1943 жылы 7 ақпанда, блокада бұзылғаннан 19 күн өткен соң, рекордтық уақытта салынған 33 шақырымдық теміржол желісінің арқасында материктен бірінші пойыз әлі де қоршауда қалған Ленинградтағы Финляндский вокзалына келді.
Ленинградтың елмен теміржол қатынасы 1941 жылдың тамызында жау Октябрьский магистралін кесіп, қалаға жақын жақындауға жақындап, қоршау сақинасын жапқан кезде үзілді.
Солтүстік астананы материкпен байланыстыратын жалғыз жіп аңызға айналған Өмір жолы болды. Барлығы миллиондаған тонна жүк Ладога жағалауына жеткізілді - азық -түлік, жанармай, оқ -дәрілер, олар көл арқылы қоршалған қалаға жеткізілді: навигация үшін - қайықтар мен баржаларда, қыста - мұзды жол бойындағы жүк көліктерінде.. Бұл шағын қала үлкен қала үшін жеткіліксіз екені анық. 42-ші жылдардың соңында, Ладога арқылы тауарлардың жеткізілуін ұлғайту үшін олар мұзды-мұз өткелін сала бастады. 1943 жылдың қаңтар айының ортасында ол дерлік дайын болды. Бірақ бұл пайдалы болмады: 1943 жылы 18 қаңтарда «Искра» операциясының бір апталық қатаң шайқастарынан кейін Ленинград пен Волхов майдандарының әскерлері блокадалық сақинаның саңылауын бұзды - ені ондаған шақырым болатын тар дәліз. жауынгерлер блокада толық жойылғанша бір жыл бойы ұсталды. Осының арқасында қаланы майданға, әрине, әскери стандарттармен қамтамасыз ететін көлік конвейерін құрудың нақты мүмкіндігі туды.
19 қаңтарда әскери құрылысшылар, теміржолшылар, мыңдаған ленинградтық әйелдер Неваның сол жағалауына, азат етілген Шлиссельбургке келді, Нева арқылы өтетін көпір мен бұзылған дәлізде тармақ салу үшін.. Шлиссельбургтен Полянаға дейінгі 33 шақырымның сегізі майдан шебінде, жаудың тұмсығының астында жүгірді. 5000 адам ағаш кесіп, шпалдар дайындады, сөмкелермен жақын жердегі карьерден топырақ әкелді, өйткені көліктер батпақтан өте алмады, рельстер қойды. Мұның бәрі қаңтардың аязында, Ладога желінің астында, үнемі снарядпен. Саперлер екі мыңнан астам минаны, жүздеген жарылмаған снарядтар мен әуе бомбаларын залалсыздандырды. Сонымен бірге Староладожский каналының аймағында Нева арқылы өтетін көпірдің құрылысы басталды. Өзеннің ені 1050 метр, ал тереңдігі 6,5 метр.
Бірінші, уақытша көпір өткелінің ұзындығы 1300 метр болып шықты. Шын мәнінде, бұл мұзға қатып қалған жартылай шеңберлі эстакада, оның қисық жағы Ладогаға қарама -қарсы, күшке қарсы. Олар тәулік бойы жұмыс жасады, сонымен қатар жаудың атысымен. Енді тіпті елестету қиын, бірақ бұл көпір 11 күнде салынған.
2 ақпанда эстакадалық көпір сыналды, ал 6 -да, уақытынан екі күн бұрын, құрлықтан бірінші пойыз қоршаудағы қалаға дейін өтті. Паровозда «Ленинградтың қаһарман қорғаушыларына сәлем!» Плакаты болған. және Сталиннің портреті.
Сол оқиғалардың қатысушысы, ардагер машинист, 1943 жылы - Волховстройдағы темір жол халық комиссариатының өкілі, ал Ұлы Отан соғысынан кейін - Карелия Халық Комиссарлары Кеңесінің төрағасы, КСРО Жоғарғы Кеңесінің депутаты. Вальдемар Виролайнен «ВПК» тілшісіне: «Соңғы 10 күнде мен құрылысшылардың арасында болдым және Месопотамия станциясында бірінші пойызға отырдым. Депода біз Ленинградқа бірінші пойызды жүргізу құқығына жүргізушілер арасында жарыс ұйымдастырдық. Бізді неміс батареялары үнемі ұрып жатты, бірақ, бақытымызға орай, пойызға да, саяхатқа да бірде -бір снаряд тиген жоқ. Біз Левоборежной станциясында тұруға мәжбүр болдық, себебі әскерилер танк тиеуде. Содан кейін мен пойызды басқаруды өз қолыма алдым. Оның өзі Нева арқылы жаңа көпірде жүріп өтті. Бұл жерде мені Ленинград майданының соғыс тілшісі Павел Лукницкий қарсы алды. 1942 жылдың сәуірінде болашақ туралы армандаған кезде мен оған Ленинградқа бірінші пойызбен баратынымды айттым, ол айтты: Мен сенімен кездесемін. Және солай болды. Ол локомотивке көтерілді, біз құшақтасып, көзден жас ағыздық. Содан кейін пойыз Мельничий өзеніне апарды. Бізді барлық елді мекендерде қарсы алды. Жалпы қуаныш болды. Біз Ржевкадан өттік - іс жүзінде қала желісі мен Финляндский вокзалына жеттік - мен 1917 жылы сәуірде Ленинмен кездескен алаңда. Әскери-теміржолшылардың құрмет қарауылы, үрмелі оркестр алаңда сап түзеді. Адамдар көп. Бұл нағыз мереке болды … »
Ленинград майданындағы Бүкілодақтық радионың тілшісі Матвей Фролов Мәскеуге және бүкіл елге бірінші пойыздың келгені туралы хабарлады: «Біз 6 ақпанның таңынан Финляндия вокзалында бірінші пойызды күттік., бірақ кездесу тек келесі жалқау болды, 10 сағат 9 минутта. Дәптерімде сол кездегі репортаж мәтінінің бір бөлігі сақталған: «Пойыз жақында, түтін көрінеді … Тыңдаңыз, достар, нағыз пойыз! Біраз уақыт өтеді, аялдамада жолаушы кассаға салтанатты түрде және қуанышпен: «Ленинградқа!» Мүмкін, дәл осы сәтте кассир күлімсіреп, жолаушыны шын жүректен құттықтайды. Иә, кассирлер көптен бері Ленинградқа билет сатпаған ». Бұл бірінші пойыз келген күні айтылды ».
