Американдық халық батырының аты - Джон Генри. Вирджиниядағы теміржол туннелінің құрылысында жұмыс істеген үлкен қара адам. Бірде қара «стахановшы» еңбек өнімділігінде бумен балғамен бәсекеге түсуге шешім қабылдады, машинадан озып кетті, бірақ соңында шаршап өлді. Джон Генри туралы аңыз осы оқиғаның одан әрі оқиғалары үшін ең жақсы иллюстрация болады.
Зауыт ферма орнында
1941 жылы 28 наурызда жұмысшылар Детройттан 30 миль қашықтықта орналасқан Виллоу Рун қаласында ор қазып, ағаштарды жұлып бастады. 1941 жылы 1 қазанда Willow Run құрастыру цехының қақпасынан бірінші төрт моторлы бомбалаушы B-24 Liberator шықты.
Рекордтық уақытта салынған Willow Run 330,000 шаршы метр аумағы бар әлемдегі ең ірі авиациялық нысанға айналды. метр шеберханалар, 42000 жұмыс орындары, ұзындығы 1,5 шақырым болатын негізгі конвейер желісі, өзінің жеке аэродромы және барлық қажетті инфрақұрылым, соның ішінде тұрғындар мен компания қызметкерлеріне арналған сауда орталықтары. Алып кешеннің дизайны әлемге әйгілі өнеркәсіп сәулетшісі Альберт Канға сеніп тапсырылды, оның шедеврлері сол кезде Танкоград, ГАЗ және Харьков паровоз зауытын қамтыды. Және бұл жолы Кан көңілін қалдырмады - Willow Run супер зауыты тапсырыс берушінің барлық талаптарын ескере отырып салынған - Ford Motor Co.
Өндіріс кезінде негізгі конвейер күрт 90 градусқа бұрылды: арнайы диірмен дерлік жинақталған бомбалаушыны дұрыс бағытқа бұрды, ал жұмысшылар қайтадан жұмысын жалғастырды. Шеберхананың L-тәрізді біртүрлі формасы қарапайым түсіндіруге ие болды: зауыт жер салығы жоғары болған көрші округ аумағына кірмейтіндей етіп жасалған. Капиталист Форд әр центін санады.
Соғыс басталар алдында да Форд стратегиялық бомбалаушы ұшақтар шығаруға тиімді келісімшарт алды - енді ол автомобиль өнеркәсібінің технологияларын қолдана отырып, «Ұшатын бекіністердің» арзан нұсқасын құрастырумен айналысатын болды. «Ол жүгіре ме?» Каустикалық әзілдерін елемеу. («Бұл жұмыс істей ме?») В-24-тің жауынгерлік қасиеттері туралы армиядан үнемі шағымдар, олар барлық маңыздылығы бойынша «Ұшатын бекіністен» төмен болды. - қауіпсіздік), Форд әскери техниканың болат қар көшкінін жүргізуді жалғастырды.
Барлық технологиялық процесс ең жақын минутқа дейін есептелді. Олар Генри Форд стиліндегі дәстүрлі әзілдерді қолданды, оларды «Жаңа уақыт» фильмінде Ч. Чаплин ақылды түрде мазақ етті: қытай арнайы итальяндықтың қасына орналастырылды, неміс - французбен. Жұмыс орнында сөйлеуге, ән айтуға, тамақтануға, ысқыруға және кез келген бөгде нәрсеге назар аударуға тыйым салынды.
Әр 63 минут сайын құрастыру цехының қақпасынан жаңа В-24 шығатын. Өндірістің шыңында Willow Run тәулік бойы жұмыс істеуге көшті және айына 600-ден астам бомбалаушы ұшақтарды жинады.
Компанияның ангарларының бірінде ұшқыштар мен навигаторлар болашақ ұшақтарын күту үшін ұйықтап қалған 1300 армиялық шатыр болды. Автокөлік пен құжаттарды алғаннан кейін қысқа мерзімді рейс негізгі жүйелерді - аэродром үстіндегі шеңберді, бомбалық есіктің ашылуын / жабылуын, пулемет мұнараларының сол және оң жақтарын, радиостанцияны тексерумен жүзеге асырылды. Жақсы! Ал ұшақ бұлтқа тығылып, кезекші бекетіне қарай бет алды.
