Сонымен, құрметті оқырман бар - сіз қателеспейсіз, бұл басылымда біз кеңес әуе конструкторы Олег Константинович Антоновтың басшылығымен жасалған «Ан» брендінің бомбалаушылары туралы айтатын боламыз. Әлемге әйгілі О. К. Антонов бірқатар сәтті көлік және жолаушылар ұшақтарын құрғаннан кейін болды. Бірақ қазір аздаған адамдар оның тұңғышы-Ан-2 поршенді бипланасы, көліктік және жолаушы нұсқасынан басқа, жеңіл барлаушы мен түнгі бомбалаушы ретінде жасалғанын есіне алады.
«Жүгерінің» жауынгерлік нұсқасы бойынша жұмыс 1947 жылдың көктемінде ОКБ-153-те басталды. Жобаға сәйкес, бұл түнгі барлауға арналған, артиллериялық атыс пен түнгі бомбалауды реттейтін, ұшу-қону жолағы қысқа, алдыңғы қатарлы тегіс емес аэродромдарға қону мүмкіндігіне арналған үш орындық ұшақ болуы керек еді. Ан-2 сипаттамалары, оның төмен жылдамдығы, жоғары маневрлік қабілеті, ең аз жүгірісі мен ұшып көтерілуі бұл міндеттерге толық сәйкес келді.
«F» («Федя») белгісін алған ұшақтың Ан-2 базасымен көп ұқсастығы болды. Жауынгерлік қолдану ыңғайлылығын жақсарту үшін фюзеляж мен құйрық қондырғысы қайта жасалды. Құйрық бөлігіне жақынырақ бақылаушы ұшқыш кабинасы орнатылды, ол торға ұқсайтын және жылтыр ферма құрылымы болды. Артқы жарты шарда қорғаныс қаруын қолданудың ыңғайлылығын қамтамасыз ету үшін құйрық қондырғысы аралық фильмен жасалған.
Артқы жарты шардан жау жауынгерлерінің шабуылдарын тойтару үшін жоғарғы қанаттың артында 20 мм В-20 зеңбірегі бар мұнара орнатылды. Оң жақ төменгі жазықтықта алға қарай оқ ататын тағы 20 мм бекітілген зеңбірек орнатылды. Экипаждың жұмыс орындары мен қозғалтқышы броньды қорғауды алды. Түнгі бомбалаушы ретінде пайдаланылған кезде, ұшақ фюзеляжда орналасқан кассеталарда 50 кг 12 дана бомбаны тасымалдай алады, төменгі ұшақтардың астында 100 кг бомбалар немесе NAR блоктары үшін төрт ұстағыш болды.
Ан-2НАК (түнгі артиллериялық споттер) сынақтары 1950 жылдың басында сәтті аяқталды. Бірақ реактивті авиацияның дамуына байланысты ұшақ сериялық түрде салынбады. Одан кейінгі оқиғалар бұл шешімнің қателігін көрсетті. 1950 жылдардың басында Корей түбегіндегі соғыс кезінде Po-2 және Як-11 түнгі бомбалаушылар өте тиімді қолданылды. Төмен жылдамдыққа байланысты По-2 қос ұшақтарының бомбалау дәлдігі өте жақсы болды, ал жылдамдық пен маневрдің үлкен айырмашылығына байланысты «ұшпайтындардың» өзі американдық түн үшін өте қиын нысанаға айналды. жауынгерлер. Түнде төмен биіктікте ұшатын По-2 ұшағын атып түсірмек болған кезде түнгі ұстағыштар апатқа ұшыраған бірнеше белгілі жағдайлар бар. Әдетте, жау траншеялары мен фронт аймағында жұмыс істейтін Солтүстік Корея жеңіл бомбардирлері «БҰҰ күштері» үшін нағыз қорқыныш болды. Он-2-де олар 100-150 кг шағын калибрлі бомбаларды алды, олардың көмегімен автокөлік қозғалысын артта қалдырды және жаудың алдыңғы шебіндегі нысандарды қорқытады. Америкалық сарбаздар оларды «ақылсыз қытайлық оятар» деп атады. Po-2-ге ұқсас жылдамдық пен маневрлік сипаттамалары бар An-2NAK түнгі бомбалаушы Кореяда пайдалы жүктемесі жоғары болған кезде әлдеқайда тиімді болуы мүмкін сияқты.
Түрлендірілген «жүгерінің» бірқатар әскери қақтығыстарында сәтті қолданылуы дизайнерлерді Ан-2-ді әскери қолдану тақырыбына оралуға итермеледі. 1964 жылдың басында Чкаловскідегі АӘК ғылыми-зерттеу институтының аэродромында соққы қаруы бар модификацияланған Ан-2 сыналды.
Ұшақ винтовкалар мен бомбалармен жабдықталған, қару-жарақ NAR UB-16-57 блоктары мен 100-250 кг калибрлі бомбалармен жабдықталған. Ан-2-де қаруды тоқтата тұру үшін BDZ-57KU арқалық ұстағыштары орнатылды. Терезелер мен жүк бөлімінің астарында Калашников автоматынан оқ атуға арналған құрылғылар жасалды. Әскердің сынақ нәтижелері әсер етпеді және КСРО -да бұл тақырып бойынша жұмыс енді жүргізілмеді.
