Біз бәріміз үйренеміз, әдетте жылдың аяғында біз шабуыл жасай бастаймыз. Келісімдерді, келісімдерді, жеткізілімдерді және т.б. жабу қажет. Ал, ақша …
Сондықтан, жыл соңында Қорғаныс министрлігі бізді әскерлерге қанша жаңа техника кірді деген тақырыпта әдемі есептермен қуантады. Бұл жақсы дәстүр, бірақ, өкінішке орай, әрқашан емес.
Өткен және ең қиын жылдың соңында үш суасты қайықтары, соның ішінде Посейдон тасымалдаушысы флотқа берілмегені туралы ақпарат келді, сонымен қатар жеткізу мерзімдері оңға қарай қаншалықты алыс екені де белгісіз..
Жағымсыз?
Ол сөз емес. Тіпті скептиктер де (мысалы, автор) әрқашан атомдық сүңгуір қайықтармен бізде толық тәртіп бар екеніне сенімді болды. Біз құра аламыз, жасай аламыз және жасай аламыз.
Ал содан кейін бұл …
2021 жылы «Ясен-М» жобасының «Новосибирск» және «Казань» және оларға «Белгород» арнайы көліктерінің тасымалдаушысы бірден үш қайық қабылданатыны белгілі болды. Мүмкін олар болады. Сонымен қатар, Қазан туралы ойлаудың өзі қорқынышты, қайық 2017 жылы іске қосылды, үш жыл өтті, 2021 ж., Ал қайық, кешіріңіз, әлі де түсініксіз күйде.
Егер бұл соғыс кемелері маңызды емес болса, онда бұл мәселенің жартысы болар еді. Солай …
Жалпы, не дұрыс емес екенін анықтаған жөн.
Ясен-М-біздің флоттың негізгі тактикалық сүңгуір қаруы. Бұл кеме азаппен туылған жоқ, бірақ жеңіл деп айтуға болмайтын 855 «Ash» жобасының дүниеге келуі алыс 1977 жылы басталды.
Ал «күлмен» ол кезде де дәл осылай болған жоқ. «Күл» 949 және 949А жобаларының қайықтарын ауыстыру жоспарланған болатын. Сонымен қатар 971 «Щука-В» қайықтарын алмастыратын 957 «Кедр» жобасы болды.
Ол кезде бізде әр түрлі типтегі қайықтар көп болатын. АҚШ теңіз күштерінен айырмашылығы, мұнда бәрі біртұтас болды.
Бірақ жағымсыз оқиға болды: ол «Сидармен» жұмыс істемеді.
Жалпы алғанда, «Кедр» 971 және одан да ертерек 671 жобаларының ядролық сүңгуір қайықтарын алмастыратын өте қарапайым және жаппай шабуылдаушы қайық ретінде жоспарланған. Және бұл тіпті КСРО -да 80 -ші жылдары басталған қаржылық проблемалар туралы емес. бұл қайықтар үшін әскери-өнеркәсіптік кешеннің техникалық қайта жарақтандыру кәсіпорындарына қажеттілік туындады.
Жалпы, олар алмады.
Содан кейін «алтын» идея теңіз командирлерінің басына келді: Күл ағаштарын әмбебаптандыру және оларға Кедр ағашының міндеттерін сеніп тапсыру. Бір кездері «балқарағай» зауыттар үшін тым қатал болды.
Көп ұзамай «Ash» стратегиялық крейсерлерді қоспағанда, БАРЛЫҚ қайықтарды алмастыратыны жарияланды.
Бірақ содан кейін КСРО -ның толық ыдырауы басталып, әдеттен тыс нәрсе басталды. «Күл» Кеңес Одағының инфрақұрылымы үшін әзірленді, «Северодвинск» 1993 жылы, кеңестік жүйе әлі ыдырамаған кезде салынды, бірақ олар оны орыс шындығына бейімдей бастады.
Ақырында бұл өте сәтсіз әрекет болып шықты. Тіпті акцияларда Ash пен Kedr біріктіруге тиіс Северодвинск шынымен де күрделі екені белгілі болды. Өте қатты.
Күтілгендей, кемеде көптеген проблемалар мен кемшіліктер болды. Сондықтан Ясен әлі аяқталмаған, Ясен-М 855M жобасы бойынша жұмыс басталды. Мәселен, қателермен жұмыс істеу керек пе?
Жоқ Project 855M, сандар ұқсастығына қарамастан, мүлдем басқа кеме. Ішіндегі бөлімдер басқаша орналасқан, корпустың өзі кішірек, торпедалық түтіктер аз және олар әр түрлі бұрыштарда орнатылған, бірақ ракеталық қондырғылар көп. Электронды жабдықтың басқа құрамы.
Шын мәнінде, Project 855M - бұл мүлдем басқа қайық, ол 855 жобасынан айтарлықтай ерекшеленеді.
Ал апатқа ұшыраған Қазан-бұл барлық салдары бар жобаның алғашқы кемесі. Ал Қазанмен және одан әрі Новосибирскпен үнемі кешігу қалыпты жағдай.
