Иә, бұл ұшақтың қозғалтқыштарының дыбысы табиғаттан тыс немесе қорқынышты емес еді. Бұл Хайнкел-111 қозғалтқыштарының пульсацияланатын дыбысы емес, «Стука» сүңгуірінің жылауы емес, ИЛ-2 қозғалтқышының төменгі жиіліктегі дыбысы емес, жалпы алғанда, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде алдағы жалпы қиындықтар.
Бұл ұшақтың қозғалтқыштарының дыбысы құтқарылу үмітінің символы болды. Мұны кім естігені маңызды емес: солтүстіктің шексіз мұзында адасқан құрғақ жүк кемесінің экипажы, мұхиттың ортасындағы нәзік салдағы катапульт ұшқышының ұшқышы, қоршаудағы кемедегі теңізшілер аш акулалармен: барлығы Каталинаның қозғалтқыштарының дыбысын қуанышпен қарсы алды.
Каталина жақсы ғана емес, сонымен қатар керемет ұшақ болғаны ұшақтың 3 305 дана алып серияда шығарылғанын дәлелдейді.
Егер сіз өндірілген жауынгерлердің санына қарасаңыз, бұл көрсеткіш әдетте аз. Алайда, БАРЛЫҚ жағынан қатысушы БАРЛЫҚ елдер консолидацияға қарағанда ұшатын қайықтар мен теңіз ұшақтарын аз шығарды. Яғни, «Каталина» таразысының бір жағында, екінші жағында - елге қарамастан, барлық басқа теңіз ұшақтары мен ұшатын қайықтар.
Ұшақ сапасының екінші дәлелі - жүзге жуық ұшақтың әлі де ұшып келе жатқаны! Бұл сирек кездесетін әуе көрмесі ретінде емес, өрт сөндіруші ұшақтар, геодезиялық қызметтер және туристерді оңаша бұрыштарға жеткізуге арналған көлік ретінде.
Яғни, әуе кемесі 1935 жылдан бері қызмет етіп келеді, демек ол «небәрі 85 жыл» болды. Мұндай рекордпен мақтана алатындар аз, бірақ Каталина ханым оңайлықпен айта алады.
Ұшақтың атауын айтпақшы, британдықтар берген. 1940 жылға дейін Америка Құрама Штаттарында қайықтың мүлде тиісті атауы болған жоқ. Сондықтан, британдықтар Калифорния маңындағы курорттық аралдың құрметіне ұшақты атаған кезде, американдықтар екі рет ойланбастан оны осылай атай бастады.
Жалпы, «Каталина» тағдыры қызықтан гөрі қызықты болды.
Туылу 1927 жылы басталды, Рубен флотының басшысы армияға бомбалаушы жасау үшін конкурсқа қатысуға шешім қабылдады. Бұл үшін ол ұлы Игорь Сикорскиймен жұмыс жасаған Исаак Ладдонды өзіне тартты.
Олар бомбалаушыны құрды және қос моторлы S-37 ұшақтарының негізінде, Сикорский Атлант мұхитынан тоқтаусыз ұшу үшін жасаған.
Қос ұшақты бомбалаушы бәсекелестіктен ұтылды, бірақ оқиғалар қалды. Бұл уақытта ұшақ өте әсерлі ұшу диапазонын көрсетті және ондағы оқиғалар үстелге құлады.
1932 жылы АҚШ Әскери -теңіз күштері патрульдік ұшаққа конкурс жариялады және Consolidated -тің әзірлемелеріне сәйкес келетін талаптарды қойды. Ұшақ кемінде 4800 км 160 км / сағ жылдамдықпен ұшуы керек еді, ал оның салмағы 11340 кг аспауы керек.
Тәжірибелі сәтсіз бомбалаушы салмақтың жартысына жетті, сондықтан Consolidated табысқа күмән келтірместен жұмысқа кетті. Нәтижесінде ұшақ болды. Ладдонға # 92912 ұшағына патент берілген ерекше дизайн.
Табыс шынымен келді. XP3Y-1 белгіленген прототиптің құрылысына келісім-шартпен бірге. Бұл «Каталина» құру жолындағы алғашқы қадам болды және ол 1933 жылы болды.
«Консолидацияланған» XP3Y өте жақсы «тегіс» аэродинамикаға ие болды. Қанаттардың ұшындағы қосалқы қалқыма жиналмалы болды және егін жинау кезінде қанаттардың ұшына айналды. Ұшақтың терісі жартылай металдан, жартылай зығырдан жасалған.1934 жылы бұл өте прогрессивті. Барлық рульдік элементтер жиектермен бекітілген.
