Эдвардс әуе базасынан солтүстік -батысқа қарай 30 км жерде американдық стандарттар бойынша бірегей қондырғы бар - Mojave әуе және ғарыш порты. Мұнда жеке компаниялар жасаған түпнұсқалық ұшақтар құрастырылады және сыналады. Жұмыс федералды органдардың бұйрығымен де, өз бастамасымен де жүргізілуде.
Бұл ауданда 1935 жылы бірінші төселмеген ұшу -қону жолағы пайда болды, шағын аэродром жергілікті шахталарға қызмет етті, онда алтын мен күміс өндірілді. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін көп ұзамай аэродром ұлттандырылды және Теңіз корпусының қажеттіліктері үшін пайдаланылды. 1942 жылы шілдеде мұнда астаналық ұшу -қону жолағы салынды. Халық тығыз қоныстанған аудандардан қашықтығы және жылына көптеген шуақты күндердің болуы USMC ұшқыштары әуе нысандарына шабуыл жасау әдістерін қолданатын оқу орталығы мен оқу полигонының құрылуына ықпал етті. 1944 жылға қарай қолданыстағы жолаққа тағы екі ұшу -қону жолағы қосылды. Ал базаның тұрғын үйі 3000 -нан астам адамды қабылдай алады. 1940 -шы жылдардың басында 2312 гектар аумақтағы авиабазаның құрылысына шамамен 8 миллион доллар бөлінді. Ең қарқынды пайдалану кезеңінде Мохавеге 145 жауынгерлік және оқу -жаттығу ұшағы орналастырылды.
Google Earth спутниктік суреті: Mojave аэроғарыштық орталығы
Соғыс аяқталғаннан кейін көп ұзамай, 1946 жылдың ақпанында, ILC авиациялық оқу орталығы жойылып, база Әскери -теңіз күштеріне берілді. Теңізшілер көп ұзамай персоналды минимумға дейін қысқартып, аэродромды жарып жіберді. Бұл Корея соғысы басталғанға дейін жалғасты, ал 1950 жылы резервтік эскадрильяларды орналастыру үшін база қайта іске қосылды. 1953 жылдан бастап база теңіз корпусы мен теңіз авиациясымен бірге қолданыла бастады. Аэродром маңында ұшақтар резервте ұсталды. 1961 жылы флот командованиесі Можаве авиабазасынан бас тарту туралы шешім қабылдады, ал аэродром инфрақұрылымы құлдырай бастады. Сірә, уақыт өте келе қараусыз қалған әуе базасы шөлдің бір бөлігіне айналуы мүмкін еді, бірақ жергілікті авиация әуесқойы Дэн Сабович аэродромға қызығушылық танытты. Оның қоқыс жолағы бар ранчоры Бейкерсфилд маңында орналасқан, ал Сабович өзінің Beechcraft Bonanza көлігінде Можаваның үстімен ұшып, тасталған авиабазаның барлық артықшылықтарын бағалай алады. 1972 жылы жұртшылықтың қысымымен мұнда әуежай құрылды, ол жерден Golden West Airlines аймақтық әуе компаниясы Лос-Анджелеске DHC-6 Twin Otter турбовинті бойынша Лос-Анджелеске тұрақты рейстер жасады. 2002 жылға дейін әуежай директоры Дэн Сабович болды.
Ескірген немесе шығарылған әскери ұшақтардың көпшілігі сақталатын Дэвис-Монтандағы «сүйектер зиратынан» айырмашылығы, Можаве аэродромы бұл рөлде әлдеқайда аз танымал. Бұрын мұнда әскери ұшақтар ұзақ мерзімді сақтауға қойылатын, оған Можаве шөлінің құрғақ климаты ықпал етті. Әзірге қоймадағы азаматтық ұшақтардың арасынан сіз мыналарды таба аласыз: Douglas A-3 Skywarrior және Солтүстік Американың F-100 Super Saber. Әуе кемесінің қоймасындағы бұл сирек кездесетін машиналардың саны біртіндеп азайып келеді. Коллекционерлер мен мұражайларды қызықтыратын ұшақтар қалпына келтіріліп, сатылымға шығарылды. Douglas C-133 Cargomaster ауыр әскери көлік ұшағы Мохаведе өз сағатын күтеді. Сыртқы жағынан бұл дерлік ұмытылған әскери көлік ұшағы ұзартылған Lockheed C-130 Hercules-ке ұқсайды. Максималды ұшу салмағы 130 000 кг болатын төрт турбовинтті қозғалтқышы бар ауыр тиегіштің жүктемесі 50 000 кг дейін болды. Бұл машиналар негізінен Атлас, Титан, Минутеман баллистикалық зымырандарын тасымалдау үшін пайдаланылды, және олар карьерасының аяқталуына аз уақыт қалғанда Оңтүстік Вьетнамға әскери жүктерді тасымалдауға және НАСА ұшыру алаңдарына зымыран тасығыштарды тасымалдауға қатысты.
