Танктердің эволюциясы мен болашағы әрқашан мамандардың да, әуесқойлардың да үлкен қызығушылығын тудырады.
Жүз жыл бұрын
Танктер жүз жыл бұрын, Бірінші дүниежүзілік соғыста пайда болды, олар әлемнің көптеген армияларының құрылымында сенімді түрде өз орнын иеленді және құрлықтағы күштердің негізгі соққы күші болып қала береді. Осы уақыт ішінде танктер белгілі бір эволюцияны бастан өткерді-көлемді және баяу қозғалатын «құбыжықтардан» маневрлік, жақсы қорғалған және тиімді ұрыс алаңындағы қаруға дейін.
Танктердің бірнеше буыны қазірдің өзінде өзгерді. Олар әскери техниканың нақты нысаны мен мақсатына ие болды. Бүгінде танк - бұл зеңбірек пен пулеметтермен жабдықталған айналмалы мұнарасы бар бронды шынжыр табанды көлік. Сонымен қатар танктің жеңілдетілген нұсқасы бар-айналмайтын немесе жартылай айналатын мұнарасы бар өздігінен жүретін артиллериялық қондырғы.
Алғашқы танктер мүлдем басқаша көрінді, ал олардың алдындағы міндеттер біршама өзгеше болды. Осыған байланысты танктердің эволюциясы инженерлік ойдың дамуы тұрғысынан қызықты, оларды жетілдіру процесінде қабылданған техникалық шешімдер, дамудың тұйық және перспективалы бағыттары. Сондай -ақ, танкті құруға не түрткі болғанын, танктерге қандай міндеттер қойылғанын және олардың эволюция процесінде қалай өзгергенін де қызықтырады.
Брондалған монстр
Танктер қару түрі ретінде Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде пайда болды. Бұған 19 -шы ғасырдың аяғында қару -жарақ пен артиллериялық қарудың дамуы әсер етті, олар жау күшінің өлімге қабілеттілігі жоғары.
Жауынгерді ұрыс даласында қорғау идеясы көптен бері келе жатыр, ал рыцарлық қару -жарақ - бұл растау. Ешқандай қару -жарақ атыс қаруынан құтқара алмады. Жеке қорғаныстың орнына олар ұрыс даласында маневр жасауға қабілетті ұжымдық қорғанысты іздей бастады.
Технологиялық прогресс бұл мәселені шешудің алғышарттарын жасады. Паровоз бен паровоздың құрылуымен мұндай жобалар пайда бола бастады. Алғашқылардың бірі 1874 жылы француз Буен ұсынған шынжыр табанды брондалған пойыздың жобасы болды. Ол бір -біріне қосылған бірнеше вагонды рельстерге емес, жалпы жолға қоюды, бұл құбыжықты мылтықпен жабдықтап, екі жүз адамдық экипажбен қамтамасыз етуді ұсынды. Жобаның күмәнді жүзеге асуына байланысты жоба қабылданбады. Сонымен қатар бірнеше күмәнді жобалар болды.
20 -шы ғасырдың басында паровоздың негізінде броньды пойыздар құрылды, олар қару -жарақ пен артиллериямен жұмыс күшін ұрыс даласына жеткізуді қамтамасыз етеді, сонымен бірге жау қаруынан жақсы қорғаныспен қамтамасыз етеді.
Бірақ қарудың бұл түрінің елеулі кемшілігі болды. Броньды пойыз тек теміржол рельсінде қозғала алатын және маневрлік қабілеті шектеулі болатын. Жау бұл қауіпті залалсыздандыру жолдарын алдын ала болжай алады, ал теміржол жоқ жерде қорқынышты бронды пойыздың пайда болу қаупі болмады.
Жұмыс күшін қорғау және Гетерингтон жобасы
Еңбек ресурстарын қорғау мәселесі, әсіресе, «окоптық соғыс» (позициялық шайқастармен, көптеген километрлік траншеялар мен тікенекті сымдармен) сипат алған Бірінші дүниежүзілік соғыстың шыңында өткір болды. Қарсылас тараптардың жұмыс күші орасан зор шығынға ұшырады, жаудың жақсы дайындалған қорғанысына шабуылға бара жатқан сарбаздарды қорғау құралы қажет болды. Армияға ұрыс даласында адам күші мен қаруды жеткізу мен қорғаудың және жаудың қорғанысын бұзудың маневрлік құралы қажет болды.
