Бұл мақалада біз ядролық емес суасты флотының жағдайы мен даму перспективаларын талдауға тырысамыз.
Талдауды бастамас бұрын, сұраққа жауап беруге тырысайық: бізге атом энергиясы дәуірінде дизельді сүңгуір қайықтар (ССК) не үшін қажет? Олардың өздерінің тактикалық тауашалары бар ма, әлде дизельді электрлік сүңгуір қайық атомариндер жасай алмайтындарға арналған «кедейлерге арналған қару» ма?
Мұның бәрін түсіну үшін дизельді электрлік сүңгуір қайықтардың «өмірінен» өте қызықты екі эпизодты еске түсірейік. Олардың біріншісі - 1982 жылғы Фолкленд қақтығысы. Өздеріңіз білетіндей, Аргентина жағынан бір ғана «Сан Луис» сүңгуір қайығы теңіз шайқастарына қатысты. Қатаң айтқанда, аргентиналықтар Santa Fe -ді де қолданды, бірақ қайық соншалықты қорқынышты техникалық күйде еді, ол перископтың астына әрең түсетін еді, сондықтан оның тез өлімі алдын ала анықталған және оның электр станциясының түріне еш қатысы жоқ еді. Басқа мәселе - «Сан Луис», немістің «Type 209» жобасы бойынша салынған. 1982 жылы бұл әлемдегі ең жақсы дизель-электр сүңгуір қайықтарының бірі болды, бірақ оған өте қиын міндет қойылды. Қайық британдық кемелердің бүкіл эскадрильясымен дерлік жалғыз күресетін болды. Әрине, Аргентина авиациясы бірдеңе жасауға тырысты, бірақ бірқатар себептерге байланысты ол Сан -Луиспен үйлестіре алмады, ал команда ешқашан жер үсті кемелерін ұрысқа жібермеді. Сан-Луистің жауы сан жағынан Аргентинаның дизельді электр сүңгуір қайығынан бірнеше есе артық болды, сонымен қатар сол жылдардағы британдық теңізшілер мен офицерлер жоғары кәсіби шеберлігімен ерекшеленді. Бірақ мұның бәрі жеткіліксіз сияқты, НАТО әскери-теңіз күштері арасындағы функционалдық міндеттерді бөлу шеңберінде бұрынғы «теңіз иесінің» флоты сүңгуір қайықтарға қарсы әрекеттерге бағытталғанын ұмытпау керек. KVMF Атлант мұхитына енген кеңестік сүңгуір қайықтармен күресуге және олардың қарым -қатынасын әлі де табысқа жететіндерден қорғауға тиіс еді.
Сонымен, бір жағынан, екі шағын авиатасымалдаушы, оның ішінде су асты қайықтарына қарсы тікұшақтар, тоғыз «жойғыш-фрегат» кемесі (қақтығыстың басында, одан да көп болды), ал екінші жағынан-бір суасты қайығы. Ал нәтижесі қандай? Сан -Луис британдық кемелерге кем дегенде екі рет, мүмкін үш рет шабуыл жасады. Ең әсем эпизод 1 мамырда болды, бұл қайық Ковентри жойғышына жебе сүйреуімен шабуыл жасады. Торпедо ақаулы болып шықты, басқару жоғалды, ал үйдің басы фрегат сүйреп торпедо қақпағын «басып алды» және соқты.
Осыдан кейін екі британдық фрегат пен үш тікұшақ Сан -Луисті 20 сағат бойы қуып жетті, ал фрегаттар онымен гидроакустикалық байланыста болды, ал тікұшақтар торпедалармен және тереңдік зарядтарымен шабуыл жасады. Осының бәріне қарамастан, «Сан -Луис» аман қалып, шабуылдан аман қалды.
Екінші жағдай (8 мамыр) - «Сан -Луис» сүңгуір қайығы торпедомен белгісіз нысанаға шабуыл жасады. Акустика «Сан Луис» тіпті соққы дыбысын естіді, бірақ торпедо жұмыс істемеді. Мүмкін, мұның бәрі қате шығар, және іс жүзінде Сан -Луис маңында ешқандай жау болған жоқ, бірақ аргентиналықтар Splendit атоминіне ене алды деп сенуге негіз бар (осы оқиғадан кейін Splendit дереу сол жерден кетіп қалды деген ақпарат бар) Ұлыбританияға барды, ал «Сан Луис» шабуыл аймағында басқа кемелер мен кемелер болған жоқ). Алайда, британдықтар мұндай нәрсені растамайды.
Ақырында, үшінші оқиға мамырдың 10-нан 11-не қараған түні болды, онда Сан-Луис 3 миль қашықтықтан екі торпедалық сальвомен Алакрити мен Жебеге фрегаттарға шабуыл жасады. Торпедалар әдеттегідей бас тартты, британдықтар қайықты таппады.
Екінші эпизод-бұл 2005 жылдың желтоқсанында өткізілген 06-2 бірлескен тапсырмалар тобының жаттығуы, онда ядролық емес шведтік Готланд суасты қайығы Рональд Рейган басқаратын АУГ-ны қамтитын АҚШ әскери-теңіз флоты ядролық сүңгуір қайығын «жойды». жер үсті кемелеріне шабуыл жасап, әуе кемесін «батырып» алды.
