Әскери комиссариатта:
- Мен теңіз флотында қызмет еткім келеді!
- Сіз кем дегенде жүзуді білесіз бе?
- Не, сенің кемең жоқ па?
Ресей флотының болашағы туралы талқылау дәл осы сценарий бойынша жүреді: кеме жасайтын кәсіпорындардың жоқтығы басты проблема ретінде қарастырылады. Осыдан кейін барлық кеме жасайтын зауыттар, бірінші кезекте ірі тоннажды кеме жасау үшін, шетелде - Украинада, Николаев қаласында қалды деп зарлайды. Талқылау Украина крейсерін (бұрынғы адмирал Лобов) сатып алудың орындылығы туралы даумен аяқталады. «Коммунарды 61» зауытының жабдықтау қабырғасында 23 жыл бойы тұрған «империялық крейсердің» мүлде ескірген тот басылған қорабы ресейліктердің қоғамдық көзайымының эпицентріне айналды.
КСРО -ның ыдырауы - бұл ескіру мерзімі жоқ қылмыс, бірақ қазіргі көптеген мәселелердің себептері көрінгеннен әлдеқайда жақын. Әскери -теңіз күштерінің проблемалары кеме жасайтын кәсіпорындардың болмауымен байланысты емес. Егер Николаев Ресей аумағында болғанда, ештеңе түбегейлі өзгермес еді: бір кездері Әскери -теңіз күштерінің бұйрығынсыз қалған «крутой» зауыт енді өзінің аянышты тіршілігін сүйреп кете беретін еді. Ал Ресей Әскери -теңіз күштері 10 жыл бойы жаңа кемелерсіз қалады.
Дегенмен, бірінші кезекте.
Мен аудиторияның украиналық бөлігінде ашулану мен алаңдаушылық тудыру қаупін туғызамын, бірақ Кеңес Одағының керемет кезеңінде де біздің Әскери -теңіз күштеріміз Украина аумағындағы кеме жасау зауыттарының жұмысының нәтижелеріне тәуелді емес еді. Ағайынды славяндар бірқатар ірі жобаларды жүзеге асырғаны даусыз, бірақ абсолюттік масштабта олардың маңызы үлкен болмады.
Көпшілік таң қалады. Ақыр соңында, барлық 7 кеңестік ауыр авиациялық крейсерлер Николаевте салынған: «Киев» типті 4 авиатасымалдаушы, біздің алғашқы «классикалық» авиатасымалдаушы - «Адмирал Кузнецов» авиатасымалдаушысы, оның қарындасы «Варяг» (қазір - қытайлық «Ляонин») және ядролық қозғалтқышы бар «Ульяновск» (1993 ж. трассада бөлшектелген).
Дегенмен, ұмытпаңыз, сол уақытта Балтық заводы зауытында им. С. Орджоникидзе 1144 жобасының ядролық зымырандық крейсерлерін құрастырды (коды «Орлан»). Жалпы көлемі 26 мың тонна болатын 250 метрлік төрт кеме - екі ядролық реактор, екі жүз зымыран, бронь, анықтау мен байланыстың ең жетілдірілген құралы. Орлан өзінің күрделілігі мен техникалық шеберлігі тұрғысынан адмирал Кузнецовтен еш кем түспеді.
26 мың тонна - бұл шектеу емес. Ленинградтағы Балтық кеме зауытында 1914 жылға дейінгі өлшеу кешенінің кемелері салынды («Маршал Неделин») - көлемі 24 мың тонна, «Урал» ядролық барлаушы кемесі (36 мың тонна), ғарыш аппараттарын басқаруға арналған ғылыми кеме. «Ғарышкер Юрий Гагарин», көлемі 45 мың тонна!
«Ғарышкер Юрий Гагарин». КСРО -да жасалған
Үлкен барлаушылармен және өлшеу кешенінің кемелерімен бірге «Арктика» типті сызықтық ядролық мұзжарғыштар сериясы (6 қондырғы, әрқайсысының жалпы көлемі 23 мың тонна) салынды.
Мұндай фактілерден кейін Ресейде ірі көлемді кеме жасау үшін әлеуеттің жоқтығы туралы шағымдар негізсіз болып көрінеді.
Отандық кеме жасау тек Ленинград кәсіпорындарымен шектелмеді. Ақ теңіздің суық жағалауында кеме жасайтын кәсіпорындар кешені болды, қазір ААҚ «Кеме жасау мен кемелерді жөндеудің солтүстік орталығы» деп аталады. Ресейдің суасты қайықтарының флотының бесігі.
