Маңызды күрделілік пен өте жоғары бағаға байланысты ядролық крейсерлер тек екі алып державаның - Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттарының флотында ғана болды. Егер атомдық сүңгуір қайықтар мен әуе кемелері олардың жауынгерлік тиімділігіне ешкім күмәнданбаса, онда атом крейсерлерімен бәрі әлдеқайда күрделі. Осы уақытқа дейін жер үсті кемелері үшін атом электр станцияларының қажеттілігі туралы пікірталастар бар.
Ядролық сүңгуір қайықтар «сүңгуір» қайықтарға емес, нағыз «сүңгуір қайықтарға» айналды. АЭС -ті қолдану сүңгуір қайықтардың 90% жауынгерлік науқанға суға батуына мүмкіндік берді. Әрине, бұл суасты қайықтарының құпиялылығы мен қауіпсіздігін күрт арттырды.
Біршама парадоксалды жағдай ядролық қозғалтқышпен жұмыс істейтін авиатасымалдаушылармен қалыптасты. Жасыратыны жоқ, АҚШ -тың Әскери -теңіз күштерінің классикалық соққы беретін ұшақтары бу катапульттерімен жабдықталған. Бу катапульттарын қолдану ұшақтардың ұшу салмағын (демек, жауынгерлік жүктемені) арттыруға мүмкіндік береді және кез келген ауа райы жағдайында сенімді ұшуды қамтамасыз етеді (бұл өте маңызды сәт - мысалы, әуе тобы) ресейлік ауыр әуе кемесі «Адмирал Кузнецов» мұрын трамплинінің мұздануына байланысты қыста солтүстік ендікте ұша алмайды).
Бірақ бу катапульттері үлкен мөлшерде су буын қажет етеді - бұл катапультті жасаушылар үшін басты кедергі болды. Интенсивті рейстер кезінде су буының шығыны соншалықты көп, кәдімгі электр станциясы бар әуе кемесі толық тоқтағанға дейін күрт баяулайды. Ядролық реакторлар мен олардың таптырмас серіктері - бу шығаратын қуатты қондырғылардың пайда болуы мәселені түбегейлі шешуге мүмкіндік берді. Енді ерлі -зайыптылар бәріне жеткілікті болды - ұшқыштар мен матростар. Әуе кемесін қажетті мөлшерде бумен қамтамасыз етуге тек АЭС қана қабілетті. Шындығында, бұл «шексіз круиздік қашықтық» емес, әуе кемелерінде атом электр станцияларының пайда болуына себеп болды.
Алғашқы ядролық энергиямен жұмыс істейтін Кәсіпорын тәулігіне 160 рет ұшуды қамтамасыз ете алды, ал оның ядролық емес әріптестері Forrestall және Kitty Hawk-100-ден аспайды. Осының бәрі ұшақтарды тасымалдауға арналған атом электр станцияларының сөзсіз қажеттілігін көрсетті. кемелер.
Ядролық крейсерлер
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Атлантика мен Тынық мұхитының кең аумақтарында теңіздегі шайқастар болған кезде, барлық американдық жойғыштар, мысалы, Gears немесе Forrest Sherman типті, 4500 - 5000 мұхиттық круиздік аралық үшін есептелді. теңіз милясы 20 торап жылдамдығымен (мысалы: кеңестік ракеталық крейсер 58 пр. «Грозный», 1960 ж., экономикалық қашықтығы 3500 миль) болды. Бірақ, бұрынғыдай, жойғыштардың ең өзекті мәселесі олардың автономиясының төмендігі болды.
Соғыстан кейінгі жылдары жер үсті кемелеріне АЭС енгізу туралы мәселе туындаған кезде, бірінші кезекте ядролық жойғыштардың жобалары қарастырылды.
Есептеулер көрсеткендей, біріккен қазандық пен турбиналық және газтурбиналы COSAG қондырғысын қолдану 6000 миль қашықтықты алуға мүмкіндік берді. Бұл опцияның кемшілігі қозғалтқыш жүйесінің күрделілігі және отынның екі түрін бірден қолдану қажеттілігі болды, өйткені газ турбинасы бункер майымен жұмыс істей алмады.
Жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, 1953 жылдың тамызында Әскери -теңіз күштері мамандары DDN ядролық жойғыш жобасын жасай бастады. Алайда, жағымсыз сәт көп ұзамай белгілі болды - тіпті сол кездегі ең қуатты SAR (Submarine Advanced Reactor) типті реакторды қолдану жойғыштың электр станциясындағы мәселені шеше алмады. SAR білікте 17000 а.к. қамтамасыз етті, ал жойғышқа кемінде 60 000 а.к. қажет болды. Қажетті қуатты алу үшін жалпы салмағы 3000 тонна болатын 4 реактор қажет болды, бұл Forrest Sherman класындағы жойғыштың стандартты орын ауыстыруынан асып түсті. Жоба қыркүйек айында жабылды.
