Біраз уақыттан бері біздің сайтта қызықты үрдіс байқалды: «ВО» құрметті авторларының бірқатары Ресей теңіз флотының мұхиттық амбициядан тез арада бас тартатынын және москит флоты деп аталатын күштердің шоғырлануын жариялады. Осы көзқарасты қолдай отырып, «2035 жылға дейінгі кезеңдегі кеме жасау өнеркәсібін дамыту стратегиясы» атты құжат (бұдан әрі - «Стратегия» деп аталады).
Бақытымызға орай, бұл құжат құпия емес және оны кез келген адам жүктей алады. Бір таңқаларлығы, бұл факт: онда айтылғандардың ешқайсысы «масалардың» болашақтағы басымдылығын көрсетпейді: сонымен қатар «Стратегия» мұхиттық флоттың кемелерін құруға деген ықыласты тікелей көрсетеді. Келіңіздер, «Стратегияда» Ресей Әскери -теңіз күштерінің даму перспективалары туралы не айтылғанын көрейік. №1 цитата:
«Қазіргі уақытта мемлекеттің қорғанысы мен қауіпсіздігі мүддесінде ресейлік кәсіпорындар:
- ядролық және ядролық емес суасты қайықтары;
- көп мақсатты кемелер (корветтер мен фрегаттар);
- патрульдік және шекаралық кемелер;
- қонатын кемелер;
- ракеталық кемелер;
- минадан қорғаныс кемелері (мина тасушылар);
- әр түрлі арнайы ыдыстар, аппараттар мен жабдықтау кемелері.
Ресейдің сүңгуір қайық флотын жаңарту кезінде көп мақсатты және стратегиялық ядролық сүңгуір қайықтарды жасауға баса назар аударылады. Жер үсті кеме жасауда «москит флотының» кемелерін құруға басымдық беріледі (жағалаудағы аудандарда соғысуға арналған шағын көлемді кемелер) ».
Яғни, «Стратегияда» «масалардың» флотына басымдық қазір, бүгінде берілетіні туралы тікелей айтылады және қазіргі Ресей флотының жағдайына қызығушылық танытқандардың бәрі мұның себебін біледі. Алайда, жағдайдың қазіргі сипаттамасы біз болашақта «масалар» флоты бағытын ұстануды жалғастырамыз дегенді білдірмейді. Керісінше, «Стратегияда» былай делінген:
«Ағымдағы жобаларға сәйкес сериялық жер үсті кемелерінің (СҚ) және сүңгуір қайықтардың (суасты қайықтарының) құрылысы 2022-2025 жылдары аяқталады. Дәл осы кезеңде қорғасын үсті кемелерін (алыс теңіз бен мұхиттың жұмыс аймақтарын қосқанда) және жаңа жобалардың суасты қайықтарын құру басталады ».
Бұл нені білдіреді? Бүгінде бізде кемелерді флотқа жеткізу мен жеткізудің әр түрлі кезеңдері бар (MRK -ларды, қайықтарды, басқа да ПДРК мен «80 тонна көлемдегі су кемелерін» есептемегенде), біздің қорғаныс министрлігі оны толықтыру туралы есепке қосуды ұнатады. Ресей флоты):
SSBN жобасы 995А «Борей А» - 5 бірлік;
MAPL жобасы 885 «Ясен -М» - 6 бірлік;
636.3 «Варшавянка» жобасының дизельді -электро сүңгуір қайықтары - 2 бірлік. (және тағы 4 келісімшарт жасалды, және жоғары ықтималдылықпен бұл дизельді электр сүңгуір қайықтары іс жүзінде салынады);
677 «Лада» жобасының дизельді -электро сүңгуір қайықтары - 2 бірлік;
22350 «Кеңес Одағының Флотының адмиралы Горшков» фрегаттары - 4 бірлік;
20380/20385/20386 жобасының корветтері - 5/2/1, және барлығы - 8 бірлік;
Ірі қону жобасы 114711 «Петр Моргунов» - 1 бірлік.