Мұндай машинаны құру идеясы нақты жобаларда жүзеге асырыла бастады. Британдық армияның майоры Хетерингтон теңіз зеңбіректерімен қаруланған үлкен дөңгелектерде биіктігі 14 метр, салмағы 1000 тонна болатын техникалық монстр жасау жобасын ұсынды. Бірақ ұрыс алаңында техникалық іске асырудың күрделілігі мен осалдығына байланысты бұл жобадан бас тартылды.
Өнертапқыш Пороховщиковтың танкі
Мұндай жобалар Ресейде де ұсыныла бастады. 1915 жылдың мамырында Ресей Пороховщиковты ойлап тапқан бірінші рельефті көліктің прототипін сынауды бастады. Резервуардың салмағы 4 тонна, ұзындығы 3,6 м, ені 2,0 м және биіктігі 1,5 м (мұнарасыз) болды. Резервуардың тірек құрылымы төрт қуыс айналмалы барабаны бар дәнекерленген қаңқа болды, оның айналасында бір кең резеңке жол оралды.
Резервуардың артқы жағында 10 литрлік бензин қозғалтқышы орналасқан. бар. Момент жетекші барабанға картан білігі мен механикалық планетарлық беріліс қорабы арқылы берілді. Шынжыр табан арнайы барабанмен тартылды. Резервуардың алдындағы бүйірлерде екі доңғалақ болды, соның арқасында танк айналды. Дөңгелектер рульдік доңғалаққа байланыс жүйесі арқылы қосылды. Цистерна 25 км / сағ дейінгі жылдамдықты құрады.
Шасси дөңгелекті және шынжыр табанды болды. Жолдарда цистерна дөңгелектермен және шынжыр табанның артқы барабанымен қозғалды. Топырақ бос және кедергілерді жеңе отырып, танк жолға жатып, кедергіні еңсерді.
Танктің корпусы броньды көлбеудің айтарлықтай бұрыштарымен реттелді. Бронь көп қабатты біріктірілген және қалыңдығы 8 мм болды. Ол серпімді және қатаң металдың екі қабатынан және теңіз шөптері мен шаштарынан жасалған арнайы тұтқыр және серпімді тығыздағыштардан тұрды, олар пулемет жарылыстарына ене алмады. Шасси тіректермен қорғалған.
Корпустың үстінде бір немесе екі 7.62 мм пулеметі бар айналмалы цилиндрлік мұнара болды. Танктің ортасында, көршілес екі орындықта екі экипаж мүшесі - жүргізуші мен пулеметші командирі болды.
Прототиптің сынақ нәтижелері бойынша, «Барлық жердегі көлік» цистернасы жақсы үдеу сипаттамаларын, жоғары жылдамдықты, кедергілерден қанағаттанарлық өтімділікті көрсетті. Кең жолдың арқасында танк түбіне батпады және кедергілерді жеңді.
Әскери-техникалық дирекция жобаның бірқатар кемшіліктерін көрсетті (сенбеу, барабандағы таспаның осалдығы мен сырғып кетуі, бұрылыстардың өте қиын болуы, борпылдақ топырақта өткізгіштігінің төмендігі, пулеметтен бір мезгілде атудың мүмкін еместігі). жоба
1917 жылдың басында Пороховщиков танктің конструкциясын жақсартып, оған «Бүкіл жердегі көлік-2» атауын берді және пулемет санын төртке дейін жеткізіп, тәуелсіз бағыттау және нысанаға ату мүмкіндігіне ие болды. Бірақ жобаның негізгі кемшіліктері жойылмады және ол жабылды.