Ан-2-нің «жауынгерлік» нұсқасы сериялық өндіріске шықпағанына қарамастан, бастапқыда соғысқа арналмаған бұл ұшақ әлемнің әр түкпіріндегі соғыс қимылдарына бірнеше рет қатысқан. Ан-2 жауынгерлік қолданудың бірінші сенімді белгілі жағдайы 1962 жылы Индохинада болды, солтүстік вьетнамдық Ан-2 Лаостағы одақтастарына-сол жақ бейтараптар мен Патет Лао бөлімшелеріне жүк жеткізді. Мұндай ұшулар кезінде жерден «снаряд» жиі атылады. Ан-2-дегі зениттік өртті сөндіру үшін олар 57 мм NAR C-5 блоктарын тоқтата бастады және есіктерге пулемет орната бастады.
DRV әуе күштерінің келесі қадамы Оңтүстік Вьетнам мен Американың әскери кемелері мен жердегі базаларының түнгі шабуылдары болды. NURS көмегімен түнгі жауынгерлік миссиядағы Ан-2 тобы патрульдік қайықты суға батырып, Оңтүстік Вьетнам Әскери-теңіз күштерінің амфибиялық шабуыл кемесіне зақым келтіруі белгілі оқиға болды. Бірақ түнде жағалауға оқ атқан АҚШ Әскери -теңіз күштерінің эсминецтерлеріне ұқсас шабуыл сәтсіз аяқталды. Радардың әуе кеңістігін бақылайтын американдықтар жақындап келе жатқан Ан-2-ді байқады және зениттік зымыранмен бір бипланды атып түсірді.
Неғұрлым табысты вьетнамдық Ан-2 американдық және оңтүстік вьетнамдық диверсиялық және барлау топтары лақтырған қарулы қайықтар мен джунктерге қарсы әрекет етті.
Вьетнам соғысының аяқталуы «жүгерінің» жауынгерлік мансабына нүкте қоймады. 1979 жылы Вьетнам әскерлері Камбоджаға кіргеннен кейін Ан-2 кхмер-руж бөлімшелеріне шабуыл жасады. Олар көбінесе әуе кемесінің басқарушысы ретінде пайдаланылды. Ан-2 ұшқыштары нысанды тауып, оны бомбалар мен NURS көмегімен «өңдеді». Нысананы айқындау және басқа жылдам шабуылдаушы ұшақтарға бағыттау үшін жанғыш фосфор гранаталары пайдаланылды; ақ фосфор күйген кезде анық нүкте ретінде қызмет ететін қалың, айқын көрінетін ақ түтін бөлінді. Бір қызығы, Камбоджада Кхмер-Ружға қарсы әуе соққылары үшін төмен жылдамдықтағы Ан-2-мен бірге Америкада жасалған F-5 жойғыштары мен А-37 шабуыл ұшақтары қолданылды.
Келесі жолы Ан-2 80-жылдардың басында Никарагуадағы шайқасқа кірді. Бірнеше Sandinista ауылшаруашылық ұшақтары 100 кг әуе бомбасының ұстаушыларымен жабдықталған. Осылайша, ұшақтар ЦРУ қолдау көрсететін контрасттарды бомбалау үшін қолданылды.
Ан-2-нің жауынгерлік қолдануының аз белгілі беті-Ауғанстандағы соғыс. Далалық аэродромдарға жүк тасымалдаудан басқа, бұл көліктер Ауғанстан әуе күштерінде жеңіл барлау мен іздеуші ретінде пайдаланылды. Олар қарулы оппозиция бөлімдері басып алған ауылдарды бірнеше рет бомбалады. Жақсы маневрлік және поршенді қозғалтқыштың төмен инфрақызыл қолтаңбасы оларға MANPADS зымырандарының соққысынан аулақ болуға көмектесті. Ан-2 зениттік пулеметтерінен оққа ұшқан жағдайда, олар төменгі деңгейдегі ұшуға ауысты немесе шатқалдарға сүңгіді. Ауғанстандық Ан-2 ұшағы бірнеше рет аэродромдарға оралды, бірақ олар жауынгерлік шығындар туралы хабарларда жоқ.
Ан-2 Африкадағы түрлі қақтығыстарға кейде қатысқан. Пулемет мұнаралары ұшақтарға қолдан орнатылды, ал қол гранаталары мен өндірістік жарылғыш зарядтар әдетте жердегі нысандарды бомбалау үшін қолданылды.