Негізінде, олардың барлығын (немесе олардың көпшілігін) шынымен де 2025 жылға қарай флотқа ауыстыруға болады, және, мүмкін, болашақта Әділет өнеркәсібі министрлігі мұхиттық флоттың кемелерін жасауға дайындалып жатыр. Қайсысы?
«Бұл кемелер көп жағдайда құрылыс зауыттарындағы технологиялық жабдықтардың үздіксіздігін қамтамасыз ететін және бүкіл өмірлік цикл бойынша шығындарды төмендететін қазіргі ұрпақ СК мен су асты қайықтарының эволюциялық дамуының нәтижесі болады».
Алайда бұл мәселе Индустрия министрлігінің қалауы ма, жоқ па, белгісіз. Бірақ тұтастай алғанда, перспективалы корвет (егер бар болса), фрегат (22350М) және дизельді электр сүңгуір қайықтары («Ладаға» негізделген нәрсе) мүлде басқаша болмайды деп болжауға болады. бұрын салынған …
Әрі қарай, «Стратегия» кеме жасау өнеркәсібін дамытудың үш сценарийінің болуы туралы хабарлайды: қайсысы «жұмыс істейді» ел экономикасының жалпы жағдайына байланысты.
Біз үшін бірінші және ең өкінішті нұсқа консервативті болып табылады, ол мұнай баррелінің құнын 40 доллар деңгейінде, 2018-2035 жылдардағы ЖІӨ өсуін болжайды. - орташа есеппен жылына 1, 2%, ал доллар бағамы 2035 жылы - 94, 2 рубль. Бұл жағдайда толық бас тарту қабылданды деп есептеледі … жоқ, барлық ірі кемелерден емес, тек олардың бір бөлігінен - перспективалы жойғыштар мен әуе кемесінің құрылысынан (дәлірек айтқанда, әуе кемелерінің кеме кешені немесе МАС) кейінге қалдырылды, 2035 жылға дейін олар басталмайды. Бірақ, қатаң айтқанда, бұл жағдайда да «масалар» флотының жер үсті күштеріндегі басымдығы туралы айту мүмкін емес, өйткені біз фрегатқа дейін SSBN, MAPL және жер үсті кемелерін құруды жалғастырамыз. Егер біз күректі күрек деп атайтын болсақ, онда қиратушы болуы мүмкін, өйткені 22350M фрегатының алдын ала есептеулері оның ығысуын 8000 тоннаға жеткізді, яғни бұл жойғыш. Рас, бұл кемелердің кейбіреуін орналастыру мерзімдері 2025 жылға ауыстырылуы мүмкін және осы уақытқа дейін біз тек бұрын салынған кемелерді - және, мүмкін, жаңа нәрсемен аяқтаумен шектелеміз.
Екінші сценарий қазіргі кезде өте сәнді «инновациялық» сөз деп аталады. Экономикадағы жағдай консервативті жағдайға қарағанда әлдеқайда жақсы болады - мұнай барреліне 60 доллар, ЖІӨ орташа өсімі жылына 2%, доллар бағамы 2035 жылы - 85,4 рубль. Мұнда бәрі әлдеқайда жақсы - қазірдің өзінде 2018-2022 жж. мұхиттық кемелерде ҒЗТКЖ-нің күшеюін күту керек және:
«2020 жылдан кейін теңіз отынының жетекші және сериялық перспективалы модельдерін (алыс теңіз мен мұхиттың жұмыс аймақтарының үлкен СҚ -ларын қоса алғанда) сатып алудың басталуы».
Үшінші сценарий мақсатты (немесе мәжбүрлі) деп аталады - мұнай $ 75 / баррелінде, ЖІӨ орташа жылдық өсімі 3,4%, доллар курсы 2035 жылы - 77,2 рубль. Бұл жағдайда мұхиттық кемелерді төсеу, алдыңғы сценарийдегідей, 2020 жылдан кейін басталуы керек, бірақ, әрине, құрылыс біршама ауқымды болады.
