Сол күні Рихтер шкаласы бойынша 8 баллға дейін 356 дүмпу Жапония астанасын толығымен қиратты. Қала маңындағы аудандар да қатты зардап шекті. Қирандылар астында қалған және өрт жалынында қалған адамдардың саны 4 миллион адамнан асты. Үлкен Канто жер сілкінісі сансыз қиындықтар туғызды, олардың бірі Империялық Әскери -теңіз флоты үшін кемелер жасаған кеме жасау зауыттарының жойылуы болды. Йокосукадағы сырғанақта тұрған Amagi әуе кемесі (бұрынғы жауынгерлік крейсер) қираған үйіндіге айналды.
Әрі қарай не болды?
Бірнеше онжылдықтар өтті, Мидуэй шайқасы басталғанда, жапондық министрлер жаңа кемелер жоқ деп сабырлы жүзбен хабарлады. Кеме жасау зауыттары жоғалды. 1923 жылғы қорқынышты катаклизмнен кейін өнеркәсіпті қалпына келтіруге уақыт жеткіліксіз болды. Крейсерлер мен авиатасымалдаушылар қазіргі қару -жарақтың мемлекеттік бағдарламасына кірмейді, олар шамамен 1950 жылдан кейін салынады. Ал сен сонда қал.
Жапондықтар үшін мұндай балама қорлау және мүмкін емес болып көрінеді.
Йокосукадағы теңіз арсеналы бір жылдың ішінде қайта құрылды.
1924 жылдың 25 қазанында №5 крейсердің ипотекалық бөлімі оның сырғанаққа қойылды.
Үш жылдан кейін 200 метрлік корпус ұшырылды, ал бір-екі жылдан кейін, 1929 жылдың жазында, ол ауыр крейсерге айналды «Миоко». Императорлық флоттың болашақ аңыздары, төрт TKR сериясындағы жетекші кеме.
Жапондықтардың өздері мұндай ұзақ құрылысты кеме жөндеу зауытының жоғары жүктемесімен байланыстырады. Басқа бағдарламаға басымдық берілді. «Миокомен» бір мезгілде «Кага» әскери кемесі арсеналдың көршілес қорларында авианосецке (жер сілкінісінен жойылған «Амаги» орнына) қайта құрылды.
Бұл өз заманының ең мықты крейсерлері ғана емес еді. ТКР «Миоко» - бұл шеберліктің үлгісі және белгілі бір дәрежеде қазіргі дизайнерлер үшін қорлау.
Қазіргі уақытта салынып жатқан кемелердің ешқайсысында «Миокода» болған мұндай қуатты қозғалтқыш жүйесі жоқ. «Кампон» бу турбиналары «Орлан» атом электр стансасына тең келетін қуатты дамытты!
Бұл кемелердің екі есе үлкен айырмашылығымен және жарты ғасырлық айырмашылығымен.
Іс жүзінде серия өкілдерінің бірі «Ашигара» ауыр крейсері 35,6 түйін әзірлеп үлгерді. қуаты 138 692 а.к.
Мәселе қазіргі кемелерге осы 35 түйін қажет пе деген сұрақ емес. Мәселе Mioko корпусының ішіне орнатылған электр қондырғылары механизмдерінің салмағы мен өлшемдеріне байланысты. 20 -шы жылдардағы технологияның барлық жетілмегендігімен. және кемелердің орын ауыстыруына қатаң халықаралық шектеулер.
12 қазандықтың жалпы салмағы (625 тонна), төрт Кампон турбинасы (барлығы 16 жоғары және төмен қысымды турбиналар, 268 тонна), редукторлар (172 тонна), құбырлар (235 тонна), жұмыс сұйықтықтары (су, май 745 тонна) және әр түрлі қосалқы жабдықтар 2730 тоннаны құрады.
20 -шы жылдардағы турбиналардың болуына байланысты. жиырмасыншы ғасырдың соңындағы қазандық-турбиналық қондырғылардың тиімділігі болмады, «Mioko» конструкторлары негізгі механизмдерге екі крейсерлік турбинаны (2 х 3750 а.к.) қосуға мәжбүр болды. Бірден қиындық туындады: крейсерде бұрандалы біліктердің 4 желісі болды, ал көмекші турбиналар тек екі (сыртқы) бұранданы айналдырды. Қосымша электр қозғалтқышты орнату қажет болды, ол круиз кезінде ішкі винттерді айналдырады, бұл оларды гидродинамикалық бейтарап етеді.
