Мүмкін, егер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде біреу Германияда «Немістер үшін қай ұшақ жек көреді» деген тақырыпта сауалнама ұйымдастырса, біздің бүгінгі кейіпкеріміз міндетті түрде жүлделердің біріне ие болар еді.
Егер американдықтар негізінен күндіз ұшатын болса, онда британдық ұшқыштар күндіз де, түнде де бомбалады. Статистика көрсеткендей, Ланкастер 1942-1945 жылдар аралығында 155 000 -нан астам рет ұшып, немістерге 600 000 тоннадан астам бомба тастаған.
Ланкастерлер Корольдік әуе күштерінің бомбалаушы қолбасшылығының ауыр салмақтары болды. Олар инженер Уоллестің барлық ой-пікірлерін көтерді: 10 тонналық Grand Slam терең ену сейсмикалық бомбалары мен олардың предшестірлері, 5,5 тонналық Tellboy бомбалары (сәлем, Тирпиц!), Сондай-ақ бөгеттерді жою үшін секіретін бомбалар…
Ланкастер сәтті қолданылды, бірақ қарқынды: 7300 бомбалаушыдан 3345 (яғни, жартысы) жауынгерлік тапсырмаларда жоғалды. Ал Ланкастер жеңістерінің тізімі өте ұзақ.
Жалпы алғанда, бұл ұшақты корольдік әуе күштерінің ең тиімді бомбалаушысы деп атауға болады. Бұл соғыстың үш ай бойы жүріп жатқанына қарамастан, Avro инженерлері әзірлеу үшін сурет тақталарында отырды.
Екі ұсқынсыз үйректен екі үкі
Жалпы, «Ланкастер» - қандай да бір қателіктің баласы. Орташа бомбалаушының өзгеруі. Бірақ осылай болды, екі ұсқынсыз үйрек екіге айналды … (әрине аққу емес), үкі.
Дегенмен, тәртіппен жүрейік.
Алдымен іс болды. Іс екі қос қозғалтқышты орта бомбалаушы болды: «Avro-679» және «Handley-Page» HP.56. Мүмкін, бұл ұшақтар британдық әскери -әуе күштері тарихының жаңа беттеріне айналады, бірақ өкінішке орай. Rolls-Royce «Vulture» қозғалтқышы дизайнерлердің барлық күш-жігерін жоққа шығарды. Қозғалтқыш үшін (жұмсақ айтқанда) істен шықты. Қуаты 1780 а.к бар. қозғалтқыштың сенімсіздігі нөлге дейін төмендетілді. Ақырында, 1940 жылы Роллс Ройс онымен жұмысты жалғастырудан бас тартты.
Онымен қалай да ұшуға тырысқан жалғыз ұшақ 209 дана шығарылған Avro «Manchester» болды.
«Қайталау!»
Сондықтан әңгіменің жалғасы «Ремейк!» Сөзі болды.
«Handley-Page» компаниясы бірден бұқаны мүйізінен алуды шешті. Ал екі «Уолчердің» орнына олар төрт «Мерлин» қоюды шешті. Галифакстың ауыр бомбалаушысы осылай пайда болды, ол туралы сәл кейінірек айтамыз.
Бірақ Аврода ақымақтар да болған жоқ. Сондықтан олар қозғалтқышты ауыстыру идеясын бірден қабылдады. Бұл бірден болған жоқ. Біріншіден, Avro бас конструкторы Чадвиктің басқаруындағы инженерлер Уолчерді Напье Сабер немесе Бристол Центавирмен алмастыруға тырысты. Бірақ 1939 жылы олар Handley Page инженерлері сияқты қорытындыға келді: төрт Мерлин дәл осылай болды.
Электр станциясын ауыстыру қарапайым мәселе болып шықты. «Манчестер» фюзеляжі өзгеріссіз қалды. Құйрық бөлімі де, орталық қанат бөлімі де өзгеріссіз қалды. Әрине, «Мерлин» астындағы жасушаларды қалпына келтірді. Бірақ үшінші және төртінші қозғалтқыштар үшін жаңа сыртқы қанат бөлшектері ойластырылды. Қозғалтқыштың тағы екі населін алып жүру үшін үлкейтілген және күшейтілген.