Бұл мүлдем түсінікті емес, бірақ, мүмкін, 2018-2035 жылдардағы мақсатты, яғни ең қолайлы сценарийде. (құжаттың мәтінінде 2018-2030 жылдар көрсетілген, бірақ бұл қате), біздің кеме жасау өнеркәсібі Ресей теңіз флотына және экспортқа 533 кеме, кеме мен 80 тоннадан асатын жүзу құралдарын экспорттауға арналған болуы керек. 300 кемесі бар американдықтар қайда … Әрине, адам өзін алдамауы керек: 2014-2017 жылдар кезеңінде деп түсіну керек. соның ішінде, Экономика жоғары мектебінің Ұлттық ғылыми -зерттеу институтының мәліметтері бойынша (иә, дәл сол), біз осындай кемелер мен жүзу қондырғыларының 336 бірлігін салдық. Әрине, олардың қандай жүзбелі қолөнер екенін көру қызықты болар еді, өйткені бұл мақаланың авторы ұзақ уақыт бойы бұл статистикада құтқару кемесін ғана емес, сонымен қатар галереялық цистерналарды бөлек есепке алатынын қатты сезінген..
Бірақ, қалай болғанда да, «Стратегия» өте жігерлі болғанын мойындау керек - бүгінде мұнай баррелінің бағасы 72,57 доллар, ал оның жақын арада күрт төмендеуіне арнайы алғышарттар жоқ.. Сондықтан, құжатқа сәйкес, 2020-2022 жж. Біз мұхитқа бет алатын алғашқы кемелердің салынуын күтуіміз керек және бұл ел шағын ракеталық кемелермен шектеліп, мұхиттық күштердің құрылысынан бас тартты деп айту мүмкін емес. Әрине, біз бәріміз жақсы ниетпен салынған жол қайда апаратынын жақсы білеміз, бірақ соған қарамастан Әділет өнеркәсібі министрлігінің әскери кеме жасау жөніндегі жоспарлары өте жағымды болып көрінеді және қуануға болмайды. Алайда, «Стратегия» тек әскери флотпен ғана шектелмейді және ол Ресей Федерациясының азаматтық кеме жасау перспективаларын қарастырады. Және онда…
Шынымды айтсам, осы мақаланың авторы «Стратегияның» біздің азаматтық флоттағы жағдайды ашатындығына қатты таң қалады. Бірнеше сандар.
Соңғы 30 жылда халықаралық сауда көлемі 5 есе өсті, оның көлемінің 85% -ы теңіз көлігімен жүзеге асады. «Стратегияда» Ресей Федерациясындағы теңіз және өзен көлігінің маңыздылығы артып келеді.
«Соңғы жылдары Ресей порттарындағы жүк айналымы көлемінің динамикасы тұрақты өсімді көрсетті. Ресей теңіз порттарының жүк айналымы 2016 жылы 721,9 млн тоннаны құрады. 2020 жылға қарай ол 884 млн тонна деңгейіне жетеді деп болжануда, 2025 жылға қарай - 995 млн тоннаға, 2030 жылға қарай және болашақта шамамен 1129 млн тоннаға дейін. «.
Бұл, әрине, керемет, бірақ … Бұл жүк айналымын қамтамасыз ету үшін 2035 жылға дейін салмағы 22,9 миллион тонна болатын 1470 жүк кемесін салу қажет, ал 1069 кеме ұқсас кемелерді алмастыруы тиіс. қартаю жасы сынықтарға есептен шығарылады және 401 кеме қазіргі кездегіден артық пайдалануға берілуі тиіс. Бірақ жеткізуші флотты ұмытпау керек - 2035 жылға қарай 1600 осындай кеме пайдалануға берілуі тиіс, оның ішінде 1088 бірлік. жүйеден шыққандарды ауыстыруға кетеді, және 512 бірлік. - ағымдағы сомаға қатысты өсім үшін. Бұл санға теңіз кен орындарына қызмет көрсетуге арналған кемелер кірмейді, олар Индустрия және сауда министрлігінің мәліметі бойынша 2035 жылға қарай бізге тағы 140 қондырғы салу қажет болады. Сонымен қатар, жолаушылар тасымалын ағымдағы деңгейде ұстап тұру және солтүстік жеткізілімінің өсіп келе жатқан қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін 42 теңіз жолаушылар кемесін салу қажет.