1954 жылы 17 тамызда адмирал Орли Берк Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жойғыштарды басқаруда мол тәжірибе жинақтап, АҚШ Әскери -теңіз күштері штабының бастығы болды. Ол қызметке кіріскен күннің ертеңінде ол кеме жасау бюросына жойғышқа, крейсер мен ұшақ тасымалдағышқа ядролық реактор орнату мүмкіндігі туралы сұрау жіберді. Қиратушыға жауап теріс болды. АЭС бар кеменің жалпы ығысуы 8500 тоннаға бағаланды.
Атлантикалық жойғыш күштердің қолбасшысы болған контр -адмирал Джон Даниэль ядролық жойғыштардың белсенді қолдаушысы болды. Ол Беркке апта сайынғы есептерді жіберіп, оны өз жағына тартып алды. Оны өзінің бөлімінде D1G жеңіл реакторының дамуын бастаған аңызға айналған Хайман Д. Риковер қолдады. 4000 тонналық жойғышқа реактор құру мүмкін болмаса да, бұл әзірлемелердің нәтижесі американдық барлық кейінгі ядролық фрегаттарға орнатылған D2G реакторы болды.
1957 жылы екі ядролық кеменің параллельді дизайны басталды: DDN жойғыш (корпуста және Форрест Шерман жойғышымен қаруланған) және флегат DLGN (корпуста және Legi сыныбының URO эскорты крейсерімен қаруланған. сыйымдылығы 6000 тонна).
Ядролық жойғыш үшін электр станциясының келесі схемасы ұсынылды: 3500 тонналық стандартты сыйымдылығы бар кеме 20 түйіндік инсультпен шексіз круиздік диапазонды қамтамасыз ететін SAR типті бір реактормен жабдықталған. Толық жылдамдық режимінде қуаты 7000 а.к. болатын 6 газ турбинасы тартылды. әрқайсысы 1000 миль круиздік қашықтығы бар 30 торапты қамтамасыз етеді (ұқсас схема қазіргі ресейлік ауыр ядролық крейсерлерде қолданылады).
Кейіннен DDN жобасы мүмкін емес ретінде тоқтатылды, ал DLGN жобасы Bainbridge жеңіл ядролық крейсерінің негізін қалады (DLGN-25, бұдан әрі-CGN-25).
Bainbridge ғимаратының құны 108 миллион долларға бағаланды, дегенмен құрылыс процесінде бұл сома тағы жартыға өсіп, 160 миллион долларға жетті. (салыстыру үшін: көлемі, дизайны мен қару-жарағы жағынан Бейнбридждікіне ұқсас Legy-класс эскорты крейсерлерін құру құны 49 миллион долларды құрады)
Америкалықтар 1955 жылы Long Beach (CGN-9) бірінші ядролық ядролық крейсерінің конструкциясын бастады. Ол «Enterprise» ядролық ұшақ тасымалдағышымен өзара әрекеттесу үшін эскорт-зымырандық крейсер құруы керек еді. «Long Beach» C1W электр станциясы алғашқы ядролық сүңгуір қайықтарда қолданылатын S5W типті реактордың негізінде құрылды. Тұрақты қуаттың болмауына байланысты крейсерге осындай екі реакторды орнатуға тура келді, ал атом электр станциясының жалпы салмағы бір қуатты қазандық-турбинадан 5 есе артық болды. Нәтижесінде крейсердің көлемі күрт өсті және оның жалпы ығысуы 18 мың тоннаға жетті. Лонг Бич өзінің қуатты қаруы мен ұзақ уақыт бойы еш қиындықсыз қызмет көрсеткеніне қарамастан, өз типіндегі жалғыз кеме, американдық флоттың «ақ пілі» болып қала берді.
Қаскөй крейсер
Жобалардың тыйым салынған бағасы мен американдық теңізшілердің бірінші ядролық крейсерлерді құру кезінде кездесетін проблемаларын ескере отырып, олардың Конгрестің атом энергетикасы бар басқа крейсер жасау туралы ұсынысына реакциясын түсіну қиын емес. Теңізшілер бұл ойдан алапес адам сияқты бас тартты, дегенмен американдық қоғамдық пікір сол жылдары флоттың әскери қуатын бейнелейтін жаңа ядролық кемелерді Флотта көргісі келді. Нәтижесінде Конгрестің бастамасымен қаражат бөлініп, 1967 жылы 27 мамырда АҚШ Әскери -теңіз күштері үшінші ядролық крейсер алды. Таңғажайып жағдай, өйткені әдетте бәрі керісінше болады - әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы конгрессмендерден супер қарудың жаңа жобасы үшін ақша сұрайды.