Бұрынғы Югославия аумағындағы этникалық қақтығыстарда Ан-2 жауынгерлік қолдану ауқымы әлдеқайда үлкен болып шықты. Хорватияда ауылшаруашылық авиация отрядының негізінде г. Осижек онға жуық Ан-2 ұшағымен қаруланған бомбалаушы эскадрилья құрылды. 1991 жылдың қарашасынан бастап хорватиялық «екі» сербтердің позицияларын түнгі уақытта бомбалауға қатысты, барлығы 60 -тан астам рет соғыс жасады. Бұл жағдайда ашық бомбадан қолдан жасалған бомбалар қолданылды. Инфрақызыл көрінудің төмендігін ескере отырып, Ан-2 сербтерде бар Strela-2M MANPADS үшін қиын нысан болып шықты. Белгілі жағдай бар, түнде хорватиялық поршенді қос ұшақты атып түсіру үшін серб әскері 16 MANPADS зымыранын қолданды. Тағы бір Ан-2 зениттік «Квадрат» зымыранымен ұшырылды. Жалпы алғанда, Вуковар қаласы маңындағы шайқастарда хорваттар кем дегенде бес Ан-2 ұтылды. Сербиялық әскери нысандарға қарсы әрекеттерден басқа, хорватиялық Анас бірнеше рет серб босқындарының бағандарына шабуылда қолданылды, бұл әскери қылмыс.
1993 жылдың қаңтар-ақпанында Хорватияның Ан-2 әскері мен өзін-өзі жариялаған Српская Кражина Республикасының маңызды объектілерін бомбалады. Джелетовици ауылының маңындағы мұнай кенішіне рейд кезінде бір Ан-2 соғылды. Экипаж апатты жағдайда қонуға аман -есен қол жеткізді, бірақ іздеуден қашуға тырысып, ұшқыштар мина өрісінде жарылды.
1992 жылы хорваттар бұрынғы Босния және Герцеговина Федеративтік Республикасының аумағындағы шайқастарда өздерінің Ан-2 ұшақтарын қолданды. Сол жерде 57 мм С-60 зениттік зеңбірегіне тиген бір ұшақ ауада жанып кетті. Босниялық сербтер жергілікті ұшатын клубтардың жабдықтарын алды, олар Ан-2 скауттары мен жеңіл шабуыл ұшақтары ретінде қолданды. 1993 жылы наурызда Сребреница қаласының маңындағы мұсылмандардың позициясын бомбалау кезінде бір ұшақ атып түсірілді.
Таулы Қарабақтағы армян-әзірбайжан қақтығысы кезінде Ан-2 ұшағын жауынгерлік қолдану жағдайлары атап өтілді. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, бір армян Ан-2 зениттік атудан зақымданғаннан кейін апатқа ұшыраған.
Шешенстанда генерал Дудаевтың қарамағында бірнеше жарамды Ан-2 ұшақтары болды. Олардың кейбірі түнгі бомбалаушы ретінде пайдалануға дайын болғаны белгілі. Бірақ бұл ұшақтардың соғыс қимылдарына қатысуға уақыты болмады, олардың барлығы 1994 жылдың желтоқсан айының басында Ресей авиациясы өз базаларында жойылды.
Әдетте соғыс қимылдарында «екіліктерді» қолдану мәжбүр болды. Көлік-жолаушылар, ауылшаруашылық және аэроклуб ұшақтары минималды қайта жабдықталудан және жаттығудан кейін жауынгерлік тапсырмаларды орындады.
Олар Ан-2-ді КХДР-да әскери мақсатта пайдалануға мүлде басқаша қарады. Солтүстік Кореядағы кеңестік және қытайлық қос ұшақтардың едәуір бөлігі ұшақ жөндеу кәсіпорындарында жаңғыртылды. Түнде көрінуді азайту үшін ұшақ қара түске боялды, винтовка мұнаралары есіктер мен терезелерге орнатылды. Төменгі ұшақтар мен фюзеляж астына бомбалар мен NAR блоктары үшін ұстағыштар орнатылды. Шок функцияларынан басқа, «екіге» Оңтүстік Корея аумағына скауттар мен диверсанттар жіберу міндеті жүктелді. Олар байланыс желісін өте төмен биіктікте кесіп өтіп, Оңтүстік Корея мен Американың радарларына көрінбеді. Сол миссиялардың бірінде Оңтүстік Корея барлау қызметтері түсірген Солтүстік Кореялық Ан-2 ұшағы қазіргі уақытта Сеулдегі әскери мұражайда қойылады.
Тұңғыш Ан-2-ден басқа, Антоновтың конструкторлық бюросында жасалған басқа машиналар жердегі нысандарды бомбалауға жиі қатысты. 1957 жылы Ан-12 орта әскери көлік ұшағының сериялық құрылысы басталды. Бұл АИ-20 турбовинтті төрт қозғалтқышы бар кеңестік алғашқы жаппай шығарылатын көлік құралы болды. 1957 жылдан 1973 жылға дейін үш авиациялық зауытта барлығы 1200 -ден астам осы типтегі ұшақтар құрастырылды. Ан-12 көлігінің фюзеляж дизайны жолаушының Ан-10 фюзеляжының дизайнымен толық сәйкес келді. Ан-12-нің басты айырмашылығы артқы жағында болды, онда жүк люгі мен құйрықты винтовка орнатылды.
Ан-12
Ан-12 кеңестік әуе-десанттық күштердің мүмкіндіктерін едәуір кеңейтті. Бұл ұшақ тек 60 десантты ғана емес, сонымен қатар 570 км / сағ жылдамдықпен салмағы 21 тоннаға дейінгі ауыр техникалар мен қаруларды да бере алады. Қалыпты жүктемесі бар ұшу қашықтығы 3200 км.