Балық аулау флоты? Бүгінде оның саны 2000 кемеден асады, олардың көпшілігі стандартты қызмет мерзімінен де жақсы жұмыс істейді. Қарапайым тілмен айтқанда, адамдар мұндай кемелермен теңізге бару үшін өз өмірлерін қатерге тігеді. Егер біз бұл тәжірибені жалғастыра берсек те, 2035 жылға қарай бізде 240 -тан аспайтын балық аулау кемелері болады, яғни кем дегенде біздің балық аулау флотын қазіргі деңгейде ұстап тұру үшін, 2035 жылға қарай біз 1800 -ге жуық осындай кемелерді құрастыруымыз керек.
Зерттеу флоты бүгінгі күні 79 бірлікті құрайды, олардың орташа жасы 30 жастан асады, ал біз жүргізетін зерттеулерді қолдау үшін бізге 2035 жылға қарай тағы 90 кеме қажет болады.
Мұзжарғыш флоты -бүгінде бізде 6 ядролық қозғалтқыш бар (оның 4 -уі ғана жұмыс істейді) және 30 дизельді мұзжарғыш бар, ал 2025 жылға қарай жұмыс істейтін барлық «ядролық кемелер» жүйеден кетуі керек. Бұл жерде … жоқ, олай емес - олар салыстырмалы түрде жақсы болуы мүмкін, өйткені біз 2015-16 жылдары 3 дизельді мұзжарғыш пайдалануға берілді, енді бізде тағы 8. құрылыстың әр түрлі кезеңдерінде. Біздің мұзжарғыш флоты өз міндеттерін орындауы үшін 10510 жобасы бойынша 3 ядролық мұзжарғыш, 22220 жобасы бойынша бес және Обь шығанағы арқылы СТГ мен мұнайды экспорттауға арналған тағы төрт мұзжарғыш салу қажет - олардың жетеуі 2025 жылдың соңына дейін пайдалануға берілуі тиіс, және олар әлі кепілге берілмеген …
Өзен флоты … оның толық күші, өкінішке орай, «Стратегияда» көрсетілмеген, бірақ оның құрамында 20 жастан асқан 11855 кеме бар екені хабарланған. Сонымен қатар, өзен кемелерінің орташа жасы - 36 жас! Өзен жолаушылар флотына 658 кеме кіреді, олардың жасы 20 жастан асады, олардың жартысынан көбі 2030 жылға дейін ауыстырылуы тиіс. Бұдан басқа, өзен круиздік кемелері бар (90 бірлік) 50, олардың келесі онжылдықта пайдаланудан шығарылады.
Осылайша, біздің елде өзенге де, теңізге де бейбіт тұрғындардың қажеттілігі өте үлкен екенін көреміз - біз мыңдаған бірлік туралы айтып отырмыз. Және бұл жерде екі сұрақ туындайды:
1. «Стратегия» - бұл қолданыстағы теңіз саудасын қамтамасыз ету мен дамыту үшін қажет кемелер саны туралы дәл ойлауда өте дұрыс. Сонымен қатар, білу қызықты болар еді - біздің кеме иелері осы көліктерді, ро -ро кемелерін, танкерлер мен теңізшілерді сатып алу үшін төлей ала ма? Яғни, бізде қазір 2000 балық аулайтын кеме бар екені түсінікті, егер олардың саны азайса, балық аулау көлемі пропорционалды түрде төмендей бастайтыны анық. Бірақ бұл кемелерге қызмет көрсететін компаниялардың жаңа сейнерлер сатып алуға ақшасы бар ма? Өйткені, егер олар жоқ болса, онда Өнеркәсіп министрлігінің бірде -бір «Стратегиясы» ештеңеге көмектесе алмайды - балық аулау кәсіпорындарын қолдау стратегиясы туралы айту керек.
