Біздің бейресми статистикаға сәйкес, қырғи қабақ соғыс кезінде және КСРО мен АҚШ арасындағы мұхиттағы қақтығыс кезінде КСРО мен Ресейдің суасты қайықтарының шет мемлекеттердің (негізінен АҚШ) сүңгуір қайықтарымен соқтығысуының 25 -ке жуық оқиғасы болды. Бұл ретте біз біздің аумақтық суларға жақын жерде 12 соқтығысу оқиғасы болды деп есептейміз. 12 жағдайдың 9 соқтығысуы Солтүстік флотта, 3 -і Тынық мұхиты флотында болды. Сол бейресми статистикаға сәйкес, осындай соқтығысулар нәтижесінде КСРО мен Ресейдің 3 ядролық сүңгуір қайығы суға батып кетті (К-129, К-219, К-141 «Курск»). Нақты дәлелдермен расталған ресми статистикаға сәйкес, «қырғи қабақ соғыс» пен посткеңестік кезеңнің барлық кезеңінде біздің сүңгуір қайықтар мен американдықтардың арасында тек 3 соқтығысу болды. (К-108 (Тынық мұхиты флоты) 1970 жылы американдық «Тотог» сүңгуір қайығымен соқтығысқан, К-276 (СФ) 1992 ж. АҚШ батон-Руж сүңгуір қайығымен соқтығысқан, К-407 (СФ) 1993 жылы АҚШ-тың «Грейлинг” суасты қайығымен соқтығысқан. «). Қалғанының бәрі, біздің нұсқа бойынша, ядролық сүңгуір қайықтардың шетелдік суасты қайықтарымен соқтығысуы фактілермен расталмаған. Көбінесе мұндай ақпарат барлық жерде сенсация іздейтін шетелдік БАҚ -тан алынады. Мысал: 1968 жылы АҚШ теңіз флоты «Scorpion» суасты қайығы мұхитта жоғалып кетті. АҚШ үкіметтік комиссиясы сүңгуір қайықтың қайтыс болуының нақты себептерін анықтамады. Кейбір американдық газеттер «Скорпионды» К-129 ұшағының өлімі үшін кек алу үшін кеңестік сүңгуір қайық суға батырды деген сенсациялық ақпаратты бірден жариялады. Болжам бойынша, К-129 кеңестік ұшағын 1968 жылдың наурызында «Suordfish» USS батып кетті. Біздің сарапшылар мен журналистер американдық журналистердің К-129-ды американдық сүңгуір қайық батып кетті деген нұсқасын бірден қолдады. Және олар осының дәлелі болып табылатын «темір» логикасын құрды.
Неліктен американдықтар К-129 өлтірілген жерді тапты, бірақ біз оны таппадық? Біздің нұсқа: өйткені олар Suordfish сүңгуір қайығының К-129-мен соқтығысуының координаттарын жақсы білді. Америкалықтардың Тынық мұхитында SOSUS жаһандық гидроакустикалық бақылау жүйесін орналастырғаны, бұл әр түрлі су астындағы объектілердің орналасуын жоғары дәлдікпен анықтауға мүмкіндік берді, біз ескермедік.
Неліктен 1974 жылы американдықтар К-129-ды көтергенде, ол жартысына жетті, ал артқы жағы көтерілмеді? Біздің нұсқа: өйткені Suordfish сүңгуір қайығымен соқтығысу нәтижесінде К-129 корпустың ортасында тесік алды және осыдан суасты қайығының корпусы көтеру кезінде сынды. 4000 метрден астам тереңдікте құлау процесінде курьерлік пойыздың жылдамдығымен К-129 суасты қайығы жерге құлап, осыдан корпусқа зақым келуі мүмкін екенін ескермедік.
Неліктен Suordfish сүңгуір қайығы жапон портына корпус зақымдануымен кірді? Біздің нұсқа: себебі ол К-129-мен соқтығысқан. К-129 Гавай аралдары мен Суарффиш сүңгуір қайығының маңында батып кеткені, егер ол соқтығысса, жөндеу үшін АҚШ-тың Гавайидегі негізгі әскери-теңіз базасына жақын болар еді, біз оны ескермедік…
Әскери-теңіз күштерінің үлкен және кіші әскери қолбасшылары мен кейбір азаматтардың осындай пікірлерінен біз әлі күнге дейін К-129-ды американдықтар суға батырды деп ойлаймыз, ал жауап ретінде біз Скорпионды суға батырып жібердік. Бізде американдық сүңгуір қайықтың К-129 ұшағының құлауына қатысы бар екендігі туралы ешқандай дәлел жоқ.
1986 жылы K-219 SSBN апатын тергеу кезінде АҚШ флотының «Августа» сүңгуір қайығы бұл апатқа қатысы бар деген қауесет пен нұсқалар қайтадан пайда болды. Бұл қауесеттерді шетелдік бұқаралық ақпарат құралдары, Солтүстік флоттың қолбасшылығы мен SSBN K-219 экипажы таратып, Әскери-теңіз күштерінің басшылығы оларды қолдады. Бұл нұсқа олардың логикасының қандай логикасынан туындады?
Американдықтар К-219 олардың жағалауына жақын жерде батып кеткеніне қарамастан, үлкен шу көтермеді және бұл АҚШ пен КСРО президенттерінің келіссөздері қарсаңында болды. Бұл Құрама Штаттар өзінің суасты қайығының осы апатқа қатысы туралы жарнамалағысы келмегенін білдіреді.
К-219 корпусында қандай да бір сыртқы әсердің күміс белгісі болды. Бұл «Августа» сүңгуір қайығының қайығынан із болғанын білдіреді, ол № 6 зымырандық силосты қиратты. Нәтижесінде зымыран сырттағы қысыммен жаншылды, жанармай мен тотықтырғыш жарылды. Тіпті науқанға дайындық кезеңінде, содан кейін бүкіл саяхат кезінде мина қондырғыларының дұрыс жұмыс істемеуіне байланысты No6 зымыран силосына рұқсат етілмеген түрде сыртқа шыққан су фактісі жасырылған жоқ. есепке алу. Ал «Августа» «филигранты» тек ақаулы No6 зымыран силосын жойды, ал көрші сүрлемдер сол күйінде қалды, Солтүстік флотта және Әскери -теңіз күштері Бас штабында ешкімді таң қалдырмады.