Жұмысшы қолдары жеткіліксіз болды, Форд өзінің негізгі ережелерінің бірін бұзуға мәжбүр болды - әйелдерді жалдау. Алғашқы күндерден бастап мәселе туындады: ханымдар ерлермен бір жатақханада тұрудан бас тартып, ереуілге шықты. Фордтың беті ашуланған күйге айналды, бірақ ештеңе болмады - бірнеше қосымша тұрғын үй салу қажет болды. Жалпы алғанда, баспана мәселесі өте өткір болды: елдің түкпір -түкпірінен «Willow Run» қызметкерлері он миль радиуста барлық үйлер мен бөлмелерді жалға алды. 1943 жылдың маусымына қарай зауыттың жанында жаңа ауыл өсті - 1900 отбасыға арналған 15 көпқабатты үй + 2500 тіркеме және фанерден жасалған уақытша ғимараттар. Үйлер саны үздіксіз өсті - соғыс аяқталғанға дейін ауылда 15 мың адам тұрды. Алайда, жалғыз тұрғын үй жеткіліксіз болды - бір күні қызметкерлер ауылда сауда орталығын салуды талап етіп, тағы бір ереуілге шықты: олар енді көрші қалаға барғысы келмейді. Ал бұл жолы сұраныс қанағаттандырылды.
Willow Run зауытындағы оқиғалар аңызға айналды, өйткені олар американдық соғыс өмірін бейнеледі.
Солтүстікке баратын жол. Оқтың орнына бульдозерлер
1933 жылдың қысында саяхатшы және солтүстіктің жаулап алушысы Клайд Уильямс бұл жолмен ит шанамен жүрді. Алайда, Аляскаға апаратын тас жолдың жобасы бастапқыда АҚШ пен Канада басшылығының қолдауын таппады. Қиыр Солтүстіктің халық аз қоныстанған аумақтарында жұмысының пайдасыздығын ескере отырып, күрделілік тым жоғары және мұндай құрылымды құруға шығындар тым жоғары.
1941 жылы 7 желтоқсанда бәрі өзгерді: жапон әскерлерінің Алеут аралдарына қону қаупі мен Аляскада ұрыс қимылдарының жүргізілуі бұл аумақтардың бірден АҚШ -тың негізгі бөлігімен байланысын талап етті. ALSIB (Аляска -Сібір) командасы - Аляска мен Юкондағы әскери аэродромдар желісі, олар арқылы несиелік -лизингтік жүк ағыны Кеңес Одағына кетті - болашақ жолға үлкен үміт артты. Мен асығуға мәжбүр болдым …
Канаданың ең солтүстік жолдары Доусон Крикке жетті. Аляскадағы жергілікті жол Фэрбенкстен оңтүстікке қарай 150 км қашықтықта аяқталды (Дельта торабы деп аталады). Олардың арасында 2700 км суық тайга жатыр.
1942 жылы 8 наурызда таңертең АҚШ армиясының инженерлер корпусы аязды тұман мен шыршаны суықтан жарып шыға бастады. Жол құрылыс техникасы мен құрылыс материалдары мен отыны бар жүздеген бірлік машиналар алға жылжыды.
Болашақ маршруттың төрт учаскесінде жұмыс бірден басталды: Дельта торабының оңтүстік -шығысында. Форт Нельсон ауданында - мұздатылған батпақтар арқылы құрылысшылардың озық тобы, материалдар мен жабдықтар жеткізілді. Уайтхорстың негізгі нүктесінен екі бағытта - болашақ маршруттың бағыты Тынық мұхиты жағалауынан 300 км қашықтықта өтті. Жүкті теңіз арқылы жеткізу, содан кейін оны жергілікті тар теміржолмен (Skagway-Whitehorse порты) тасымалдау ыңғайлы болды.
2700 км жол төсемі, 5 тау асуы, 133 көпір. Жабайы сирек қоныстанған аймақ, суық және мәңгі мұз. Айқын қиындықтарға қарамастан, «Аляска тас жолының» құрылысы сегіз айға жетпеді - соңғы бөлім 1942 жылы 28 қазанда ашылды.
Алайда, 1942 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша, «тас жол» өзінің атақты атына сәйкес келмеді. Кез келген секундта көліктердің дөңгелегінің астынан ақсап, құлап қалу қаупін тұмсық пен мәңгі тоң қабатынан зардап шеккен тозақ праймері - осы себепті жолдың бір бөлігі келесі жылдың көктемінде жарамсыз болып қалды.
