге басқа ұлттарды қызықтырады? Олар мұны жасамады, бірақ мұндай ерекше талап, әрине, бәсекелестікті ешқандай шарадан тыс созды. Сонымен, үндістер ұзақ уақыт бойы американдық «Super Hornet» -ке «мұқият қарады» - олардың қызығушылығы түсінікті, себебі машина жақсы, бірақ американдықтар өздерінің лицензиялық өндірісін құруға дайын емес еді ». супер »Үндістанда.
Отандық көліктерге келетін болсақ, өкінішке орай, Ресейде үндістерге ұсынатын ештеңе болған жоқ. Шындығында, барлық отандық ұшақтарда тек МиГ-35 үнділік тендердің шарттарын орындады (кем дегенде теориялық). Алайда, ол кезде ол «эксперименталды модельдің концептуалды-эксперименттік прототипі» түрінде ғана болды, ал үнділер біз оны еске түсіргенше мүлде күткіміз келмеді. Жалпы алғанда, әлемдегі кез келген бюрократияның классикалық ерекшелігі болды - оның өзі шешім қабылдаумен шексіз созылуы мүмкін, бірақ орындаушылардан олардың барлық талаптарын дереу орындауын күтеді. Дегенмен, үндістерді «қанатында» және барлық балалық аурулардан таза ұшақ алғысы келгені үшін айыптау қиын болды.
Нәтижесінде француздық «Rafale» мен еуропалық «Тайфун» MMRCA тендерлік байқауының финалына шықты, ал 2012 жылы ақыры жеңімпаз анықталды: бұл «Рафале». Енді бәрі жақсы болатын сияқты болды, бірақ …
Шын мәнінде, Indian Rafale деп аталатын мұхит лайнері екі таспен соқтығысқан кезде суға батып кетті. Бірінші рок - үнділік өндіріс мәдениеті. Күрделі француз инженерлері өздерінің тамаша (мазақ емес!) Жауынгерлерін құру жоспарланған жағдайды зерттегенде, олар (инженерлер, жауынгерлер емес) абдырап қалған жағдайға келіп, мұндай жағдайда француз сапасына кепілдік беру мүлде мүмкін емес екенін жауапкершілікпен мәлімдеді.. Үнділер мұндай тәуекелге бармады - олар тек шетелдік мамандардың тиісті деңгейге жетуіне көмектесуін қалады. Француздар мұндай супер тапсырманы орындағысы келмеді және олардан дайын өнімді сатып алуды немесе Үндістанға Рафалиді лицензия бойынша салуға рұқсат беруді табанды түрде ұсынды, бірақ тек қауіп пен тәуекелге. Әрине, үндістер бұл тәсілге қанағаттанбады.
Екінші «рок» - бұл келісімшарттың құны. Әрине, Рафале - тамаша әуе кемесі және ұшқыш, бірақ … жалпы алғанда, француздың дәстүрлі сапасы керемет қымбат болды. 2000 -шы жылдардың басында үндістер келісімшарттың құны 4,5 миллиард долларға дейін өседі деп қорқады, 2012 жылы Рафали келісімшартына қол қойылған кезде ол 10,5 миллиард доллар болды, бірақ бұл француздарға мүлде сәйкес келмеді. ол консультациялар мен үнділік талаптарды нақтылағаннан кейін 20 миллиард доллар көлемінде керемет қаражат бөлді, бұл бірден MMRCA тендерін «барлық тендерлердің анасы» етті: алайда, үндістер бір уақытта басқа ананы еске алатын сияқты тұрақты сезім бар..
Ал Үндістан экономикасының өсу қарқыны, сәттілікке орай, баяулай бастады, тіпті ішкі саяси фактор да араласып кетті. Үндістанда 2013 жылдың басында парламентті қайта сайлау науқаны басталды, және әдетте оларды жасаған тарапты сыбайлас жемқорлық пен сыбайлас жемқорлық үшін айыптау үшін үлкен «шетелдік» келісімшарттар қолданылады. Мұны істеу оңай болар еді, өйткені Su -30MKI лицензиясы үндістерге әлдеқайда арзанға түседі - сондықтан, кейінірек, 2016 жылы HAL компаниясы 40 қосымша «кептіргіш» салуды ұсынды және 2,5 миллиард доллар сұрады. бұл 20 миллиардқа, 126 орнына «Рафале» кем дегенде 200 Су-30МКИ ала алады, ол керемет нәтиже көрсетті және Үндістан әуе күштері арасында өте танымал болды.