SSBN K-219 сүйреу кезінде сүйреу арқандары жыртылды, демек, Августа бүлінген сүңгуір қайық пен сүйреткіш машинаның арасындағы перископ тереңдігінде әдейі өтіп кеткен, ал сүйреу арқаны доңғалақ тірегінен үзілген. Сүңгуір қайықтың, кез келген мемлекеттің бірде -бір құзыретті командирі мұны суасты қайығының корпусына және оның борттық құрылғыларына тартылатын кабельдің зақымдану қаупінен жасамайтынын біздің «мамандар» ескермеді.. Теңіздегі, бейбіт уақыттағы мұндай әрекеттер КСРО-ның егемендік құқықтарын бұзу болып табылады және әскери кеменің, кез келген мемлекеттің бірде-бір командирі мұны жасамайды, біздің жоғары дәрежелі басшыларымызды ұятқа қалдырмады.
Ал бүгін американдық «Августа» суасты қайығының К-219 суға батуына қатысудың бұл жаңылтпаш нұсқасы кітап, журнал, газет және теледидар ақпаратының ашық кеңістіктерінде және «үздік мамандардың санасында» жүруді жалғастыруда. су астындағы істер ».
2000 жылы К-141 «Курск» ядролық сүңгуір қайығының апаты болды. Үкіметтік комиссия Курск өліміне шетелдік суасты қайықтарының қатысы бар екендігі туралы дәлел таппағанына қарамастан, біздің азаматтардың көпшілігі Солтүстік флоттың кейбір шенеуніктерінің, Әскери -теңіз флоты Бас штабының, ардагерлер - сүңгуір қайықтардың мәлімдемесіне сенеді. К -141 Курск қайтыс болды - USS Memphis суасты қайығымен соқтығысу салдарынан (торпедо).
Мұндай үкімдердің астарында қандай логика жатыр?
1. Жаттығу аймағында Солтүстік флотының кемелері шет мемлекеттердің 3 ядролық сүңгуір қайықтары болды (2 АҚШ және 1 Ұлыбритания сүңгуір қайығы). Бұл сүңгуір қайықтарды Солтүстік флоттың күштері таппағаны, өйткені олар басқа кемелермен жүзу үшін жабылған аймақтың сыртында болғандықтан, ешкімді таңғалдырмайды.
2. Мемфис ядролық сүңгуір қайығы Норвег портына оның корпусының зақымдануымен келді, ал американдықтар біздің мамандардан Мемфис пен Толедо ядролық сүңгуір қайықтарының корпусын тексеруден бас тартты. Мемфис суасты қайығының зақымданғанын анық көрсететін барлаушы спутниктің суреті бар. Корпусы зақымдалған американдық сүңгуір қайықтың бұл фотосуреті көптеген жылдар бұрын және АҚШ -тың мүлде басқа суасты қайығына тиесілі екендігі туралы, біздің соқтығысу нұсқасын түсіндірушілердің мұндай шешімнің қателігіне сенген жоқ.
3. Старт бортында К-141 «Курск» ядролық сүңгуір қайығының жеңіл корпусында, 2-бөлімше аймағында дөңгелек тесік бар. Демек, бұл құрт корпусын тесіп өтіп, 2-ші бөлімде жарылып, Курскінің негізгі командалық пунктінің қызметкерлеріне тиіп кеткен, ұшы таусылған уран ұшы бар американдық Mk-48 торпедосының ізі. «Кеңестері» бар торпедалар біздің «көріпкелдеріміз» ешқашан болмайтынын және болмайтынын білмейді. Бұл шұңқырға қарсы ядролық сүңгуір қайықтың мықты корпусының зақымдалмағаны да ешкімді мазаламайды. Торпедалар шабуыл объектісімен байланыста болған кезде бірден жарылып, тесіктерді тесіп өтпейтінін біздің көптеген «су астындағы мамандар» түсінбейді. Бейбіт уақытта, әлемнің барлық мемлекеттерінің суасты қайықтары флотының тарихында, біздің «жаңадан шығарылған Жюль Вернс» су асты қайықтарының шабуылының бірде-бір жағдайы болмағанын білмейді.
4. Америкалықтар Курск ядролық сүңгуір қайығының өліміне біржақты түрде қатысы бар, себебі ол қайтыс болғаннан кейін Ресей Федерациясының Президенті мен АҚШ Президенті ұзақ уақыт телефонмен сөйлесті, ал ЦРУ директоры дереу. келіссөздер жүргізу үшін Мәскеуге ұшып кетті және үлкен қаржылық қарызды кешірді. Біздің әскери және бейбіт тұрғындардың логикасына сәйкес, мемлекет басшылары телефонмен ұзақ сөйлеспеуі керек, ал ЦРУ директоры Мәскеуде Ресей мен АҚШ арасындағы қарым -қатынастың бар проблемаларын талқылай алмайды. Сонымен қатар, ХВҚ мен ХҚДБ ақша -несиелік қатынастарды мемлекетаралық реттеуді жүзеге асыра алмайды. Егер олар мұны жасаса, онда тек белгілі бір ниетпен (бұл жағдайда Ресей Курскінің батуына американдық сүңгуір қайықтың қатысуы туралы шу көтермеуі үшін).