2. Біздің өндірістік қондырғылар азаматтық флотты түбегейлі жаңартуға қаншалықты дайын? Өкінішке орай, Стратегия бұл сұраққа тікелей жауап бермейді. Оны өзіміз анықтауға тырысайық.
Әскери -теңіз тақырыбына қызығушылық танытқандардың бәрі отандық флотты жаңа әскери кемелермен толықтырудың қаншалықты баяу, қандай үлкен сілкініспен және кестеден артта қалғанын жақсы біледі. Өкінішке орай, біздің флот әлі түбіне жеткен жоқ - кем дегенде келесі онжылдықта флоттан шығаруға шығарылған кемелердің саны (немесе іс жүзінде кешіктіріліп тасталатын резервте) жаңа түсімдерден асып түседі. 2011-2020 жылдарға арналған қару-жарақтың мемлекеттік бағдарламасына сәйкес Ресей Әскери-теңіз күштерін жаңарту бағдарламасы жай ғана сәтсіздікке ұшыраған жоқ, бірақ құлақ астындағы апатқа ұшырады. Басқаша айтқанда, теңіз флотының құрылысы біркелкі де, шайқалмай да жүруде. Бірақ осының барлығымен «Стратегия» хабарлайды:
«Соңғы 5 жылда әскери өнімдер кәсіпорындардың тауарлық өнімінің 90% -на дейін болды. Азаматтық өнімдерді өндіру көлемі салыстырмалы түрде төмен және тұрақсыз болып қала береді ».
Жалпы алғанда, соңғы жылдары әскери флот алған нәрселер «өте аз» және «мүлде жеткіліксіз» сөздерімен сипатталуы керек, бірақ азаматтық жоғарыда айтылғандардың 10% -ына қанағаттануы керек. Әрине, соғыс кемесінің бағасы бірдей көліктік кемеге қарағанда бірнеше есе жоғары болса да, шығындар туралы мәліметтерге сандық мәліметтерді қосу жақсы болар еді, бірақ мұнда «Стратегия» береді - соңғы жылдары Ресей Федерациясында кеме жасау өнеркәсібінің өндірісі туралы мәліметтер жоқ … Басқа көздерге жүгінуге тырысайық.
Өкінішке орай, белгілі болғандай, біздің азаматтық кеме жасауды сипаттайтын мәліметтер қандай да бір себептермен қол жетімсіз. INFOline агенттігінің мәліметі бойынша, соңғы 7 жылда, 2011 жылдан 2017 жылға дейінгі аралықта, біз сыйымдылығы 1977 мың тонна болатын азаматтық кемелерді (және әрине жүзбелі кемелерді) тапсырдық.
Бұл көп пе, әлде аз ба? 2008 жылы 2010-2015 жылдарға қажетті тоннажды ескере отырып. 6 178,9 мың тоннаға бағаланды. - өте аз. Соңғы үш жылда біз жылына 200 мың азаматтық тонна салған жоқпыз - (мысалы, 2012 жылы 515,9 мың тонна салынған) - және біз тек көліктік теңіз кемелерін салуымыз керек (басқаларын есептемегенде). келесі 18 жыл - 22, 9 миллион тонна, яғни бізге орташа есеппен 1,347 мың тонна көлік кемелерін салу керек! Мұзжарғыштардан басқа, балық аулау және т.б.
Өзен флотының жағдайы одан да нашар - оны қалпына келтіру үшін бізге келесі 18 жыл ішінде бес -алты мың кеме салу керек, ал соңғы он жетіде 2000-2016 жылдар аралығында біз тек 317 жүк өзенін игердік. тасымалдар (бұл Стратегияға сәйкес).