Ан-12 әу бастан әр түрлі мақсаттағы бомбаларды тоқтатуды қарастырды. Мақсатты бомбалау және түсірілген жүкті тастау үшін штурманның OPB-1R және NKPB-7 көрнекті орындары мен RBP-2 панорамалық радиолокациясы бар, ол жерден көрінбей қалады.
Бомба қаруын орналастырудың бірнеше нұсқасы болды. Фюзеляждың оң жағында калибрі 50 -ден 100 кг -ға дейінгі екі бомбаға арналған қақпағы бар бомба ұясы немесе 25 кг калибрлі алты бомба болды. Сондай-ақ, шағын калибрлі бомбалар шассидің алдыңғы бөлігінің арқалықтарына ілінді. Әдетте осылайша арнайы мақсаттағы бомбалар орналастырылады: алдын ала сигнал, жарықтандыру, фотографиялық және т.б. Артқы фюзеляжда 6 әуе бомбасының немесе радиозонды тік ілуге арналған қорап ұстағыш бар.
1969 жылы АН-12БКВ бомбалаушы мен теңіздегі мина жоспарлаушы сынақтан сәтті өтті. Жүк бөлімінен жауынгерлік жүктің түсуі ашық жүк люгі арқылы арнайы стационарлық конвейер көмегімен жүзеге асырылды. Жүк бөлімінде 100 кг калибрлі 70 бомбаны, 32 250 кг-ға дейін немесе 500 кг калибрлі 22 бомбаны орналастыруға болады. 18 UDM-500 теңіз миналарын тиеу мүмкіндігі болды. Сынақтар кезінде Ан-12БКВ-мен бомбалаудың қолайлы тиімділігін тек қана аймақтық нысандар үшін жүргізуге болатыны белгілі болды. Басты себеп конвейердің ашық жүк люкінен тастаған бомбалардың үлкен дисперсиясы болды. Сонымен қатар, ұшақта арнайы бомбалаушы орындар жоқ, ал қол жетімді стандартты күндізгі және түнгі көріністер жеткіліксіз болды. Соған қарамастан Ташкенттегі авиациялық зауытта Ан-12БКВ ұшағы шағын сериямен құрастырылды. Кейінірек арнайы «бомбалаушы» модификациялардың құрылысынан бас тартылды. Қажет болса, Ан-12 барлық жауынгерлік көлік модификациясы арнайы TG-12MV тасымалдағышын орнатқаннан кейін тез бомбардирлерге айналдырылуы мүмкін.
Стандартты жүктеу схемасы 42100 кг-ға дейін әуе бомбаларын, 250 кг калибрлі 34 бомбаларға дейін және 22 RBK-500 дейін немесе 18500 кг миналық миналарды жүк бөліміне орналастыруды қарастырды. Үлкен калибрлі FAB-1500M54 және FAB-3000M54 бомбаларын жүктеу кезінде үлкен қиындықтар туындады. Бұл авиациялық оқ -дәрілер өзінің берік өлшемдерімен ерекшеленді. Ауыр бомбаларды лебедкалардың көмегімен ұшақтың жүк бөліміне сүйреп апару керек, астына ағаш роликтерді орналастыру қажет болды. Қаптамадағы бомбалардың ені бір метрден асады, ал ұзындығы үш метрден асады, сондықтан Ан-12 жүк бөлімінің бүкіл ұзындығы бойынша бірінен соң бірі жиналатын үшеуінен аспауы керек еді.
Аумақтық және кеңейтілген нысандарды жабу тұрғысынан ең ұтымдысы 250 кг және 500 кг бомбалар мен бір реттік кассеталық бомбаларды тиеу болды. Ан-12 көлік ұшағын бомбалаушы волейердің массасы бойынша ауыр бомбалаушы рөлінде Су-7В истребитель бомбалаушылар эскадрилиясымен салыстыруға болады. Сондай-ақ Ан-12 теңіз миналарының директоры рөлінде өте тиімді болды. Салыстырмалы түрде төмен жылдамдық пен төмен биіктікте тұрақты ұшу мүмкіндігі миналарды жақсы дәлдікпен және салыстырмалы түрде аз дисперсиямен салуға мүмкіндік берді. Басқа мамандандырылған шабуылдаушы ұшақтармен салыстырғанда көліктік көліктердің үлкен артықшылығы - бір типті миссияны орындау кезінде пайдалану мен жанармай шығындарының төмендеуі.
Ан-12-ден бомбалауды көлденең ұшудан ешқандай маневр жасамай-ақ жасауға болады. Көлемді және баяу тасымалдайтын ұшақтардың мақсатты аймағында зениттік қаптаманың болуы өлімге әкелуі мүмкін. Соған қарамастан, 70 -ші жылдардың басынан бастап бомбалау тапсырмалары әскери көлік ұшақтарының экипаждары үшін оқу бағдарламасына енгізілді. Ан-12 аймақтарға бомбалық соққылар жасай отырып, қону алаңын «тазарту» міндетін орындай алады, осылайша десантшылар арасындағы ықтимал шығындарды азайтады.