5. «Курск» ядролық сүңгуір қайығын жер бетіне көтергенде 1 купенің қалдықтары кесіліп, жерге қалдырылды. Біздің көптеген «су асты қызметінің ең жақсы мамандарының» логикасына сәйкес, ресейлік құтқару операциялары мұны біздің атомдық сүңгуір қайығымыздың американдық сүңгуір қайығының торпедо (соқтығысу) дәлелдерін жасыру үшін әдейі жасады. Суасты қайығын жер бетіне көтергенде, қираған 1 бөлік құлап кетуі мүмкін және көтергіш механизмдердің кабельдік қондырғыларындағы жүктеменің таралуын орталықтандыруы мүмкін деген құтқарушылардың ақтауына ешкім сенбеді. Көбісі 148% сенімді болды, өйткені олар 1 купені аралау кезінде апаттың себептерін жасырғысы келетінін білдіреді.
Бүгінгі таңда ресейлік сарапшыларда американдық сүңгуір қайықпен Курск ядролық сүңгуір қайығының соқтығысу немесе торпедо жасау фактісін растайтын бірде -бір нақты дәлел жоқ. Соған қарамастан, 12 жылдан астам уақыт бойы біздің және шетелдік БАҚ «сенсациялық ашулар мен сұхбаттарды» жариялап, «қорқынышты фильмдер» түсіріп, американдықтардың Курск ядролық сүңгуір қайығын торпедоға түсіргені туралы спектакльдер қойды. Журналист Г. Назаровтың «Русский вестник» газетіндегі 2012 жылдың тамыз және желтоқсан айларындағы соңғы жарияланымдары «флоттың батыл және қорықпайтын офицерлерімен» сұхбат түрінде, осы ұсқынсыздықтың «қорытындысын шығарды»., бұрыннан келе жатқан өтірік. Олар кім - журналистке «Курск» ядролық сүңгуір қайығының өлімінің құпиясын ашқан осы «батыл офицерлер»? Бұл запастағы 1 -ші дәрежелі капитандар А. П. Сүңгуір қайықтың бұрынғы командирі Илюшкин мен К-141 Курск ядролық сүңгуір қайығының апатын зерттеу жөніндегі үкіметтік комиссияның мүшесі, Әскери-теңіз оқу орталығының мина және торпедалық қару-жарақ циклі бастығының орынбасары В. И. Акименко. Міне, кейбір В. И. Акименко «Русский вестник» журналисінің сұрақтарына:
«Курск атомдық сүңгуір қайығы туралы көптеген кітаптар мен мақалалар жазылды, онда авторлар өз ұстанымдарынан шындықты көрсетуге тырысады. Әдетте, бұл авторлар қабілетсіз, мәселенің мәнін де, техникасын да білмейді … Олар өсектерді, үстел үстінде немесе шетінде естілген басқа адамдардың ойларын қолданады «, …» … тек сол апаттың себебін зерттегендер Курск оқиғасы туралы сұхбат бере алады, сенімді дереккөздерден шынайы ақпарат алады, фото және бейне деректері, осы типті торпедоға қатысқан шахтер маманы. Мен өз жауаптарымда мен сіздің назарыңызды Нені БЕЛЕМІН деп білемін », …« Курск апатының себептерін зерттеген кезде мен В. И. Л. Г. Осипенко (Обнинск). Бұрын ол Курскпен бірдей жобадағы атомдық сүңгуір қайықта 7, 5 жыл флагмандық шахтер ретінде қызмет етті, торпедаларды сынады (олар туралы айтады) және Садко қондырғысымен (торпедода сутегі асқын тотығының ыдырауын бақылауға арналған қондырғы) танктер). Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайыққа қарсы қару-жарақ бөлімінен мені Курстың өлімінің себептерін зерттеу жөніндегі комиссияға тағайындады, өйткені онда бұл жобаның суасты қайықтары жоқ ».
«Сутегі пероксиді керосинмен араласқанда жарылғыш емес - кеңес мектебінің 9 -сыныбының химиясы», «Артқы қақпақты 2 -ші бөлімнің қақпағына қайнатуға болмайды, өйткені алғашқы төрт бөліктің қалқалары толығымен жойылған… «…» Устиновтың жарылыс кезінде пайда болған газдар, торпедо түтігінің артқы қақпағы жұлынған, жай ғана абсурд екендігі туралы мәлімдемесі «, …» No4 торпедо түтігінің артқы қақпағы торпедо орналасқан) 395 кгс / см² күшпен жыртылды, оны торпедо тотықтырғыш цистернасының жарылуынан жасау мүмкін емес еді «,» … Үлкен Ижера Әскери -теңіз күштерінің базасындағы сынақтар қандай жағдайда танкі бар екенін көрсетті сутегі асқын тотығы жарылуы мүмкін. Біз жарылғанға дейін оның астына 50 келіден астам тротилді қоюға тура келді ».
«Устиновтен айырмашылығы, менің пікірім мүлде басқа. Болжам бойынша - біздің қайықты бақылап отырған американдық сүңгуір қайық «Мамфис» Курсты кездейсоқ торпедаға ұшыратты. Америкалық сүңгуір қайықтың негізгі командалық пунктінде 20 кабельден аз қашықтыққа жақындағанда (бұл шамамен 3, 7 км), егер BIUS (егер Combat Imformation Control System) мен торпедалық кешен жауынгерлік режимде жұмыс істейді. Шамасы, BIUS операторы, сағат офицері немесе Мампис командирі перископ тереңдігіне көтерілгеннен кейін Курск ядролық сүңгуір қайығымен байланыс үзілген кезде оны өшіруді ұмытып кеткен сияқты. Бұл болжам оқу орталығының радиотехникалық қызметі циклінің өкілдерімен бірлесіп жасалды. Л. Г. Осипенко …. Куркты көтергеннен кейін қайықтың корпусы мен торпедалары, стеллаждардың анализіне сәйкес, бірінші американдық МК-48 торпедасы сол бульварға кірді, жарылыс оны сәйкесінше 2-ші бөлімге лақтырды, төменгі бөлігіндегі No4 торпедо аппаратының корпусын қиратты, оның құрамында жаттығу торпедасы болды. Бұл жерде топтық гидравликалық торпеда түтігінің қалдықтары мен торпедоның бір бөлігі Курск перископтың тереңдігінде орналасқан жерден шығады. … Екінші торпедо, шамасы, 12 -ші жақтау аймағында, екінші және алтыншы торпедо түтіктерінің арасындағы қайықтың корпусын тесіп өтіп, салмағы 6 тоннадай болатын корпустың бір бөлігін жұлып алып тастады. 2 -ші бөлімнің сол жағында. Сонымен қатар, сол жақ тіректердегі торпедалар жарылды, бұл 2 -ші бөлімшені тексеру нәтижесімен көрсетілді «…» 2 -ші бөлімшедегі борт бортындағы тесік технологиялық болып табылады. сүңгуірлер Курсты алғашқы тексеру кезінде жасаған тесік.