«Жер үсті көлігі» танкі ағылшындық «Кішкентай Вилли» сынақтарынан бірнеше ай бұрын сыналды, ол 1916 жылдың қаңтарынан бастап MK-1 маркасымен қабылданды және әлемдегі алғашқы сериялық танк болды. Барлық жер үсті көлігінің сызбалары француздық Louis Renault автомобиль компаниясының иесіне ұсынылған нұсқасы бар. Ол оларды сатып алудан бас тартты, бірақ содан кейін ол оларды жадыдан қалпына келтіре алды және бірінші дүниежүзілік соғыстың ең ірі танкі француздық Renault-17 танкіне негізделген.
Капитан Лебеденконың «Патша танкі»
1915 жылдың қаңтарында Әскери-техникалық дирекция капитан Лебеденконың патша-танкті дамытудың негізделген жобасын мақұлдады және прототипін шығаруға қаражат бөлді. Танк бірнеше рет ұлғайтылған қару-жарақ тәрізді болды, оның ұзындығы 9 метрлік екі үлкен доңғалақпен және вагонның соңында адам өлшеміндегі рульмен болды. Вагонның жоғарғы жағында қару -жарақ, екі мылтық пен пулемет орнатылған, біреуі 8 метр биіктікте және екеуі бүйірінен сәл төмен орналасқан үш бронды шкаф болды.
Цистернаға 15 адам қызмет көрсетуі керек еді. Резервуардың ұзындығы 17 м, ені 12 м, салмағы шамамен 60 тонна болды. Жобалау жылдамдығы 17 км / сағ деңгейінде болуы керек еді. Әр дөңгелекті қуаттылығы 240 а.к. неміс Maybach бензин қозғалтқышы басқарды. бар. Бұл танктің негізгі кемшіліктері жердің жоғары қысымына байланысты маневр жасаудың төмендігі және жаудың артиллериясынан спицалардың жеңіл осалдығы болды.
Танктің 1915 жылдың тамызында шығарылған үлгісі әскер мен соғыс министрлігінің өкілдеріне көрсетілді. Танк сенімді түрде қозғала бастады, бірақ бірнеше ондаған метр жүргеннен кейін артқы дөңгелегі таяз шұңқырға кептеліп қалды, және қанша тырысқанымен, әрі қарай жүре алмады. Мұндай «сынақтардан» кейін танкке деген қызығушылық жоғалып кетті, ол осы жерде бірнеше жыл жатты және сынықтарға бөлшектелді.
Ресейде прототиптерді өндіруге және сынауға енгізілмеген бірнеше танк жобалары да ұсынылды.
Полковник Свинтонның жобасы
Ұлыбритания армиясының полковнигі Свинтонның соғысы басталғаннан бері Батыс майдандағы соғыс қимылдары туралы есептерді үнемі дайындайтын және пулемет атысының өлімге әкелетін күшін көрген жобасы сәтті болды. Ол қару -жарақпен қорғай отырып, жаудың қорғанысын «бұзып өту» үшін британдық армияда трактор ретінде пайдаланылатын шынжыр табанды тракторларды қолдануды ұсынды.
Оның ұсынысы-өздігінен жүретін, қару-жарақтың қару-жарақтан қорғайтын бронетехникасын және қару-жарақ пулеметін басуға қабілетті қару-жарақ жасау болды. Машина ұрыс даласын айналып өтуге, траншеялар мен шарфтарды жеңуге және сымдық кедергілерді сындыруға мәжбүр болды.
Свинтон 1915 жылы ақпанда өз идеясын Англия флот министріне ұсынды Черчилль, ол идеяны қолдады және құрлық кемелері бойынша арнайы комитет құрды, ол шұғыл түрде «құрлықтағы әскери кемені» құруды бастады. Комитет болашақ көлікке қойылатын талаптарды тұжырымдады. Оның оқ өткізбейтін сауыттары болуы керек, тереңдігі 2 м және диаметрі 3, 7 м дейінгі кедергілер мен кратерлерді ені 1, 2 м шұңқырлармен өткізіп, сым кедергілерінен өтіп, жылдамдығы кемінде 4 болуы керек. км / сағ, 6 сағаттық сапарға арналған резервтік отын және қару ретінде зеңбірек пен екі пулемет бар.