1943 жылы «Аляска тас жолы» ретке келтірілді - жолдың ұзындығы 160 км, қатып қалған жермен жүретін бөлігі, аралық жолмен ауыстырылды, понтон көпірлері бөренелер мен болат конструкциялармен ауыстырылды, құлаған тау бөктері нығайтылды. жол жамылғысының сапасы жақсарды - тек содан кейін ғана маршрут салыстырмалы түрде қауіпсіз және қарапайым көліктер үшін қол жетімді болды.
Бұл күндері Аляска тас жолы
Соғыс аяқталғаннан кейін алты айдан кейін Аляска тас жолы Канада үкіметінің меншігіне айналды. Жол жаңа шақырымдық белгілерге ие болды және біртіндеп 20 жыл ішінде асфальтбетон бетіне ие болды. Бүгінгі күні көптеген учаскелер түзетіліп, бұрын өтуге болмайтын жерлерге төселді - нәтижесінде қазіргі заманғы маршруттың ұзындығы 2232 шақырымға дейін қысқарды. Аляска тас жолы бұрынғыдай көліктік функциясын орындауды жалғастыруда және саяхатшыларды осы солтүстік жерлердің қатал сұлулығымен таң қалдырады.
Кайзердің уәдесі
- Кайзер мырза, сізге бұл жерде не керек, - деді олар Ақ үй әкімшілігіндегі әйгілі магнатқа, - сіздің компания көлемді тасымалдаушылар мен танктерді қондыратын кемелер салу бойынша барлық пайдалы тендерді ұтып алды. Тағы не қалайсың?
Бірақ Кайзер президенттің кеңесшілерімен кездесуге қыңырлық танытты.
- Мен бір жылда 50 әуе кемесін жасай аламын!
- Кайзер мырза, мұндай нәрселер әзіл емес. Теңіз комиссиясы сізге не деді?
- Олар күмәндануда - менде Liberty көлігі тиелген жеті кеме зауыты бар. Белгіленген кестеге сәйкес мен күніне үш дайын кемені тапсыруым керек. Бірақ біздің мүмкіндіктеріміз таусылған жоқ - біз құрғақ жүк кемелері негізінде тамаша әуе кемелерін жасай аламыз: ұшу палубасымен, ангармен және барлық қажетті жабдықтармен. Олар кішкентай болады және нақты әскери кемелер сияқты жылдам емес, бірақ арзан және тез құрастырылады - тек қана эскорт миссиялары үшін. Біз олармен флотты тезірек қанықтырамыз. Жобаны біздің мамандар дайындап, мақұлдаған.
- Сіз өзіңіздің қабілеттеріңізге сенімдісіз бе?
«Мен сенімдімін … флот менің кемелерім үшін қанша төлеуге дайын?»
«Касабланка» көбінесе әуе көлігі ретінде пайдаланылды
Олар соманы келісіп, қол алысты - және жұмыс қайнай бастады. Жоба «Касабланка» белгісін алды - өте қысқа мерзімде 50 эскорттық ұшақ тасымалдаушы сериясы. Бірінші USS Casablanca (CVE-55) әуе кемесі 1943 жылдың 8 шілдесінде пайдалануға берілді. Соңғы - USS Munda (CVE -104) - 8 шілде, 1944. Генри Кайзер уәдесін орындады.
«Касабланка» эскорт мамандығына қарамастан, негізінен басқа операциялар үшін қолданылды: 5-10 бірлік мөлшеріндегі сәбилер апатқа ұшыраған аралдың үстінде тұрды, содан кейін артиллериялық кемелердің қолдауымен бірнеше апта бойы жапондық позицияны «ойып алды». Олар жағада бірде -бір ағаш қалмайтындай етіп ұрды, ал теңізден түсетін теңізшілер жапон гарнизонының мыңыншы саңыраулары мен есі кеткен жауынгерлерін тапты. Соғыс жылындағы «Касабланоктың» меншікті шығыны 5 кемені құрады.