Нәтижесінде үнділік тендерлік істер қайтадан «NII Shatko NII Valko» белгілі институттарының қолына 2015 жылдың соңына дейін, Үндістан парламентіне сайлау аяқталғанға дейін және осы уақыт ішінде үндістер қолына өтті. және француздар екі жаққа да сәйкес келетін консенсусқа келе алмады … Бірақ сол кезде де тараптар келісімшарттың айқын құлдырауын мойындауы үшін біраз уақыт қажет болды. Содан кейін үнділер мен француздардың сыпайы түрде таралудан басқа амалы қалмады-үндістер француз өндірісіндегі 36 Рафалды жеткізуге келісімшартқа отырды, бұл барлық қатысушылардың жүзін сақтап қалды, ал Үндістан әскери әуе күштері бірінші дәрежелі екі эскадрилья алды. жауынгерлік ұшақтар салыстырмалы түрде тез.
Бірақ әрі қарай не істеу керек? Үндістан Әскери-әуе күштері 250 заманауи Су-30МКИ-мен, 60 қарт, бірақ күшті МиГ-29 және елу өте жақсы Мираж 2000-мен бірге әлі күнге дейін МиГ-21 және 27 сияқты 370 сирек кездесетін заттарға, сондай-ақ «Ягуарға» ие. Тағы жүздеген үнді тежалары бар, бірақ, шынын айтқанда, бұл Үндістан әуе күштерін нығайту емес, үнді өндірушісінің қолдауы. Сонымен қатар, 2020 жылға қарай HAL компаниясынан Су-30МКИ лицензияланған өндіру бағдарламасы аяқталады, ал піл Рафалдарды шығаруға отырды (немесе үнділердің эвфемизмі «мыс бассейнімен жабылған» қалай естіледі) »?). Ал енді қуыру табаларын өндіруге көшу арқылы конверсияны ұйымдастыру керек пе?
Тұтастай алғанда, Үндістанға Су-30МКИ аяқталған бағдарламасының орнына Үндістан объектілерінде лицензияланған ұшақ өндірісін құруды қолға алатын серіктес өте қажет. Оны қайдан алуға болады? Үндістан 2007 жылдан бері бұл тақырыпта АҚШ пен Еуропамен ешқандай нәтижеге қол жеткізбеді.
Содан кейін Ресей қайтадан сахнаға шығады. МиГ-35 қайтадан пайда болады, бірақ қазір бұл «экспериментальды прототип» емес, біздің нағыз ВКС-те сатып алынатын шынайы машина.
Неліктен бұл Үндістанға пайдалы?
Өйткені олар жеңіл күрескерді қалайды. Рас, шынымды айтсам, МиГ-35 жеңіл емес, керісінше, бұл жеңіл және ауыр көпфункционалды жауынгерлер арасындағы аралық модель. Бірақ «жарық» сөзі әдетте көліктің қалыпты немесе максималды ұшу салмағын емес, оның құнын білдіреді. Дәл осы жерде МиГ-35-бұл шынымен де «жеңіл» жауынгер, себебі оның сату бағасы қиялға мүлде кедергі келтірмейді. Сонымен қатар, бұл ұшақ ашық архитектураға ие және оған әр түрлі жабдықтарды «жабыстыруға» мүмкіндік береді, нәтижесінде өте бюджеттік модификацияларды да, қымбатырақ, сонымен қатар техникалық жетілдірілген жауынгерлік ұшақтарды да жасауға болады.
Ал Үндістанға қандай «жеңіл» жауынгер қажет? Ұмытпайық, үндістер АҚШ пен НАТО -ға әлі қарсылық көрсетуге тырыспайды: Пәкістан мен Қытай - олардың негізгі қарсыластары.
Пәкістан әскери әуе күштерінің қолында не бар? Бірнеше Мираждар мен F-16 ұшақтарымен, қазір Қытай мен Пәкістанның инженер-инженерлерінің бірлескен күш-жігерінің жемісі болып табылатын Чэнду ФК-1 Сяолунның жаппай құрылысы туралы жариялануда. Қалыпты ұшу салмағы 9 тоннаны құрайтын қорқынышты ұшақ … Ашығын айтайық-бұл кеме 4-ші буынға да жетпейді, және, әрине, МиГ-35-пен бәсекелесе алмайды, тіпті ең бюджеттік модификация.