Басында мен бұл «бәрін жақсы білетін маманға» кез келген жобаның сүңгуір қайығында флагмандық шахтер лауазымы жоқ екенін хабарлағым келеді. Сүңгуір қайықтардың барлық түрлерінде мина мен торпедалық командир лауазымы бар. Флагмандық шахтер лауазымы дивизиялардың, бригадалардың және кеме бөлімшелерінің штабтарында ғана бар. Ал енді В. Акименко мырзаға сұрақтар туындайды: «Ол 7, 5 жыл қайда қызмет етті? Курск типті қай ядролық сүңгуір қайықта (949А жобасы) ол флагмандық шахтер ретінде 65-76А торпедалары мен Садко қондырғыларын сынақтан өткізді? Неліктен ол 7, 5 жыл қызмет еткен ядролық сүңгуір қайықтағы торпедалық түтіктердің қай түрін білмейді, олар гидравликалық торпедалық түтіктер бар, бірақ олар пневмогидравликалық. Және бұл, олар Одессада айтқандай, екі үлкен айырмашылық. Қай бөлім оны «Курск өлімінің себептерін зерттеу жөніндегі комиссияға» тағайындады? Әскери-теңіз күштерінде «Су асты қаруына қарсы бөлімше» жоқ, СУДАҒЫ ҚАРУЛАРДЫҢ БӨЛІМІ бар. Мен миналық емес және торпедалық мамандықтың офицері Әскери-теңіз күштерінің барлық басқармаларының дұрыс атын білмейтінін мойындаймын. Бірақ 1 -ші дәрежелі капитан шеніндегі офицер, миналық білімі бар және өзінің қызметінде миналық және торпедалық кәсіппен айналысады, НЕГІЗГІ бөлімінің дұрыс атын білмейді, лауазымының дұрыс атын білмейді ядролық сүңгуір қайықта, өзінің материалдық бөлігін білмейді, бұл «Сіз оны әдейі анықтай алмайсыз!» Акименко мырза үкіметтік комиссияға пайдалы қазбалар бойынша ең жақсы маман ретінде тағайындалды деп ойлағанда, шаш тік тұрады! Содан кейін ең жақсы емес, басқа мамандар-кеншілер нені білдіреді?
Бұл «торпедалық қару маманы» сутегі асқын тотығы мен керосин қоспасы жарылғыш емес деп мәлімдейді. Содан кейін жоғары концентрацияланған сутегі асқын тотығымен жұмыс кезінде майсыздандырылмаған құралдар мен ауа шлангтарын қолдануға үзілді-кесілді тыйым салатын зауыттық нұсқаулықтардың талаптарын қалай түсінуге болады? «Жалпы және бейорганикалық химия» орта мектебіне арналған оқулықтың нашар тазартылған жоғары концентрацияланған сутегі асқын тотығының жарылғыш екендігі туралы мәлімдемесін қалай түсінуге болады? Органикалық майлар, кір, металл және басқа заттар концентрацияланған сутегі асқын тотығына енгенде сутегі асқын тотығының жарылуы мүмкін деген пероксидті торпедоға арналған зауыттық пайдалану нұсқауларын қалай түсінуге болады?
Керосинмен араласқанда сутегі асқын тотығы тез ыдырай бастайды, көп мөлшерде жылу бөледі. 1 кг сутегі асқын тотығының ыдырауы 197,5 килоджоуль жылу бөледі. Егер мұндай реакция сутегі асқын тотығының көп мөлшерімен жабық көлемде жүрсе, онда асқын тотықтың үлкен массасының лезде ыдырауы және көп мөлшерде жылу (химиялық) энергияның бөлінуі жүреді. Жарылыс болады, бұл соққы толқынына әкеледі.
Сутегі асқын тотығының Курск ядролық сүңгуір қайығындағы 65-76 ПВ практикалық торпедасындағы керосинмен қосылуы бұл заттардың жарылуына және торпеданың бұзылуына себеп болды. Бұл заттардың жарылуы соққы толқынын тудырды. Газдар емес, соққы толқыны No4 торпедо түтігінің артқы және алдыңғы қақпақтарын, сондай-ақ бортаралық кеңістіктегі торпедо түтігін және мұрнындағы жеңіл корпустың элементтерін қиратты. Соққы толқыны жарылыс эпицентрінен барлық бағытта біркелкі таралады. Жарылыс эпицентрі № 4 торпедо түтігінің ортасында болды. Сутегі асқын тотығының жарылуы кезінде соққы толқынының алдындағы қысым шамамен 5-8 кг / см² болды. Артқы қақпақтың ауданы шамамен 350,000 шаршы метрді құрайды. Осылайша, артқы қақпаққа жоғары жылдамдықпен үлкен қысым импульсі енгізілді. Мұндай жүктемеден қақпақ кілтті құлыппен бірге шығып, 2 -бөлімнің садақ қалқанына «дәнекерленген». Бірақ Акименко мырза мұны түсінбейді, өйткені ол бірінші жарылыс кезінде 2, 3, 4 бөліктердің барлық қалқалары бүлінбегенін және жойылмағанын түсінбейді. Бұл бөлімдердің қалқалары екінші, күшті жарылыстан кейін құлады. Сутегі асқын тотығының жарылу себептерін анықтаған кезде, Акименко мырза және комиссияның басқа да ұқсас мүшелері тротилмен пероксидті резервуарды жарып жіберді. Әрине, ол жарылған жоқ, өйткені пероксидтің ыдырауының және химиялық энергияның көп мөлшерінің бөлінуінің бірден реакциясы болмады. Егер бұл мырзалар сутегі асқын тотығынан, авиациялық керосиннен, тығыз жабық көлемде (нағыз торпедодағыдай) 200 кг / см² жоғары қысымды ауа цилиндрінен немесе нағыз торпедодан жасалған құрылымды жарып жіберсе, олар сутектің қалай болатынын білер еді. пероксид жарылады. RDX жарылғыш заты неден тұрады? Аммоний нитраты мен алюминий ұнтағының компоненттерінен. Егер сіз аммиак селитрасы мен алюминий ұнтағын бөлек жарсаңыз, онда жарылыс болмайды. Бірақ егер бұл заттар біріктіріліп, жарылса, біз үлкен күштің жарылысын аламыз. Бірақ В. Акименко, «жобаның 949А ядролық сүңгуір қайығының пероксидті торпедаларының басты маманы» мұны түсінбейді.