C-133 Mojave ұшақтарын сақтау орнында
Алайда, «Каргомастер» көп жағдайда проблемалы ұшақ болып шықты және оған артылған үмітті ақтамады. Жұмыс басталғаннан кейін көп ұзамай, кең көлік құралының беріктігі көп нәрсені қалайтыны белгілі болды. Құрылған 50 дананың 10 -ы апаттар мен апаттарда жоғалды. Lockheed C-5 Galaxy енгізілгеннен кейін, тек 14 жыл қызмет еткеннен кейін, Douglas C-133 Cargomaster қызметінен шығарылды.
Google Earth -тің спутниктік суреті: Можавадағы қоймадағы ұшақтар
Аэродром бейбіт тұрғындарға берілгеннен кейін оның аймақтары ұшақтарды сақтау үшін пайдаланыла бастады. Мұнда ірі авиакомпанияларға тиесілі Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed және Airbus көптеген көлік және жолаушылар ұшақтары сақталған. Кейде жолаушылар ұшақтары Mojave -де ұзақ уақытқа созылады. Тапсырыс берушілер пайда болғаннан кейін, ұшақтар жөнделіп, сырланады. Осыдан кейін олар сыртқы жағынан өте әдемі көрінеді. Пайдаланылған лайнерлердің негізгі тапсырыс берушілері үшінші әлем әуе компаниялары болып табылады. Можаваның көптеген ұшақтары бұрынғы кеңестік республикалардың кеңістігінде ұшады. Сондай -ақ, ұшақ ұшақтары ұшу қауіпсіздігі талаптары қатал емес елдерде нашар әуе тасымалдаушылар үшін қосалқы бөлшектердің көзі болып табылады. Спутниктен түсірілген суреттерге қарағанда, Mojave -де сақталатын ұшақтар саны соңғы 10 жылда шамамен екі есе азайды. Мұнда ұшақтар металдармен кесіледі, олар жаңа сатып алушылар таппаса да, ескірген немесе техникалық жағдайы нашар.
Жолаушыларды тасымалдаумен, ұшақтарды сақтаумен, қалпына келтірумен және жоюмен бір мезгілде Мохаве аэродромы аспанды сүйетін энтузиастардың үйіне айналды. 1981 жылы 25 қыркүйекте Ұлттық тест пилоттық мектебі ашылды, онда жеке авиакомпаниялардың ұшқыштарының жаңа үлгілерін жасаумен айналысатын ұшқыштары дайындалады. Әскерден қалған көптеген ангарларда жаңа ұшақтар жасалып, ескі ұшақтар қалпына келтірілуде. Әуежайда авиациялық мерекелер мен жарыстар үнемі өткізіледі. Алғашқы 1000 мильдік поршенді әуе жарысы 1970 жылы, Можаве әуежайының арнайы аймағын құру туралы шешім қабылданғанға дейін болды. Оған негізінен Екінші дүниежүзілік соғыстың қалпына келтірілген және арнайы дайындалған жауынгерлері бар ондаған машина қатысты. Жеңімпаз - қатты өзгертілген Hawker Sea Fury фильміндегі Шерм Купер.
Хокер теңізінің қаһары
1971 жылы қашықтық 1000 км -ге дейін қысқарды, тағы да Фрэнк Сандерс Hawker Sea Fury жарысында жеңіске жетті. 1973-1979 жылдар аралығында ауданда биплан жарысы өтті. 1973-1974 жылдары Мохаведе реактивті ұшақтардың жарыстары басталды. Айта кету керек, бұл жарыстар өте қауіпті бизнес. Апаттар мен апаттар талай рет болды. Бірақ бұл аспанға шын ғашық болғандарды тоқтата алмайды. Mojave қазір жарысатын және рекордтық көліктерді құрастыратын және құрастыратын бірнеше командалардың үйі. 1983 жылы Фрэнк Тейлор арнайы модернизацияланған P-51Mustang Dago red көлігімен көтеріле отырып, 15 км учаскеде 837 км / сағ жылдамдыққа ие болды. 1972 жылдан бастап ұшақтар мен ғарыш аппараттарымен 20-дан астам жылдамдық рекордтары орнатылды. ол Мохаве аэродромынан ұшып кетті, ұшу қашықтығы, биіктігі мен ұзақтығы.