Материктен келген әрбір пойыз Өмір жолының мұзында бір жарым күндік ауысымға қарағанда көп жүк тасымалдайды (ол көктемгі су тасқынына дейін жұмыс жасады - 1943 жылдың наурыз айының соңына дейін). Ленинградқа жанармай мен оқ -дәрілерден басқа бидай, қара бидай, картоп, консервілер, ірімшік және басқа да өнімдер жеткізілді. Ленинградта теміржол қозғалысы басталғаннан бірнеше күн өткен соң, елдің ірі өнеркәсіптік орталықтары үшін белгіленген азық -түлікпен қамтамасыз ету стандарттары енгізілді. Қорғаныс зауыттары мен металлургиялық цехтардың жұмысшылары күніне 700 грамм нан ала бастады, басқа кәсіпорындардың жұмысшылары - 600, кеңсе қызметкерлері - 500, балалар мен асырауындағылар - 400. Оның үстіне көп ұзамай қала үш айлық, тіпті төрт -астық пен ұнның айлық қоры.
Ленинградтағы 33 шақырымдық теміржол желісі Жеңіс жолы деп аталды. Жақсы атылған коридор арқылы әр рейс, оған қарсылық көрсету үшін - біздің жеңісіміз бен ерлігіміз болды.
Сәуір айының басына дейін бір түнде 7-8 пойызды өткізу мүмкін болды. Ал қала мен майдан үшін күніне кем дегенде 30-40 пойыз қажет болды.
Теміржол қозғалысы ашылып, Шлиссельбург-Поляны желісі пайдалануға берілгеннен кейін, Нева арқылы неғұрлым сенімді, мұз емес, жоғары су өтетін теміржол көпірінің құрылысы басталды. Ол үйінді эстакададан жарты шақырым төмен қарай салынған. Ұзындығы 852 метр, биіктігі 8 метрден сәл асатын жаңа өткелге 114 тірек тірек болды. Айналасында мұздан қорғаныс құрылымдары, сондай -ақ қарсыластың ұшақтардан лақтыруы мүмкін жүзетін миналардан бумдар тұрғызылды. Олар батареяға қарсы және зениттік қорғаныс туралы, тіпті өткелдің түтіні туралы ойлады, бұл әуе шабуылдары мен атқылау кезінде жау пулеметшілерін бағдарлауды қиындатты. Дизайн дереу шағын кемелер үшін 20 метрлік бес аралықты және тіпті бір тірек көпірді - үлкен тіректері бар үлкен кемелердің өтуіне арналған. Көліктер де көпірдің артынан жүрді, ол үшін бөренелер едені тұрғызылды. Барлық қиындықтар мен шығындарға қарамастан, өткел бір төрт күнде тұрғызылды. 18 наурызда соңғы қондырма орнатылды, сол күні сағат 18: 50-де көпірден пойыз өтіп кетті. Тұрақты қозғалыс таңертең, 19 наурызда таңғы 5: 25-те ашылды, содан кейін мұзды үйінді өтпелі жолды демонтаждау қажет болды, бірақ жиі атқылау салдарынан Нева мұзы жабылғанша резерв ретінде қалды. сынған
Сонымен қатар, Староладож каналының бойындағы батпақтар бойымен - жаудан қауіпсіз қашықтықта 18 шақырымдық айналма жол салынды.