Ядролық крейсер «Тракстан» (CGN-35) техникалық тұрғыдан электронды жүйелері мен қару-жарақтарының бір түрі бар URK жеңіл эскорт крейсерлерінің Белкнап сыныбының көшірмесі болды. Стандартты ығысуы 8000 тоннадан сәл асатын «Тракстан» әлемдегі ең кішкентай ядролық крейсер болды.
Жаңа ұрпақ
Ядролық қуатты авиатасымалдаушы Enterprise кеңестік адмиралдардың бас ауруына айналды, бүкіл әлемді үркітті. Бірақ оның керемет жауынгерлік қасиеттеріне қарамастан, ол өз бағалаушыларын жоғары бағамен қорқытты. Дегенмен, оны 8 ядролық реактор іске қосты! Сондықтан, 60-шы жылдары американдықтар әдеттегі қозғалтқыш жүйесімен Kitty Hawk класындағы соңғы 4 ұшақ тасымалдағышын құруды таңдады.
Вьетнам соғысының нәтижесінде американдық матростар атом электр станциялары бар ұшақ тасымалдаушыларға оралуға мәжбүр болды - біз жоғарыда айтқанымыздай, катапульттарды қажетті мөлшерде бумен қамтамасыз ететін қуатты ядролық бу шығаратын қондырғы ғана қамтамасыз ете алады. АҚШ Әскери -теңіз күштерінің Китти Хоукстен көңілі қалғаны соншалық, тіпті серияның соңғы кемесі Джон Кеннеди оған атом электр станциясын орнату арқылы модернизациялауды жоспарлады.
1968 жылы 22 маусымда 2 Westinghouse A4W ядролық реакторымен жабдықталған жаңа Chester W. Nimitz авиатасымалдаушысы салынды. Жетекші кеме 10 көп мақсатты ұшақ тасымалдаушылар сериясында. Жаңа кемеге жаңа эскорт қажет болды. Кеңес Әскери -теңіз күштерінің күшінің артуы адамдарды кемелердің құнын ұмытуға мәжбүр етті, ал қайтадан ядролық крейсерлер тақырыбы өзекті болды.
Алғашқы екі ядролық крейсер Калифорния жобасы бойынша 70-жылдардың басында салынды. Калифорния (CGN-56) және Оңтүстік Каролина (CGN-57) екі бір сәулелі Mk-13 қондырғысымен (80 Stadard-1 орташа қашықтықтағы зениттік зымырандарға арналған оқ-дәрілермен), бесінші дюймдік Mk-45 зеңбіректерімен, сүңгуір қайыққа қарсы «қорапты» ASROC кешені мен қосалқы жүйелер, оның ішінде 20 мм алты ұңғылы «Фаланкс» жүйесін және кемеге қарсы «Харпун» зымырандарын жаңарту кезінде орнатылды. Неліктен крейсерлік қару -жарақ кешеніне енгізілген жүйелерді ұзақ тізімге енгіздім? Көріп отырғаныңыздай, Калифорнияда ерекше қару -жарақ жүйесі болған жоқ, тек жалпы көлемі 10 мың тонна болатын шағын крейсердің бағасы ерекше жоғары болды.
Келесі 4 крейсер Вирджинияның жетілдірілген жобасына сәйкес орналастырылды. Кеме көлемі бойынша «өсті» - жалпы ығысу 12000 тоннаға дейін өсті. «Виргиния» барлық стандартты «Кеңейтілген диапазонға» және ASROC PLUR-ға дейін жаңа стандарт-2 зымырандарын ұшыруға арналған Mk-26 әмбебап ұшырғыштарын алды. Кейіннен Tomahawk зымыран ұшырғышын ұшыру үшін тікұшақ айлағына 2 ALB (брондалған ұшыру қорабы) төрт зарядты контейнер орнатылды. «Вирджиния» дизайнында басты назар электронды құралдарды, жауынгерлік ақпарат пен басқару жүйесін дамытуға және кемелердің тіршілік ету қабілетін арттыруға аударылды.
