Вьетнам соғысы 1975 жылы 30 сәуірде аяқталды деген пікір бар. Солтүстік вьетнамдық Т-54 ұшақтары Сайгондағы президенттік сарайдың қақпасын қуу кезінде Оңтүстік Вьетнамның құлауы мен бұл қақтығыста АҚШ-тың жеңілгенін білдіреді.
Осыдан аз уақыт бұрын Оңтүстік Вьетнамның әуе күштері американдықтардың көмегі арқасында саны жөнінен әлемдегі 4 -ші орынға шықты. Екінші орында: АҚШ, КСРО және ҚХР. Алайда, бұл Сайгонның әбден бүлінген режимінің азабын ұзартты.
Солтүстік вьетнамдық танк Сайгондағы президент сарайының қақпасына кіреді
Солтүстік Вьетнам әскері басып алынған ұшақтардың үлкен паркін алды. Кейіннен F-5 жойғыштары, А-37 шабуыл ұшақтары мен UH-1 тікұшақтары Вьетнам қарулы күштерінде 1980 жылдардың аяғына дейін қолданылды.
Трофейлер техникалық жағдайы жақсы Оңтүстік Вьетнам АӘК қалдықтары-Тансоннат авиабазасына шоғырланды: 23 А-37 шабуылшы ұшақ, 41 Ф-5 жойғыш, 50 УХ-1 тікұшағы, бес АД-6 шабуылдық ұшақ, бес СН-47 тікұшағы және У-6А бес ұшағы. Сонымен қатар, тағы 15 ұшақты қабылдау мәселесі қалды: U-17, 41 L-19, 28 C-7A, 36 C-119, 18 T-41, 21 C-47, жеті C-130, жеті DC- 3, бес DC-4 және екі DC-6.
Соғыс қимылдары кезінде кеңестік әскери мамандар бірнеше рет американдық әр түрлі технологиялармен танысуға мүмкіндік алды. КСРО-ға мыналар жіберілді: F-111 бомбалаушы ұшақтың кабинасы, А-4, А-6, Ф-105 және Ф-4 қозғалтқыштары, Ф-4, Bulpup және Sparrow зымырандарының радарлары. Бірақ соғыс аяқталғаннан кейін ұшу жағдайындағы ұшақтардың үлгілерімен танысу мүмкіндігі пайда болды.
Кеңес тарапына қызығушылық тудыратын үлгілер тасымалданатын Да Нанг қаласында біздің мамандарға КСРО -ға берілген ұшақтардың техникалық жағдайын бақылау, содан кейін оны теңіз арқылы тасымалдауға дайындау және құрғақ жүк кемесіне тиеу тапсырылды. Әуе базасына келген Бас штаб офицерлерімен әскери атташе қандай ұшақтар мен қандай конфигурацияда ауысатынын шешті. Алдымен F-5 жойғыштарының бірін таңдау керек болды.
Вьетнамдықтар үш машинаны әуеде көрсетті: олар МиГ-21 ұшағын көтерді, содан кейін
кезектесіп Оңтүстік Вьетнамның бұрынғы ұшқыштары басқарған F-5 ұшақтарын көтерді, айналдырды және қонды. Әуе кемесінің ұшу жағдайында екеніне көз жеткізген соң, олар егжей -тегжейлі тексеруді бастады.
Жабдықтар өз кезегінде жақсы жабдықталған ангарға айналды, онда бірнеше күн бойы мұқият тексерілді. Бірінші F-5 қабылданбады: май салқындатқышы ағып кетті және байланыс радиостанциясы жұмыс істемеді. Біз келесі нұсқаны таңдадық, ол мінсіз жұмыс тәртібінде болды. Бұл ұшақ жабдықты ауыстыруға жол бермеу үшін мөрленді.