Қытайға келетін болсақ, оның Әскери-әуе күштері, әрине, біздің мазасыз көршімізде 400-ге жуық ауыр жауынгер болғандықтан, олардың көпшілігінде, әрине, Су-27-нің «лицензиясы жоқ» көшірмелері болғандықтан, әлдеқайда қызықты. Бірақ бәрібір, біріншіден, оларда қазіргі заманғы көптеген ұшақтар жоқ-14 Су-35 және әр түрлі модификациядағы жүзге жуық Су-30. Екіншіден, бұл Су-30МКИ-ді басқаратын үнді сарбаздарының бас ауруы, ал жеңіл үнділік жауынгерлер мүлде басқа жауға қарсы тұру керек-323 Chengdu J-10 A / B / S ұшақтарымен.
Бұл пәкістандық Сяолунға қарағанда әлдеқайда қорқынышты ұшақ. TsAGI мен MiG ресейлік кеңесшілері J-10 құруға қатысты, олар ресейлік және қытайлық NPO Saturn қозғалтқыштарын қолданады. Сонымен қатар, қытайлықтар Лави жауынгеріне арналған материалдарды сатып алу арқылы Израильдің жетістіктерін пайдаланды.
J-10-бұл көпфункционалды жауынгер, максималды ұшу салмағы 19 277 кг және жылдамдығы 2М. Қозғалтқыш ретінде отандық AL-31FN немесе оның қытайлық әріптесі қолданылады. Әрине, әуе кемесінің салмағы мен салмағының коэффициенті өте жоғары емес: қалыпты көтерілу салмағы 18 тонна, жандырғыштың қозғалтқышы 12 700 кгс, ал МиГ-35 өзінің 18,5 тоннасы-18 000 кгс, бірақ әлі де кейбір сипаттамалары бойынша J- 10 МиГ-29М-мен салыстырылады. Және қандай да бір жолмен, мүмкін, тіпті одан асып түседі - мысалы, В модификациясындағы J -10 -да AFAR бар әуедегі радар орнатылған. Ұшақтардың саны да құрметке бөлейді, әсіресе Аспан империясының өзінің әуе күштері үшін J-10 шығаруды тоқтатқаны туралы ешқандай дәлел жоқ.
Жалпы, қытайлықтар шетелдік мамандардың біраз көмегінің арқасында өте жақсы ұшақ жасай алды. Соған қарамастан, сөзсіз, МиГ-35 қытайлық Чэнду штангаларын санауға қабілетті, сондықтан олармен Үндістан әуе күштерін жабдықтау қытайлық авиациялық бағдарламаларға лайықты жауап ретінде көрінеді.
Тиісінше, жиынтық жауынгерлік сапа тұрғысынан, сондай-ақ лицензияланған өндірістің құны мен шынайылығын ескере отырып, МиГ-35 үндістердің тілектерін толық қанағаттандырады және өзінің американдық және еуропалық бәсекелестерін артта қалдырады деп айтуға болады. Мен тағы бір рет қайталаймын - бұл МиГ -35 - бұл «әлемдегі құдіретті және теңдесі жоқ ұшақ» екендігінде емес, Ресейдің Үндістанда өндірісін құруға дайындығына қарай реттелген баға / сапа қатынасы.
Неліктен бұл бізге пайдалы?
Мәселе мынада, бәсекелестік - бұл прогрестің тамаша қозғалтқышы. Иосиф Виссарионович Сталин кезінде, кейінірек КСРО -да олар мұны жақсы түсінді, сондықтан кем дегенде 3 ОКБ жергілікті әуе күштерін жауынгерлермен қамтамасыз ету үшін бәсекелесті - КСРО -ның соңғы жылдары бұл Су, МиГ және Як болды.
Сонымен, жеңіске жеткен капитализм кезеңінде барлық «тоқаштар» «Сухойға» кетті. Біз бұл дұрыс болды ма, жоқ па деп дауласпаймыз, бірақ бұл факт - Яковлевтің конструкторлық бюросы жауынгерлердің құрушысы ретінде жай ғана өлді, ал МиГ өлімнен екі қадам қашықтықта болды. Негізінде, MiG конструкторлық бюросы «басқа әлемнен» тасымалдаушыларға негізделген жауынгерлерге үнділік тапсырысты алып тастады.