Алғаш рет нақты жауынгерлік жағдайда Ан-12 ұшағын Үндістан әуе күштері бомбалаушы ретінде қолданды. Пәкістанмен соғыс кезінде Ан-12 бомбалармен жабдықталған Үндістан әуе күштерінің экипаждары 1971 жылы аэродромдарға, қару-жарақ қоймаларына және жанар-жағармай қоймаларына шабуыл жасады. Бұл ретте жауынгерлік жүктің массасы 16 тоннаға жетті.
Стационарлық нысандарға қарсы алғашқы сәтті рейдтерден кейін үнділік Ан-12 ұшақтары жау әскерлерінің жауынгерлік құрамаларына қарсы түнгі жарылыстарға көшті. Нақтылықты жақсарту үшін бомбалау жиі төмен биіктіктен жүзеге асырылды, бұл ұшқыштардан үлкен батылдық пен кәсіби шеберлікті талап етті. Төмен биіктіктен 250-500 кг салмақты қуатты бомбаларды қолдану өте қауіпті іс болды, жақын жарылыс кезінде сынықтар бомбалаушының өзіне тиіп кетуі мүмкін. Сондықтан, төмен биіктіктегі бомбалау кезінде негізінен өртейтін напалм танктері пайдаланылды, олардың отты жарылыстары пәкістандық сарбаздарға күшті рухын түсірді.
Ан-12 Үндістан әуе күштері
Түнде бомба тиелген Ан-12 көлік ұшақтарын қолданудың тиімділігі британдық Канберра мамандандырылған реактивті бомбардирлерінен де жоғары болды. Жалпы алғанда, Үндістан Әскери-әуе күштерінің Ан-12 бірде-бір ұшағын жоғалтпай бірнеше ондаған түнгі жауынгерлік тапсырмаларды орындады. Пәкістандықтар Mirage-3 және F-104 жойғыштарын ұстау үшін бірнеше рет көтерді, бірақ үнділік Ан-12 олардан қашып құтыла алды.
Кеңес Әскери-әуе күштері Ауғанстандағы соғыс кезінде Ан-12 бомбалау үшін белсенді түрде қолданды. Құрлық әскерлерінің сұранысы бойынша жұмыс істейтін шабуылдаушы ұшақтар мен истребитель-бомбалаушылардан айырмашылығы, Ан-12 жұмысы жоспарлы, жоспарлы сипатта болды. Күшті миналармен толтырылған «Анас» бекіністер мен көтерілісшілер базаларына MANPADS жетпейтін қауіпсіз биіктіктен бомбалар жаудырды және шағын калибрлі зениттік зеңбіректер. Әрине, мұндай жарылыстың дәлдігі төмен болды, бірақ ол бомбалардың саны мен калибрімен өтелді. Әуе бомбасына арналған кейбір сақтандырғыштар бірнеше сағаттан бірнеше күнге дейін тежелумен орналастырылған. Бұл қалпына келтіру жұмыстарын қиындатады және бомбаланған адамның бұл аймақта болуын қауіпті етеді. Көтерілісшілердің сенімді жерлерінен басқа, Пәкістан мен Ираннан келетін керуен жолдары үлкен шекаралы бомбалармен өңделді, олар шекаралы таулы аймақтарда тау шыңдарының құлауы мен қирауын тудырды.
Ауғанстанда күтпеген жерден артқы қорғаныс атыс пунктінің әуе десантшыларына жұмыс табылды. Ұшу мен қону кезінде MANPADS пен PGI өртінен бірнеше көлік ұшақтары атып түсірілгеннен және зақымданғаннан кейін, әуедегі пулеметшілер 23 мм жылдам атылатын зеңбіректерінің отымен аэродромдардың маңындағы күдікті жерлерді «тарай» бастады. Қаншалықты тиімді болғанын айту қиын, бірақ мұндай сақтық шарасы көп мөлшерде күйдірілген жылу ұстағыштармен бірге Ан-12 экипаждарының тыныштығына жақсы әсер етті. Кеңес контингенті Ауғанстаннан шығарылғаннан кейін Ауғанстан Әскери -әуе күштері әскери көлік ұшақтарынан бомбалауды да тәжірибеден өткізді. Бірақ Кеңес Әскери -әуе күштерінен айырмашылығы, олардың бомбалау шабуылдары жиі кездейсоқ болды және сәттілікке жете алмады.
Тасымалдау үшін құрылған 90-2000 жылдары Ан-12 Африка құрлығындағы ең соғысушы ұшақтардың бірі болды. 1998 жылғы мәлімет бойынша, Эфиопия Әскери-әуе күштерінде алты Ан-12 болды. Эфиопиялық-эритриялық қақтығыстың бастапқы кезеңінде эфиопиялық көлік қызметкерлері эритриялық қарулы топтарға бірнеше рет бомба тастады. Алайда, Эритреяда Квадрат әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесі мен Украинадан алынған МиГ-29 жойғыштары пайда болғаннан кейін көп ұзамай Ан-12 бомбалаушы ұшуы тоқтады.