Корпус қалқалармен бес бөлімге бөлінді, бұл екі бөлікті су басса да, әуе кемесінің оң көтерілуін қамтамасыз етті.
Ұшақтың экипажы екі ұшқыштан, штурманнан, радиотелефонисттен, бортинженерден, бомбалаушы мен екі пулеметшіден тұрды.
Ұшақ патрульдік және іздестіру ретінде жоспарланғандықтан, экипажға ұзақ ұшу кезінде немесе «секіру» базасында демалу үшін ас үй мен кереуеттер қарастырылған.
Қару-жарақ келесі түрде ойластырылды: 7,62 мм Браунинг пулеметінің қондырғысы, одан атқыш-бомбалаушы оқ жаудырды, ал борттағы мылтық қондырғыларында 7, 62 мм немесе 12,7 мм пулемет.
Бомбалық қару -жарақ салмағы 45 -тен 452 кг -ға дейінгі бомбадан тұрды, олардың сыртқы массасы 1842 кг -ға дейін.
1935 жылы 21 наурызда сәтті деп танылған бірінші рейс болды. Қосымша сынақтар басталды, бұл көрсеткен барлық оң нәтижелермен ұшақты жетілдіру қажет екенін көрсетті. Әуе кемесінің тұрақтылығы мен басқарылудағы кемшіліктер анықталса, жару нәтижесіне қанағаттанарлықсыз әсер етті.
Айтпақшы, суға төзімділік сынақтарда эксперименталды түрде сыналды. Рейстердің біріне қонған кезде ұшақ тесік алды, бірақ қалқалар төтеп берді, машина батпады.
Дизайн жақсарды, қару басқа мылтық қондырғысымен нығайтылды, бомба тіректері өзгертілді.
Мұның бәрі нәтиже берді және 1935 жылдың 29 маусымында Consolidated 60 PBY-1 тапсырысын алды. Сан -Диегодағы жаңа зауытта сериялық өндіріске дайындық басталды.
Сынақ нәтижелері бойынша флот өкілдеріне ұшақ ұнағаны соншалық, бірінші партиядан машиналардың жеткізілуін күтпей, 1936 жылдың 25 шілдесінде флоттың әскери кафедрасы 50 жеткізуге екінші келісімшартқа қол қойды. көбірек ұшақтар. Бұл бірінші ұшақ флотқа жеткізілгенге дейін екі ай бұрын болды.
Ал 1936 жылы 5 қазанда әскери экипаж PBY-1 алғашқы өндірісін қабылдады. Солтүстік аралдың патрульдік эскадрильяларының қарулануы басталды.
Бір қызығы, 1939 жылы ұшақтың мансабы қауіпсіз аяқталуы мүмкін еді. Әскери -теңіз күштері ПБР -ны ескірген деп санады және оны қазіргі заманға ауыстыруға дайын болды. 4 жыл жұмыс істегеннен кейін.
Үміткерлердің шеңбері анықталды. Бұл HRVM «Mariner», XPB2Y «Coronado» және XPBS ұшатын қайықтарының прототиптері болды.
Ұлыбритания, Австралия, Канада, Франция және Нидерланды: «Барлығы үшін» 106 ұшатын қайықтарға шоғырланған фирмаға тапсырыс беру арқылы британдықтар көмекке келді. Ал АҚШ Әскери -теңіз күштері артта қалмады, 1939 жылдың желтоқсанында тағы 200 қайыққа тапсырыс берді. Жағалау аймағын патрульдеу үшін көптеген лайықты ұшақтар қажет болды.
Осылайша ұшақ Ұлыбританияға келді, онда ол өз атауын алды - «Каталина». Америкалықтар көп ойланбады және 1941 жылдың қазанында ұшаққа осындай атау берді.
Соғысқа бірінші болып британдық қайықтар кірді. Америкалықтар британдық әріптестеріне жаңа технологияны меңгеруге көмектесті, тіпті Ұлыбританияға 16 нұсқаушы -ұшқыштар тобын жіберді.
Ұшақ тарихындағы «орыс ізін» атап өткен жөн.
Азаматтық коммерциялық GUBA қайықтарының бірі КСРО -да аяқталды. Бұл 1937 жылы болды, мұндай ұшақ ұшқыш Леваневскийдің жоғалған экипажын іздеуге шұғыл қажет болған кезде болды. Ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақ қажет болды. Жаңа Гвинеяның әйгілі зерттеушісі доктор Ричард Эрчболд өзінің ГУБА -сын ұсынды, ал ұшақты бірдей танымал зерттеуші сэр Хуберт Уилкинс басқарды.