80 -ші жылдары американдық ядролық крейсерлерді модернизациялау жобалары талқыланды, бірақ Орли Берк сыныбындағы Эгис жойғыштарының пайда болуымен олардың тағдыры түпкілікті шешілді - атом электр станциялары бар 9 кеменің бәрі бұзылды, ал олардың көпшілігі істемеді. жоспарланған мерзімнің жартысына қызмет етеді. Перспективалы Aegis жойғышымен салыстырғанда, олар операциялық шығындардың шамасы бойынша жоғары болды, және ешқандай модернизация олардың мүмкіндіктерін тіпті Орли Берк мүмкіндіктеріне жақындата алмады.
Америкалықтардың ядролық крейсерлерді пайдаланудан бас тарту себептері
1. АЭС -тің орасан зор құны бар, ол ядролық отынның бағасы мен оны одан әрі кәдеге жарату арқылы одан әрі ауырлатады.
2. Атом электр станцияларының көлемі кәдімгі электр станцияларына қарағанда әлдеқайда үлкен. Шоғырланған жүктемелер мен энергия бөлімдерінің үлкенірек өлшемдері үй -жайдың әр түрлі орналасуын және корпустың конструкциясын едәуір қайта өңдеуді талап етеді, бұл кемені жобалаудың құнын арттырады. Реактордың өзі мен бу шығаратын қондырғыдан басқа, АЭС міндетті түрде өзінің биологиялық экраны, сүзгілері мен теңіз суын тұщытатын тұтас қондырғысы бар бірнеше тізбектерді қажет етеді. Біріншіден, бидистиллят реактор үшін өте маңызды, екіншіден, егер экипажда тұщы су қоры шектеулі болса, отынның круиздік ауқымын ұлғайтудың мағынасы жоқ.
3. АЭС -ке техникалық қызмет көрсету кадрлардың үлкен санын және жоғары біліктілікті талап етеді. Бұл орын ауыстыру мен пайдалану шығындарының одан да ұлғаюына әкеледі.
4. Ядролық крейсердің өміршеңдігі электр станциясымен ұқсас крейсерден айтарлықтай төмен. Зақымдалған газ турбинасы мен зақымдалған реактор тізбегі - бұл мүлдем басқа нәрселер.
5. Жанармай қоры бойынша кеменің автономиясы жеткіліксіз. Өндіріс, қосалқы бөлшектер мен материалдар мен оқ -дәрілер бойынша автономия бар. Бұл мақалаларға сәйкес, ядролық кемемен салыстырғанда жер үсті кемесінің артықшылығы жоқ.
Жоғарыда айтылғандардың барлығын ескере отырып, классикалық ядролық крейсерлердің құрылысы мағынасы жоқ.
Орыс жолы
Кеңес генералдары бір нәрсеге, жұмсақ айтқанда, оғаш мән берген сияқты әсер алады. Американдықтардың қате есептеулеріне қарамастан, біздің теңіз командирлері ұзақ уақыт ойланып, «әлеуетті жаудың» ядролық крейсерлеріне қарап, ақыры 1980 жылы олардың арманы орындалды - «Орлан» жобасының бірінші ауыр ядролық зымырандық крейсері. КСРО Әскери -теңіз күштеріне кірді. Олар барлығы 1144 жобасы бар 4 TARKR қондыра алды, олардың әрқайсысы теңіз қаруының барлық ассортиментін - ядролық оқтұмсығы бар алып дыбыстан жоғары зымырандардан ракеталық бомбалар мен 130 мм артиллериялық қаруларға дейін жеткізді.
Бұл кемелердің негізгі мақсаты әлі анық емес: 949А пр. Ядролық сүңгуір қайықтары AUG -ге қарсы тұру үшін әлдеқайда қолайлы. Қайықта оқ-дәрілердің үлкен жүктемесі бар (24 P-700 «Granit» 20 TARKR пр. 1144 үшін), жоғары жасырындық пен қауіпсіздік, сондықтан тапсырманы орындау ықтималдығы. Ал 130 мм зеңбірекпен қарақшылардың қайықтарын ату үшін 26000 тонналық алып кемені Сомали жағалауына апару … Олар айтқандай, шешім табылды. Тапсырманы табу қалды.
Қорытынды
2012 жылы АҚШ CGN (X) жобасы бойынша бірінші ядролық крейсерлерді шығаруды жоспарлап отыр. Бірақ өзіңізді алдамаңыз, американдықтар бұрынғы қателіктерін қайталауды жоспарламайды. CGN (X) крейсерге ұқсамайды. Бұл жылжымалы мұхиттың алыс аймағында болуға қабілетті 25000 тонна көлемді ұшыру алаңы. Негізгі және жалғыз міндет - зымыранға қарсы қорғаныс. Қару -жарақ - кинетикалық оқтұмсығы бар 512 ұстайтын зымырандар.