Дәл осы жерде «Севмаш» ПО объектілерінде алғашқы отандық К-3 сүңгуір қайығы жасалды. Осы жерден К-162 («Анчар» жобасы) теңізге кетті, ол батып кеткен күйде әлемдік жылдамдық рекордын орнатты (44, 7 түйін).
Северодвинск-К-278 «Комсомолецтердің» туған жері. Титан корпусы бар әлемдегі ең терең сүңгуір қайық, рекордтық тереңдігі 1027 метрге жетеді.
Алып «Акулалар» - 941 жобасының ауыр стратегиялық суасты крейсерлері де осында салынды. Бейнелеп айтқанда - «мұхитқа сыймайтын қайықтар». Қалқымалы ғарыш айлағының биіктігі тоғыз қабатты үйдің биіктігіне тең болды. 19 оқшауланған бөлім. Ұшыру салмағы 90 тонна 20 баллистикалық зымыран. Сүңгуір қайықтың беткі ығысуы 23 мың тоннаны құрайды. Су асты - 48 мың тонна!
«Севмаш» ҚБ объектілерінде барлығы 128 ядролық сүңгуір қайық жасалды - негізгі соққы күші және отандық флоттың негізі. Санкт -Петербург пен Северодвинскінің жетістіктері аясында Николаевтегі кеме зауыты өзінің бес авианосецімен бірге жоғалады.
Әрине, Николаев кеме зауыты «Киев» пен «Кузнецовпен» ғана емес белгілі. Қара теңіз жағалауында 1164 жобасының үш зымырандық крейсері (ГРКР «Мәскеу», «Маршал Устинов» және Тынық мұхиты флотының флагманы - «Варяг» ТЖК), 1134В жобасының ірі суасты қайықтарына қарсы кемелері, жиырма ОҚО салынды. / БОД жобасы 61. Керчь верфінде 1135 жобасының көптеген патрульдік кемелері салынды (коды «Буревестник»). Бұл көп. Өте көп. Бірақ Северодвинск, Н. Новгород (Горький), Ленинград, Калининград және Қиыр Шығыстағы кеме жөндеу зауыттарында одан да үлкен дәрежедегі тапсырыс салынды.
Ленинградтың кеме жасау кәсіпорындары 12 ракеталық крейсер (оның ішінде төртеуі ядролық қозғалтқыштар), 956 жобасының ондаған БОД және 17 зымырандық-артиллериялық жойғыштарын (экспортқа 4 қосымша) салды.
Калининградтық Янтар кеме зауыты Невадағы қаладан біршама артта қалмады - мұнда Тапир мен Иван Рогов десантты кемелері жаппай салынды, отыздан астам TFR пр. 1135 (Буревестник) және он үлкен сүңгуір қайыққа қарсы 1155 пр. және 1155.1.
Үлкен десанттық кеме пр. 1174 «Иван Рогов»
Красное Сормово зауыты (Горький / Н. Новгород) толық қуатында жұмыс істеді - соңғы жарты ғасырда өнеркәсіптік алпауыт 26 ядролық және 150 -ге жуық дизельді электрлік қайық шығарды. Нижний Новгород шедеврлерінің арасында титан корпусы бар 945 «Barracuda» және 945A «Condor» пр. Көп мақсатты суасты қайықтары бар.
Қиыр Шығыста кеме жасау орталығы болды-Амур кеме зауыты (Комсомольск-на-Амуре) әскери және азаматтық флоттың мүддесі үшін басқа тапсырыстарды есептемегенде, 30-дан астам ядролық сүңгуір қайық жасады.
КСРО ыдырағаннан кейін бұл кеме жасау зауыттарының барлығы Ресей аумағында қалды!
Жоғарыда келтірілген фактілердің бәрінен айқын қорытынды шығады - Украинаның меншігіне өткен Керчь пен Николаевтегі кеме жасау зауыттарының жоғалуы апатты шығын немесе мұхитпен жүретін қуатты флоты құруға кедергі емес.
Иә, бұл сезімтал шығын болды - біз маңызды кеме жасау орталығынан айырылдық. Бірақ қазіргі Ресей Кеңес Одағы емес екенін түсіну керек. Бізде жүздеген әскери кемелерді салуға және қызмет көрсетуге онша ақша жоқ. Сонымен қатар, бұл күндері көптеген басымдықтар өзгерді - біз анықталмаған гибридті -ТАКР немесе корпусы өте қымбат титаннан жасалған қайықтар жасауға мүмкіндігіміз жоқ. Оның орнына, қазіргі заманғы технологиялар әлдеқайда кең мүмкіндіктер ұсынады - бір заманауи эсминец өзінің жауынгерлік қуаты мен ситуациялық хабардарлығы бойынша 70 -ші жылдары салынған зымырандық крейсерлер мен БОД -тің барлық эскадрильясынан асып түседі.