Көліктік ұшақтар 1992-2002 жылдардағы Анголадағы азаматтық соғыс кезінде ереуіл мақсатында кеңінен қолданылды. Ан-12 Ан-26 ұшағымен бірге UNITA қозғалысының қарулы отрядтарының позицияларын бомбалады. Қауіпсіз биіктіктен ондаған бомбалар мен напалм танкілерін тиеген олар джунглидің гектарларын жыртып, өртеп жіберді. Жауынгерлік бағытта «Анаға» жете алмаған UNITA содырлары ұшақтың ұлтын ажыратпай, ұшу мен қону кезінде көлік ұшақтарын ұстай бастады. 20-ға жуық Ан-12 мен Ан-26, оның ішінде ресейлік экипажы барлар Ангола аэродромдарының маңында MANPADS пен зениттік зеңбіректердің құрбаны болды.
Ан-12 Анголалық әуе күштері
90-жылдардың ортасында Заирдегі Ан-12 ұшақтары үкіметке қарсы көтерілісшілердің Киншаса астанасына шабуыл жасауын тоқтату үшін джунглиді бомбалады. Алайда, 1997 жылы президент Мобуту диктатурасы құлатылғаннан кейін бұл елде бейбітшілік орнаған жоқ. Заир, қазіргі Конго Демократиялық Республикасы, «Ұлы Африка соғысына» қатысты. Әлемдік бұқаралық ақпарат құралдарында аз қамтылған бұл ауқымды қарулы қақтығыс шын мәнінде Орталық Африканың ең бай табиғи ресурстарының меншігін қайта бөлу үшін соғыс бастаған трансұлттық корпорациялар тарапынан туындады. 5 миллионнан астам адам соғыстың құрбаны болды, оның белсенді кезеңі 1998 жылдан 2002 жылға дейін созылды. Барлық қол жетімді құралдармен ауқымды әскери іс-қимылдар жүргізілді, ал DRC әуе күштерінде ұшу жағдайында болған бес Ан-12 ұшағы бомба тасымалдаушы ретінде белсенді қолданылды. Алайда, мәселе шетелдік араласусыз болған жоқ, Ангола АӘК Ан-12 Конго территориясына жасалған бомбалау шабуылдарына қатысты.
Қазіргі уақытта шетелде ұшу жағдайында орналасқан Ан-12 көлік құралдары көп емес. Бұл ұшақтың өндірісі 40 жылдан астам уақыт бұрын аяқталды және ресурстың бірнеше рет ұзартылуына қарамастан, олардың мансабы аяқталуда.
1962 жылы екі АИ-24 турбовинтті қозғалтқышы бар Ан-24 жолаушысы өндіріске енгізілді. Салмағы шамамен 22000 кг болатын ұшақ шамамен 1500 км қашықтықта 50 жолаушы немесе 6500 кг жүк тасымалдай алады.
Жолаушы нұсқасынан басқа, Ан-24Т жүктерді тасымалдау және әскери көлік ретінде пайдалану үшін шығарылды. Бұл ұшақ тиеу мен түсіруді жеңілдететін үлкен есіктердің, фюзеляждың артқы жағындағы жүк люкінің, жанармаймен қамтамасыз етудің жоғарылауымен, жүк бөлімінің еденінің, төбеге тиеу қондырғысының және бүйірінде жиналмалы орындықтардың болуымен ерекшеленді.. Көліктік тапсырмаларды орындаудан басқа, Ан-24Т қосалқы бомбалаушы ретінде қолданылуы мүмкін.
1969 жылдың көктемінде Қырым Кировское аэродромында ұшақтың бомбалаушы қарулануының мемлекеттік сынақтары жүргізілді. Оның құрамында төрт BDZ-34 пучок ұстағыштары, бомбаны тастайтын жүйе және OPB-1R оптикалық көрінісі болды. Сынақ нәтижелері бойынша келесі қорытынды берілді: «Ан -24Т бомбалаушы қаруы калибрі 500 кг -нан аспайтын бомбаларды бомбалау мүмкіндігін қамтамасыз етеді, 260 - 480 км / сағ жылдамдықта нысанаға оптикалық көрінуімен. 600 -ден 6000 м биіктікте ». Яғни, Ан-24Т «бомбалаушысының» ұшу сипаттамаларына сәйкес, ол өзінің соғу қабілетімен Екінші дүниежүзілік соғыстың алыс қашықтықтағы бомбалаушыларына сәйкес келді. Сол 1969 жылы Ираққа жеткізілген Ан-24Т ұшақтары күрдтердің позициясын бомбалау үшін қолданылды. Осылайша, бұл машиналар олардың отбасында бірінші болып соғыс қимылдарына тікелей қатысты.
Бірақ көбінесе Ан-26 бомбалау шабуылдары үшін қолданылды. Бұл ұшақ Ан-24Т-тың одан әрі дамуы болды және одан борт жабдығымен және үлкен конструкциялы пандуспен жабылған үлкен жүк люгі бар фюзеляждың құйрық бөлігімен ерекшеленді. Ол герметикалық жабуды қамтамасыз етеді, өздігінен жүретін жабдықты жүктеу кезінде баспалдақ қызметін атқарады, фюзеляждың астында қозғала алады, бұл тиеу платформасынан немесе автомобиль корпусынан жүктеуге мүмкіндік береді.