Сонымен, біздің азаматтық кеме жасау өнеркәсібіміз дағдарыс жағдайында деп айтуға болады - біз жеткілікті түрде жауап бере алмайтын қиындықтармен бетпе -бет келеміз. Азаматтық тоннажды іске қосу кестесі бұл саланың 2014 жылғы дағдарыс кезінде алған ең ауыр соққысын растайды, содан кейін ол әлі күнге дейін қалпына келмеді, тіпті дағдарысқа дейінгі көрсеткіштерге де жете алмады (2013 ж. және 2017 жылы 190 мың тоннадан аз). Бұдан да қорқыныштысы, мүмкін, бұл дағдарыс, басқалармен қатар, өнеркәсіп өнімдеріне тиімді сұраныстың болмауынан болады. Яғни, бізде көлігі мен балық аулайтын кемелерінің ескірген үлкен флоты бар, бірақ оларды пайдаланатын компаниялардың бұл паркті жаңартуға қаржылық мүмкіндіктері бар дегеннен алыс. Тағы да, сіз отандық индустрия болған жағдайда, көптеген компаниялар шетелде кемелерге тапсырыс беруді жөн көретініне назар аударуыңыз керек. Мысалы, 2015 жылы өте маңызды оқиғалар болды:
1. Tersan Shipping Inc шығаратын траулерді іске қосу. (Түркия, Стамбул) «Ненецкий Рыбаксоюз» жауапкершілігі шектеулі серіктестігінің тапсырысы бойынша (Ресей, Мурманск);
2. Белгісіз ресейлік компанияның тапсырысы бойынша Arctech Helsinki Shipyard (Финляндия, Хельсинки) шығаратын мұзжарғышты іске қосу;
3. «Совкомфлот» АҚ тапсырысы бойынша Samsung Heavy Industries, Ltd (Оңтүстік Корея, Сеул) танкерін орналастыру (Ресей, Мәскеу);
4. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd газ тасымалдағышты орналастыру. (Оңтүстік Корея, Сеул) «Совкомфлот» ЖАҚ тапсырысы бойынша (Ресей, Мәскеу).
Отандық кеме жасау кәсіпорындарының өндірістік қуаттары күрделі жөндеуге және жаңғыртуға мұқтаж. Бір жағынан, бас хатшының бір жағымсыз естелігі айтқандай, «процесс басталды» - «Стратегияға» сәйкес, соңғы жылдары негізгі қорлардың үлесі 10 жылдан аз. тұрақты түрде өсті. Дегенмен, «Стратегия» отандық кәсіпорындардың негізгі кемшіліктерін бірден атап өтеді. Ең бастыларының бірі-олардың көпшілігінің үлкен блокты түрде кеме жасауды жүзеге асыру мүмкін еместігі: кәсіпорындарда мұндай блоктарды орнату мүмкіндігі де, оларды тасымалдауға арналған инфрақұрылым да жоқ. Модульдік-модульдік әдістер тек сүңгуір қайықтардың құрылысында толық көлемде қолданылатыны атап өтілген. Машина паркінің ескіруі, CNC станоктарының аз бөлігі, автоматтандыру мен өндірісті роботтандырудың әлсіздігі де атап өтілген. Бір қызығы, біздің елде ақпараттық технологиялар кеңінен енгізілуде, бірақ машина паркінің ескіруіне байланысты бұл күткендей нәтиже бермейді. Бірқатар кәсіпорындардың техникалық сипаттамалары бойынша әлемдік деңгейден жоғары, бірақ техникалық сипаттамалары бойынша төмен деңгейдегі бірегей технологиялары (титан конструкцияларын өңдеу және дәнекерлеу, ірі монтаждау қондырғыларын жинауға арналған жабдықтар, өлшеу -сынау кешендері және т.б.) бар екендігі атап өтілді. механикаландыру және автоматтандыру дәрежесі.
Компоненттердің сапасына қатысты күрделі жағдай қалыптасты. «Стратегия» отандық өндірушілер теңіз компоненттері жабдықтарының барлық спектрінде іс жүзінде бәсекеге қабілетсіз екенін, ал ең үлкен артта қалушылық энергетикалық жабдықтарды өндіруде байқалады: дизельді қозғалтқыштар, дизель генераторлары, газтурбиналық қозғалтқыштар және т.б., крандар, қосалқы механизмдер, сорғылар мен мұнай -газ секторына арналған жабдықтар. Біздің өндірушілердің осындай аянышты жағдайының салдары-біздің азаматтық соттардағы импорттық жабдықтардың үлесі 70-90%құрайды. Одан да жаманы:
«Импортталатын компоненттер мен материалдарды қолданудың жоғары дәрежесі әскери кеме құрылысына да тән, әсіресе кіші және орташа жылжуы бар жерүсті кемелердің құрылысында (80%дейін)».