Операцияның соңында ГУБА КСРО -да қалды және солтүстікте полярлық авиацияда қолданылды. Ұшақ Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Новая Земляда жоғалып кетті, онда американдық әскери атташе Френкельмен бірге ұшты. 1942 жылы 25 шілдеде неміс сүңгуір қайығы аралға артиллериялық рейд бастады, ал 88 мм -лік раундтардың бірі бекітілген ГУБА -ға тиді.
Қосмекенділердің ұшу көрсеткіші жақсы әсер қалдырды, ал 1937 жылы Кеңес үкіметі Consolidated компаниясынан 28-2 үлгісіндегі азаматтық ұшатын үш қайықты және оларды өндіруге лицензия сатып алды. Фирма мамандары ұшақты Таганрогтағы жаңа зауытта шығаруды ұйымдастыруға көмектесті.
Ұшақ GST (көліктік теңіз ұшағы) деп аталды. Ол түпнұсқадан пулемет қондырғысының басқа дизайнымен ерекшеленеді.
Таганрогта шығарылған автокөліктердің саны туралы нақты деректер жоқ, шамамен 150. Плюс, Lend-Lease шеңберінде АҚШ-тан 205 Catalin алынды.
Ұшақ кеңестік флотта ұзын бауыр болып шықты, кейбір ұшақтар 60-шы жылдарға дейін қызмет етті. Сәтсіз американдық қозғалтқыштар әдетте кеңестік ASH-82FN-мен ауыстырылды.
Қалай болғанда да, тыныш және жанжалсыз «Каталина» әлемді бағындыра бастады. Барлығы емес, тек одақтастар деп аталатын бөлігі ғана.
Ұшақ тазартуды және жаңартуды жалғастырды, мысалы, 7,62 мм пулемет 12,7 мм Браунингке ауыстырылды, орнату люктері көпіршіктерге ауыстырылды, ал рульдер жақсартылды.
Одақтастардың қолында қол жетімді және өте жақсы теңіз патрульдік ұшағы - ұшатын қайық болды.
Тапсырыстар 1941 жылы консолидацияға енгізілді. Австралия 18 ұшаққа тапсырыс берді, Канада - 36, Голландия - 36, Франция - 30. Француздар, алайда, каталиндерін алуға үлгермеді, Франция аяқталды, ал британдықтар жасалған ұшақты қуана қабылдады.
Бұл ұшақтар радиотехника мен қару -жарақ конфигурациясы бойынша АҚШ Әскери -теңіз күштеріне жеткізілгендерден ерекшеленді.
Ұшақ үнемі жетілдіріліп отырды. Шасси жиналмалы болды: мұрын дөңгелегі корпусқа, ал бүйірлік дөңгелектер - фюзеляжға. Ұшу сипаттамаларын жақсарту әрекеттері корпустың, жаңа қанат пен құйрық қондырғысының ұзаруына әкелді. Автоматпен мұрын мұнарасы тартылатын болды.
Шын мәнінде, бұл қазірдің өзінде жаңа көшпенді, PBN-1 «Nomad» деп аталады, ол «Nomad» дегенді білдіреді. Бірақ бұл атау естілмеді, ұшақ «Каталина» 4 нұсқасы деп аталды.
Соңғы модификация алтыншы болды - PBY -6A. Ұшақ мұзға қарсы жүйені, жақсартылған аэродинамиканы, қосымша брондау мен радарды алды. Бұл қайықтардың 30 -ы КСРО -ға жеткізілді.
Жауынгерлік қолдану
Өртке бірінші болып шомылдыру рәсімінен өткендер Корольдік теңіз флотының каталиндері болды. Және - өте сәтті. 1941 жылдың мамырында Бисмаркты ашу құрметіне ие болған 209 эскадрильясының WQ-Z Catalina болды. Айтпақшы, бұл ұшу кезінде екінші ұшқыш американдық нұсқаушы прапорщик Л. Т. Смит.
Америкалық ұшқыштар 1939 жылдың соңында бейтараптық туралы заңның қабылдануымен және осыған байланысты жағалау суларында бейтарап патрульді енгізумен бұзылған әдеттегі оқу жұмыстарын жүргізді.
Жалпы, патрульдік қызмет өте пайдалы нәрсе болып шықты: бұл ұшқыштарға тәжірибе жинауға мүмкіндік берді. Бұл оларға жақын арада пайдалы болады.