Ан-26
Барлығы 1969 жылдан 1986 жылға дейін экспортқа арналғанды қоса алғанда, әр түрлі модификациядағы 1398 автокөлік құрастырылды. Ұшақ КСРО Әскери -әуе күштерінде қолданыла бастағаннан кейін оны көмекші бомбалаушы ретінде қолдану туралы мәселе туындады.1972 жылдың бірінші жартысында Ан-26 бомбалаушы қаруды орнатумен айналысты. Бұл үшін автокөлік NKPB-7 көрінісімен, төрт BDZ-34 сәулелік ұстағышымен және бомба тастауға арналған жабдықпен жабдықталған. Ан-26-да жүргізілген жұмыстың нәтижесінде 500 кг-ға дейінгі калибрлі әр түрлі бомбаларды қоса, көптеген суспензия нұсқаларын қолдануға мүмкіндік туды. Бомбалардың сыртқы ілінуі көтерілу жылдамдығын және максималды жылдамдықты сәл төмендетіп жіберді, бірақ іс жүзінде ұшақтың тұрақтылық сипаттамалары мен басқаруға әсер етпеді.
Жүкті түсіру мен бомбалау кезінде мақсат қою үшін жер беті мен алдыңғы жарты шарды қарау режимінде жұмыс істейтін NKPB-7 көру және қысқа қашықтықтағы навигациялық радиолокациялық жүйе арналған.
Қос қозғалтқыш Ан-26 ұшақтары үлкен Ан-12-ге қарағанда жиі бомбалаушы ретінде қолданылды. Ең бірінші «мылтықты иіскеген» Эфиопия АӘК Ан-26-мен болды. 1977 жылдың шілдесінде «жиырма алтыншылар» Сомали әскерлерінің агрессиясын тойтаруға қатысты. Эфиопиялық жауынгерлер әуе үстемдігін жеңіп алғаннан кейін, өз бөлімшелерін жеткізуден басқа, Анас жаудың позициясын бомбалауға қатысты. Кейінгі жылдары Эфиопиялық Ан-26 ұшақтары ел ішіндегі түрлі бүлікшілер мен сепаратистерге қарсы жиі қолданылды.
1976-1984 жылдар аралығында Анголаға 24 Ан-26 ұшағы жеткізілді. Үздіксіз азаматтық соғыс кезінде «көліктер» бомбалаушы ретінде белсенді қолданылды. Негізінен кубалық экипаждар UNITA үкіметке қарсы тобының позициясын бомбалау үшін ұшып кетті. Әсіресе шиеленісті сәттерде кубалықтар күніне 4-6 рет сұрыптауға мәжбүр болды. Ұшу мен қону кезінде, сондай -ақ аэродромдарды ату кезінде бірнеше анголалық көлік жоғалды.
80-ші жылдардың бірінші жартысында сегіз Ан-26 ұшағын Мозамбик сатып алды, онда азаматтық соғыс та ұзақ уақытқа созылды. Мұнда да бомбалаушы рөлін атқаратын «жиырма алтыншылардың» жұмысы көп болды.
1977 жылы 16 Ан-26 ұшағын Перу әскері қабылдады. Оларды көлік құралдарының таңғажайып мүмкіндіктері қатты қызықтырды. КСРО мамандарының қатысуымен 1979 жылы сумен толтырылған резервуарлардың эксперименттік разрядтары жүргізілді. Көп ұзамай 1981 жылы осы эксперименттер нәтижесінде алынған дағдыларды Перу Ан-26 экипажы Эквадормен қарулы қақтығыс кезінде тәжірибеге енгізді. Перуліктер Ан-26 жүк қоймасына орнатылған тасымалдаушыға 16 бөшке напалмды тиеді, содан кейін оларды жетуге қиын джунглидегі жаудың позициясын жою үшін өте тиімді пайдаланады. Болашақта Ан-26 ұшақтары «Сендеро Люминосо» ультра-солшыл террористік тобына қарсы осылай әрекет етті.
Никарагуа Ан-26 ұшағын келесі Латын Америкасы сатып алушысы болды. 1982 жылдан 1985 жылға дейін бұл ел 5 «жиырма алтыншы» алды. Олар үкіметке қарсы «контраст» шоғырланған жерлерді барлау мен бомбалау үшін белсенді қолданылды.
Вьетнамдық Ан-26, Камбоджадағы әскери контингенттің әрекетін қолдау үшін тауар жеткізумен қатар, барлау үшін ұшып кетті және Джунглиде жасырынған Пол Пот адамдарының лагерлері мен отрядтарын бомбалады.
90-жылдардың аяғы мен 2000-жылдардың басында Конго Демократиялық Республикасында Руанда, Уганда, Намибия, Зимбабведен келген әскери контингенттердің қатысуымен өткен «Ұлы Африка соғысы» кезінде әр түрлі ұлттардың Ан-26 ұшақтары бомбалау шабуылдарын жасады. және Ангола.