F-5 МиГ-21-мен салыстырғанда жақсы әсер қалдырды. Жабдықтың жаппай өлшемдік сипаттамалары айтарлықтай жақсы болды. Мысалы, генератор біздікінен 2-3 есе кіші. Өте кішкентай және ыңғайлы бір реттік батареялар қолданылды. Қызмет көрсетудің мінсіздігі: ұшақты пайдалану оңай болғаны соншалық, біздің мамандар іс жүзінде техникалық құжаттарды қолданбаған. Гидравликалық жүйені толтыру үшін дизельді қозғалтқышы бар арнайы өздігінен жүретін арба қолданылды. Қозғалтқыштар PGD -мен жабдықталған вагонетканы пайдаланып, әуе арқылы іске қосылады. Кокпит жабдығының құрамы бойынша ол МиГ-21-ге ұқсас, бірақ аспаптар кішірек, олардың көпшілігінде жолақ индикаторлары бар. Жанармай құю станциясының қосқыштары резеңкеленген, бұл сол кезде ерекше болды.
Кокпит түсі-көгілдір жұмсақ түс (бұл кезде Миг-23 ұшақтары кейінірек боялған).
Жауынгермен бірге біз көптеген қосалқы бөлшектер мен техникалық құжаттардың толық жиынтығын алдық. Біз F-5 ұшу операциялары жөніндегі нұсқаулықтарды қолымызбен бермедік. Құжаттар қол жетімді түрде құрастырылды, ал білікті маман бұл машинаның жұмысын оңай меңгере алады. Сонымен қатар, вьетнамдықтар көптеген жер үсті жабдықтарын сыйға тартты: бір ұшаққа қызмет көрсету үшін қажет жиынтық, төрт ұшаққа арналған жиынтық (оның ішінде сынақ жабдықтары) және 10 ұшаққа арналған жиынтық.
F-5E Tiger II тактикалық жауынгері әуедегі, жердегі соққылар мен барлауға арналған. 1950 жылдардың ортасында. Нортроп өз бастамасымен жеңіл жауынгердің дизайнын жасай бастады. Нәтижесінде АҚШ әскери-әуе күштері үшін Т-38 Talon жаттықтырушысы болды, содан кейін 1959 жылы 30 шілдеде бірінші рет ұшқан N-156F жойғыш жауынгерінің прототипінің нұсқасы пайда болды.
Ұшақ жеңіл планермен, заманауи аэродинамикалық пішінмен жабдықталған және екі кіші турбожетті қозғалтқышпен жабдықталған. Ұшақ F-5A Freedom Fighter белгісімен шығарыла бастады, бірақ F-5B екі орындық оқу нұсқасы бірінші болып жұмыс істеді.
Жаңартылған нұсқа екі General Electric J85-GE-21 турбоагрегатымен жабдықталған, олардың қуаты F-5A нұсқасынан 23% артық.
РФ-5А барлау нұсқасы фюзеляждың мұрнына төрт камераны орнату арқылы алынды. F-5A және RF-5A ұшақтары Вьетнам соғысы кезінде кеңінен қолданылды.
1970 жылдың қарашасында. F-5E Tiger II белгісімен жаңа нұсқаның өндірісін бастау туралы шешім қабылданды. Бірінші өндіріс F-5E Tiger II 1972 жылы 11 тамызда көтерілді.
Алдыңғы нұсқадан F-5E маневр қабілеттілігінің жоғарылығымен және ұшу мен қонудың жоғары сипаттамаларымен (бұл ұшақты қысқа ұшу-қону жолақтарында пайдалануға мүмкіндік берді), отын сыйымдылығының жоғарылауымен және өртті басқарудың біріктірілген жүйесімен ерекшеленді.
F-5E негізіндегі F-5F екі орындық жаттығу нұсқасы ұзартылған фюзеляжға ие болды, бірақ өртті басқарудың біріктірілген жүйесін сақтап қалды, сондықтан оны жауынгерлік ретінде пайдалануға болады.