Avro конструкторлық бюросы төрт қозғалтқышы бар бомбалаушы 5410 кг бомбалық жүктемені 1610 км қашықтықта немесе 3632 кг 2574 км қашықтықта 400 км / сағ жылдамдықпен көтере алатынын есептеді. Неғұрлым үнемді круиздік жылдамдықта 306 км / сағ, сәйкесінше 2172 және 3,218 км дейін өсті.
Ланкастер I / P1
1939 жылға - лайықты сандар. Манчестермен салыстырғанда жоба перспективалы болып шықты. Бұл бастапқыда көрінгеннен гөрі қайта өңдеуді қажет етті. Төрт қозғалтқышы бар «Манчестер» әлі де басқа ұшақ және басқа атауды қажет етеді деген ой болды. Сонымен қатар, «Манчестердің» бірінші партиясы, кем дегенде, бірақ «Авро» мен «Викерс» күштерімен жиналды.
Осы өзгертулерді ретке келтіру үшін 1940 жылы I / P1 жаңа «Ланкастер» техникалық тапсырмасы жасалды. Онда сандар болды: крейсерлік жылдамдық 402 км / сағ 4575 м биіктікте 3,405 кг бомба жүктемесімен 3,218 км қашықтықта. Максималды қашықтығы 4 827 км болуы керек.
Бомба шығанағы («Манчестерде» кең) сақталған. Ұшақ әр түрлі жүктерді көтеруге мәжбүр болды: бір 1816 кг мен 227 кг салмақты алты бомбадан 681 кг алты минаға немесе 908 кг алты, үш 114 кг және 14 кіші бомбаға дейін.
Ланкастердің прототиптеріне 1940 жылдың маусымында тапсырыс берілді. Ал ұшақ бірінші рейсін 1941 жылдың 9 қаңтарында жасады. Бұл жылдамдық екі машинаның бірігуіне байланысты. Негізінде олар құрылымдық жағынан өте ұқсас болды. Ланкастердің үлкен қанаты болды. Сонымен қатар, құйрықтың ұзындығы сәл ұзартылды, 10 м дейін.
Қорғаныс қаруы «Манчестерден» толығымен алынды: мұрнында екі пулеметі бар FN5 мұнарасы, құйрығында төрт пулеметі бар FN20, төменгі FN64 екі пулеметпен және жоғарғы FN50 екі пулеметпен. Пулеметтер 7, 69 мм калибрлі Браунингтен болды.
Сынақтар көрсеткендей, Ланкастер тамаша көрсеткіштерге ие. Авиация министрлігі Манчестер өндірісін тоқтату туралы бұйрық шығарды. Барлық жоспарларда өз орнын алған Ланкастердің шығарылуын тездету үшін.
Ал «Манчестерді» шығару тоқтатылды, тіпті бірінші келісімшарттарды орындамады.
Бірінші өндіріс Lancaster 1941 жылдың 31 қазанында жұмыс басталғанына екі жыл өтпей ұшты. Жыл соңына дейін тағы ондаған ұшақ ұшуға дайын болды.
Avro фирмасы 1941 жылдың 6 маусымында Ланкастерге ресми тапсырыс алды. Ол 454 ұшақты қамтыды және 1940 жылғы қаңтардағы 450 Манчестерге тапсырысты ауыстырды.
Әуе кемесі жиналып жатқанда, тапсырыстар келе бастады.
Инновациялар
Ланкастерді өндіру өте қиын болған жоқ. Және бұл көптеген зауыттарды тартуға мүмкіндік берді. Құрылымдық жағынан ұшақ қосалқы мердігерлер тапсырыс бере алатын 36 үлкен қондырғыға бөлінді.