Бұл схеманың артықшылығы-оның экономикалық тиімділігі.
Мұнайдың максималды қорымен (2, 5 мың тонна), экономикалық жылдамдықтағы круиздік диапазон (14 түйін) іс жүзінде ~ 7000 миль болды.«Миоко» автономиясының көрсеткіштері кәдімгі, ядролық емес электр станциясы бар ең жақсы заманауи кемелерге сәйкес келеді.
Маңызды жетіспеушілік (күрделіліктен басқа) крейсерліктен толық жылдамдыққа көшудің кешігуі болып саналды. Екі біліктен төртке ауысу, барлық қажетті муфталарды қосу және турбиналық қондырғыларды іске қосу жылдам процестен алыс болды. Ұрыста бұл жағдай өлімге әкелуі мүмкін. Алайда, ол кезде жапондықтардың таңдауы көп болған жоқ.
Самурайдың қаруы - семсер, өмірдің мәні - өлім
Негізгі аккумулятордың екі екі мылтықты мұнарасы 4х2 еуропалық стандарт емес, тіпті американдық 3x3. Өрт өнімділігі бойынша одақтас кемелер арасында Миоконың жалғыз шетелдік аналогы Пенсакола болды.
Негізгі калибр - 200 мм. Модернизациядан кейін - 203 мм.
Жапондық 203/50 №3 типті қосарлы қару ретінде жасалған. Нәтижесінде, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне айналмай, олар өз дәуірінің ең жақсы сегіз дюймдік зеңбіректерінің біріне айналды. Қабықтың салмағы - 125 кг.
Үш садақ мұнарасының керемет «пирамидасы» Императорлық Әскери -теңіз күштерінің айрықша белгісі болды. Артқы бұрыштарды тағы екі мұнара жауып тастады.
5 мұнара, 10 бөшке - соққы қаруының толық емес тізімі.
Жапондықтар теңізді өлім секторына тартатын торпедо әуесқойларына сенді. Адмиралдардың айтуынша, алыстағы торпедалар американдық крейсерлермен кездескенде, картаға айналады. Еуропалық крейсерлерден айырмашылығы, АҚШ теңіз флоты крейсерлері толығымен артиллерияға сүйене отырып, торпедалық қаруланудан мүлде айырылды. Олар бойынша олар жапондықтардан да төмен болды.
Әр жапондық ТКР -де 610 мм калибрлі оттегі торпедаларын ұшыруға арналған төрт TA - 12 ұшыру түтігі (4х3) болды. Бортта толық оқ - 24 торпедо.
Бірегей сипаттамалары үшін одақтастар оларды «ұзын найзалар» деп атады. Бұл оқ -дәрілердің жылдамдық сипаттамалары (максимум 48 түйін), крейсерлік қашықтығы (40 км дейін), қару -жарақ қуаты (жарты тоннаға дейін жарылғыш заттарға дейін) біздің ғасырда да құрметтейді, ал 80 жыл бұрын олар әдетте фантастика сияқты көрінетін..
Бірақ, жауынгерлік тәжірибе көрсеткендей, жоғарғы палубаның астындағы қорғалмаған бөлмелерде ТТ мен зарядтау бөлімінің сәтсіз орналасуына байланысты торпедалар крейсерлердің өздеріне жауға қарағанда үлкен қауіп төндірді.
Әмбебап калибрлі - 6х1 120 мм зеңбіректер, модернизациядан кейін - 4х2 127 мм.
Зениттік қару -жарақ - қызмет етудің барлық кезеңінде үздіксіз күшейтілді. 1944 жылдың жазына қарай Льюис пулеметінен басталып, ол 25 мм калибрлі 52 автоматты зениттік зеңбірекке дейін өсті (4x3, 8x2, 24x1). Бөшкелердің көптігі жапондық автоматтың тым қарапайым сипаттамаларымен өтелді (15 дөңгелек журналдан оқ-дәрілермен қамтамасыз ету, екі ұшақта да төмен жылдамдық).
Сол кездің барлық крейсерлері сияқты, ТКР «Мёко» екі барлау теңіз ұшағынан тұратын әуе тобын алып жүрді.