Әрине, американдық каталиндер Перл -Харборда бірінші соққыны алды. Жапондықтар Каталиниямен үнемі өтіп, ұшақтың мүмкіндіктерін өте жоғары бағалады, сондықтан оларды бірінші мүмкіндікте жойды.
Перл -Харборда жапондық әуе шабуылынан кейін 36 ұшақтың үшеуі ғана аман қалды, 27 -сі қалпына келтірілместен жоғалып кетті, ал 6 -сы қатты зақымданды.
Филиппинде бәрі жақсы болды, мұнда каталиндер әуедегі шайқаста жапондық ұшақтармен кездесе алды. Және бірден шайқастар ұшатын қайықтардың көптеген осал тұстарын көрсетті.
Қорғалған танктер мен экипаж сауыттарының болмауы американдық ұшақты жапондықтармен теңестірді. Яғни, екеуі де жай ғана шатасып кетті.
Каталина өте жақсы орналасқан қорғаныс қаруына ие болды. Бірақ барлық артықшылықтарды жоққа шығаратын нюанс болды. Бұл стандартты 50 патронды журналдағы пулемет күші. Мергеннің патрондары таусылып, дүкенді ауыстыра бастағанда, оның әрекеті көпіршіктен өте жақсы көрінді. Жапондықтар дәл осы сәтте ұшақтарды атып алуды тез үйренді.
Қару -жарақтың жетіспеушілігін ескере отырып, каталиндер оңай түсіп кетті.
Сонымен қатар, экипаж арасында жақсы қарым -қатынастың болмауы және ұшқыштың кем дегенде біршама артқа қарауы ұрыста маневр жасауды қиындатты.
1941 жылы 27 желтоқсанда «Каталин» бірінші рет соққы беретін ұшақ ретінде қолданылды. Алты PBY-4 Амбудан (Голландия шығыс Индия) Сұлудағы Джоло айлағындағы жапон кемелеріне шабуыл жасау үшін көтерілді. Ұшақтардың әрқайсысында 226 кг салмақтағы үш бомба болды.
Жапондықтар американдық ұшақтарды дер кезінде байқап, зениттік оқ жаудырды. Жауынгерлер тәрбиеленді. Нәтижесінде әрбір «Каталина» нысанаға дербес, төменнен және жоғарыдан атылды. Таңқаларлық емес, 4 ұшақ атып түсіріліп, тек екеуі ғана жауынгерлерден ажырап үлгерді.
Жапонияның екі жауынгері нокаутқа түсті, ал бомбаның екі соққысы өте қымбат.
Барлық каталиндер ұшақ торпедаларын алып жүре алатын. Сондай -ақ, торпедалық көрініс әзірленді, ол кабинаның әйнегінің артына орнатылды, бұл оған нүктені бағыттауға және түсу нүктесін анықтауға мүмкіндік берді.
Біраз уақыт «каталиндер» түнгі торпедалық бомбардирлер ретінде қолданылды, бірақ жаңа және тиімдірек ұшақтар келген кезде бұл қолданудан бас тартылды.
Ең табысты «Каталина» дәл түнгі барлау ұшағы ретінде қолданылды. Күндізгі уақытта жапон авиациясы мен зениттік зеңбіректер ұшақтардың жұмысына кедергі келтірді, бірақ түнде Каталина өзінің барлық даңқында өзін көрсетті.
Бұл жерде бірнеше факторлар рөл атқарды. Ең бастысы, әрине, қызметте лайықты радарлардың пайда болуы. Бірақ жапондардың қараңғы уақытты пайдаланып, Тынық мұхитындағы аралдарға өз әскерлерін жеткізуі де маңызды рөл атқарды.
Ұшақтары қара түске боялған Қара мысық бөлімшелері жапондық конвойларды ұстап, оларға шабуыл жасайтын кемелер мен ұшақтарды бағыттады. Бірақ патрульшілер өздері жиі шабуыл жасады, бақытымызға орай, бірдеңе болды.
«Қара мысықтар» бүкіл соғыс кезінде өте сәтті әрекет етті.
Құтқару каталиндері одан кем емес, мүмкін одан да табысты болды. Мұхиттағы ұшқыштар мен теңізшілерді іздестіру -құтқару жұмыстары «Думбо» деп аталды, Дисней мультфильміндегі ұшатын пілдің атымен.