Соғыс жүріп жатқандықтан, олар әсіресе жаңалық енгізбеуді шешті. Дизайнда қолданылған жалғыз жаңалық-қондыру механизмінің тартылу механизмдеріндегі жеңіл легирленген құю қондырғылары. Шассидің тіректері бұрылыспен артқы жағына тартылды және қақпақтармен жабылды. Олар ұшу кезінде артқы дөңгелекті алып тастамауға шешім қабылдады, олар тартылған шығындар төмен салмақпен және тартылатын жүйені басқаратын гидравликалық желілердің болмауымен өтелді деп есептеді.
Жауынгерлік қолдану сынақтармен біріктірілді. Бұл 1941 жылы 3 наурызда Ланкастердің 4 кемесі Фриз аралдарынан мина тастаған кезде болды. 10 наурызда 2 ұшақ Германия аумағында бомбалау шабуылына қатысты. Рас, олардың қайда ұшқаны және қандай нәтиже бергені туралы нақты деректер сақталмаған.
Сынақтар аясында барлығы 50 -ден астам сұрыптау жасалды. Қанат ұштарының қирауына байланысты мәжбүрлі қону кезінде бір ұшақ апатқа ұшырады.
Қанаттың модификациясы
Сол кезде жеткізілген барлық Ланкастерлер қанатты қайта қарауға кетті. Сонымен қатар, олар олардан іс жүзінде қолданылмаған, бірақ қарсылық тудырған төменгі мұнараларды бөлшектей бастады (бақытымызға орай, бұл техникалық жағынан қамтамасыз етілген).
Тағы бір түзету енгізілді: ашуланған мергендердің өз ұшақтарын елекке айналдыруына жол бермейтін жоғарғы мұнараның шектеулі сақинасы. Прецеденттер болды. Резервуарлардың көлемі де ұлғайтылды, қазір жанармай 9 792 литр болды.
Біз бомбалық люктің пішінін сәл өзгерттік, бұл оны одан да үлкен етті. Енді оған салмағы 3632 кг, тіпті 5448 кг бомбаларды қауіпсіз іліп қоюға болады.
Ақыры брондау туралы шешім қабылдадық. Бұл игі істің бір бөлігі құрылымның өзіне сеніп тапсырылды, аралықтар мен қорғаныс бөлшектерінің қалыңдығын 8 мм -ге дейін арттырды. Және, мысалы, мұнаралар өндіру кезінде броньданған. Бронетехникалық тақталар экипаж мүшелерін өз орнында қорғау үшін кеңінен қолданылды.
Экипаж құрамында бірінші ұшқыш-командир, екінші ұшқыш, штурман-бақылаушы-бомбалаушы, екі пулеметші-радио операторы және екі қарапайым зеңбірекші болды. Барлығы жеті адам.
Қызықты нүкте. «Ланкастер» ауыр бомбалаушы үшін өте лайықты мөлшерде салынған (салыстыру үшін - КСРО 79 Пе -8 игерді). Бірақ тек төрт сериялық нұсқа болды. Бұл бәрі бастапқыда жоспарланғанын көрсетеді. Ол даму сатысында. Сонымен, кейінгі түзетулер мен өзгертулер қажет емес еді.
Қозғалтқыштар
Әрине, қозғалтқыш кілт болды. «Мерлин» әдетте екі елдің авиациясының құтқарушысы болды. Біріншісі-1280 а.к. беретін 20-шы сериядағы «Мерлин». бар. ұшу кезінде 0, 84 кг / см 2 және максималды қуаты 1 480 литр. бар. 1830 м биіктікте. Бұл қозғалтқыштармен Ланкастердің максималды жылдамдығы 462 км / сағ 3505 м биіктікте ұшу салмағы 27 т.
Жұмыс төбесі 7500 м болды және 6 356 кг бомба жүктемесімен 2670 км. Мұндай параметрлері бар жылдамдық 388 км / сағ дейін төмендеді, бұл (негізінен) түнгі рейдтер кезінде аса маңызды болмады.