Және бұл Батыс флотының жаттығуларындағы қарапайым жағдай емес. 2003 жылы сол «Готланд» американдық және француздық атомариндерді жеңе алды. Коллинз класындағы австралиялық сүңгуір қайық пен израильдік «Дофин» суасты қайығы АҚШ АУГ-нің сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысына ене алды.
Ядролық емес қайықтар мұны қалай жасады?
Алдымен су астындағы шайқаста жеңудің негізгі шартына назар аударайық. Әлбетте (кем дегенде жаттығуларда), жауды бірінші болып анықтай алатын адам жеңімпаз болады. Жауынгерлік жағдайда бұл соңы болмауы мүмкін және шабуылға ұшыраған сүңгуір қайықтың кейбір нұсқалары мүмкін: ол соққыдан шығуы мүмкін.
Негізгі шарттың орындалуын не анықтайды? Қайықтың дыбыстық қондырғысының қуаты мен оның тыныштық деңгейі теңестірілген болуы керек, сонда қарсылас қарсыласты анықтай алады.
Жоғарыда айтылғандардың бәрі анық және растауды қажет етпейді, бірақ төменде жазылатын - бұл кеме жасау инженері де, сүңгуір қайық офицері де емес және тек ашық баспасөз деректерімен жұмыс істейтін автордың болжамдары.
Болжам бойынша, ядролық қозғалтқыштың барлық артықшылықтары бар бір маңызды кемшілігі бар: ол электр қозғалтқыштарының астына түсетін ядролық емес қайыққа қарағанда көбірек шу шығарады. Бұл шуылда энергия тасымалдаушыны қозғайтын айналым сорғылары маңызды рөл атқарады және ядролық сүңгуір қайықтарға тән басқа қондырғылар, ал әскери науқан кезінде реакторларды толық өшіру мүмкін емес. Тиісінше, екі сүңгуір қайықтың, ядролық сүңгуір қайықтар мен дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың технологиясы мен ойлау деңгейінде тең деңгейде құрастырылған, дизельді ядролық сүңгуір қайықта шу аз болады деп болжауға болады. Бұл біздің үшінші буын қайықтарының шу деңгейі, 971 «Schuka-B» ядролық жобасы және 877 «Halibut» дизельдік жобасы туралы ақпаратпен жанама расталады. Табиғи шу деңгейі 40-45 децибелмен, тыныш ауа райында «Щука-В» шу деңгейі 60-70 децибелге, ал «Халибут» 52-56 децибелге бағаланады. Бұл жерде тағы да айта кету керек, бұл шуды кім және қашан өлшегені белгісіз …
Бұл ретте, ашық көздерден түсінуге болатындай, шу мен анықтау диапазонының тәуелділігі сызықты емес. Бұл дегеніміз, егер қайық шуды 5%-ға төмендетсе, онда оны анықтау диапазоны 5%-ға емес, әлдеқайда азаяды.
Гидроакустикалық жүйелерге келетін болсақ, дизельді сүңгуір қайықтың өзі шағын, және оған атомариндегідей қуатты ӘКК орнату мүмкін емес (бірақ КСРО -да осындай әрекет жасалды, бірақ төменде толығырақ)
Сонымен, егер жоғарыда келтірілген болжамдар дұрыс болса, шетелдік ядролық емес сүңгуір қайықтардың табысы (және біздегі «Қара тесік» лақап аты) өздерінің шуылдары мен дизельдік отынға рұқсат беретін SAC күшінің қосылуының нәтижесінде пайда болды. -ядролық сүңгуір қайықтарды бірінші болып анықтайтын электрлік суасты қайықтары. Мұндай комбинация мүмкін болғанша, дизельді электр сүңгуір қайықтары «кедейлерге арналған қару» емес, өздерінің тактикалық орны бар кемелер болып қала береді.
Дизельді сүңгуір қайықтар не істей алады және не істей алмайды? Төмен шуылдың арқасында олар орналасқан жері алдын ала белгілі және өзгермейтін сансыз жауға қарсы тұрудың тамаша құралы болып табылады. Мысалы, Фолклендтегі Корольдік Әскери -теңіз күштері осындай жағдайда қалды - авиатасымалдаушылар тобы шамамен сол аймақта маневр жасауға мәжбүр болды. Ал «Сан-Луис» әрекеттерінің талдауы көрсеткендей, егер аргентиналықтардың дайындалған экипаждары мен жауынгерлік торпедалары бар бір емес, бес немесе алты қайықтары болса, онда олардың шабуылдары кезінде британдық формация осындай ауыр зардаптарға ұшырауы мүмкін еді. операцияны жалғастыру мүмкін болмайтын шығындар.
Қолда бар мәліметтерге сүйенсек, австралиялық, шведтік және израильдік ядролық емес суасты қайықтарын AUG-ге қарсы сәтті қолдануға жаттығулардың шарттарына сәйкес әуе кемесі белгілі бір алаңға және оның орналасқан жеріне «байланған» жағдайда қол жеткізілді. суасты қайығында белгілі болды. Яғни, ешкім қарсыластың маневр жасау аймағына кіре алатын ядролық емес сүңгуір қайықтар үшін ешқандай проблема туғызған жоқ, және бұл тек АУГ стандартты қорғанысы ядролық емес «тыныштық» шабуылына төтеп бере алатынын тексеру мәселесі болды.