Теміржолшылар мен теміржолшылар көктемнің басталуымен, жолдың эрозиясы батпақты топырақтың еруінен басталған кезде ең ауыр сынақтарға төтеп беруге мәжбүр болды. Кейбір аудандарда тұтас байланыстар су мен балшыққа батып кетті, сондықтан олар арқылы өтетін пойыздар кейде пароходқа ұқсайтын. Рельстердің түсуі көбінесе вагондарды өздігінен ажыратуға әкелді, сондықтан жолды тоқтатуға тура келді. Наурызда пойыз қозғалысы төрт рет, сәуірде - 18 рет үзілді. 3000 -нан астам адам трекке қолдау көрсетіп, түнде балласт қосады, рельстерді көтереді және нығайтады. Кей жерлерде күзгі аязға дейін рельстерге су кірді. Лайнерлер судың бойымен жүрді, буындарды тексерді, судағы болттарды ауыстырды, төсемдерді рельстер астына қойды, саңылауларды тексерді …
Жеңіс жолында қызмет еткендердің бәрі соғыс жағдайына ауыстырылды, білікті теміржолшылар майданнан шақыртылды. Пойыздарды Синявинский батпақтары арқылы жүргізгендердің арасында Георгий Федоров та бар: «Пойыздар үнемі снарядтың әсерінен түнде ғана жүретін. Бірақ майдан мен Ленинград одан да көп талап етті. Азық -түлік, оқ -дәрі, жанармай жеткізу керек болды. 43 наурызға қарай арнайы резервтің 48 -ші локомотив колоннасы алдыңғы сағатты қабылдады. Пойыздар түстен кейін жүре бастады. Локомотивте жүргендердің бәрі өзін жауынгерлік бөлімше ретінде сезінді.
Стокер қыздар пешке 140-150 текше метр отын тастауға мәжбүр болды. Олар снарядтардан қорықпады, дегенмен адамдар үнемі снаряд астында өлді. Пойыздардың жол бойымен өтуіне мүмкіндік беру үшін автоматты түрде бұғаттаудың орнына қолмен жүру қолданылды. Пойыздарға «жасыл көше» немесе фонарьлары бар қызыл белгі беретін кезекшілер болды. Бұл өткізу қабілетін арттыруға мүмкіндік берді. Біз 43 жыл бойы блокада толық жойылғанша осылай жұмыс жасадық ».
Және, әрине, ең маңызды шеп бойынша жүріп өткен қала үшін маңызы бар тас жол сенімді қорғаныссыз жұмыс жасай алмады. Бір жыл бойы Ленинград пен Волхов майдандарының сарбаздары стратегиялық дәлізді қамтамасыз етті. Оны кеңейтуге қанша тырысқанымен, бұл мүмкін болмады. Олар тек фашистерді зәулім ғимараттардан құлатуға қол жеткізді, бұл жерде тас жолдың атқылауын түзететін бақылау бекеттері болды. Неміс командованиесінің Ленинград блокадасын қалпына келтіру жоспары бұзылды, бұл туралы айтпағанның өзінде, біздің жауынгерлер фрицтерді майданның басқа секторларынан елеулі күштерді басқа жаққа аударуға мәжбүр етті.
Теміржол желісі өмір сүрді, жұмыс істеді, қоршаудағы қалаға оқ -дәрі, отын, азық -түлік әкелді және 44 қаңтарда шешуші шабуыл жасады, нәтижесінде жау Ленинград қабырғасынан қуылды. Күн сайын Ленинградқа және Ленинградқа жүк тасымалдайтын пойыздардың саны өсті - қоршауда қалған қаладан қайтып келе жатқанда пойыздар бос қалмады: олар науқастар мен жаралыларды ғана емес, сонымен қатар басқа да қондырғыларды, қару мен оқ -дәрілерді шығарды. блокада кәсіпорындары шығарған майдандар. Егер 1943 жылы ақпанда және наурызда Ленинградқа сәйкесінше 69 және 60 пойыз өтсе, онда сәуірде 157, мамырда - 259, маусымда - 274, шілдеде - 369, тамызда - 351, қыркүйекте - 333, Қазан - 436, қарашада - 390, желтоқсанда - 407. Дәл солай - қарама -қарсы бағытта. Барлығы 1943 жылдың соңына қарай Ленинградқа дейінгі стратегиялық бағыт бойынша 3105 пойыз жүрді, одан 3076 пойыз. Қоршауға алынған қалаға шамамен 4,5 миллион тонна жүк әкелінді, оның ішінде 630 мың тонна азық -түлік, 426 мың тонна көмір, 1381 мың тонна отын, 725, 7 мың тонна шымтезек.
Ал 1944 жылы 23 ақпанда блокада толық жойылғанына бір ай өтпей жатып, Ленинград-Мәскеу негізгі бағыты бойынша жүк тасымалы қалпына келтірілді. 20 наурызда «Красная жебе» жолаушылар пойызы қайтадан жұмысын бастады. Егер бұл 43 -ші Жеңіс жолы болмағанда - фашистерден қайтарылған Ладога бойындағы тар дәлізде болмаса, бұлай болуы екіталай еді.
Батырлық блокада ұшуларын еске алу үшін Волховстрой станциясында ЕО 708-64 паровозы орнатылды, ол Ұлы Жерден Ленинградқа 1943 жылы 7 ақпанда бірінші пойызды жеткізді, ал Петрокрепост станциясында - ЭМ 721 паровозы. -83, ол қоршаудағы Ленинградтан бірінші пойызды әкелді.