Америкалық торпедо қандай «сол жақ оққа» кірді? «Бул» сөзі ағылшынның «bulges» - шығыңқы, шығып тұрған сөзінен шыққан. Соғыстан бұрынғы кезеңде Кеңес Әскери-теңіз күштерінде бұл сөз екі мағынаға ие болды: жер үсті кемелері үшін «боул» сөзі кеме корпусының су астындағы бөлігіндегі арнайы дөңестерді білдірді. Бұдырлардың ішкі қуыстары болған. Торпедо немесе мина кеменің корпусына тигенде, ең алдымен бұл дөңес құрылымдар қирады, осылайша кеме корпусының өзін жойылудан қорғайды. Бұл кемені торпедо мен миналық қарудан конструктивті қорғаудың бір түрі болды. Су асты қайықтары үшін «були» сөзі бір жарым корпустық конструкциялы жеңіл сүңгуір қайық ретінде мағынасы мен мағынасына ие болды. Яғни, мұндай сүңгуір қайықтарда берік жеңіл корпусы болмады, бірақ суасты қайығының ортасында ғана жеңіл корпусы болды. Бұл жеңіл корпуста балласттар мен жанармай бактары болды. «Су асты командирі» белгісін қараңыз. Су асты белгісінің ортасында дөңес бар. Бұл бульдер, яғни. жеңіл дененің бөлігі. Бірақ мұның бәрі соғысқа дейінгі жер үсті кемелері мен суасты қайықтарында болды. Қазіргі жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарында мұндай құрылғылар мен бұдырлар жоқ. […]
АҚШ -тың бірде -бір ядролық сүңгуір қайығында торпедо мен басқа қаруды автоматты түрде қолдануға арналған құрылғы жоқ. Барлық әскери кемелер, соның ішінде АҚШ -тың ядролық сүңгуір қайықтары, қаруды қолдануға автоматты түрде алдын ала дайындауды қамтамасыз етеді. Бірақ кез келген қаруды қолдануға алдын ала дайындық басталған кездегі команда әрқашан кеме командирі береді (соғыс уақытында мұндай команданы қарауыл офицері бере алады). АҚШ -тың әскери кемелерінде қару қолдану туралы бұйрық беретін компьютерлік робот болған жоқ, және мен болмайтынына сенімдімін.
Ал енді мен «батыл теңіз офицерінің» бұл сандырағын жалпы адамзат тіліне аударуға тырысамын. Сонымен, менің аудармам Акименко мырзаның: Американдық ядролық сүңгуір қайық Мемфис Курск ядролық сүңгуір қайығының соңынан түсті. Бақылау кезінде жауынгерлік ақпаратты басқару жүйесі (BIUS) мен торпедалық-зымырандық жүйе жауынгерлік режимде жұмыс істеді, өйткені американдық сүңгуір қайықтың командирі оған ресейлік сүңгуір қайық шабуыл жасай алады деп сенді. Американдық суасты қайықтарының нашар сақтауы нәтижесінде Мампис Курскке 20 -дан аз кабельден рұқсат етілмеген қашықтыққа жақындады. Осы кезде Курск сүңгуір қайығы перископ тереңдігіне шықты және американдықтар онымен гидроакустикалық байланысын үзді. Американдық сүңгуір қайықтардың шатасуы немесе ұмытып кетуі нәтижесінде негізгі командалық пункт автоматты шабуылға қарсы ұрыс жүйесін өшіруді ұмытып кетті. Жүйе қосылып, сүңгуір қайық командирін білместен екі Мк-48 торпедосын ұшырды.
Түсіру кезінде американдықтар Курск ядролық сүңгуір қайығымен ешқандай байланыс орнатпады және қайда екенін білмеді. BIUS әлі күнге дейін торпедаларды ұшыруға команда берді және торпедалар біздің сүңгуір қайықты тапты. Алғашқы американдық МК-48 торпедасы сол жақ балласты резервуарға кірді, жарылыс балласты 2-ші бөлімге лақтырды. Күшті корпустың жоғарғы жағындағы бортаралық кеңістікте орналасқан No4 торпедалық түтіктің корпусы, оның жанында No2 және No6 торпедалық құбырлардың тағы екі корпусы ғана құлады. төменгі бөлігінде. No2 және No6 торпедалық түтіктердің денелері зақымданбаған. Екінші торпедо, зарядталған снаряд тәрізді, 12 -ші жақтау аймағындағы сүңгуір қайықтың корпусын тесіп өтіп, 2, 2 х 3, 0 м өлшемді мықты корпустың болат қаңылтырын жұлып алып, 2 -ші жерге лақтырды. бөлік сол жақта. Ату дәлдігі таңғажайып болды, екі торпедо да Курск ядролық сүңгуір қайығында оптикалық винтовкадан ату кезіндегідей бір жерге тиді. Бұл американдық торпедалық түтіктер «талшықты-оптикалық гравитациялық көріністердің» өте құпия әзірлемелерімен жабдықталғандықтан болды.