Р-51 Мустанг Даго қызыл
1990 жылы Scaled Composites әйгілі ұшақ конструкторы Берт Рутанның қатысуымен Pond Racer поршендік жарыс ұшағын жасады. Өте перспективалы машинаның дизайны 1000 а.к. поршенді екі қозғалтқыштың көмегімен жоғары жылдамдыққа жету үшін оңтайландырылды. Әуе кемесінің кабинасы орналасқан ықшам орталық фюзеляжі бар екі бумдық конфигурацияда жасалған. Әуе кемесінің жасаушылары 1,07 а.к. / кг тең нақты қуаттың жоғары мәніне қол жеткізді, ал басқа поршенді жарыс ұшақтарында ол ең жақсы жағдайда 1 л.с. / кг жетті. Алдын ала есептеулер бойынша, Pond Racer 900 км / сағ жылдамдыққа жетуі мүмкін. Бірақ бұған электр станциясының аяқталмауы кедергі болды, 1990 жылғы жарыстар кезінде қозғалтқыштары 600 а.к. аспайтын қозғалтқышы бар ұшақ 644 км / сағ жылдамдықпен дами алды.
Тоған жарысы
Қанатты машинаның, сондай -ақ оны басқарған ұшқыштың тағдыры қайғылы болып шықты. 1993 жылы жаңа электр станциясы бар ұшақта жылдамдық бойынша жаңа әлемдік рекорд орнатуға әрекет жасалды, бірақ ұшу кезінде дұрыс қозғалтқыш істен шықты. Сонымен қатар, винттердің қауырсынды жүйесі істен шығып, екінші қозғалтқыш істен шыға бастады. Ұшқыш Рик Брикерт шассиді түсірмей, ұшақты жерге қондырмақ болды, бірақ жылдамдық тым жоғары, жерге соғылып, ол тағы бірнеше жүз метрге ұшып кетті, содан кейін тасты талусқа соғылды. Күшті соққымен кабинаның фонарьлары құлыптарды жұлып алды, ол ұшқыштың басына соқты. Ес -түссіз жатқан ұшқыш ешқашан жанып жатқан көліктен шыға алмады.
Бұрын Mojave аэродромы ұшақтардың сынақ базасы ретінде қызмет етті: Bombardier Challenger 600, GE90-115B қозғалтқыштары бар Боинг 747, кеңейтілген McDonnell Douglas MD-80, жеңіл реактивті Eclipse 500, тәжірибелі Lockheed Martin Thrush (қатты модификацияланған Boeing 737- 330) Mojave -де жаңа әуе қозғалтқыштары бар көптеген азаматтық ұшақтар сертификатталды. Rotary Rocket Roton, шағын жүктемелердің орбитасынан жеткізуге және оралуға арналған тігінен ұшырылатын және қонуға арналған қайта қолданылатын көлік 1999 жылы сыналды.
Rotary Rocket Roton Test дайындық
Мұнда Lockheed Martin VH-71 Kestrel тікұшағының (AgustaWestland AW101) американдық нұсқасы, изопропил спирті мен сұйық оттегімен жұмыс істейтін қозғалтқышы бар Masten Space Systems-тен XA0.1E ғарыш аппараттарының тігінен ұшырылатын және қонатын прототипінің ұшу сынақтары өтті. орын.
Masten Space Systems XA0.1E аппараты 2009 жылдың қазанындағы сынақтар кезінде
Mojave-дегі әскери ұшақтардың арасында X-37 PUA және F-22A жойғыштары көрінді. Аэродром Әскери -әуе күштеріне тікелей бағынбағанымен, Эдвардс әуе күштерінің базасына жақын орналасуы әсер етеді. Бұл ауданда сынақтық ұшулар жүйелі түрде жүргізіледі, ал ұзындығы 3800, 2149 және 1447 метр болатын үш астаналық ұшу -қону жолағын әскерилер қосалқы деп есептейді.
Сонымен қатар, Можаве әуежайының арнайы аймағында өндіріс орындары бар көптеген жеке компаниялар әскермен тікелей жұмыс жасайды. Осылайша, BAE Systems британдық аэроғарыштық корпорациясының американдық бөлімшесі F-4 Phantom II ұшақтарын қашықтан басқарылатын нысандарға айналдыруға келісім алды.
Google Earth спутниктік суреті: BAE Systems Солтүстік Американың ангарының жанында QF-4 пилотсыз ұшақ
Дэвис-Монтандағы сүйек зиратынан Phantoms Mojave-ге жеткізіледі, онда оларға қашықтан басқарудың цифрлық қондырғыларының жиынтығы, сондай-ақ BAE Systems әзірлеген қауіп-қатерді анықтаудың автоматты қондырғылары орнатылады. Бұл бақылау мен оқу атуды жауынгерлік жағдайға барынша жақындатуға мүмкіндік береді. Жақындап келе жатқан зымыранды немесе радиолокациялық радиацияны анықтайтын оптоэлектронды және радарлық датчиктері бар ілулі контейнердегі жабдық бортта барлардан оңтайлы қарсы шараларды автоматты түрде таңдайды және жалтару маневрін жасайды. Бұл жүйені қолдану жаттығулардың шынайылығын арттырып қана қоймай, сонымен қатар радио арқылы басқарылатын нысандардың өмір сүру деңгейін бірнеше есе арттырады.
