Адамдар өнертабысты қалай жасайды? Бұл өте қарапайым: әркім ашық сандыраққа қарайды, бірақ олар солай болуы керек деп есептейді. Мұның абсурд екенін көріп, оны түзетуді ұсынатын бір адам бар. Бұл бірінші дүниежүзілік соғыстың басында Батыс майданына соғыс қимылдары туралы есептер жазуға жіберілген британдық полковник Эрнст Свинтонмен болды. Ауыр пулеметтердің екі жақтан да қаншалықты тиімді болғанын көріп, адамдар күшсіз жерде сауытпен қорғалған шынжыр табанды тракторлар көмектесетінін түсінді. Олар пулеметке қарсы сәтті қарсы тұра алады, ал жаяу әскер олардың соңынан қозғала алады.
Соғысты жеткілікті түрде көріп, 1914 жылдың қазанында капитан Туллок пен банкир Стернмен бірге британдық әскерге өздігінен жүретін «броньды бекіністер» құру мәселесін көтерді. Алайда, бұл ой оған бұрын да болған шығар. Ақырында, ол Англо-Бур соғысына қатысты, онда британдық жауынгерлік тракторларды сауытпен қапталған, британдық сарбаздарды Бур винтовкаларының атысымен брондалған «вагондарда» тасымалдайтынын көрді және иә, шынымен де Осылайша, сарбаздарды қорғауға болады! Бұл уақытта ол өте жақсы білім алды: ол Вулвичтегі Корольдік әскери академияны бітірді, яғни ол өте білімді адам болды.
Кейінірек Свинтон былай деп жазды: «Қарсыластың негізгі қорғаныс күші-тікенек сымдары мен пулемет атысының шебер үйлесімінде. Осының бәріне қарап, мен бұл күшке қалай қарсы тұру керектігін үнемі ойладым. Екі апта бойы осындай талқылаулардан кейін мен өздігінен жүретін, қару-жарақ оқ жаудырудан қорғайтын бронетранспортер мен қару-жарақ пулеметін басуға қабілетті қару-жарақ бар деген ойға келдім. Машина траншеяға қарамастан, ұрыс алаңынан өтуге, сымдық кедергілерді сындыруға және серпанттарды жеңуге мәжбүр болды ».
Ол соғыс министрі Г. Китченерге хат жазды, бірақ ол оған әсер етпеді, өйткені ол жауап бермеді, сонымен қатар адмирал Р. Бэконның өтінішіне. Кеңселерді аралап, жаңаның үлкен қиындықпен келе жатқанын көрген Свинт полковник Моритц Ханкеймен байланысқа шығуға шешім қабылдады, ол арқылы ол өз идеясын Ұлыбританияның Әскери -теңіз министрі Уинстон Черчилльге ұсынды. Черчилль оған мүлде басқаша жауап берді және 1915 жылдың ақпанында Корольдік Әскери -теңіз авиация қызметі (RNAS) жанынан арнайы «Құрлықтық кемелер комитеті» ұйымдастырды, оның мақсаты әлі көрінбеген әскери машинаны жасау болды. әлем бойынша. Оның құрамына полковник Р. Кромптон, А. Стерн (Stern Brothers банк үйінің тең иесі және сонымен бірге танкілік жабдықтау бөлімін басқарған бронетехникалық қызмет лейтенанты R. N. A. S.) және РНАС-тың көптеген офицерлері кірді. Комитеттің құрылған күні 1915 жылдың 15 ақпаны деп есептеледі және оның мүшелері 22 -ші күні өзінің бірінші отырысына жиналды. Бір қызығы, Комитеттің әрбір мүшесі жаудың пулеметін жою үшін «құрлықтық кеменің» қандай болуы керек екендігі туралы өз пікіріне ие болды және әрқайсысы оны насихаттауға барынша күш салды. Алайда, көп ұзамай бірде -бір жоба соғыстың қатал талаптарына сәйкес келмейтіні белгілі болды! Мысалы, «танктер» ұсынылды, олар білікті шынжырлы шассиі бар және кез келген траншеядан, кез келген шұңқырдан өте алатын, бірақ өте аз маневрі бар бір ортақ қаңқасы бар. Үлкен жоғары доңғалақты жауынгерлік машиналар да ұсынылды және артиллерияның жақсы нысандары ретінде қабылданбады. Әрине, бәрі түсінді, тіпті бір прототипті құрастыру көптеген техникалық ақауларды тудырады. Алайда, Комитеттің қызметі бекер болған жоқ, өйткені дауларда болашақ жауынгерлік көлікке қойылатын талаптар тұжырымдалған. Атап айтқанда, оның оқ өткізбейтін броны болуы керек еді, ол толық жылдамдықпен қозғалу кезінде бұрылыс жасай алатын және редукторға ие болуы керек еді. Кедергілерді жеңуге келетін болсақ, ол тереңдігі 2 м -ге дейін және диаметрі 3,7 м -ге дейінгі шұңқырларды, ені 1, 2 м шұңқырларды мәжбүрлеуге, сым кедергілерін еш қиындықсыз бұзуға, жылдамдығы кемінде 4 км / сағ болуы керек еді., 6 сағатқа отын беру, және 6 адамнан тұратын экипаж. Бұл көлік зеңбірек пен екі пулеметпен қарулануы керек еді.