Бірақ біз бұл OKB өліміне жол бере алмаймыз, біздің ұрпақтар бұл үшін бізді кешірмейді. Бұл жерде МиГ -тің жақсы ұшақтар шығарғаны маңызды емес, бірақ жалғыз қалғанда, Сухойдың конструкторлық бюросы тез арада май жинап, нағыз бәсекеге қабілетті ұшақ шығаруды тоқтатады, іс жүзінде оның алғашқы «кеңестері» қазірдің өзінде. Ана жерде. Шынын айтқанда, МиГ пен Сухойдың конструкторлық бюроларының бір корпорацияға қосылуы мәселені ушықтырып жіберді: екі конструкторлық бюроның бір құрылымда байсалды бәсекелес болуына кім рұқсат береді?! Бұл мақаланың авторы оқиғалар ең нашар сценарий бойынша дамиды деп ойлады: Сухой МиГ -ті қандай да бір ұшқышсыз ұшқышсыз қалдырып, өзіне ең қызықты тапсырыстарды қабылдайды … нәтижесінде бас кеңседе тек белгі болады. бір кездері аты аңызға айналған OKB -ден қалады.
МиГ -35 лицензиялық өндірісі бойынша үнділік келісім -шарт РСК МиГ -ке кемінде тағы он жыл, дәлірек айтқанда, қазіргі заманғы көпфункционалды жауынгерлерді құру қабілеті мен дағдыларын сақтап қалуға мүмкіндік береді. Бұл Ресей үшін Sukhoi конструкторлық бюросының әлеуетті бәсекелесі болып қала береді. Бүгінгі басшылық бұл ресурсты пайдалана алмайтыны анық, бірақ бәрібір: РСК МиГ -ті көпфункционалды жауынгерлердің құрушысы ретінде сақтаудың құндылығын … сөзбен немесе миллиардтаған доллармен жеткізу мүмкін емес.
Біздің артықшылықтарымыз түсінікті, бірақ МиГ-35 өндіріс технологияларын Үндістанға беру арқылы не жоғалтамыз? Біртүрлі, бұл естілуі мүмкін - ештеңе. Яғни - бұл мүлдем ештеңе емес!
Өзімізге сұрақ қойып көрейік - Үндістанда Су -30МКИ лицензиялық өндірісін ұйымдастыру арқылы Ресей Федерациясы не жоғалтты? Естеріңізге сала кетейін, HAL компаниясының алғашқы ұшақтары 2004 жылы пайдалануға берілді. Ол кезде олар әлемдегі теңдесі жоқ қондырғылары бар ең жаңа ұшақтар болды, мысалы, жан-жақты қозғалыс векторы бар қозғалтқыштар. Естеріңізге сала кетейін, әйгілі F-22-де қозғалыс векторы басқарылатын, бірақ жан-жақты емес. Сонымен?
Оқасы жоқ. Қытайлықтардан айырмашылығы, үндістер өздерін сенімді серіктес ретінде көрсетті, ал біздің қозғалтқыштар Үндістаннан ешқайда кеткен жоқ. Үнділерді әр түрлі түрде қорлауға болады: бұл мәміле жасаудың өзіндік тәсілі, шешім қабылдаудағы баяулық және тағы басқалар - бірақ оларды біздің құпияларымызды ашты деп айыптау мүмкін емес. Мүмкін, олар өте жақсы түсінетіндіктен: егер олар басқалардың құпияларын ашуға шешім қабылдаса, оларды кім бөліседі? Бірақ біз үшін Үндістанның мотивіне қатысты нәтиже біз үшін маңызды. Үшінші онжылдықта біз Үндістанға соңғы технологияларды жеткізіп отырдық, ал әзірге оның құпиялары басқа елдерде ашылмаған, ал үндістердің өзі біз берген қару -жарақтың күрделі жүйесін көшірмеген. оларды өз брендімен шығаруға тапсырыс.
Сонымен қатар, МиГ-35 өзінің барлық артықшылықтары үшін кешегі технологияларға негізделген 4 ++ буыны екенін ұмытпау керек. Әрине, бұл ұшақтың көптеген қызықты нәрселері бар, бірақ ол ғылыми -техникалық прогрестің алдыңғы қатарында емес.
Сонымен, жоғарыда айтылғандарды түйіндеу үшін: егер біз бұл тендерді ұтып алсақ, бұл соңғы бес жылдағы ең жақсы жаңалықтардың бірі болады, бұл шын жүректен қуануға тұрарлық.