Егер біз ғылым мен техниканың озық жетістіктерін қолдана отырып кеме жасасақ, бізге КСРО кезіндегідей кемелердің саны қажет болмайды.
Бірақ бұл болашаққа арналған армандар мен жоспарлар. Шындық әлдеқайда маңызды …
Тіпті егер Николаев кеме зауыты ҰҚК құрылымында болса, онда оның қуаттары бос тұрар еді. Біріккен кеме жасау корпорациясының ресейлік верфтерін қарау жеткілікті - бұған дейін жылына 2-3 сүңгуір қайық ұшырылатын болса, енді олар баяу 20 … он бірінші жылға дейін аяқталатын бір монтаждауды жүргізуде. Қону мен патрульдік кемелердің ауқымды құрылысы жүргізілген жерде жалғыз Иван Грен (BDK пр. 11711) 10 жылдан астам уақыт бойы салынған. Әр екі жылда бір рет олар тапсырыс берушіге 1 фрегат береді (әдетте экспорт үшін) - сіз болжағандай, біз Балтық Янтары туралы айтып отырмыз.
Николаев кеме жасау зауыты ірі кеме жасау саласындағы өткен жетістіктерімен мақтанады. Көбінесе олар ТЖА -мен ауырады деген пікір бар. 61 Коммунара әуе кемесінің құрылысына монополияға ие.
Өкінішке орай, бұл мүлдем дұрыс емес. Санкт -Петербургтегі Адмиралтейство верфтерінде 100000 тоннаға дейінгі салмағы бар кемелерді ұшыруға мүмкіндік беретін сырғымалы жол бар. 2008-09 жж. мұнда R-70046 («Михаил Ульянов» және «Кирилл Лавров») екі бірегей мұз жарғыш танкері ұшырылды. Ұзындығы 260 метр. Ені 34 метр. Салмағы 70 000 тонна. Бұл қазірдің өзінде маңызды - олардың өлшемдері кеңестік ұшақ крейсерлерінің өлшемдеріне сәйкес келеді.
Бірақ үнді теңіз флоты үшін «адмирал Горшковты» нағыз қайта құру туралы сөз болғанда, Северодвинскіде бұл үшін мүмкіндіктер жеткілікті екені белгілі болды. Кеменің сыртқы түрінің толық өзгеруімен терең жаңғырту, садақтың бәрін алып тастау және оның орнына трамплиннің құрылысы, интерьерді қайта құру, электр станциясын ауыстыру және электронды «толтыру»… Эпос 10 жылға созылды, бірақ соған қарамастан үнділер өздерінің «Викрамадитиасын» алды. Ресей өнеркәсібі ерекше жобаны жеңді.
Біз бәрін жасай аламыз. Бірақ біз ештеңе жасамаймыз ба?
Жақсы сұрақ. Неліктен отандық кеме жасау зауыттарында фрегаттар мен жағалаудағы патрульдік қайықтардан басқа ештеңе салынбайды?
Кейде бізде қуаттылықтың жеткіліксіздігі және отандық кеме жасайтын зауыттардың тапсырыстарға тиелгені туралы түсініктеме естуге болады. Бұл қулықтан басқа ештеңе емес: сырғанау жолдары мен жабдықтау қабырғалары ұзақ мерзімді кемелерге тиелген. Егер сіз қайықты 20 жылға, корветтер мен фрегаттарды сегіз жылға құрастырсаңыз, онда ешқандай қор жетпейді. Егер зауыт өткен жылдардағы жобалармен мәселені шеше алмаса, жаңа кемелердің төменгі бөліктерін неге төсеу керек? Бұл жерде көбінесе кеме жасаушылар емес, көптеген мердігерлер мен мердігерлер - бірінші кезекте ең күрделі электронды жабдықтар мен қару -жарақ жүйелерін жеткізушілер кінәлі.