Акименко мырзаның мәлімдемелерінің мәні осында. Теңіз қызметінде бір нәрсені шамалы түсінетін адам бұл науқастың сандырағы деп айтады. Бірақ мұны шахта мен торпедо маманы, 1 -ші дәрежелі капитан, Әскери -теңіз жаттығулар орталығының велотренері, Курск сүңгуір қайығының өлімінің себептерін зерттеу жөніндегі үкіметтік комиссияның мүшесі айтады. Мұны «бәрін жақсы білетін» адам айтады. Ең таңғаларлығы, олар бұл бос сөзге сенеді.
Міне, осы мәселе бойынша тағы бір «батыл офицер» А. П. Илюшкиннің мәлімдемелері.
Курскке атылған торпедо қайықтың жеңіл және берік корпусын тесіп өтіп, 2 -бөлімнің ішінде жарылды. Бұл даусыз факт. Бірақ бұл жарылыс қайықтың басқа бөліктерін бұза алмады. Олар екінші жарылыс кезінде жойылды - Курскта болған торпедалардың барлық оқ -дәрілері жарылғаннан кейін. Бұл екінші даусыз факт. Үшінші факт келесіден туындайды - Курскке екі торпедо атылды ».
Бірінші даусыз факт - Курск ядролық сүңгуір қайығының түбінде орналасқан кеменің артында 80 - 150 метр қашықтықта ядролық сүңгуір қайықтың жеңіл корпусының садағының сынықтары, сонарлық антенна, No4 торпедо түтігі болды., практикалық торпеда 65-76 PV. Илюшкиннің пікірінше, егер олар 2 -купеде бірінші американдық торпедо жарылса, олар оған қалай жетті? Немесе бұл сынықтарды батып кеткен ядролық сүңгуір қайықтың артында Курскке шабуыл жасаған американдықтар алып кетті ме? Немесе американдық торпедалардың барлық жарылыстары Илюшкин мырзаның қиялының жемісі шығар? Торпедалар ешқашан ядролық сүңгуір қайықтың мықты және жеңіл корпусын «теспейді». Біздің және американдық торпедалардың жақындықтары мен контактілі сақтандырғыштары бар. Бұл сақтандырғыштар торпедо оқ-дәрілерін 5-8 метр қашықтықта ядролық сүңгуір қайықтың жанынан өтсе немесе тек су асты қайығының корпусына тиіп кетсе жарып жібереді. Торпеданың өзі қазіргі заманғы ядролық сүңгуір қайықтардың қатты корпусына ене алмайды. Оны тек жарылғыш затпен тесуге болады. Екінші даусыз факт - бұл үкіметтік комиссия мен тергеу тобының ешқайсысы торпедамен «тесуден» де, торпеданың жарылуынан да 2 -ші бөлімнің аумағындағы қатты корпустың бұзылуын таппады. Үшінші даусыз факт - Илюшкин мырзаның Курск ядролық сүңгуір қайығын торпедалау туралы барлық дәлелдері оның теңіз қызметі мәселелеріндегі қарапайым надандығынан кем емес. Ең өкініштісі - біздің көптеген азаматтар бұл «сауатсыз фантаст жазушының» сөзіне сенеді. […]
Өкінішке орай, 50 жылдан кейін біздің ұрпақтарымыз бұл қасіретті еске алатын уақытты көрмеймін. Олар бұл туралы не айтады? Әрине, бұл апат туралы алдамшы мәлімдемелер мен жорамалдар мұрағаттардан табылатыны сөзсіз. Әрине, американдық сүңгуір қайықпен біздің ядролық сүңгуір қайықты торпедолау фактісі әскери техниканың сенімділігінің төмендігі мен экипаждың теңіз дайындығының жеткіліксіздігіне байланысты біздің ядролық сүңгуір қайықтың қайтыс болуынан әлдеқайда тартымды. Біздің ядролық сүңгуір қайықтың американдықтармен торпедо (соқтығысуы) фактісі экипаж қателіктерінен олардың ядролық сүңгуір қайығын суға батыру фактісіне қарағанда әлдеқайда құрбандық пен батырлық. Сондықтан мен бұған сенімдімін, ал 50 және 100 жылдан кейін біздің ұрпақтар К-141 Курск ядролық сүңгуір қайығының американдықтардың батуы туралы айтады. Барлық осы мифтер ұзақ жылдар бойы тарихта барған сайын «жаңа және жаңа мәліметтерге» ие болады, оны қазіргі Илюшкин мен Акименков сияқты «сарапшылар» білдіретін болады. Бұл болжамдардың барлығы біздің ядролық сүңгуір қайықтар экипаждарының жауынгерлік дайындығын да, әскери қару мен техниканың конструкторлық әзірлемелерін де, әскери кемелеріміздің сенімділігін де жақсартпайды. Бұл мифтер біздің болашақ теңізшілеріміз үшін, теңіз қаруы мен техникасын құрастырушылар үшін, кеме жасаушылар мен кеме жөндеушілер үшін, ресейлік әскери кафедра басшылары үшін тыныштандыратын құрал болады. Біздің қару -жарақ пен техникалар сенімді, кемелер заманауи және әлемдегі ең жақсы. Біздің теңізшілер - ең жақсы теңіз мамандары. Орыс әскери кемесінің кезекті апатынан кейін біздің ұрпақтар осылай ойлайды. Олар сондай -ақ келесі қайғылы оқиғаға шетелдіктердің қатысуын іздейді. Ақыр соңында, олар бейбіт уақытта «ысырапшыл янкилерден» бұрын кемелерімізді батылдықпен суға батырғанына сенімді болады.