Демек, дизельді электрлі сүңгуір қайықтар біздің жағалауға жақын жерде ұзақ уақыт бойы үлкен күштермен жұмыс жасағысы келетіндердің барлығына үлкен қауіп пен күшті тежеуіш болып табылады. Дегенмен, дизельдік электрлік сүңгуір қайықтардың конструктивті ерекшеліктеріне байланысты су асты ағысының жылдамдығы мен диапазонында айтарлықтай шектеулер бар. Осылайша, 877 жобасының «Халибут» кемесі су астында 400 мильді 3 түйін жылдамдығымен жеңуге қабілетті: ол тезірек қозғала алады, бірақ ұшу қашықтығының күрт төмендеуі есебінен. Сол себепті дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды орналасуы алдын ала белгілі және ұзақ уақыт бойы өзгермейтін жауға қарсы тиімді пайдалануға болады. Және бұл дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды жауынгерлік қолдануға айтарлықтай шектеулер қояды.
Мысалы, су асты қайықтарына қарсы соғыс кезінде дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың рөлі күрт төмендейді. Әрине, қосарланған жағдайда дизельді-электрлік сүңгуір қайық атомдық сүңгуір қайықты жоюға қабілетті, бірақ мәселе мынада: бұл жағдай дизельді электрлік сүңгуір қайық атомдық сүңгуір қайықты жабатын кеменің бұйрығына шабуыл жасаған жағдайда ғана мүмкін болады. су астында, немесе … жалпы кездейсоқ. Әрине, ешкім қарсыластың ядролық сүңгуір қайықтарының жолына дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың пердесін орналастыруды уайымдамайды, бірақ SAC салыстырмалы түрде әлсіз және су астындағы жылдамдығы төмен болғандықтан, бұл қайықтарды іздеу мүмкіндіктері шектеулі. Сонымен қатар, су астындағы қысқа диапазон төмен жылдамдықпен бірге дизель-электр сүңгуір қайықтарының жау сүңгуір қайығы табылған аймаққа тез өтуіне мүмкіндік бермейді. Немесе, мысалы, SSBN ілгерілеу маршрутында жүреді.
Осылайша, дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар, сөзсіз, Ресей Әскери-теңіз күштерінің маңызды және пайдалы қару-жарақ жүйесі бола отырып, сүңгуір қайықпен соғысу бойынша барлық міндеттерді шеше алмайды.
Біздің флот бүгінде ненің қолында? Ең көп-мақалада айтылған 877 «Халибут» жобасының дизельді-электрлік сүңгуір қайықтары. Бүгінгі күні қызмет көрсетуде осындай 15 қайық бар, оның ішінде бес түрлі кіші түрі бар.
«Түпнұсқа» 877 типті дизельді-электро сүңгуір қайықтар төрт қондырғыда қалды: В-227 «Выборг»; В-445 «Әулие Николай ғажайып шебер»; В-394 «Нұрлат»; В-808 Ярославль. НАТО -да қайықтар «KILO» белгісін алды.
877LPMB B-800 «Калуга» типті дизельді-электро сүңгуір қайықтар, оларда келесі қосалқы серияда қолданылатын кейбір жаңа заттар сыналды. Осылайша, Калугада осы типтегі қайықтарда алғаш рет классикалық алты жүзді емес, жеті жүзді қылыш тәрізді пропеллер қолданылды.
877М типті қайықтар, сегіз бірлік: В-464 «Усть-Камчатск»; В-459 Владикавказ; В-471 Магнитогорск; В-494 «Өскемен»; В-177 «Липецк»; В-187 Комсомольск-на-Амуре; В-190 Краснокаменск; В-345 «Могоча». Кемелер жаңа винтті алды, модернизацияланған ГАК (MGK-400 «Rubicon» аналогының орнына, компьютер негізінде жасалған MGK-400M «Rubicon-M» орнатылды), жетілдірілген CIUS және кемені басқару. жүйелер. 877M қайықтары НАТО -ның «Жақсартылған KILO» белгісін алды.
877EKM жобасы (қысқартылуы «экспорттық коммерциялық модернизацияланған» дегенді білдіреді), негізінен 877M -ге ұқсас, бірақ тропикалық теңіздерде операцияларға арналған. Ресей әскери-теңіз күштерінде осы типтегі бір қайық бар: В-806 Дмитров. Кеме Ливияға арналған, бірақ КСРО 877EKM жобасының бір катерін экспорттық қайықтардың экипаждарына үйрету үшін өздеріне қалдыруға шешім қабылдады.
Ақырында, 877V - B -871 «Alrosa» жобасы - 877М типті қайық, бірақ винтті винтті су ағынымен ауыстырумен. Алроса барлық галибуттардың ішіндегі ең тыныш қайық болып саналады.
Қайықтардың көпшілігі белсенді күштердің құрамына кіреді: 15 кеменің тек 3-і жөнделуде, мүмкін екеуі ғана, себебі В-806 Дмитровтың жөндеуден шыққан-шықпағаны белгісіз болғандықтан, оны 2017 жылы аяқтау жоспарланған болатын..