22350 «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Горшков» фрегатының жетекші тарихы. Кеме корпусы ресейлік стандарттар бойынша қысқа мерзімде - 4 жылда жиналды. Бірақ содан кейін тығырыққа тірелді - 2010 жылдан бері «Горшков» теңіздік сынақтарға шыдай алмай, «Северная верфтің» қабырғасына үнсіз кірді. Кейбір мәліметтер бойынша, кідіріс Polyment-Redut зениттік кешенінің OMS құрамына кіретін жүйелердің істен шығуы мен өзара қақтығыстарынан туындаған. Басқа мәліметтер бойынша, негізгі проблемалар әмбебап артиллериямен жеткізіледі. Көптеген түсініктемелер болуы мүмкін, бірақ бір ғана факт бар - матростар Горшковты сегізінші жыл күтті.
Фрегат «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Горшков» пр. 22350, наурыз 2013 ж.
(фото sevstud1986 мұрағатынан, «Горшковпен» жағдай перспективалы ресейлік эсминец (крейсер, әскери кеме?) Туралы сұраққа толықтай нақты жауап береді. Мұндай кеменің корпусын салу қиындық тудырмайды, бірақ оған орнататын ештеңе болмайды.
Әрине, бұл мәселе бір орында тұрмайды, және біздің «қорғаныс мамандары» қандай да бір түрде өте табысты болды. Мысалы, калибрлі зымырандар тобы бар шын мәнінде әмбебап кеме атыс кешені (УКСК). Ұсынылған сипаттамалар мен оларды жауынгерлік қолдану тұжырымдамасына сәйкес «Калибрлер» әлемдік ең жақсы аналогтардан асып түсуге уәде береді.
Бірақ «калибрлерден» басқа не бар?
Әскери -теңіз зениттік жүйелері - толық қараңғылық. «Горшков» фрегатының бортындағы «Полимент-Редут» әуе қорғанысының жаңа жүйесінің жалғыз үлгісі әлі күнге дейін «шошқа». Бұл қандай кешен, ол іс жүзінде қалай жүзеге асады, оны сериялық өндіруге жеткілікті қуаттар бар ма? Бұл сұрақтардың жауабын әзірге тек «сенімді адамдар» біледі. Ұзақ үнсіздікке қарағанда, бұл жауаптардың мәні онша әсерлі болмайды.
Әуе қорғанысының басқа аймақтық жүйелерінің ішінде аңызға айналған S-400 (немесе тіпті S-500) жүйесімен біріктірілген әуе шабуылына қарсы қорғаныс қондырғылары қондырылады. Бірақ, сіз білетіндей, С -400 -дің теңіздік нұсқасы әлі жоқ және оның пайда болуы екіталай - біз бұл бағыттағы жұмыс туралы естіген жоқпыз. Соңғы рет мұндай жиынтық - алдыңғы буын S -300FM флотының зениттік қондырғысы, айналмалы ұшырғыштары мен 4P48 фазалық өрт сөндіру радары - 10 жылдан астам уақыт бұрын Қытай флотына экспортталған.
Анықтау құралдары туралы сұрақтар аз емес. Мысалы, ескі жақсы «Фрегат-М» тағы бір модификациясын бақылау радиолокаторы ретінде қою тым қарабайыр шешім болар еді. Бірақ басқа нұсқалар әлі жоқ.
Әмбебап артиллерия … Бір қарағанда бәрі онымен реттелген. КБ «Арсенал» жаңа 130 мм А-192 зеңбірегін жасады. Бірақ іс жүзінде: әскери кемеде А-192 жұмыс үлгісін ешкім көрген жоқ.
Бұл отандық кеме жасаудың мәселелері. Украиналық кеме зауытының жоғалуы туралы шексіз шағымдар мен адмирал Лобов крейсерінің тозған қаңқасын сатып алуды армандау жағдайдың нақты жағдайына ешқандай қатысы жоқ. Барлық мәселелерді «Арсенал КБ», «Салют» ҚБ және Алмаз -Антей қорғаныс концернінің қабырғасынан іздеу керек. Дәл осы кәсіпорындар шешуші маңызға ие және болашағы зор ресейлік кемелерді құрудағы басты «тежегіш» болып табылады. Олар теңіз әуе қорғанысы жүйелері мен анықтау құралдарының жаңа үлгілерін жасауға жауап береді, онсыз перспективалы крейсер немесе эсминец туралы айту мағынасы жоқ.
Біз бәрін жасай аламыз. Бірақ біз ештеңе істемейміз …
Үлкен сүңгуір қайыққа қарсы «Адмирал Левченко» кемесі (құрылыс орны - Ленинград)
«Киров» ядролық крейсері салынуда, Ленинград, 1970 ж