Жобаны іске асыру үшін Адмиралтейство мен РНАС ұсынысы бойынша бекініс және құрылыс жұмыстарының директоры генерал-лейтенант Скотт-Монкриф бастаған 15-ші Біріккен Армия мен Әскери-теңіз комитеті құрылды. Барлық жұмысты полковник Свинтон үйлестірді, ол бір мезгілде Рейх қорғаныс комитетінің хатшысы лауазымын алды.
Енді әсерлі, бірақ техникалық күрделі және экономикалық негізделмеген жобалардың орнына, әзірлеушілер трактор шассиінің идеясына қайта оралды. Броньдалған үш жолды «Killen-Straight» тракторы сынақтан өткізілді және мұндай шешім сәтті болды, бірақ трактор шассиі перспективалы машинаға мүлдем сәйкес келмейтіні белгілі болды.
Техникалық қолдау Hornsby тракторларын құрастыратын Линкольнширдегі William Fostrer & Co компаниясынан сұралды. Бұл шын мәнінде шынжыр табанды паровоздар болды және олар ауыр далалық артиллерия үшін тасымалдаушы ретінде пайдаланылды.
Комитет фирмаға келесі міндеттерді қойды: британдық Foster-Daimler тракторынан қуат блогын алып, 1915 жылдың тамыз айының басында Англияға жеткізілген американдық Bullock тракторының шассиін қолданыңыз. Компанияның менеджері, инженер Уильям Триттон жұмысқа жауапты болды, ал оған әскери -теңіз күштерінің еріктілер резервінің лейтенанты Уолтер Гордон тағайындалды.
Кәсіпорында қатаң режим енгізілді, сондықтан мамандарға, мысалы, рұқсатсыз кетуге тыйым салынды, ал ең күдікті жағдайда қызметкерлер жұмыстан шығарылды. Жұмыс өте асығыс жүргізілді, өйткені бөлінген ақша таусылып қалды, бірақ дайын үлгі әлі жасалмады. Алайда, Тритон мен Уилсон өз міндеттерін сәтті орындады: небәрі 38 күнде олар шын мәнінде әлемдегі ең бірінші танк болып саналатын шынжыр табанды жауынгерлік көлік құрды. Прототип «Линкольн машинасы» №1 деп аталды, бірақ «Триттон цистернасы» деген атау бар, ол оның негізгі жасаушысы болғанын ескере отырып, дұрыс.
Британдық инженерлер автокөлікті «балалар конструкторы» принципі бойынша құрастырған дайын трактор агрегаттарын мүмкіндігінше қолдануға тырысты және … бұл өте ақталған болып шықты. Осылайша, Bullock шассиі өзінің қарапайымдылығымен ерекшеленетіндіктен алынды. Ол алдыңғы рульдік дөңгелектің көмегімен бұрылыстар жасады, сондықтан оның трассасы өте қарапайым болды. Бірақ резервуарда мұндай конструктивті қозғалыс өте сәйкес келмеді, сондықтан руль дөңгелектері оған бөлек арбада, артқы жағына қойылды. Шассидің құрамына 8 жолақты ролик, әр жолда 5 тірек ролигі кірді. Руль дөңгелегі алдыңғы жағында, ал доңғалақ артқы жағында болды. Трактор үшін қолайлы «қатаң» суспензия цистернаға өте ыңғайлы болмады, бірақ бұл өте қарапайым болды.
Корпустың дизайны қорап тәрізді, тік сауытты және 360 ° айналуы бар дөңгелек мұнара болды. Оған 40 мм-дік Vickers-Maxim автоматты зеңбірегін орнату жоспарланған болатын. Жалпы алғанда, №1 «Линкольн машинасында» дәстүрлі құрылғы болды: садақтағы басқару бөлімі, ортасында жауынгерлік бөлім және қозғалтқыш бөлімі (105 а.к. Foster-Dymer қозғалтқышы бар).) - артқы жағында. Экипажға келетін болсақ, ол 4-6 адамнан тұруы керек еді.