Әрі қарайғы даму - «Мерлин» 22 серия. Қозғалтқыш күші 0,98 кг / шаршы метрге дейін ұлғайтылды. см, бұл қозғалтқыштың қуатын 1560 литрге дейін арттыруға мүмкіндік берді. бар. Ұшақтың ұшу салмағын шамамен бір тоннаға ұлғайту мүмкін болды. Максималды жылдамдық 434 км / сағ дейін өсті, ал диапазон 6356 кг -нан 3950 км болды.
Ал қозғалтқышты соңғы ауыстыру - «Merlin» 24 сериялы. Бұл қозғалтқыштар «Ланкастердің» кейінгі басылымдарына орнатылды, 1945 ж. 24-ші сериядағы «Мерлинс» 1, 27 кг / см 2, көтерілу қуаты 1620 литр болды. сек. ұшу салмағы 30 872 кг немесе шамадан тыс жүктемеде, қысқа қашықтық үшін - 32 688 кг.
Бүкіл Ұлыбритания салған
Ланкастер Ұлыбританияның барлық жерінде салынған.
Ұшақтар шығарумен айналысатын «Lancaster Group» өндірістік компаниясы құрылды.
Жарылғыштар тікелей Аврода (Манчестерде, Вудфордта және Йедонда), митрополит Викерсте (Манчестерде), Викерс-Армстронгта (Честер мен Бромвич сарайында), Армстронг-Уитвортта (Ковентри мен Ригбиде), Остин Моторс (Бирмингем) қалаларында жасалды.
Мерлиндер бәріне жетпейді
Кезінде британдық ұшақ өндірушілер Мерлинс барлығына жетпейді деп қорықты. Және «Мерлинді» «Бристоль» компаниясының «Геркулеске» ауыстыру нұсқасы болды. Багинтон қаласындағы сол «Армстронг-Уитворт» бұл ұшақтарды 300 дана партиямен құрастырды. «Геркулес» VI 1725 литр шығарды. бар., бірақ ұшу сипаттамалары өзгеріссіз қалды. Сондықтан, «Мерлинзді» босату жағдайы тұрақтанған кезде, «Геркулестен» бас тартылды.
Сонымен, 1942 жылдың наурызынан соғыс аяқталғанға дейін Ланкастер Корольдік Әскери -әуе күштерінің негізгі ауыр бомбалаушысына айналды. Бұрын қызметке кіріскен Галифакс біртіндеп өз орнын жоғалта бастады.
Бір жылдан кейін, 6 наурызда, дәлірек айтқанда, 5 -тен 6 -на қараған түні Ланкастердің негізгі шайқасы - Рур шайқасы басталды. Германияның негізгі өндірістік орталығы - Эссен, Дуйсбург, Дюссельдорф, Дортмунд және Бохум қалаларына рейдтер. Берлин, Мюнхен, Штутгарт, Нюрнберг және Гамбург қалаларына да назар аударылды.
Бұл негізінен түнгі рейдтер болды, өйткені британдықтарда тиісті диапазонда жүретін жауынгерлер болмаған. Бірақ Luftwaffe жерді жоғалтқандықтан, британдықтар күндізгі рейдтерді бастады. Бірақ ешкім түнгі рейдтен бас тартпады, ал Германия тұрғындары күндіз де, түнде де әуе қорғанысының сиреналарының шыңғыруы өте жағымсыз уақытқа тап болды.
«Ланкастер» сонымен қатар Киль, Кельн, Гамбург қалаларында «1000 бомбалаушы рейд» сияқты операцияларға қатысты. Бірақ бұл рейдтердің нақты пайдасы жеткіліксіз болғандықтан, Ланкастерлер оларға анда -санда және аз мөлшерде қосылды.
12 ұшақтың Аугсбургтегі MAN зауытына үгіт -насихат шабуылы сияқты, Ланкастер күндіз және жақын құрамда шабуыл жасаған кезде. Таңқаларлық емес, 12 көліктің 7 -і атып түсірілді. Бірақ бұл өте сәтті болса да, бомбалаушы команданың мүмкіндіктерінің маңызды көрінісі болды.