F-5E Tiger II AN / APQ-159 радарымен нысанды анықтау жүйесімен, TACAN радионавигациялық жүйесімен, жетекші компьютері бар гироскопиялық көрініспен, INS Lytton LN-33 (міндетті емес), AN / APX- 101 инструментальды қондыру жүйесі, ВХФ радио қабылдағыштары, орталық компьютер, «Итек» АН / ALR-46 радарлық ескерту жүйесі.
1973-1987 жылдары сериялық шығарылды. 1160-ға жуық F-5E ұшақтары мен 237 RF-5E және F-5F ұшақтары құрастырылды.
Ұшақ екі М-39-А2 зеңбірегімен (20 мм калибрлі, 280 оқ-дәрі) қаруланған және 7 қату нүктесінде екі Sidewinder зымыранын немесе жетпіс алты NUR (70 мм калибрлі) немесе бомбаны алып жүре алады; UR «Bulpup». UR «Маверик» қолдануға болады.
Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының бастығы генерал И. Д. Гайдаенконың бастамасы бойынша Әуе күштері Бас қолбасшысының қару-жарақ жөніндегі орынбасары М. Н. Бұл жұмысқа ӘӘК ғылыми -зерттеу ұшқыштары Н. И. Стогов, В. Н. Кондауров, А. С. Бежевый.
Кеңес Одағының Батыры Н. И. Стогов F-5E «Tiger II» ұшар алдында
Әдемі американдық ұшақтарды ұшуға дайындаған техникалық қызметкерлер оны қарапайымдылығы мен ойластырылған дизайнымен, қызмет көрсетілетін қондырғыларға қол жеткізудің қарапайымдылығымен еске алды. Америкалық ұшақтарды зерттеуге қатысушылардың бірі, Әскери-әуе күштері ғылыми-зерттеу институтының жетекші инженері А. И. Марченко еске түсіре отырып, жауынгердің жарқырайтын аспаптар тақтасы сияқты артықшылығын атап өтті: кез келген жағдайда жоғары сапалы жарықтандырылған аспаптар. жарықтандыру ақпаратты оқуда қиындық тудырмады. Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының инженерлері ұзақ уақыт бойы кабинадағы терең тауашаның түбіндегі түйменің мақсатын білмей қалды. Кейін белгілі болғандай, бұл қондырғы ұзартылған кезде қаруды қолдануға арналған құлыпты босатуға арналған.
Ұшқыштар кабинаның ыңғайлылығын, жақсы көрінуін, аспаптар мен басқару элементтерін ұтымды орналастыруды, ұшудың жеңілдігін және жоғары дыбыс асты жылдамдығындағы тамаша маневрді жоғары бағалады. F-5E шасси дөңгелектерінің бірі құлағанға дейін бір жылдай Владимировкада ұшты. Әскери -әуе күштері ғылыми -зерттеу институтында тестілеуден кейін ұшақ статикалық сынақтар үшін TsAGI -ге берілді, ал оның көптеген компоненттері мен жинақтары авиация өнеркәсібінің конструкторлық бюроларында аяқталды, онда Нортроптың қызықты техникалық шешімдері отандық өндірісті дамытуда қолданылды. машиналар. Кеңестік мамандардан басқа, поляк инженерлері американдық жауынгермен кездесті, 1977 жылы олар Вьетнамнан 73-00852 сериялық нөмірі бар ұшақты алды, ол советтік NR-23 зеңбіректерімен қайта қарулану мүмкіндігін бағалауға арналған. Бұл ұсыныс орындалмады. Үшінші F-5E, сериялық нөмірі
73-00878, 1981 жылы Прага авиация және космонавтика музейіне Чехословакияның L-39 «Albatross» оқу ұшағынан екі қорап әкелді.