Мұнара бар бірінші нұсқа бастапқыда негізгі болып саналды, бірақ содан кейін мұнара алынып, тесік тігілді. Мүмкін, бортында демеушілері бар қару схемасы британдық адмиралитеттің офицерлеріне сенімдірек болып көрінді (бірінің орнына екі зеңбірек!), Өйткені олардың көпшілігі танктен өзіндік «жер крейсерін» көрді.
Прототипті сынау 1915 жылы 10 қыркүйекте басталды, бірақ жақсы аяқталған жоқ. Көлік ұзындығы 8 метр және массасы 14 тонна болғандықтан, оның кросс қабілеті онша жақсы болмады. No1 максималды жылдамдығы 5,5 км / сағ болғанымен, шамалы болса да, бірақ қажетті көрсеткіштен сәл жоғары болды.
Бірақ жарты шара жеткіліксіз екені бірден белгілі болды. Тритон мен Уилсон шассиді қайта құрастырды. Барлық шығыршықтар, рулондар мен жетек дөңгелектері, ені шамамен 500 миллиметрлік жолдардың тірегі де қораптың жақтауына бұрынғыдай бекітілген, бірақ қазір жолдың пішіні сәл өзгерді, ал оның ішіне ойықтары бар экрандар орнатылды. жолға кірдің түсуі. Ұзақ уақыт бойы шынжыр табанның дизайны таңдалды, өйткені үш нұсқа ұсынылды: кабельдегі жолдары бар шынжыр табан, сыммен күшейтілген суррогат резеңкеден таспа және жалпақ жолдан жасалған шынжыр табан. Нәтижесінде ромбикалық дизайндағы британдық барлық ауыр танктерде қолданылатын түрі таңдалды.
Жаңа модельдің ағаш макеті 1915 жылы 28 қыркүйекте аяқталды, ал қарашаның соңына қарай мұнарасы жоқ танктің жетілдірілген нұсқасы жиналды. «Кішкентай Вилли» атауын оған өзінің жұмыс жасаушысын біршама еске түсіретінін көрген компания қызметкерлері берді. Резервуардың массасы 18 300 кг болды. Қозғалтқыштың қуаты өзгермеді, сынақтар нәтижесінде цистерна максималды жылдамдықты алдыға жылжытқанда 3,2 км / сағ және кері айналғанда 1 км / сағ көрсетті.
Бірақ оның жұмыс сипаттамалары біршама жақсарды. Енді ол ені 1, 52 м болатын шұңқырды (No1 үшін бұл көрсеткіш небары 1, 2 м), тік қабырғасы 0,6 м дейін және 20 ° шегінде көтерілуді жеңе алды.
Бұл формада ол 1915 жылдың ақпан айының барлық талаптарын қанағаттандырды, бірақ содан кейін күзде жағдай қайтадан өзгерді - Франциядан келген әскер командованиесі танктерден ені 2,44 м, ал биіктігі 1,37 м болатын арықты мәжбүрлей алуды талап етті. трактордағы шассидегі машиналар басым болып көрінді. Осылайша Триттон мен Уилсон жобаны қайта, корпусты және шассиді қайта құрды. Міне, «алмаз тәрізді» танктердің тарихы осылай басталды, олардың біріншісі «Үлкен Вилли» болды. Бірақ олар «Кішкентай Виллиді» ұрпақ үшін сувенир ретінде қалдыруды шешті. 1940 жылы ол қиратылмаған және қазіргі уақытта Бовингтон танк мұражайында қойылады. Рас, бүгінде бұл іс жүзінде ішкі «толтырусыз» бір ғана қорап.
Көптеген адамдар «Кішкентай Виллиді» ұрыс даласында қолдану Ұлы танктерге қарағанда Ұлыбританияға әлдеқайда пайдалы болуы мүмкін деп санайды. Ол үлкен және ауыр «алмаздарға» қарағанда әлдеқайда көп мөлшерде шығарылуы мүмкін. Әрі қарай жетілдіру оның қарулануына айтарлықтай әсер етуі мүмкін (мысалы, 40 мм автоматты зеңбірек 57 мм зеңбірекке ауыстырылуы мүмкін). Суспензия мен беріліс қорабының жетілдірілуі жүрістің тегістігін 7-10 км / сағ дейін арттырады, бұл британдықтарға шын мәнінде әмбебап бірінші танк береді. Алайда, егер 40 мм қару болса да, егер дизайнерлер оның пулеметіне арналған корпусына тағы екі борт демеушісін қосса, ол ұрыс алаңында өте жақсы әрекет ете алады.