877 типті қайықтар өз уақытында тамаша қару болды. Жобаланған жылдары ядролық және дизельді сүңгуір қайықтарға арналған бірыңғай гидроакустикалық кешен құруға әрекет жасалды (МГК-400 «Рубикон» АҚЖ). SAC өте үлкен болып шықты, бірақ перспективалы ядролық сүңгуір қайықтар үшін ол әлі де «бармады», бірақ ол отандық дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардағыдан әлдеқайда күшті болып шықты. Нәтижесінде, кейбір дереккөздер бойынша, 877 жобасы «SALC айналасында» салынған, бұл «галибуттардың» үлкен көлемін алдын ала анықтады. Алайда, олардың су астындағы жауды анықтау қабілеті өте жоғары болды, бұл олардың төмен шуылымен бірге сәтті дизельді электр сүңгуір қайығының табысты қабілеттілігін берді: «жауды көрінбейтін күйінде көру». «Киттің секіруі» кітабында куәгерлердің куәлігі берілген - қызмет көрсету тобының өкілі С. В. Колон:
«… Мен Синдхугош сүңгуір қайығының 209 -шы жобаның сүңгуір қайығымен жаттығу кездесулерінен қайтқанына куә болдым, менің ойымша, бұл олардың мүмкіндіктерін бағалау. Ол Араб теңізінің суларында болды. Біздің лейтенант, командирдің консолінде тұрған «Түйінге» қызмет ететін үндістер, осы шайқастан кейін қуанышты толқуда, көздерінде жалт -жұлт етіп маған: «Олар бізді байқамады да, суға батып кетті», - деді.
Әрине, қайықтар кемшіліктерсіз болған жоқ. Автор бірнеше рет «галибуттардың» үлкен көлемі оларды Балтық және Қара теңіздерде қолдануға кедергі келтіретіні туралы ескертулерді кездестірді. Бір жағынан, бұл таңқаларлық, бірақ екінші жағынан, 877 жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтарының көпшілігі Солтүстік және Тынық мұхиты флотында қызмет еткенін атап өткен жөн. SAC қуатты болды, бірақ антенналары жоқ, сонымен қатар тартылатын антенна жоқ, бұл дизельді электр сүңгуір қайықтары үшін өте маңызды, өйткені батареяларды зарядтау кезінде стандартты SAC кедергіге байланысты өз мүмкіндіктерін айтарлықтай жоғалтады. тартылған антенна оларға аз дәрежеде бағынады.
Кейбір кемшіліктер «галибуттардың» ХХ ғасырдың аяғында қорқынышты қару болуына кедергі бола алмады. Бірақ олардың технологиялық деңгейі бойынша олар 3 -ші буындағы ядролық сүңгуір қайықтарға сәйкес келеді, ал бүгінде олар ескірген. Олардың «Рубиконы» қаншалықты қуатты болса да, ол өзінің мүмкіндіктерімен «Щук-В» және «Лос-Анджелес» ӘДК-нан төмен. МЖК-400 «Рубикон» ЖАҚ үшін сүңгуір қайықтарды анықтау қашықтығы 16-20 км, жер үсті кемелері үшін-60-80 км деп көрсетілген. (тағы да, сүңгуір қайықтың қандай жағдайда және қандай шу деңгейінде?) Бұл ретте «Щуки-Б» МГК-540 Скат-3 ӘЖК алғандығы туралы хабарланды, ол кеменің ӘКК-нен кем емес. Америкалық AN / BQQ-5 және AN / BQQ-6, олар үшін сүңгуір қайықты анықтау ауқымы көрсетілген (шамасы-кейбір қолайлы жағдайларда) 160 км дейін. Екінші жағынан, ашық ақпарат көздері AN / BQQ-5 «Pike-B» -ді 10 км-ден аспайтын қашықтықта көре алатынын көрсетеді, басқа дереккөздер бойынша, ол төмен шу кезінде мүлде анықталмайды, бірақ содан кейін бұл да қолданылады. «Сутіл».
GAC әлсіз, бірақ «жақсартылған Лос -Анджелеске» қарағанда шу деңгейі төмен «Халибут» дуэльдік жағдайда оған шамамен тең болады деп болжауға болады. Бірақ Халибут Вирджиниямен тең дәрежеде бәсекелесе алмайды, өйткені ол жақсартылған бұланға қарағанда әлдеқайда тыныш және GAC қуатты. Халибут пен Вирджиния арасындағы дуэльде «көрінбестен жауды көру» американдық атомарина болады.
Сонымен қатар, «галибуттар» 1983-1994 жылдары пайдалануға берілді және бүгінде олар 23 жастан 34 жасқа дейін. Ресей флотында сүңгуір қайықтардың жалпы жетіспеушілігіне қарамастан, қазіргі уақытта мұндай типтегі қайықтар Ресей Әскери -теңіз күштерінен шығарылып жатқаны таңқаларлық емес. 2016-2017 жылдар аралығында В-260 Чита флотынан шықты; В-401 «Новосибирск»; В-402 «Вологда» және, әрине, бұл процесс одан әрі жалғасады. Жалпы алғанда, келесі онжылдықта осы типтегі барлық қайықтар жүйеден шығады деп күту керек.
Олардың орнын 677 «Лада» жобасының 4-ші буынының ядролық емес суасты қайықтары алмастыруы тиіс еді.