Өртті анықтау және бақылау қондырғылары сегіз конвертті мұнара платформасында орналасқан. Бүкіл қорап тәрізді құрылым теңіз деңгейінен 27 метр биіктікке көтерілді.
Брондау
Барлық келіссөздер жүргізген Вашингтондықтар сияқты, жапондық автокөлік қорғанысының минималды қорғанысы болды, кемені сол кездегі көптеген қауіп -қатерлерден қорғай алмады.
Негізгі белдеу, қалыңдығы 102 мм, ұзындығы 82 м және ені 3,5 м, қазандық бөлмелері мен қозғалтқыш бөлмелерін 6 «калибрлі снарядтардан қорғауды қамтамасыз етті. Оқ -дәрілер жертөлелері ұзындығы 16 метр (садақта) және 24 метр (крейсердің артқы бөлігінде) белбеуімен қосымша қорғалған.
Көлденең қорғанысқа келетін болсақ, қалыңдығы 12 … 25 мм (үстіңгі) және 35 мм брондалған палубалардың қарсылығына түсініктеме қажет емес. Оның қолынан келетіні - 500 фунтқа қарсы тұру. жоғары жарылғыш бомба.
Негізгі зеңбірек мұнараларында тек номиналды, қалыңдығы 1 дюйм болатын сынуға қарсы қорғаныс болды.
Барбеттердің қалыңдығы 76 мм.
Конверсия мұнарасы жоқ.
Екінші жағынан, 2024 тонна бронды болаттың болуы (Mioko қорғаныс элементтерінің жалпы массасы) елеусіз қалмады. Тіпті осындай қарапайым қорғаныс жауынгерлік зақымның локализациясына ықпал етті және крейсерге соғыс аяқталғанға дейін аман қалу үшін жеткілікті жауынгерлік тұрақтылыққа кепілдік берді.
Қару -жарақ белбеуін құрайтын броньды тақталар мен негізгі бронь палубасы оның бойлық беріктігін арттыра отырып, қуат жинағына қосылды.
Модернизация
Қызмет аяқталған кезде «Мёко» ТКР мүлде басқа кемені ұсынды, ол 1929 жылы қызметке кірген крейсерге ұқсамайды.
Өзгерген жалғыз нәрсе - бәрі!
Сыртқы түрі (мұржаның пішіні). Қару -жарақ (толығымен өзгертілген). Электр қондырғысы (круиз кезінде біліктерді айналдыратын электр қозғалтқышын сенімді турбинамен ауыстыру).
Қуат қондырғысы күшейтілді - 1936 жылы Миокода корпустың бойлық жиынтығы бойынша қалыңдығы 25 мм және ені 1 метр болатын төрт болат жолақ бекітілді. Дененің толық ұзындығы.
Шамадан тыс жүктеме салдарынан тұрақтылықтың нашарлауының орнын толтыру үшін жаңа қондырғылар орнатылғаннан кейін крейсерлерге 93 метрлік бульдер (ені 2,5 м) орнатылды, олар сонымен қатар торпедоға қарсы қорғаныс қызметін атқарды. Соғыс уақытында оларды болат құбырлардың қалдықтарымен толтыру жоспарланған болатын.
Әлсіз жерлер
Барлық жапон крейсерлерінің классикалық кемшілігі қауіпті шамадан тыс жүктеме және нәтижесінде тұрақтылық проблемалары деп аталады. Бірақ әр түрлі коэффициенттер шындыққа сілтеме жасамай нені білдірді? «Норманы» кім белгіледі?
Төрт «Миоко» соғыс дауылынан өтті және көптеген жауынгерлік зақым мен су тасқынына қарамастан, соңына дейін ұсталды. 1935 жылы «Төртінші флотпен болған оқиға» кезінде метеорологиялық қызметтің қателігінен төрт крейсер де тайфун арқылы өтті, онда толқындар 15 метрге жетті. Қондырма бүлінген, толқындардың әсерінен қабықшалар бірнеше жерден бөлініп, ағып кеткен. Алайда крейсерлер аударылмай, базаға оралды.
Егер жапондық матростар ең төтенше жағдайда аман қалу арқылы өз кемелерінде соғыса алатын болса, бұл метацентр биіктігінің 1,4 метрлік мәні қолайлы болғанын білдіреді. Және идеалды параметрлер жоқ.