Стратегияда қазіргі уақытта олар бұл жағдайды жақсы жаққа түзетуге тырысып жатқандары туралы айтылады - импорт алмастыру жоспарлары құрылды және жүзеге асырылуда, оның шеңберінде бірінші кезекте ауыстырылатын жабдықтардың тізімдері анықталған, дегенмен. бұл тікелей айтылмайды, бұл жоспарлар қолдау көрсететін мемлекеттің көмегімен жүзеге асады (оның ішінде қаржылық). Сонымен қатар, қазір өнеркәсіп осындай жабдықты шығаратын жетекші өндірушілермен бірлескен кәсіпорындар құру арқылы компоненттердің сапасын жақсартуға тырысады, бірақ мұнда, өкінішке орай, Стратегия ешқандай нақты жетістіктерді жарияламайды.
Жалпы, мынаны айтуға болады. Біздің кеме жасау өнеркәсібі бүгінде аз пайдаланылуда - «Стратегияға» сәйкес, қолданыстағы тапсырыстар қолданыстағы өндірістік қуаттарды 50-60%-ға жүктейді, бірақ сонымен бірге біз кемелер, кемелер мен олардың компоненттерін жасау технологиясы бойынша әлемдегі жетекші кеме жасаушылардан кемміз. Мұндай артта қалу біздің көліктік, балық аулау, өзен және басқа флоттардың көбеюін қамтамасыз ету мүмкіндігімізге үлкен күмән туғызады. Бізге әскери кемелер сияқты азаматтық кеме жасау санының күрт төмендеу қаупі төніп тұр, және бұл жалпы біздің экономикамыз үшін өте жағымсыз сценарий. Мысалы, балық аулау флотының қысқаруы жалпы ұлттық өнімнің төмендеуіне, бірқатар кәсіпорындардың банкрот болуына және оның жұмысшыларының жұмыссыздар қатарын толықтыруына әкеледі. Сонымен бірге олардың өнімдеріне (балық пен теңіз өнімдеріне) қажеттілік оларды шетелден сатып алу қажеттілігін тудырады.
Кеме жасау проблемалары кеме жасаудың күрделілігін арттырады. Стратегияда азаматтық флоттың отандық операторлары кемелерді шетелде жөндегенді жөн көреді, өйткені біздің кемелерді жөндеу орталықтары (тіпті ірі) шетелдіктермен бәсекелесе алмайды. Қосалқы бөлшектер мен жабдықтар логистикасының күрделілігі (соның ішінде кедендік рәсімдердің жеткіліксіздігінен), сонымен қатар үстеме шығындарды арттыратын Ресейдің табиғи -климаттық жағдайлары (күрделі ғимараттар мен құрылыстарды күтіп ұстауға, оларды жылытуға, және т.б.). Негізгі кемшілік ретінде, «Стратегия» кемелердің өмірлік цикліне кешенді қызмет көрсету бойынша ұсыныстың жоқтығын атап көрсетеді - олардың дизайны мен конструкциясынан бастап жоюға дейін.
Бұл мақаланың авторы көре алған жалғыз оң нәтиже - Стратегияның мәтініне сүйенсек, біздің Әділет министрлігі отандық кеме жасау өнеркәсібінің алдында тұрған проблемаларды өте жақсы біледі және оған көз жұмбайды. оларды, бірақ оларды шешуге тырысады, сонымен қатар оларды жүйелі түрде шешуге тырысады. Ол қаншалықты табысқа жетеді, оны болашақ көрсетеді, және біз оның менеджерлері мен мамандарына тек сәттілік тілеп, жақсылыққа үміт арта аламыз.