Алдымен «Думбо» радио байланыста код сөзі болды, содан кейін ол барлық құтқарушыларға тағайындалды, өйткені олар қарсы емес еді. Соломон аралдарында өте қарқынды шайқастар басталған кезде, американдық әскери -теңіз күштері Каталинаның құтқару командаларын ұшақтардың соққы топтарымен байланыстырды, осылайша ұшатын қайықтар алыстан ұшып, әрбір құлаған ұшаққа жауап береді.
Дамбо өте тиімді жұмыс жасады. Тулаги аралының аэродромында орналасқан үш адамнан тұратын Каталин тобы 1943 жылдың 1 қаңтарынан 15 тамызына дейін 161 ұшқышты құтқарды.
Жалпы, құтқарушылардың еңбегі жоғары бағаланды. Сол кездегі бір теңіз ұшқышы: «Мен Каталинаны аспанда көргенде, мен әрқашан орнымнан тұрып сәлем беремін» деді.
Қиыр Солтүстікте, Арктикада каталиндіктер шабуылға сирек қатысады - олар үшін мақсат болмағандықтан. Ұшақтың негізгі жұмысы - өздігінен іздеу. Ұшақтар Арктиканың кеңістігінде жоғалған полярлық колонналардың кемелерінің экипаждарын іздеді және оларға бағыт берді. Біз батып кеткен кемелерден және құлаған ұшақтардан матростарды алдық. Мұзды барлау мен метеорологиялық бақылаулар жүргізді.
Каталина өзінің ұзақ қашықтыққа ие болуымен бұл тұрғыда өте пайдалы ұшақ болып шықты. Дәл Каталиндер Марина Раскова көлігінен 70 -тен астам адамды және неміс суасты қайығымен батқан екі мина тасымалдаушыны тауып, құтқарды.
Бастапқыда мен Каталина қозғалтқышының ызыңы көптеген адамдар үшін құтқарылуды білдіреді деп айтқаным таңқаларлық емес. Әсіресе Қиыр Солтүстікте.
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін «Каталина» тез арада барлық флотты тастап кетті. Бір жағынан, оны қазіргі заманғы машиналар алмастырды, екінші жағынан, реактивті және турбожетті ұшақтар өзіне деген сенімділікті арттыратын әлемнің өзі өзгерді.
Бұл үнсіз және түсініксіз, бұл шынымен де керемет ұшақ тарихта қалды, оның есебінен жойылудан гөрі көп адам құтқарылды.
Бірақ жеке қолда ұшақ бүгін де қызмет етуін жалғастыруда. Даниялықтар Гренландияда 70-ші жылдардың ортасына дейін сегіз ұшақ эскадрильясын қолданды. Канадалықтар Каталинаны өртті сөндіруге бейімдеген. Бразилия оны Амазонка дельтасының жетуге қиын жерлеріне көлік ұшағы ретінде пайдаланды.
Соғыстан кейін, егер сіз Каталинадан қажет емес радиоаппаратураны, броньды, қаруды бөлшектесеңіз, сіз өте лайықты амфибиялық жүк көлігін аласыз.
Жоғарыда айтқанымдай, кейбір ұшатын қайықтар уақытқа қарсылық көрсетіп, бүгінгі күнге дейін қызмет етуде. Бірінші Каталина пайда болғаннан 85 жыл өткен соң.
Егер бұл мақтануға себеп болмаса, онда мен немен мақтанарымды білмеймін.
Consolidated өмір бойы көптеген ұшақ модельдерін жасады. Кейбіреулер Dominator және Liberator бомбардирлері ретінде белгілі болды. Бірақ, мүмкін, «Каталина» - бұл компания дамытатын ең жақсы нәрсе.
LTH PBY-5A
Қанаттарының ұзындығы, м: 31, 70.
Ұзындығы, м: 19, 47.
Биіктігі, м: 6, 15.
Қанат алаңы, шаршы метр м: 130, 06.
Салмағы, кг:
- бос ұшақтар: 9 485;
- қалыпты ұшу: 16 066.
Қозғалтқыш: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 а.к
Максималды жылдамдық, км / сағ: 288.
Қозғалыс жылдамдығы, км / сағ: 188.
Практикалық ауқымы, км: 4 096.
Практикалық төбе, м: 4 480.
Экипаж, персонал: 5-7.
Қару -жарақ:
- садақтағы 7, 62 мм екі пулемет;
- фюзеляждағы туннель арқылы артқа қарай оқ ататын 7,62 мм пулемет;
- фюзеляждың бүйірлерінде 12, 7 мм екі пулемет;
- тереңдігі 1814 кг дейін немесе кәдімгі бомбалар немесе әуедегі торпедалар.