Егер операциялар алдауды ескерместен жоспарланған болса, онда олар әдетте сәтті аяқталды. Ланкастер активтері Францияның Креузо қаласындағы Шнайдер қару -жарақ зауыттарына сәтті шабуыл жасады. 93 ұшақтың біреуі ғана жоғалды. Зауыттар айтарлықтай шығынға ұшырады.
1943 жылдың соңында «Ланкастерде» британдықтар алғаш рет бағыттау мен бомбалау үшін радарларды қолданды. Н2S радарының көмегімен «Ланкастер» Альпіден өтіп, Генуя мен Туринге ұшып кетті. Олар ауыр бомбалармен 1 816 кг және 3 632 кг. Радар артқы фюзеляждың төменгі жағындағы мөлдір қаптаманың астына қойылды.
«Думбастер»
Бірақ техника мен тактика тұрғысынан ең қызықты операция, әрине, Ланкастердің Батыс Германиядағы бөгеттерге жасаған шабуылы болды. 1943 жылы 16 мамырдан 17 мамырға қараған түні Моне, Эдер, Сорпе, Эннепе, Листер және Швельме бөгеттерін жою үшін жүргізілген Апкееп операциясы.
Арнайы қару жасалды, инженер Уоллестің секіретін бомбалары, диаметрі 127 см, ұзындығы 152 см және салмағы 4196 кг цилиндрлік бомбалар, оның 2,994 кг RDX жарылғыштары болды.
Бұл бомбалармен Рур кәсіпорындарына энергия беретін бөгеттерді жою жоспарланды.
Идея қызықты болды. Цилиндр тәрізді бомба лақтырылмай тұрып, бұрылып, су бетіне секіріп, бөгетке сүйеніп, батып кетті. Содан кейін гидростатикалық сақтандырғыш 9 метр тереңдікте іске қосылып, жарылыс болды.
Бомба ұшақ бойында V-тәрізді екі жақтаудың арасына қойылған. Бұл жақтаулардың ұштарындағы дөңгелек дискілер бомбаның ұштарындағы сақиналы ойыстарға қосылған. Дискілердің бірі қондыру механизмінің гидравликалық қозғалтқышының белбеу жетегімен басқарылады, бомбаны тастамас бұрын 500 айн / мин дейін айналдырады.
Бомба бөлмеге сәйкес келмегендіктен, бомбаның есіктері шығарылды. Арнайы көріністер орнатылды, бұл құлаудың биіктігін (шамамен 18 метр) және құлаған жерге дейінгі қашықтықты сақтауға мүмкіндік берді (350ꟷ400 м).
Осылайша, 23 «Ланкастер» қайта жасалды, олар кейінірек «Думбасстер» лақап атын алды.
15 мамырға қараған түні 19 ұшақ әуеге көтерілді. Нысана Моне, Сорпе, Эдер және Эннепе бөгеттері болды. Моне бөгетіне бомба тастаған бес ұшақ сәтті шықты. Бөгет бұзылды. Эдер бөгеті де қирады. Қалған екі бөгет аман қалды. Ал ұшқан 19 ұшақтың 8 -і базаға оралмады.
«Теллбой» бомбалары
Ланкастерлер салмағы 5,448 кг болатын Уоллес жасаған Теллбой бомбасының ең ыңғайлы тасымалдаушысы болып шықты. Бөгетті бомбалаған жігіттер бомбаның көлемі ұлғайтылған бұл ұшақтардың тізгінінде болды.
«Теллбойдың» бірінші және бірден табысты қолданылуы - немістер Нормандияға арматура әкелген Саумур теміржол туннеліне шабуыл болды. 1944 жылы 8 маусымнан 9 маусымға қараған түні туннель сәтті жабылды.
«Тирпицті» құлату
Теллбойлармен бірге 617 эскадрильясының сол жігіттері ұзақ уақыт бойы Tirpitz әскери кемесін қуып шықты. Жалпы алғанда, британдықтар соғыс бойы Тирпицті өлтіруге тырысты. 1942 жылдың сәуірінде (жауынгерлік іс-әрекетті енді ғана бастады) «Ланкастер» 44 және 97 эскадрильялары 1816 келілік әскери бомбаны «алуға» тырысты. Бірақ олай болған жоқ.