Генри Кайзерге келетін болсақ, оның зауыттарында болғанның бәрі шынымен таңқаларлық. Басты міндет - Бостандық класты көліктерді құру болды - Кайзер кемелерді немістер батыра алмайтын жылдамырақ жасады. Күніне үш рет 2770 кеме бүкіл соғыста. Рационалды орналасу, модульдік конструкция және дәнекерлеуді қолдану технологиялық циклді 45 күнге дейін қысқартуға мүмкіндік берді. Соғыстың соңына қарай бұл көрсеткіш 24 күнге дейін жақсарды. Ең жылдам жиналған «Роберт Пири» - 130 метрлік құрғақ жүк кемесі кемені верфке салғаннан кейін 4 күн 15 сағаттан кейін жүктеуге тұрды.
Мыңдаған кемелердің атауын таңдау ерекше ойланбады - келісілген ақшалай соманы қайырымдылыққа бергендердің бәрі кемеге өз атын беру құқығын алды.
Көліктердің тағы бір үлкен сериясы - «Жеңіс» түрі (жетілдірілген «Бостандық», көлемі 531 бірлік)
Кеңестік теңізшілер күлімсіреп Lend-Lease кемелерін алу процесін еске түсірді:
- Сәлеметсіз бе, капитан. Міне кілттер: қораптарға арналған кішкентайлар, есіктерге арналған үлкендер. Сәттілік тілеймін.
Бұл қабылдау процесінің соңы болды. Жүк тиелген кеме теңізге кетті.
Жалпы алғанда, кеме жасаумен байланысты барлық нәрсе, янкилер өте сәтті болды - кемелер АҚШ үшін КСРО -ға арналған танктерден кем емес. Олардың құрылысына үлкен мүмкіндіктер бөлінді - соғыс кезінде крейсерлер мен әскери кемелердің сериялық құрылысын американдықтар ғана меңгерді. Құрылған ұшақ тасымалдаушылардың саны 151 -ге жетті (оның 20 -сы ауыр). Қиратушылар - олар ыстық пирожныйлар сияқты пісірілген: 800 -ден астам бірлік! Ал олардың жауынгерлік сипаттамалары бойынша Эссекс, Айова және Флетчерс әлемдегі ең мықты болды.
Флетчер сыныбындағы жойғыштар іске қосар алдында (175 бірліктен тұрады)
Эпилог
130 миллион халқы бар ел соғыс жылдарында мұндай керемет технологияны қалай шығарды? Барлығы 5 миллион жеңіл автокөлік пен жүк көлігі бар, бұл әлемдегі барлық елдерден көп. Бұл амалдың қарапайым түсіндірмесі бар: Америка Құрама Штаттары индустрияландырудан бірінші болып өтті, ал 20 ғасырдың басына қарай өнеркәсібі дамыған мемлекет болды. Олардың қолында Солтүстік және Оңтүстік Американың барлық ресурстық базалары болды - американдық өнеркәсіп отын, резеңке немесе легірлеуші қоспалардың тапшылығын білмеді. Жалпы жұмылдыру есебінен жұмысшылар саны азайған жоқ (соғыс жылдарында барлығы 11 миллион американдық әскери қызметке шақырылды - Кеңес Одағымен салыстырғанда 3,5 есе аз), ондаған миллион адам басып алынған аумақта жоғалып кетпеді. алыстағы соғыстың қасіретін білмеді.
АҚШ -тың өнеркәсіптік аудандары бүлінбеген. Барлық қажетті ресурстар, ең жақсы инженерлік қызметкерлер мен жоғары білікті жұмыс күші болды. Еңбекті ұйымдастырудың технологиялық процестері мен әдістері іс жүзінде ұсақ бөлшектерге дейін пысықталды. Сайып келгенде, мұның бәрі бірнеше айдың ішінде ашық алаңда зауыттар құруға және полярлық тайга арқылы жол салуға мүмкіндік берді. Соғыс кезінде американдық «Еңбек майданының» сарбаздары көптеген лайықты ерліктер жасады, осылайша ортақ Жеңісті жақындатты.
Көлік түрі «Бостандық», бүгін
Айова сыныбындағы жетекші әскери кеменің құрылысы
Айова штатындағы салво
«Қатаң құбыр инспекторы». Ұшақтың гидравликалық жүйесіндегі кішкене ақау апат қаупін төндірді. Бұл бөлшектердің сапасын бақылауға көп көңіл бөлінді.
В-24 «Либератор» және В-17 «Ұшатын бекініс» (фонда)