Іштен жанатын қозғалтқыштың пайда болуы және «өздігінен жүретін арбалардың» пайда болуы, алғашқы машиналар қарудың жаңа түрін жасауға ықпал етті. Бірақ бұрыннан бар доңғалақты бронды машиналарды болашақ танкке негіз ретінде пайдалану олардың нашар маневрлік қабілеттілігіне және ұрыс алаңындағы кедергілерді жеңе алмауына байланысты тапсырманың орындалуын қамтамасыз ете алмады.
Танкті теңіз офицерлері теңіз крейсері ретінде құрастыра бастады, американдық шынжыр табанды «Катерпиллар» және британдық бу тракторларының қалдықтары мен конструкцияларын пайдаланды.
Танк үшін шассидің бақыланатын нұсқасы таңдалды. Бұл соншалықты сәтті болды, ол бүгінгі күнге дейін сақталды және басқа қозғау түрлеріне, мысалы, доңғалаққа ауысу әрекеттері әлі де кеңінен қолданылмаған.
Құрлықтағы әскери кеме
Әзірленіп жатқан «Кішкентай Вилли» цистернасында шасси мен қуат блогы трактордан пайдаланылды; бұрылу үшін руль дөңгелектері троллейбустың артқы жағына, рульдік доңғалаққа ұқсас болды. Бронды корпус тік сауытпен қорап тәрізді болды. Онда 40 мм зеңбірегі бар айналмалы дөңгелек мұнара болды, басқару бөлімі алдыңғы жағында, жауынгерлік бөлімше ортасында, 105 ат күші бар бензин қозғалтқышы бар қуат бөлімі болды. бар. артта Содан кейін мұнара алынып тасталды және танктің бүйіріндегі демеушілермен ауыстырылды, өйткені оны теңіз офицерлері жасаған және оны «құрлықтағы соғыс кемесі» ретінде көрген.
Танк прототипінің сынақтары резервуардың ұзындығы 8 м және салмағы 14 тонна, маневрдің қанағаттанарлықсыз екенін және оны толықтай өзгертуге тура келгенін көрсетті. Әскерилер танктің ені 2,44 м шұңқырдан және биіктігі 1,37 м қабырғадан өтуін талап етті, трактордан жасалған шасси мұндай талаптарға сәйкес келмеді. Танк үшін корпустың барлық корпусын қамтитын жаңа түпнұсқа жол әзірленді және сол кезден бастап бриллиант танктерінің «алмаз тәрізді» тарихы басталды, олардың біріншісі «Үлкен Вилли» немесе Мк1 танкі болды. Бұл серияның танктері «еркектер» және «әйелдер» болып бөлінді. «Еркектерде» екі 57 мм зеңбірек пен үш пулемет болды, «әйелдер» тек бес пулемет.
«Үлкен Вилли»
Бұл көліктің атауы - «танк» Mk. I танкінің пайда болуымен де байланысты. Ағылшын тілінде бұл сөз «танк, сыйымдылық» дегенді білдіреді. Оқиға мынада: танктердің алғашқы партияларының бірі Ресейде майданға жіберілді, және құпия болу үшін олар «танк» деп жазды және орыс тілінде «танк», яғни өздігінен жүретін танк, суға арналған резервуар. Бұл сөз жабысып қалды, бірақ немістер танкті «panzerkampfwagen» - брондалған жауынгерлік машина деп атайды.
Бұл танк зеңбіректер мен пулеметтер алға және бүйірге оқ ататындай етіп, танктің бүкіл корпусын жауып тұратын алмаз тәрізді жолдардағы үлкен келеңсіз құрылым болды. Зеңбіректер мен пулеметтер танктен барлық бағытта шығып тұрды, бүйірлік шығыңқы жерлерге орнатылды - демеушілер. Резервуардың салмағы 28 тонна, ұзындығы 8 м және биіктігі 2,5 м, кедір -бұдырлы жерлерде 4,5 км / сағ жылдамдықпен және тас жол бойымен 6,4 км / сағ қозғала алады. Осылайша Англияда жаяу әскерге жаудың жақсы дайындалған қорғанысының серпілісін қамтамасыз ету үшін сол кездегі критерийлерге сәйкес «ауыр» линия мен баяу танкілердің дамуы басталды.