1944 жылы Ланкастер 9 және 617 эскадрильялары Архангельск маңындағы Ягодник аэродромынан Альтен -Фьордта орналасқан Тирпицке шабуыл жасауға тырысты. Шабуыл 15 қыркүйекте басталды. Жауынгерлік кемеге бірдеңе түскен сияқты. Бірақ онша зиян келтірмеді. Тирпц батпады.
1944 жылдың қазан айында Тирпиц Тромсого кетті. Онда оған Ұлыбританиядан ұшып кету арқылы шабуыл жасалуы мүмкін. «Ланкастер» жоғарғы мұнарасынан айырылды, 24 -ші сериядағы «Мерлин» қуатты қозғалтқыштарын алды, отын қоры 11 тоннаға жетті. Ұшу мүмкін болды.
Екінші рейд те сәтсіз аяқталды. 32 жұмсауға қосымша Tellboy.
12 қарашада Ланкастер қайтадан 28 Теллбойды тастады. Және екі бомба ақыры дұрыс жерге тиді. Тирпиц аударылып, соғысты аяқтады.9 -шы және 617 -ші эскадрильялар әсіресе ірі оқ -дәрілерді дәл бомбалау бойынша маман болды. Бұл екі эскадрилья соғыс кезінде 90% (854) Теллбой бомбасын тастады.
«Үлкен дулыға»
Ланкастерлер одан да ауыр 9888 кг салмақты «Үлкен дулыға» бомбасын алып жүруге жарақталған кезде, осы эскадрильялардың бірі оны қолданатыны заңды еді.
«Үлкен дулыға» турнирінің Ланкастерден алғашқы нағыз құлдырауы 1944 жылы 13 наурызда полигонда болды.
Келесі күні Солл Рейн-Вестфалиядағы аттас қаладағы 14 «Ланкастер» «Теллбой» мен біреуі «Үлкен дулыға» қатысады. Бұл соғыс аяқталғанға дейін 617 эскадрильядан шыққан 41 Grand Slam -дің біріншісі болды. Жалпы, виодукттің ешқандай маңызы жоқ, айналма жол ұзақ уақыт бұрын, британдықтар бомбалауды бастаған сәтте салынған. Сонымен - саяси акция, бұдан басқа ештеңе жоқ.
Дизайнға енгізілген өзгерістер туралы айтатын болсақ, соғыстың соңында Ланкастердің барлық кемелері төменгі мылтық қондырғысын пайдаланылмағандықтан жоғалтқанын атап өткен жөн. Артқы корпус бекіткіші сектордың қорғанысымен жақсы жұмыс жасады. Әсіресе FN20 орнына олар 7,69 мм төрт пулеметтің орнына 12,7 мм екі Браунинг пулеметімен FN82 орнатуды бастады.
H2S радарлық бомбалары іс жүзінде барлық ұшақтарда болды.
Ұшақ бомбалаушы ретінде «кіріп» қана қоймай, «ұшып келген »діктен, ол басқа мамандықтарға алаңдамай, осылайша қолданылды. Ланкастер жағалау қолбасшылығына біраз уақыт ауыстырылған жағдайлар болды, бірақ ұшақ теңіздегі операцияларға белсенді қатыспады. Бірақ соғыстан кейін «Ланкастердегі» бірнеше эскадрильялар іздеу-құтқару ұшақтары ретінде және ұзақ қашықтықтағы теңіз барлаулары үшін пайдаланылды, бақытымызға орай, барлық ұшу сипаттамалары рұқсат етілді.
Соңғы жауынгерлік миссия
«Ланкастер» соңғы жауынгерлік сұрыптау 1945 жылдың 25 сәуірінде күндіз жасалған. Оның үстіне бұл өте ауқымды ұшу болды. Алдымен 200 -ге жуық ұшақ Гитлер паналаған Берхтесгаденді бомбалады. Ал түнде 119 Ланкастер Ослофьордтағы сүңгуір қайық базасының мұнай қоймаларын бомбалады.