Бұл кемелердің дамуы 1987 жылы басталды және дизайнерлер алдында өте қиын міндет тұрды, себебі олар алдыңғы буын дизельді электр сүңгуір қайықтарынан бәрінен жоғары кеме құруға мәжбүр болды. Бір қызығы, алдыңғы буын қайықтарынан дизельді-электрлік жаңа суасты қайықтарының негізгі айырмашылығы 885 «Ash» жобасының MAPL-іне қатты ұқсайды.
Әрине, 677-жобаның шу деңгейін төмендетуге көп көңіл бөлінді. Бұл жерде екі корпусты конструкциядан бір корпусты конструкцияға көшу байқалады (дегенмен бұл бір жарым болуы мүмкін). -корпус конструкциясы), жаңа толық режимді электр қозғалтқышы, виброактивті жабдықтың шуын басуға арналған арнайы амортизаторлар және корпустың жаңа жабыны. Әрине, жаңа Лира гидроакустикалық кешені, жаңа BIUS, байланыс жүйелері және т.б., сондай -ақ қанатты зымырандарды қолдану мүмкіндігі: Project 877 және 877M қайықтары мұндай мүмкіндікке ие болмады. Басқа көптеген жаңалықтар болды - барлығы Lada типті қайықтарда 180 -ге жуық ҒЗТКЖ жүргізілді. Жоспарланған көрсеткіштер сәтті орындалған жағдайда флот 4-ші буын атомариндерімен сәтті күресуге қабілетті ядролық емес сүңгуір қайықты алатыны сөзсіз.
Өкінішке орай, бұл 677 жобасымен қатал әзіл ойнаған шын мәнінде жаңа ядролық емес сүңгуір қайық жасауға деген ұмтылыс болды. Тіпті КСРО -да жаңа өнімдердің мұндай жоғары концентрациясы осы типтегі қайықтардың дамуын айтарлықтай кешіктіруге қауіп төндірді, тек 1991 жылы КСРО жойылғаннан кейін Ладада жұмыс өте күрделі болды. Даму жұмыстарының жасанды «жеделдетуімен» және кооперация тізбектерінің бұзылуымен және әмбебап хаостың жалпы атмосферасымен бірге қаржыландырудың қысқаруы әсер етті. Бірақ бұл жаңа, бұрын қолданылмаған конструкцияның көптеген компоненттері мен тораптарының дизайны мен дәл реттелуі туралы болды.
1997 жылы 677 «Санкт -Петербург» жобасының бірінші қайығы төселді, содан кейін 2005 және 2006 жылдары сол типтегі «Кронштадт» пен «Севастополь» құрылысы басталды. Өкінішке орай, жаңа буынның дизель-электр сүңгуір қайықтары сияқты теңіз қару-жарағының күрделі жүйесін құру 90-шы жылдары Ресей үшін тым қиын болды. «Санкт -Петербург», күтілгендей, ұзақ мерзімді құрылысқа айналды - қайық 2004 жылы іске қосылды, бірақ тек 2010 жылы олар флотқа тапсырыла алды - содан кейін тек сынақ үшін. Ең жаңа жабдық жұмыс істеуден бас тартты, қажетті қуатты көрсетпеді және т.б. Осы типтегі қалған екі қайықтың құрылысы 2009 жылы тоқтатылды және тек 2013-2015 жылдары жетілдірілген жобаға сәйкес қайта жалғасты, ал 2006 жылы салынған Севастополь 2015 жылы қайта кепілге қойылды, яғни. «Великие Луки» атауымен құрылыс басталғаннан 9 (!!!) жыл өткен соң.
Нәтижесінде Ресей Әскери -теңіз күштері өте жағымсыз жағдайға тап болды. Қолданыстағы дизельді электр сүңгуір қайықтары белгіленген мерзімдерді орындады және өкінішке орай, теңіздегі соғыс талаптарын толық қанағаттандырмады, және оларды алмастыратын ештеңе болмады. Нәтижесінде, 636.3 «Варшавянка» жобасының дизельді-электро сүңгуір қайықтарын жаппай құрастыру туралы жарты жүрек, бірақ мүлдем дұрыс шешім қабылданды.
636 жобасы 877EKM катерінің жетілдірілген экспорттық нұсқасы ретінде пайда болды, және шын мәнінде бұл модернизацияланған Халибут. 636.3 нұсқасында дизельді электрлік сүңгуір қайық Лада жасау барысында әзірленген бірқатар технологияларды алды, бұл Варшавянкаға 877 / 877М жобасына қарағанда әлдеқайда қорқынышты қару болуға мүмкіндік берді. Ешқандай жаңарту мен жаңа технологиялар бұл қайықтарды 4 -ші буын суасты қайықтарымен теңестіре алмайтынын түсіну керек. Мүмкін, Варшавянкаларды «үш жарым» немесе «3+» буынының кемелері ретінде айтуға тұрарлық шығар, бірақ олар теңіз қырықтары мен Виргиниямен тең дәрежеде күресе алмайды. 636.3 жобасының сериялық құрылысы бұл қайық Ресей Әскери-теңіз күштерінің талаптарына толық жауап бергендіктен емес, мұндай құрылыстың бас тартуы Ресей флотының ядролық емес сүңгуір қайықтарсыз қалуымен байланысты болды. Ядролық сүңгуір қайық флотының толық қысқаруы аясында бұл нағыз апатқа айналар еді.