Резервуарда мұнара болған жоқ, өйткені бұл танкті тым көрінетін етеді деп есептелді.
Құрылымы бойынша қалыңдығы 10 мм -ге дейін бронь табақтары оқтан қорғанысты қамтамасыз ететін бұрыштар мен болаттан жасалған рамкаға бекітілген. Жетек пен тірек дөңгелектері мен соңғы жетектер корпусқа бекітілген. Әр жолдың ені 520 мм болды және 90 жазық жолдан тұрды. Цистернаның жердегі меншікті қысымы 2 кг / см-ге жетті, бұл оның кросс-қабілетін шектеді, әсіресе ылғалды және батпақты топырақта, ал танктер жиі жерге көміліп, жердің түбіне отырды.
Ішінде резервуар шағын кеменің машина бөлмесіне ұқсайды. Негізгі бөлікті Daimler 105hp бензин қозғалтқышы, беріліс қорабы мен жанармай бактары иеленді. Айналмалы дөңгелектері бар арба резервуардың артқы жағына ілмек арқылы бекітілген.
Танк экипажы сегіз адамнан тұрды: командир, жүргізуші, екі механик және төрт пулеметші немесе пулеметші.
Резервуардың шассиінің амортизациясы болған жоқ және ол қозғалыс кезінде қатты дірілдеді. Корпустың ішінде температура кейде 60 ° -қа дейін жетеді, ұнтақ түтіндері, бензин булары мен пайдаланылған газдар жиналады, бұл экипажды қатты улап, есінен танып қалады.
Резервуарды басқару үлкен күш -жігерді қажет етті. Қозғалысты басқаруға оң және сол жақтағы жолдардың тежегіштеріне жауап беретін жүргізуші мен танк командирі, сондай -ақ борттық беріліс қорабында жұмыс жасаған екі беріліс операторы қатысты. Жүргізуші оларға дауыспен немесе қимылмен командалар берді. Бұрылыс жолдардың біреуін тежеу және редукторды ауыстыру арқылы жүзеге асырылды. Үлкен радиуста бұрылу үшін резервуардың артында дөңгелектері бар арбаны резервуардың ішіндегі барабанға қолмен оралған арнайы кабель арқылы бұрады.
Бақылау үшін әйнектермен жабылған қарау тесіктері қолданылған, олар жиі танкерлердің көздерін сындырып, жаралаған. Арнайы көзілдірік аса пайдалы болмады - көптеген саңылаулары бар болат табақтар мен тізбекті пошталық маскалар.
Байланыс мәселесі түпнұсқалық түрде шешілді, әр резервуарда тасымалдаушы көгершіндері бар тор болды.
Жақсарту жолы
Соғыс кезінде танк жетілдірілді. Mk. II және Mk. III модельдері пайда болды, содан кейін неғұрлым қуатты Mk. IV және Mk. V.1918 жылдан бастап шығарылған соңғы модель айтарлықтай жетілдірілді, оған қуаты 150 а.к. болатын арнайы «Рикардо» цистернасы орнатылды. сек., планеталық беріліс қорабы, борттық редукторлар мен айналмалы дөңгелектері бар арба алынып тасталды, бұл резервуардың қозғалысын бір адамға басқаруға мүмкіндік берді. Командир кабинасы да жетілдіріліп, артқы жағында бір пулемет орнатылды.
Танктер 1915 жылы қыркүйекте Сомма шайқасы кезінде Францияда отқа шомылдыру рәсімінен өтті. 49 танк немістердің позициясына шабуыл жасап, немістерді дүрбелеңге салды, бірақ танктердің жетілмегендігіне байланысты шайқастан 18 көлік қана оралды. Қалғандары істен шыққандықтан немесе ұрыс даласында қалып қойғандықтан істен шыққан.
Ұрыс алаңында танктерді қолдану олардың экипаж мүшелері үшін сенімді қорғаныс қана емес, жауға соққы берудің тиімді құралы екенін көрсетті. Немістер мұны жоғары бағалады және көп ұзамай британдықтарға өз жауабын дайындады.