Әрі қарай, «Ланкастердің» көптеген сорттары болды, бірақ мүлдем басқа сипатта болды. Голландия қалаларына азық -түлікпен 3156 рейс болды, онда тұрғындар арасында проблемалар басталды. Ланкастер Голландия қалаларына 6000 тоннадан астам азық -түлік жеткізді.
Екінші дүниежүзілік соғыстың соңғы міндеті британдық әскери тұтқындарды неміс лагерлерінен шығару болды. Ұлыбританияға 74 мың адам жеткізілді. Ланкастер фюзеляжына 25 -тен астам адам кірмегенін ескере отырып, экипаждардың қанша жұмыс істеуі керек екенін есептеу өте оңай. Бірақ барлық британдық сарбаздар мен офицерлер үйлеріне жеткізілді.
Ланкастер теңіз авиациясы
Соғыстан кейін «Ланкастер» бейбіт мамандықтарды игере бастады. Бастапқыда Ланкастерді Тынық мұхитында іздеу -құтқару ұшағы ретінде пайдалану туралы шешім қабылданды. Ол үшін арнайы «Uffa-Fox» үрлемелі қайығы жасалды. Дәлірек айтқанда, бірінші модельдегі қайық Гудзон мен Уорикке арналған, ал екінші модель Ланкастерге арналған.
Осылайша, 120 ұшақ ASR модификациясына ауыстырылды.
Тағы жүзге жуық «Ланкастер» Атлантика мен Жерорта теңізіндегі патрульдік эскадрильяларда қызмет еткен GR. Mk. Z барлаушыларына айналды.
Скаут сонымен қатар ASR ретінде Mk. II немесе Mk. IIa құтқару катерлерін алып жүруі мүмкін. Бірақ Lancaster GR. Mk.3 қондырғысында ASV III іздеу радары болды және жоғарғы мұнарасы жоқ. Бұл барлаушы ұшақтардың бірі Сент -Муган теңіздегі барлау мектебінде 1956 жылдың 15 қазанына дейін қызмет етті, бұл Британдық Әскери -теңіз күштеріндегі соңғы Ланкастер болды.
Соғыстан кейінгі тағы бір нұсқа Lancaster PR. Mk. I. Бұл бомба қоймасына камералары орнатылған толыққанды барлау ұшағы болды. Және ол, тиісінше, аэрофототүсірілім үшін қолданылды. Дәл осы ұшақтар 1946 жылдан 1952 жылға дейінгі картография үшін Африка аумақтарының фотосуреттерін жасады.
Ланкастер бомбалаушы ретінде 1950 жылдың наурызына дейін қызмет етті. Содан кейін оның орнына Линкольн жалданды. Бірақ Ланкастерлердің жеткілікті саны нақты операцияларға бейімделген. Бұл ұшақтар, олардың саны екі жүзден асады, әлдеқайда ұзақ қызмет етті.
Соңғы Ланкастер Корольдік Әскери -әуе күштерінен 1964 жылдың 1 сәуірінде жұмыстан шығарылды.
Соғыстан кейін ұшақтардың едәуір бөлігі көлікке, іздеуге және басқа да модификацияға айналдыру үшін басқа елдерге сатылды. «Ланкастер» Аргентина, Египет, Франция, Алжирде қызмет етті. Француздар үшін Жаңа Каледонияда бір Ланкастер 1964 жылға дейін іздеу -құтқару қызметін атқарды.
Кеңес Әскери -әуе күштеріндегі «Ланкастер»
Екі «Ланкастер» Кеңес Әскери -әуе күштерінде қызмет ете алды.
Тирпицті басып алу және жою үшін Параван операциясы жүргізілген кезде британдық ұшақтар ұзақ уақыт Архангельск маңындағы Ягодник аэродромында болды.
КСРО -ға 38 «Ланкастерлер», 2 көлік «Либераторлар» және бір скаут «Масалар» ұшты.