Біздің суасты қайықтары мен шетелдік сүңгуір қайықтар арасындағы соқтығысу болжамды 25 жағдайдың 22 -сі белгісіз шетелдік суасты қайықтары (анықталмаған). Бізде бұл қақтығыстар туралы ешқандай дәлел жоқ. Неліктен мұндай «қақтығыстардың» көпшілігі Солтүстік флотта болды? Солтүстік флот Арктика бассейнінде жұмыс істейтіндіктен, мұз алаңдары жыл бойы теңізде болады, айсбергтер мен мұзды ашық теңіздерге шығарылады. Олардың орналасқан жерін дәл анықтау қиын. Ал мұз бен айсбергтің қай жерде орналасқанын дәл анықтау қиын. Сондықтан, әрқашан, теңізге шықпас бұрын, кеме командиріне шамамен келесідей нұсқау берілді: «Теңізде жүзгенде абай болыңыз, сіз айсбергтер мен мұздық өрістерді кездестіре аласыз». Мұзбен, айсбергпен немесе балық аулайтын тралмен соқтығысу навигациялық апат болып табылады және оған штурман мен кеме капитаны жауап береді. Бұл жерде белгісіз шетелдік суасты қайығымен соқтығысу туралы жақсы ой пайда болады. Мұндай қақтығыс командир мен штурманға қатысты жазалау шараларына әкелмеді. Барлығы біздің гидроакустикалық қондырғылардың техникалық мүмкіндіктері бойынша американдықтардан төмен екенін білді. Барлығы біздің ядролық сүңгуір қайықтар шу деңгейі мен акустикалық кедергі бойынша американдық сүңгуір қайықтардан асып түсетінін білді. Егер бұл солай болса, онда объективті түрде біздің сүңгуір қайықтың командирі шетелдік суасты қайығымен соқтығысудың алдын ала алмады. Басшылар командирді «шетелдік сүңгуір қайықпен кездейсоқ соқтығысады» деп ұрысады, әсіресе нақты соқтығысудың жекелеген жағдайлары болғандықтан, олар теңізде бақылауды «күшейтуді» талап етеді және бұл су асты командиріне қарсы «репрессияны» тоқтатады.. Және олар «сауатсыз американдықтарға» келесі навигациялық оқиғаны «есептен шығарады». Ядролық сүңгуір қайықтың мұзбен, гамокпен, айсбергпен немесе тралмен соқтығысқанын дәлелдеу мүмкін емес. Корпус зақымдалған, мұз еріген, тралдан кабельдің ізі ғана болуы мүмкін, оны қалағаныңызша жіктеуге болады. Демек, бұл белгісіз шетелдік суасты қайығы. Суасты қайықтарының соқтығысуының ізін жасыру мүмкін емес. Мұндай соқтығысудың заттай дәлелдері әрқашан болады. Біздің ядролық сүңгуір қайықтың зақымдалған корпусында «бөтен» бояудың, «бөтен» металдың, резеңке заттардың қалдықтары әрқашан табылады. Сонымен 22 «белгісіз шетелдік суасты қайықтарымен соқтығысудың» заттай дәлелі қайда? Олар жоқ. Егер олар бар болса және оларды Әскери -теңіз күштері немесе флот басшылығы жасырса, онда бұл заң бұзушылық. Осы 22 қақтығысқа қатысты біздің халықаралық мәлімдемелер қайда? Олар жоқ, өйткені бұған ешқандай заттық дәлел жоқ. Біздің К-129, К-219, К-141 Курск сүңгуір қайықтарының американдықтарының «батып кету» фактілеріне қатысты халықаралық мәлімдемелері мен наразылық ноталары қайда? Олар жоқ, болуы да мүмкін емес, өйткені бұл істерге ешқандай дәлел жоқ. Біз американдықтарға су астындағы соқтығысуды болдырмау үшін ережелер әзірлеуді ұсынамыз. Сонымен қатар, біз осы нормативтік құжаттарда американдықтарға американдықтарды сүңгуір қайық жасаудағы артықшылықтарынан, ядролық сүңгуір қайықтардың техникалық және тактикалық мүмкіндіктерінен толық айыратын тараптардың осындай әрекеттері мен міндеттемелерін ұсынамыз. Ал, американдықтар соған барады ма? Жауабы анық.
Неліктен біздің сүңгуір қайықтар мен американдық сүңгуір қайықтар арасында су астындағы соқтығысулар болды? 20 ғасырдың 60-жылдарының ортасынан бастап американдықтар біздің әскери кемелердің шуларының картотекасын жасай бастады. Борттық шу классификаторлары барлық американдық суасты қайықтарына орнатылды. Қол жетімді картотека шу объектісін, оның ұлтын және саяхат кезінде не істегенін дәл жіктеуге мүмкіндік берді (алдын ала дайындықтың басталуын, қарудың ұшырылуын, жұмыс механизмдерінің параметрлерінің өзгеруін және т.б.). Мұндай картотеканы құру үшін біздің кемелер әр түрлі қашықтықтан, әр түрлі бағытта, әр түрлі жылдамдықта шу жинау керек болды, ал біздің кемелер әр түрлі оқу -жауынгерлік тапсырмаларды орындайды. Бұл әсіресе біздің ядролық қуатты ракеталық суасты қайықтарына қатысты болды. Сондықтан американдықтар біздің сүңгуір қайықтардың «қарнының» астына дерлік көтерілді. Біздің ядролық сүңгуір қайықтың кенеттен маневр жасауымен, мұндай жағдайда американдықтар гидроакустикалық байланысын жоғалтып, соқтығысу болды. Мұндай соқтығысудың жарқын мысалы-Тынық мұхиты флотының K-314 ядролық сүңгуір қайығының Жапон теңізінде американдық Kitty Hawk ұшақпен соқтығысуы. Тек осы жағдайда ғана біздің ядролық сүңгуір қайық американдық авиатасымалдаушының «ішіне кірді». K-314 ордер орталығынан Китти Хоуктың әрекетін бақылады. Бір сәтте әуе кемесімен гидроакустикалық байланыс үзілді. Командир жағдайды түсіндіру үшін тереңдікке перископпен түсуге шешім қабылдады. Бетке шыққаннан кейін акустика командиріне артқы секторда, мүмкін, ұшақ тасымалдаушы бар топтық нысананың бар екенін хабарлады. Командир гидроакустиканың бұл есебін ескермеді және бетін жалғастырды. Перископ тереңдігінде командир су бетін тексеру ережесін бұзды және 3 минуттан кейін сүңгуір қайықтың артқы тұрақтандырғышына күшті соққы берілді. 