F-5 КСРО сынақтары кезінде «Владимировка» аэродромы
А-37 жеңіл шабуыл ұшақтарының бір данасы мен оған қажетті қосалқы бөлшектер мен техникалық құжаттама да мұқият іріктелді. Ұшақ F-5-тен де қарапайым. Ұшқыштардың жақын жерде орналасуы ерекше әсер қалдырды. Кабинасы жинақы, бірақ ыңғайлы, жабдықтың құрамы бойынша ол тікұшаққа ұқсайды. Бұл машинамен жұмыс істеу бұрынғыға қарағанда қызықты болды.
А-37 кубогы, DRV авиациялық мұражайында
1976 жылдың көктемінде Вьетнамда қолға түскен А-37В ұшақтарының бірі КСРО-ға оқуға жеткізілді. Бастапқыда ол барлық қызығушылық танытқан мамандарға Чкаловская авиабазасындағы Әуе күштері ғылыми -зерттеу институтының ангарында көрсетілді, содан кейін Ахтубинскіге жеткізілді, онда Айдаһар ұшу сынақтары жүргізілді (оларға жетекші инженер Әуе инженері В. М. Чумбаров болды. Күштерді зерттеу институты). Жалпы алғанда, американдық шабуылдаушы ұшақты кеңес мамандары жоғары бағалады. Әуе кемесіне техникалық қызмет көрсетудің қарапайымдылығы, жақсы дамыған жауынгерлік жүйе, қозғалтқышты бөгде заттардан қорғайтын құрылғылар атап өтілді. 1976 жылдың желтоқсанында А-37В ұшу сынақтары аяқталды және ұшақ П. О. Сухой, онда ол кезде T8 шабуыл ұшағында (Су-25) жұмыс жүріп жатты.
F-5 және A-37 үшін вьетнамдықтар инертті газбен толтырылған арнайы тығыздалған контейнерлерге салынған екі қосымша қозғалтқышты сыйға тартты. Бұл сақтау әдісі зиянды климаттық әсерді жоққа шығарды және қозғалтқышты ұшаққа орнатпас бұрын консервациялауды қажет етпеді.
Сондай -ақ, AS -119 «зеңбірек» берілді - жердегі нысандарға операциялар жасау үшін жүк бөліміне орнатылған қуатты атыс қаруы жиынтығы бар орта әскери көлік ұшағы.
Мұндай көлемдегі әуе кемесін теңіз арқылы тасымалдау белгілі бір қиындықтармен байланысты.
Белгісіз себептермен олар ұшақ күйінде болғанына қарамастан, оны әуе арқылы басып озғысы келмеді. Тиісті тапсырманы алған біздің өкілдер AC-119-мен егжей-тегжейлі танысып, ұшақтың өзі анық ескіргенін және қызығушылық тудырмайтынын, тек оның арнайы техникасы назар аударуға тұрарлық екенін хабарлады. Осыдан кейін машинаны Одаққа жеткізбеу, қару -жарақ кешенін бөлшектеу және жіберу туралы бұйрық берілді.
Әуе базасында қол жетімді тікұшақтардан екеуі таңдалды: қону нұсқасындағы CH-47 Chinook және көліктік-жауынгерлік нұсқадағы UH-1 Iroquois.
Біздің жауынгерлік Ми-8-мен салыстырғанда американдық ирокеза ұнамды болып көрінді. Көлік әлдеқайда кішірек, бірақ соғысқа әлдеқайда жақсы жабдықталған: жүк бөлімінің саңылауларына орнатылған екі алты ұңғылы пулемет, гранатомет және пучкалардағы басқарылатын зымырандар. Кабинаның асты мен бүйірінде броньдалған.
ДРВ авиациялық мұражайында UH-1 «ирокеза»
Сол кездегі заманауи американдық технологиямен танысқаннан кейін алынған ақпарат қарсы шаралар жасау үшін қолданылды. Ал кейбір қондырғылар мен техникалық шешімдер тікелей көшіріліп, КСРО -да жаңа ұшақтар жасауда қолданылды.