Барлығының ұшып кетпеуіне жиіркенішті ауа райы себеп болды. 10 Ланкастер Онега, Беломорск, Кегостров, Молотовқа (Северодвинск) және дәл тундрада шұғыл қонды. Бір көлік осындай қолайсыз жерге қонды, сондықтан парашютші-гидті лақтырып жіберуге тура келді. Ол экипажды MBR-2 ұшатын қайығы күтіп тұрған өзенге алып кетті. 7 ұшақ зақымдалған. Оның біреуін біздің және британдық мамандар жөндеді.
15 қыркүйекте Ланкастердің 27 кемесі, оның ішінде жаңартылған, Тирпицті бомбалады және Ұлыбританияға қайтты. Соғыс кемесі орнында қалды. Британдықтар шығынға батпады.
Бірақ бізде әр түрлі дәрежеде зақымдалған 6 ұшақ бар. Қалғанын донор ретінде пайдалана отырып, екеуін қалпына келтіру мүмкін болды. Бұл «Ланкастерлер» Кегостровқа жеткізілді, олар Ақ теңіз теңіз флотилиясының шеберханаларында ұшу жағдайына келтірілді.
Жұмысқа флотилияның бас инженері Кирьянов жетекшілік етті. Барлық қару бомбалаушыдан шығарылды. Артқы мұнарасы дуралюминий парақтарымен тігілген. Түс британдық болып қалды, шеңбердің орнына қара жиектері бар қызыл жұлдыздар ғана қалды.
Бірінші ұшақ И. Мазуруктың 2 -ші жеке әуе тобының негізінде құрылған 16 -шы көлік эскадрильясына енді. Отряд көлік деп аталды. Бірақ ұшақтар мұзды барлау, жаудың сүңгуір қайықтарын іздеу және патрульдеу үшін де ұшты. В. Эвдокимовтің (штурман В. Андреев) бақылауындағы «Ланкастер» де қаруы жоқ болса да, сүңгуір қайықтар мен патрульдерді іздеу үшін жауынгерлік тапсырмалармен ұшып кетті.
Әуе кемесі Солтүстік теңіз жолының шалғай аудандарын патрульдеуде және алыс аудандарда мұз барлауында үлкен пайда әкелді.
Екінші қалпына келтірілген Ланкастер Солтүстік флот әскери -әуе күштерінің 70 -ші жеке көлік полкіне (бригадасына) келді. Бұл көліктің командирі И. Дубенец болды. 1946 жылы 16 -шы трао таратылғаннан кейін оған алғашқы ұшақ қосылды.
Бірінші ұшақ ақыры Ригаға теңіз авиация мектебінің көрмесі ретінде аяқталды. Ал оның бұдан кейінгі тағдыры белгісіз. Екінші ұшақ Мәскеудегі Измайлово аэродромына қону кезінде жойылды. Олар оны қалпына келтірмеді.
Тұтастай алғанда, бүкіл жобаны бағалай отырып, Ланкастер - Екінші дүниежүзілік соғыстың ең сәтті ұшақтарының бірі деп айту керек.
Сондықтан таңқаларлық ештеңе жоқ.
LTH Lancaster Mk. III
Қанаттар кеңдігі, м: 31, 09
Ұзындығы, м: 20, 98
Биіктігі, м: 6, 19
Қанат алаңы, шаршы метр: 120, 80
Салмағы, кг
- бос ұшақтар: 16 753
- ең жоғары ұшу: 32 688
Қозғалтқыштар: 4 x Rolls-Royce «Merlin 24» x 1640 а.к бар.
Максималды жылдамдық, км / сағ: 462
Жүзу жылдамдығы, км / сағ: 350
Практикалық ауқымы, км: 4 312
Практикалық төбе, м: 7 468
Экипаж, адамдар: 7
Қару -жарақ:
- 2 пулемет 7, 69 мм мұрынды мұнара
- 2 пулемет 7, 69 мм доральды мұнарада
- 4 пулемет 7, 69 мм құйрықта.
Бомба жүктемесі:
- 6 350 кг -ға дейін бомба немесе бір 9 979 кг бомба.