Сонымен, Әскери-теңіз күштеріне 4-ші буын ядролық емес суасты қайықтары өте қажет, ал бүгінгі жағдай қандай? Бір сәтте 677 жобасы оған артылған үмітті ақтамады деп шешілді және Лададағы жұмысты тоқтату және мүлдем жаңа Калина кемесін жасау туралы мәселе байыпты түрде қаралды. Жобалау жұмыстары өте қарқынды жүргізілді. Бірақ дизайнерлер тап болатын проблемалар қайықтардың келесі түріне қандай да бір түрде «шығатыны» анық болды, сондықтан «Петербург» жабдықты қажетті жағдайға жеткіземіз деген үмітпен жұмысын жалғастырды. 7 жыл өтті, бірақ осы күнге дейін «Петербургтің» «фарштары» қанағаттанарлық жұмыс істейді деп айтуға болмайды. Егер басқаша болғанда, ешкім 636.3 ескірген жобасы бойынша 2017 жылдың шілдесінің соңында Тынық мұхиты флотына жаңа дизельді электр сүңгуір қайықтарын салмайтын еді.
Бірақ «туннель соңындағы жарық» пайда болған сияқты, және «Кронштадт» пен «Великие Луки» бәрібір қажетті параметрлерге жетеді деп күтуге негіз бар. Біріншіден, бұған теңіз флотының бас қолбасшысының орынбасары В. Бурсук флоттың 677 типті келесі екі қайыққа тапсырыс бергісі келетінін мәлімдегені дәлел. 2025 жылға дейін тек екі Лада құрастыруға. Өндіруші флотқа жеткізуге шешім қабылдаған сәттен бастап 5 жыл өтуі керек дейді. Кронштадт 2018 жылы іске қосылатынын және 2020 жылы флотқа ауысатынын ескере отырып, 2025 жылға қарай жаңа сүңгуір қайықтардың қызметке кірісуін күтуге болады.
Тұтастай алғанда, отандық дизель-электр сүңгуір қайықтары үшін келесілерді айтуға болады. GPV 2011-2025 жылдың басында флотта 877 «Халибут» жобасының 18 дизельді-электро сүңгуір қайықтары болды. 2025 жылға қарай олардың бәрі қатарынан кетеді деп күту керек. Олардың орнын 636.3 жобасының 12 дизельді электр сүңгуір қайықтары алмастырады, олар, өкінішке орай, қазіргі заманғы теңіз соғысының талаптарына толық сәйкес келмейді және 677 жобасының төрт катері (мүмкін, Санкт-Петербург тәжірибелі кеме болып қала береді. толық жауынгерлік қабілеттілікке қол жеткізе алмайды).сөйтіп, біздің ядролық емес флот аз, бірақ әлі де санының төмендеуін күтеді.
Сонымен қатар, дизельді электрлі сүңгуір қайықтар театрларға қайта таратылады. Егер қазіргі уақытта 877 жобасының 18 дизельді электр сүңгуір қайығынан Қара және Балтық теңізінде тек 3 қайық орналасқан болса (біреуі Қара теңіз флотында, екеуі Балтық жағалауында), онда 16 жаңа дизельді-электрлік сүңгуір қайықтар, алтауы Қара теңізде қызмет етеді. Солтүстік және Тынық мұхиты флотына Балтық теңізінде кем дегенде бір дизельді-электрлік сүңгуір қайықтың болуы қажеттілігін ескере отырып (барлығы екі болуы мүмкін), барлығы 15-тің орнына 8-9 кеме қалды.
Бір жағынан, халықаралық жағдайды ескере отырып, біз Қара теңіз флотын сүңгуір қайықтарсыз ұстай алмаймыз - олар бізге Жерорта теңізінде қажет. Бірақ, екінші жағынан, біз Жерорта теңізінде әскери болудың бағасы бойынша Солтүстік пен Қиыр Шығысты әшкерелегенде, біз «тришкинді кафтан» аламыз.
Қорытынды өте өкінішті - SSBN орналастыру аймағын қамтитын көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтардың санының толық жеткіліксіздігінің фонында, келесі онжылдықта біз MPS -ке көмектесетін дизельді -электрлік сүңгуір қайықтардың санын едәуір қысқартамыз. флот үшін осы негізгі миссияны жүзеге асыру. Бірақ, біз SSBN-ді жабу үшін қолдануға болатын дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың санын азайтумен қатар, біз әлі де осындай қақпақ ретінде жоғалтамыз. 15 қайықтың орнына бізде тек 8-9 болады (оның ішінде 636,3 суасты қайықтары Тынық мұхиты флотының құрамына кіреді, ал 677 жобасының 2-3 дизельді электрлік сүңгуір қайықтары-Солтүстік флотқа. 636.3 Виргинияға төтеп бере алмайды., және бізде 4-ші буынның 2-3 дизельді-электро сүңгуір қайықтары ғана болады.