Борттағы өмір сүру жағдайына да қатысты. Жауынгерлік кеме курорт емес, мұнда шағымдар алынып тасталады. Әсіресе Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде.
Нағыз күрделі мәселе оттегі торпедаларының нашар сақталуы болды. Крейсердің ең жарылғыш және осал элементі іс жүзінде қорғанысқа ие болмады, сондықтан қорғалмаған ТТ -дағы фрагменттің адасуы апатқа (ТКР Микума мен Токайдың өліміне) қауіп төндірді.
Тіпті жобалау кезеңінде сарапшылар крейсерлердің өздеріне қауіпті болғандықтан торпедалық қарудан бас тарту мүмкіндігі туралы пікір білдірді. Олар тағайындалғандықтан, жаудың астында бірнеше сағат жүруге мәжбүр болды, содан кейін мұндай «тосын сый» болды.
Іс жүзінде, жағдай шегіне жеткенде және торпедаларды мақсатты пайдалану ықтималдығы нөлге тең болған кезде, жапондықтар ауыр зардаптарға жол бермеу үшін оларды кемеге лақтыруды жөн көрді.
Жауынгерлік тиімділікті төмендететін тағы бір кемшілік - радарлық қондырғылардың әлсіздігі (және көп жағдайда). Алғашқы 21 типті жалпы анықтау радарлары крейсерлерде тек 1943 жылы пайда болды. Алайда, бұл кемшілік дизайндағы қате есептеуге ешқандай қатысы жоқ, тек радар саласындағы жапондық жетістіктердің деңгейін көрсетеді.
Жауынгерлік қызмет
Крейсерлер Тынық мұхиты бойынша операциялық театрға - Шығыс Үндістан мен Индонезия, Курилес, Маржан теңізі, Мидуэй, Соломон аралдары, Мариана аралдары, Филиппиндегі жорықтарға қатысты. Төрт - 100 -ден астам жауынгерлік миссия.
Әскери -теңіз шайқасы, конвойлар мен қонуларға арналған қорғаныс, эвакуация, жағалауды атқылау, сарбаздар мен әскери жүктерді тасымалдау.
Шындығында, олар үшін соғыс Перл -Харборға шабуылдан әлдеқайда ертерек басталды. 1937 жылы крейсерлер жапон әскерлерін Қытайға көшіруге қатысты. 1941 жылдың жазында Миоко француз Үндіқытайына басып кіруді қолдады.
Ява теңізіндегі бірінші шайқас кезінде Haguro TCR екі крейсерді (Java және De Reuters) және Cortenaer жойғышын торпедалар мен артиллериялық атыспен суға батырды, бұл басқа крейсердің одақтасына (Эксетер) зақым келтірді.
«Нати» ТКР командир аралдарындағы шайқаста ерекшеленіп, «Солт -Лейк -Сити» крейсері мен «Бэйли» эсминецеріне айтарлықтай зақым келтірді.
Самар аралындағы шайқас кезінде (10.25.1944 ж.) Осы типтегі крейсерлер жапон диверсиялық құрамасының басқа кемелерімен бірге Gambier Bay эскорт ұшақ тасымалдаушысы мен үш эсминецті суға батырды. Егер жапон снарядтарының детонаторларының бәсеңдеуі сәл төмен болса, онда жауынгерлік ұпай тағы да ондаған кубоктармен толықтырылуы мүмкін. Сонымен, шайқастан кейін жапон крейсерлерінің сегіз дюймдік снарядтарындағы тесіктер арқылы 12 тек бір ғана Калинин шығанағы жазылды.
«Миоко» жауынгерлік шежіресінен:
… 1 наурызда Ява теңізіндегі шайқасқа қатысты. Ұрыстан кейін ол Маржан теңізіндегі шайқас кезінде авиатасымалдаушылардың эскортының құрамында болды. Кейінірек ол Гендалсондық кампанияға қатысып, Хендерсон Филд аэродромын атқылады. 1943 жылы ақпанда ол жапон әскерлерінің Гвадалканалдан шығарылуын қамтамасыз етті.
5 -ші крейсерлік дивизиядан кейін (1943 ж. Мамырдағы жағдай бойынша «Миоко» мен «Хагуро») Бесінші флот командирінің қолбасшылығына берілді. 15 мамырда кемелер Куриль жотасы аймағына жауынгерлік патрульге жіберілді.