10-12 түйін жылдамдығымен әуе кемесі оң жақ сүйегімен винт пен К-314 сол жақ артқы тұрақтандырғышына тиді. Суасты қайығы жылдамдығын жоғалтып, резервтік винттердің астына шықты. Әуе кемесі біреумен соқтығысқанын сезбеді. Біздің ядролық сүңгуір қайықтың беті ашылғаннан кейін және оның тесілген жанармай цистернасынан авиациялық жанармай ағып кеткені анықталғаннан кейін ғана, Китти Хоук олардың кеңестік ядролық сүңгуір қайықпен соқтығысқанын түсінді. Әуе кемесінің сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысының барлығы ордер орталығында және тікелей Kitty Hawk бағытында бақылаушы кеңестік сүңгуір қайықтың болуын анықтаған жоқ. К-314 ядролық сүңгуір қайығының экипажы командирдің сауатсыздығына байланысты олардың өліміне 20 секунд қалды. Егер су асты қайығы 20 секундтан кейін пайда болса, онда әуе кемесі оны екіге бөліп тастайтын еді. Сәтті! Бұл жағдайда біздің сүңгуір қайық командирінде ұшақ тасымалдаушы туралы ақпарат болды, ал американдықтар сүңгуір қайықты таппады, бірақ соқтығыс әлі де болды. Егер біз американдықты да, американдықты да естімейтін болсақ, қысқа қашықтықта қақтығыстар болмай қоймайды. Біздің сүңгуір қайық командирлері американдық сүңгуір қайықтың командирі біздің сүңгуір қайығымыздың суға бату тереңдігін анықтауға техникалық қабілеті бар деген пікірде болса да, бұл оларды нақты соқтығысудан құтқармайды. Бұл дегеніміз, бізде американдық SAC -тың техникалық мүмкіндіктері туралы қате пікір бар, немесе американдық сүңгуір қайық командирлері қиын жағдайда бақылау кезінде сауатсыз әрекет етеді.
Әлемнің барлық мемлекеттерінің суасты қайықтары, олар бар, олар бұрын бейбіт уақытта барлау тапсырмаларын орындағандықтан, оларды бүгін де орындайды және болашақта да жалғастырады. Сүңгуір қайықтардың техникалық мүмкіндіктері үнемі жетілдіріліп отырады. Қазіргі Ресей мен Американың ядролық сүңгуір қайықтарының жақын өзін-өзі қорғау аймағында ядролық сүңгуір қайықтарды табуға мүмкіндіктері салыстырмалы түрде тең. Дұрыс маневр жасай отырып, бұл аймақ барлық жүзу жағдайында соқтығысудың алдын алады. Навигация аймағындағы жағдайдың өзгеруіне экипаждың дұрыс бақылауы мен уақтылы жауап беруімен, бақыланатын да, бақыланатын да ядролық сүңгуір қайықтардың ешқайсысы соқтығыспайды. Техникалық мүмкіндіктері салыстырмалы түрде тең болған жағдайда, су асты суға батқан күйде соқтығысу ықтималдығы теңіздегі экипаждардың теңіздік және кәсіби дайындығына байланысты болады. Егер біздің сүңгуір қайық командирлері кез келген объектіні қадағалау кезінде навигация мен жасырын бақылаудың құпиялылығы мәселелеріне басымдық берсе және сонымен бірге навигацияның қауіпсіздігі қамтамасыз етілмесе, онда бейбіт уақытта мұндай бақылауға тыйым салу керек. Бұл ереже теңіз мәселелері бойынша келіссөздерде біздің әлеуетті қарсыластарымызға ұсынылуы тиіс. Егер біз жақын маңдағы теңіздерімізде, аумақтық сулардың жанында су асты, жер үсті және әуе бақылауын қамтамасыз ете алмасақ, бұл шетелдік әскери кемелер болмайды дегенді білдірмейді. Бұл дегеніміз, ең алдымен, бұл теңіздерде біздің күштерімізге «кірушілерге» бірден жауап беруге, олардың позициясы мен ниетін үнемі білуге мүмкіндік беретін осындай тиімді бақылауды құру қажет. Содан кейін, негізінен, су астындағы қайықтардың жақын теңіздерінде соқтығысу үшін ешқандай алғышарттар болмауы керек. Сонда біз теңіз шекарамызды қорғай аламыз.
Жоғарыда айтылғандардың бәрінен біз қорытынды жасай аламыз:
1. Қазіргі әскери техника қаншалықты жетілдірілген болса да, ол әскери кемелер экипаждарының нашар кәсіби дайындығымен бейбіт уақытта навигация қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмайды;
2. Суасты қайықтарының кәсіби дайындығы бейбіт уақытта әр түрлі жүзу жағдайында және әр түрлі жауынгерлік оқу тапсырмаларын орындау кезінде су астында қауіпті маневр жасауды болдырмайтындай болуы керек.
3. Біздің К-129, К-219, К-141 Курск суасты қайықтарының қайтыс болуына американдық сүңгуір қайықтардың қатысы туралы мифтерді құруды және дамытуды тоқтатыңыз. Бұл мифтер біздің мүмкіндіктеріміз бен кемелеріміздің жауынгерлік қасиеттерін объективті бағалауға кедергі келтіреді. Бұл апаттарға американдықтардың ешқандай қатысы жоқ. Бұл апаттардың себептерін осы қорытындылардың 1 -тармағында іздеу керек.
Жоғарыда айтылғандардың барлығы отставкадағы вице -адмирал В. Рязанцевтің жеке пікірі ғана.
С. Г. Горшковтың Кеңес Әскери -теңіз күштерін бағалауы