Осылайша, ядролық емес суасты қайықтарын құрудың қолданыстағы жоспарлары көп мақсатты атомариндердің жетіспеушілігін толығымен жаба алмайды. АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің 4 -ші буынды ядролық сүңгуір қайықтармен жаппай жабдықталуына байланысты, сандық алшақтықтан басқа, Project 677 сүңгуір қайығының құрылысының бұзылуы нәтижесінде біз сапалы шығынға ұшыраймыз.
Кішкентай пост жазба.
Ядролық емес суасты қайықтарының құрылысының тағы бір аспектісі бар - 2025 жылға дейін Ресей флотына ВНЕУ -мен бірде -бір қайық кірмейді. Дегенмен, ауадан тәуелсіз электр станциялары бойынша жауаптардан гөрі сұрақтар әлі де көп екенін есте ұстаған жөн.
Қазіргі уақытта бірқатар флоттар VNEU көмегімен суасты қайықтарын басқаруда, бірақ ашық баспасөзден алынған ақпарат суасты қайықтарындағы VNEU қосымшасының табыстылығын бағалауға мүмкіндік бермейді. Бүгінгі таңда сүңгуір қайықтарда қолданылатын екі негізгі VNEU схемасы бар:
1. Электрохимиялық генераторлары бар электр станциялары.
2. Сыртқы жылу беретін қозғалтқыштар (Стирлинг қозғалтқыштары).
ВНЕУ -дің бірінші түрі 212 типті неміс суасты қайықтарында жүзеге асырылады. Сонымен қатар, ашық көздерде бұл типтегі қайықтар өте күрделі және шулы болып шықты деген қауесет жеткілікті. Екінші жағынан, бұл қауесеттердің көзі Грекия Әскери -теңіз күштерінің Германия жеткізген қайықтарға қатысты көптеген шағымдары болды деп болжауға болады.
Бірақ бұл жағдайда Грекия «жаман ойынмен жақсы бет -бейнесін» жасауға тырысты. Неміс сүңгуір қайықтарына уақытылы төлеуге қаражаты жоқ гректер өздеріне қарызға жеткізілген кемелерді сынауды жөн көрді, бірақ өздерінің дәрменсіздігін мойындамады.
Екінші жағынан, неміс флотында осы типтегі алты қайықтың ешқайсысы қазіргі уақытта жұмыс істемейді. Бұл алаңдатарлық сигнал, бірақ не кінәлі - ВНЕУ -дің кемшіліктері мен шамадан тыс еркелігі немесе Германияның әскери бюджетінің тапшылығы, ол қазірдің өзінде әңгімеге айналды ма?
Стирлинг қозғалтқыштарына келетін болсақ, олар туралы да сұрақтар көп. Әрине, американдық және француз флотымен шайқастардағы шведтік «Готландия» суасты қайығының объективті жетістігі бар. Бірақ Готландияның қарсыласы кім болды? Француз ядролық сүңгуір қайығы, бірақ оның барлық сөзсіз артықшылықтарымен бұл 3 -ші буындағы кеме. Жеңілген американдық Атомарина-бұл SSN-713 Хьюстон, яғни әдеттегі Лос-Анджелес, тіпті жетілдірілмеген. Готландия Seawulf немесе Вирджинияға қарсы осылай ойнайтын ба еді? Сұрақ…
Қызықты аспект. Біздің «Халибут» дизельді электрлік сүңгуір қайығы осы типтегі қайықтардың барлығында қосалқы қозғаушы қондырғыларды (тартқыштарды) қолданғанда ғана төмен шудың артықшылығына ие болды. Бірақ негізгі электр қозғалтқышының астында жүру кезінде шу деңгейі бүкіл жылдамдық диапазонында айтарлықтай өсті. Қызық, Stirling қозғалтқыштары жұмыс жасайтын Готландияның шу деңгейі туралы не деуге болады? Мүмкін, Готланд қозғалтқышы өшірілген батареяларды қолдана отырып шабуыл жасап, табысқа жетті ме? Егер солай болса, онда Стирлинг қозғалтқыштарының пайдалылығы бір қарағанда көрінгендей емес.
Бұл тұрғыда Жапон флотының әрекеттері өте қызықты. VNEU-мен «Сорю» типті ядролық емес сүңгуір қайықтардың үлкен сериясын жасап, олардың жұмысында мол тәжірибеге ие болған Жапон Әскери-теңіз күштері литий-ионды батареялардың пайдасына Stirling қозғалтқышынан бас тартты.
Батареяның бұл түрі сыйымдылығы мен салмағы мен өлшемдері бойынша кәдімгі дизельді электр суасты қайықтарынан айтарлықтай асып түседі, сондықтан литий-ионды батареялары бар сүңгуір қайықтар круиздік ауқымында VNEU бар суасты қайықтарынан кем түспейді. Сонымен қатар, литий-ионды аккумуляторлар зарядтауға едәуір аз уақытты қажет етеді-сәйкесінше, дизельді қозғалтқышы бар дизель-электро сүңгуір қайықтар әлдеқайда тез «зарядтауға» қабілетті, бұл шуылдың жоғарылау уақытын минимумға дейін төмендетеді. Бірақ литий-ионды батареялар арзан емес. Ашық баспасөзде VNEU бар ядролық емес суасты қайықтары кәдімгі дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарға қарағанда қымбатырақ деп мәлімдейді, бірақ литий-ионды батареялары бар қайықтар VNEU-ға қарағанда қымбат. Мысалы, bmpd блогында былай делінген:
«Сорю сыныбындағы 11-ші сүңгуір қайықтың келісімшарттық құны 64,4 миллиард иен (шамамен 566 миллион доллар), оныншы суасты қайығы үшін 51,7 миллиард иенге (454 миллион доллар) қарсы. Шығынның 112 миллион долларлық айырмашылығының барлығы литий-ионды аккумуляторлар мен онымен байланысты электр жүйесінің құны болады ».