1943 жылы 30 шілдеде «Миоко» қайтадан 5 -ші дивизияны басқарды және «Хагуромен» бірге Йокогамаға аттанды, онда ол әскер бөлімдері мен техникасын қабылдады. 9 тамызда крейсер Рабаулда жүк түсірді, ал 11 -де Truk Atoll -ге оралды. 18-25 қыркүйек аралығында 5 -ші крейсерлік дивизия Рабаулға әскер бөлімдерін тасымалдауды жалғастырды.
1943 жылдың қазанында Соломон аралдары аймағына көшті. 1 қарашада американдық B-24 бомбалаушы шабуыл жасады. 500 фунттық әуе бомбасының соққысы максималды жылдамдықтың 26 түйінге дейін төмендеуіне әкелді. Бірақ кеме жөндеуге жіберілмеді, бірақ қызмет етуді жалғастырды. Императрица Августа шығанағындағы шайқас кезінде «Мёко» жойғышпен соқтығысып, 127 мм және 152 мм калибрлі снарядтарға тиді. Нәтижесінде корпус зақымдалды, 127 мм қондырғы мен катапульт жойылды, экипаж арасындағы шығын 1 адам болды.
1944 жылдың маусымында ол Мариана аралдары аймағына келді. Арматураны жеткізу үшін екі рет Биак аралына кіруге тырысты …
Неғұрлым белсенді қызметті елестету қиын.
«Мёко» класының үш крейсері соғыстың соңғы айларына дейін шыдай алды. Төртінші («Нати») 1944 жылы қарашада қайтыс болды.
«Суға батпайтын эскадрильяның» соңы
«Нати» Манилка шығанағында болған кезде «Лексингтон» және «Тикондерога» авиатасымалдаушыларының ұшақтарына шабуыл жасады. Крейсер қарсы тұра алды, екі ұшақты атып түсірді, және шебер маневр жасай отырып, ашық теңізге қарай жылжыды. Осы сәтте үшінші толқын «Натидің» садақындағы торпедо соққыларына қол жеткізді және бомбаны жоғарғы палубаға тигізді. Крейсер жылдамдығын жоғалтты. Екі сағаттан кейін, апаттық бригадалар жағдайды бақылауға алып, машиналарды ұшыруға дайындалып жатқанда, ұшақтардың төртінші толқыны пайда болды. Торпедалардан, әуе бомбаларынан және басқарылмайтын ракеталардан бірнеше рет соққы алған Нати үш бөлікке бөлініп, суға батып кетті.
1945 жылдың наурызында крейсердің қалдықтарын американдық сүңгуірлер зерттеді, құжаттар мен радарлық антенналар жер бетіне көтерілді. Американдықтар көрсеткен крейсердің позициясы нақты позицияға сәйкес келмейтіні қызық.
«Хагуро» 1945 жылы 14 мамырда Андаман аралдарына азық -түлік жеткізу үшін Сингапурдан кетті. АҚШ теңіз күштерінің крейсерді тоқтату әрекеті сәтсіз болды. Келесі күні ауыр шайқас кезінде Хагуро британдық жойғыштармен батып кетті.
«Ашигара». 1945 жылы 8 маусымда крейсер Суматра аймағында британдық суасты қайығы Тренченттен торпедоға түсті (10 торпедо атылды, 5 соққы).
Миоко Лейте шығанағында қатты зақымдалған, Брунейде жөндеуден кейін оны американдық сүңгуір қайық торпедо жасаған. Дауыл кезінде ол зақымдалған артқы аяғынан айырылды, оны Сингапурға әкелінген «Загрево» крейсерімен алып кетті, онда ол зениттік батарея ретінде пайдаланылды. Крейсерді Жапонияға апару мүмкін емес деп саналды. Соғыстан кейін аңызға айналған кемеден қалғанның бәрін британдықтар басып алды.
Соңғы шеру
1946 жылдың жазында ауыр крейсер Миоко Сингапурдан шығарылып, 150 метр тереңдікке батып кетті. Оның қасына тағы бір жапондық «Такао» крейсерінің сүйегі қойылды.
Малакка бұғазының батпақты түбінде, өз Отанынан алыс жерде екі самурай жатыр, олар соншалықты қорғанған.