Кемелер қызмет көрсетуге кіріскен сияқты ұзақ уақыт бойы кемшіліктерді өзгерту және кемшіліктерді жою қаншалықты қалыпты.
Бірақ бүгін бізде ракеталық қайықтармен проблемалар бар, бірақ ең күрделі ядролық сүңгуір қайықтар туралы не деуге болады? Оқасы жоқ.
Ash-M-нің қателігі туралы ақпарат жоқ. Бұл қисынды. Желінің айналасында көптеген қауесеттер бар, оларды қайталаудың қажеті жоқ, бірақ кейде ақылға қонымды ойлар өтеді.
Мысалы, қайықтарды «Соңғы» анти-торпедалармен қаруландыру керек болатыны жарияланды. «Ласта» кешені 1989 жылдан бері құрылды, Е. А. Курскийдің командасы жұмыс жасады, «Пакет-НК» кешенінде жұмыс істеген және табысты жұмыс істеген команда.
Алайда, «Қанаттардың» атылуы мен сынақтан өтуі туралы ақпарат жоқ. Мәселе қайда екенін тек торпедаларға қарсы немесе торпедо қолдануға қарсы болатын жүйелерде болжауға болады. Сірә, мәселе қайықтарда, өйткені 90-жылдары анти-торпедалар сәтті қолданылды, ал «Packet-NK» іс жүзінде жаппай өндіріске шығарылды.
Бірақ мен тағы да баса айтамын, болжам. Олар негізінен сенімді көздерде жарияланған бірнеше есептерге негізделген.
Ash-M Ash-тен кіші. Сонымен қатар, оның ұзындығы 9 метрге аз. Торпедо түтіктері аз, 10 орнына 8, және ракеталарға арналған ұшырғыштар көп, 8 орнына 10 ғана. 40 Ash циклі үшін 32 орнына 40 циркон, ал егер біз Calibers туралы айтатын болсақ, онда олардың 50 -ін орналастыруға болады.
Ясен-М-де көлемі жағынан әлдеқайда үлкен жаңа сонар орнатылғандығы туралы ақпарат бар. Бұл жанама түрде торпедалық түтіктер санының азаюымен және кеменің осіне бұрышпен орнатудан расталады. Іс жүзінде ол жерге үлкен нәрсе қойылды.
Сонымен қатар бүкіл кемені автоматтандырудың жоғарылауы. «Ash» экипажы 90 адамнан тұрады. Yasene-M экипажы небәрі 64 адамнан тұрады. Бұл нені білдіреді? Компьютерлер көп, сенсорлар, АБЖ көбірек. Кішкене қайықта.
Ash-M-дің басты жауы-өмірлік жүйелер мен механизмдермен толтырылған кеңістіктің үлкен жетіспеушілігі.
Бірақ бұл кез келген сүңгуір қайық үшін қалыпты жағдай, ең алғашқыдан қазіргі заманға дейін. Кеңістік ешқашан жеткіліксіз болды. Бірақ біздің жағдайда жүйелердің ықшамдылығы оларды жөндеуге, жөндеуге және жөндеуге қатысты мәселелер туғызады.
«Қарақұрттың» бірінде «кенеттен» істен шыққан қытайлық дизельді қалай ауыстырғаныңыз есіңізде ме? Қозғалтқышты алып тастау үшін бүйірін кесуге тура келді.
Қазанның (атап айтқанда) және Новосібірдің барлық проблемалары дәл осы факторлардан туындаған болуы мүмкін, атап айтқанда, барлық кемшіліктер мен кемшіліктерді жоюдың қиындығы. Олар бізден қисық түрде жинай алады, бірақ біз бәрін қалай жөндей аламыз … «Қазан» зауытта теңіздегі сынақтарға қарағанда үш жыл іс жүзінде көбірек уақыт өткізгені бекер емес пе?
Сұрақ туындайды: бұл қаншалықты қайғылы? Шындығында, кеше ядролық сүңгуір қайықтардың құрылысы соншалықты мызғымас нәрсе болып көрінді. Ал «күл» «бореялармен» бірге жоспарланғандай біздің су астындағы қалқанға айналады.
Бірақ біз бұл сұрақтың жауабын әзірге кейінге қалдырамыз және шолуымыздың үшінші қатысушысына барамыз.
К-329 «Белгород».
Посейдондардың қожайыны да қабылданбады. Бұл туралы мүлде ақпарат жоқ, өйткені қайық өте жоғары дәрежеге ие. Іс жүзінде ол Әскери-теңіз күштеріне тиесілі емес, Қорғаныс министрлігінің Терең теңізді зерттеу Бас басқармасына тиесілі. Яғни, қайыққа Ресей Федерациясы Бас штабының басшысы өзі басшылық етеді.
Бұл қазірдің өзінде көп нәрсені айтады, бірақ қайық туралы ештеңе айтпайды.
Бірақ қазірдің өзінде «Белгород» туралы көптеген ақпарат бар, бұл қайықты жасау тым ұзақ уақытты алды. Бастапқыда қайық 949A жобасы бойынша Антей сыныбындағы SSGN, яғни Граниттен Калибрге дейін қанатты зымырандармен қаруланған қайық ретінде салынған.