Ал егер Стирлинг қозғалтқыштарын пайдалану тәжірибесі бар жапон флоты қымбат литий-ионды аккумуляторларға ауысса, бұл литий-ионды батареялар Стирлинг қозғалтқыштарына қарағанда жақсы таңдау болды дегенді білдіре ме? Жапон флотының сүңгуір қайықтарының бұрынғы командирі, отставкадағы вице -адмирал Масао Кобаяшидің сөздерін еске түсіру керек. Оның пікірінше, литий-ионды аккумуляторлық батареяларды қолдану:
«… ядролық емес суасты қайықтарының жұмыс істеу тәсілін түбегейлі өзгерту керек».
Сонымен, Ресей Федерациясында бүгінде және көптеген жылдар бойы ВНЕУ бойынша жұмыс жүргізілуде. Бірақ, «бәрі де бар» деген тұрақты хабарландыруларға қарамастан, бірде -бір жұмыс істейтін VNEU әлі көрсетілмеген. Бірақ, екінші жағынан, литий-ионды аккумуляторлық батареялар тұрғысынан біз өте жоғары деңгейге жеттік, Рубин орталық конструкторлық бюросы 2014 жылдың желтоқсанында сынақтардың аяқталғанын хабарлады, ал кейбір мәліметтер бойынша, 677 жобасының екі жаңа суасты қайығы литий-ионды аккумуляторлармен жасалуы керек. Бір қызығы, егер «Халибуттар» үшін суға батқан диапазон 400 мильде 3 түйінде, ал 677 жобада 650 мильде көрсетілсе, онда литий -ионды аккумуляторларды қолдану бұл көрсеткішті кем дегенде 1,4 есе арттырады («Рубиннің» бұрынғы бас директоры А. Дьячковтың сөздері) б. 910 мильге дейін, бұл «Халибуттан» 2, 27 есе көп. Сонымен қатар, А. Дьячков 2014 жылы біз әлі де бұл батареялардың әлеуетін тек 35-40%-ға ғана пайдаланып жатырмыз, яғни. жаңа «Лада» су асты саяхатының одан да әсерлі мүмкіндіктеріне ие болатынын жоққа шығармайды.
Жоғарыда айтылғандарды ескере отырып, Ресей Федерациясында ВНЭУ жұмысының анықталмағаны біздің ядролық емес сүңгуір қайықтарға қандай да бір апат пен қатермен қауіп төндірмейді. Отандық сүңгуір қайықтар флоты үшін «Калибрлер» саны емес, ВНЭУ емес, келесі нәрселер маңызды:
1. Су асты қайықтарына қарсы тиімді торпедалық қару.
2. Қарсыластарды анықтауға және жоюға мәжбүрлейтін тұзақтар-тренажерлер жалған нысанаға «назар аударуды» білдіреді. Мұндай қондырғылар 877 типті дизельді-электро сүңгуір қайықтармен жұмыс істеді, бірақ олар оқ-дәрінің бір бөлігіне ғана қабылданады және мүмкіндіктері өте шектеулі болды.
3. Торпедоға қарсы белсенді жүйелер. Бүгінгі таңда кіші өлшемді NK торпедалары шабуыл торпедаларымен күресудің ең жақсы құралдарының бірі болып табылады, бірақ олардың сүңгуір қайықтарға орнатылуы туралы ақпарат жоқ.
4. Электрондық соғыс құралдары, сонар қалқаны мен оның тасымалдаушысына - ұшаққа немесе тікұшаққа кедергі жасауға қабілетті.
5. SAM, қарсыластың сүңгуір қайыққа қарсы авиациясына тиімді қарсы тұруға қабілетті.
Сіз бүгін осы салаларда жұмыс жасайсыз ба? Бүгінгі күні біз торпедалық қару саласындағы прогресс туралы ғана білеміз: «Физик» және «Кейс» жаңа торпедалары қабылданды. Авторда бұл торпедаларды соңғы импортталған үлгілермен салыстыру үшін деректер жоқ, бірақ олар кез келген жағдайда біздің сүңгуір қайықтардың мүмкіндіктерін кеңейтеді. Қалғанының бәріне келетін болсақ, автор жоғарыда аталған мәселелер бойынша ҒЗТКЖ туралы ақпаратты ашық баспасөзде кездестірмеді. Бұл, алайда, мұндай жұмыс жүргізілмейді дегенді білдірмейді.
Серияның алдыңғы мақалалары:
Ресейдің әскери флоты. Болашаққа қайғылы көзқарас
Ресейдің әскери флоты. Болашаққа қайғылы көзқарас (2 бөлім)
Ресейдің әскери флоты. Болашаққа қайғылы көзқарас. 3 -бөлім. «Ash» және «Husky»