2011 жылдан 2012 жылға дейін халықаралық бақылаушылар Ан-26-ны Оңтүстік Суданда бомба тасымалдаушы ретінде қолданудың көптеген жағдайларын тіркеді. 4000 метрден астам биіктікте жұмыс істейтін Судан үкіметі әскери -әуе күштерінің ұшақтары бірнеше ондаған ұшуларды орындады. Хабарланғандай, рейдтерге қатысатын судандық ұшақтар оларды бомба тасымалдаушы ретінде оңтайлы пайдалану үшін қайта қаралды. Бұл жағдайда бомбалар жүк бөліміне тиеліп, ұшақтың артындағы жүк люгі арқылы тасталды. Стандартты авиациялық оқ -дәрілерден басқа, аммиак селитрасы мен жандырғыш сұйықтықтармен толтырылған қолөнер бомбалары кеңінен қолданылды.
Шабуылдар негізінен Оңтүстік Кордофан аймағындағы елді мекендер мен Оңтүстік Судан әскерлеріне жасалды. Халықаралық байқаушылар босқындар лагері мен азаматтық объектілерді бомбалау жағдайларын бірнеше рет тіркеді, бірақ Хартум билігі мұны әр кезде жоққа шығарды. Судан президенті Омар әл-Башир көптеген әскери қылмыстарға айыпталды. 2008 жылы Халықаралық қылмыстық сот әл-Баширді Дарфурдағы шайқастар кезінде геноцид және этникалық тазалау жасады деген айыппен қамауға алуға санкция берді. Осылайша, әл-Башир халықаралық әділет органы өзіне қарсы айып тағылған алғашқы мемлекет басшысы болды.
Суданда Ан-26 рейдтері Оңтүстік Суданда Угандадан жеткізілген S-125 әуе қорғаныс зымыран кешендері орналастырылғаннан кейін тоқтады. Уганда 2008 жылы Украинадан төрт С-125 әуе қорғаныс жүйесі мен 300 зымыран сатып алды.
Жақында халықаралық жағдайдың шиеленісуіне және жауынгерлік дайындық деңгейінің жалпы көтерілуіне байланысты ресейлік аэроғарыш күштерінің Ан-26 ұшақтарының соққыларын қолдану тәжірибесі жүргізілуде. Әскери көлік ұшағын бомбалаушыға айналдыру көп уақытты қажет етпейді: бұл үшін арнайы пилондар бекітілген, соның арқасында ұшақ салмағы 50 -ден 500 келіге дейінгі төрт бомбаны қабылдай алады.
Біздің Әуе күштерінде Ан-26 бомбалық қаруды қолданудың дамуы 40 жыл бұрын енгізілген. Бірақ 20 жылдан астам қарулы күштерді «реформалау» процесінің басталуымен мұндай жаттығулар тоқтатылды, енді оларды қайта бастау туралы шешім қабылданды. Ан-26 әскери-көлік ұшағын түнгі бомбалаушы ретінде қолдану экипаждың жауынгерлік даярлық курсының жауынгерлік дайындық міндеттерінің бірі болып табылады. Жауынгерлік дайындық барысында жердегі және теңіздегі нысандарға бомбалық соққыларды жеткізуді тәжірибеден өткізу көзделеді.
Ан-26-дан бомбалау 1200-3000 метр биіктікте, сағатына 350 шақырым жылдамдықпен жүзеге асырылады. Өте жақсы балл алу үшін бомба диаметрі 63 метрлік шеңберге түсуі керек. Тағы бір жаттығуда қарсыластың танк колоннасын модельдейтін нысандар тобына 500-900 метр биіктіктен бомбалауды жаттықтыру кіреді. Екі жағдайда да НКПБ-7 көрнекті орындары қолданылады. Бұл ескі көріністі қолдана отырып, нысандарды жеңу радарлық қондырғыларды пайдалануды қажет етпейді және түнде жауынгерлік тапсырманы мүмкіндігінше жасырын орындауға мүмкіндік береді.
Мұндай жаттығулар жақында Ан-26 ұшағын басқаратын бірқатар авиациялық бөлімшелерде өтті. 2015 жылдың тамызында Балтық флотының көліктік авиациясының ұшқыштары жауынгерлік қолдануға арналған оқу рейсін орындады. Олар модельденген жаудың командалық пунктінде бомбалауды үйренді. 2015 жылдың қазан айында Ан-26 әскери-көлік ұшағы Санкт-Петербург маңындағы оқу-жаттығу кезінде жау танкілеріне еліктейтін нысандарды сәтті ұшырды.
Кеңес уақытында «Ан» маркалы ұшақтар кеңестік авиация өнеркәсібінің айрықша белгісі болды және жоғары тиімділік пен сенімділікті көрсететін ондаған елдерде қолданылды. 70-ші жылдардың бірінші жартысында Ан-12 конструкциясы Ил-76-ның пайда болуына байланысты тоқтатылды, ол кейін Әуе-десанттық күштері үшін негізгі ұшақ болды. Кеңес Одағының ыдырауына және Украина билігінің амбициясына байланысты болашағы зор Ан-70 турбоагрегатының жобасы жерленді. Сондай-ақ, Ан-24 жолаушысы мен Ан-26 әскери көлігіне тиісті ауыстыру әлі де жоқ. Әуе кемелерінің паркінің қартаюына және Украинадағы қайғылы оқиғаларға байланысты, алдағы 10 жылда «Ан» маркалы ұшақтар біздің аспанда сирек кездесетін болады.