«Белгород» 1992 жылы, маусым айында салынған. Және олар 1994 жылға дейін «құрылыс» жүргізді, сол кезде К-329 істен шығып, мотболдан шығарылды. Олар бұл туралы 2000 жылы Курск қайтыс болған кезде ғана есіне алды. Қайық қайта іске қосылып, аяқтала бастады.
2006 жылы құрылыс қайтадан тоқтатылды.
2009 жылы олар 995M жобасына, яғни «Ясен-М» қайта құрылымдау жобасын қарастыра бастады. Бірақ 2012 жылы олар 09852 белгісіз жобасын қайта кепілге қойды.
Нәтижесінде «Белгород» 2020 жылы пайдалануға берілуі керек еді, бірақ олай болмады. Қандай мәселе болуы мүмкін?
Аппараттық құралдан бастаған жөн. Қайықта қазір зымырандық қару жоқ, оның басы ауырмайды. Қайық ұзартылды, доңғалақ үйінің артында олар «Харпсихордқа» арналған бөлім жасады, су астындағы ұшқышсыз көлік, оның тасымалдаушысы қайық болды.
Қайықтың төменгі бөлігінде AS-31 типті терең су стансасы үшін құлып пен тұтқалар жасалды, қазір олар Лошарик деп аталады.
Табиғаттан тыс ештеңе жоқ, тек «Harpsichord 2R-PM» әлі жоқ, ал «Лошарик» енді жоқ.
Посейдон қалды, оны Белгород та алып жүр.
«Посейдонмен» де бейбітшілік пен тыныштық. Ақпарат берілмегендіктен, Қорғаныс министрлігінің әр түрлі адамдары хабарландырулар мен уәделердің жеткілікті мөлшеріне қарамастан, табысты сынақтар туралы ешқандай жаңалық жүргізілмеді. Хабарландырулар мен ілгерілеулер болды, қатты мәлімдемелер болды, бірақ нөлдік есептер жоқ.
Бұдан да кейбір қорытынды жасауға болады.
«Harpsichord» мен «Losharik» жаңа құрылғылар деп атауға болмайды. Мұның бәрі белгілі су асты жүйелері. Посейдоннан айырмашылығы, оның айналасында сұрақтар толып жатыр.
Бұл кез келген баллистикалық зымыраннан екі есе үлкен бұл аппарат қалай сақталады?
Қайық бортындағы ядролық реактордың радиациялық қауіпсіздігі қалай қамтамасыз етілген?
Бұл супер торпедоның оқтұмсығы қалай орналасады және сақталады?
Посейдон реакторына қалай қызмет көрсетіледі және іске қосылады?
«Торпедо түтігінің» өзіне қандай талаптар қойылады?
Сұрақтар үш есе көп болуы мүмкін, оның мәні неде? «Посейдон» - бұл жаңа қару, құрылымы бойынша өте күрделі және реттелмеген. Тиісінше, Белгородты пайдалануға беруді кешіктіретін қабаттасулар мен қателіктер болмайды. Өкінішке орай.
Ал мұнда оптимизм біздің көз алдымызда ериді, себебі бүгінгі күні бізде жақсы дамыған технологиялармен проблемалар бар. Су астындағы жаңа көлік туралы не айта аламыз? Бәрі логикалық.
Бірақ ойландыратын тағы бір ой бар. Оның да өмір сүруге құқығы бар.
Белгородтың салынып жатқанына 30 жылға жуықтады. Дәлірек айтқанда, барлық кідірістер мен уақыттың «оңға ығысуымен» ол шынымен де отыз жылдық сызыққа жақындайды. Құрылыс елдің өнеркәсібі үшін ең қолайлы жылдардан алыс болды. Ал 90 -жылдары қалай салынғанын түсіндіруге тұрарлық емес шығар.
Белгородта ең жаңа Посейдонмен емес, консервацияға дейін және бірден жасалған кеменің ескі бөлшектері мен механизмдерімен проблемалар туындауы ықтимал.
Міне, біз «күл» тырмасына тап боламыз. Яғни, қайық шынымен салынған, бірақ 20 жастан 30 жасқа дейінгі физикалық ескірген бөлшектер мен механизмдердің істен шығуы басталады. Бұл жерде «Тришканың кафтанының» тактикасын қолданып, қажет нәрсенің бәрін кез келген тәсілмен алмастырудан басқа амал жоқ.
Бұл Посейдон мен онымен байланысты барлық нәрселердің сәтсіздігінен де жағымсыз.
Қалай болғанда да, 2020 жыл бізде суасты қайықтарының құрылысында да проблемалар бар екенін көрсетті. Бұл оптимизмді тудырмайды, өйткені көпшілігі кем дегенде біз сүңгуір қайық флотында тапсырыс бар деп сенді. Өкінішке орай, бұл мүлде емес екені белгілі болды.
Бұл жерде жасалған болжамдар, әрине, белгілі бір болжамдарға негізделген. Бірақ үш ядролық сүңгуір қайық шексіз «қалықтады» және еш жағдайда флотқа кірмейді, бәрі біз қалағандай жақсы емес екенін көрсетеді.