Mojave аэродромынан ұшатын QF-4 радио арқылы басқарылатын нысана
2011 жылы бір «Фантомды» мақсатты түрге айналдыру құны АҚШ бюджетіне 800 000 доллардан астам шығын келтірді. Жөндеу мен жөндеуден өткен QF-4-тің тағайындалған ұшу мерзімі 300 сағатты құрайды. Ұшқышсыз нұсқаға айналдырылғаннан кейін, мақсатты ұшақтардың құйрығы мен қанат пульті визуалды сәйкестендіру үшін қызыл түске боялады. Қазіргі уақытта ұшу жағдайын жақсартуға жарамды Phantoms қоры іс жүзінде таусылды және F-16A сериясының алғашқы сериялары нысанаға айналу үшін келе бастады (толығырақ мына жерде: АҚШ әуе күштерінде фантомдардың жұмысы жалғасуда).
Сол ангарларда F-4 конверсиясымен қатар МиГ-29 және Су-27 жойғыштарының американдық ұшуға жарамдылық стандарттарына сәйкес жөндеу және қайта жабдықтау жүргізілді. Бұрын Кеңес Одағында жасалған жауынгерлерді АҚШ Әскери-әуе күштері мен Әскери-теңіз күштері сынақтан өткізіп, оларды әскери ұшқыштар басқарған. Қазіргі уақытта АҚШ-тағы ұшу жағдайындағы шетелдік өндірілген жауынгерлік ұшақтардың негізгі бөлігі жеке меншікке тиесілі. Федералдық авиация қызметінің реестрінде қамтылған ақпаратқа сәйкес, КСРО мен Шығыс Еуропада шығарылған 600 -ге жуық ұшақ Америка Құрама Штаттарында жеке қолда. Бұл тізімге жарамды ұшуға жарамдылық сертификаттары бар жабдықтар кіреді және оған әскери кафедраға тиесілі мұражай экспонаттары, әскери ұшақтар мен кеңестік өндірістің тікұшақтары, сондай-ақ әр түрлі аэродромдарда тот басқан ұшпайтын үлгілер кірмеді. Тізілімге тұрақты рейстер орындалатын жолаушылар мен көлік әуе кемелері кірмейді. Біртүрлі, бірақ мұндайлар АҚШ -та да бар. Мысалы, бірнеше американдық авиакомпаниялар Латын Америкасы мен Кариб бассейнінде тасымалдау үшін Ан-2, Ан-12 және Ан-26 ұшақтарын пайдаланады. Кеңестік ұшақтардың арасында сөзсіз көшбасшы-поршен Як-52, оның 170 данасы бар. Алайда, әр түрлі компаниялар мен жеке тұлғалардың меншігінде коммунистік блок елдерінен алынған машиналар ғана емес, ұшақтар паркінің едәуір бөлігі НАТО елдерінің әуе күштерінің қарулануынан шығарылған 60-80 жылдары шығарылған ұшақтар болып табылады., Австрия мен Швейцария. Бірқатар рәсімдерге сәйкес американдық заң оларды азаматтық әуе кемелері ретінде тіркеуге мүмкіндік береді.
Google Earth спутниктік суреті: Mojave аэродромындағы Saab 35 Draken истребителі
«Mojave Airport Special Area» спутниктік суреттерін егжей-тегжейлі зерттей отырып, сіз шетелдік өндірілген ұшақтардың алуан түрін таба аласыз. Бұл MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E және L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter және F-21 KFIR. Мүмкін, бұл сирек кездесетін автокөліктердің барлығы Mojave -де жөндеуден өтеді. Болашақта шетелдік ұшақтар әр түрлі жолмен қолданылады: біреу ақылы түрде қызық іздеушілерге мінеді, ал иелерінің көпшілігі шетелдік әуе кемелерін АҚШ әуе күштері мен флотының жауынгерлерімен оқу әуе шайқастарын ұйымдастыру үшін пайдаланады. Қазіргі уақытта АҚШ -та жауынгерлік дайындық бойынша қызмет көрсететін жеке компаниялардың нақты бумы байқалады. Олардың ең ірілері: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. Олардың барлығы аэроғарыштық корпорациялармен тығыз жұмыс жасайды: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman және Boeing. Бірегей географиялық орналасуына байланысты Мохаве аэродромы ғарыштық технологияларды дамытатын орын іздейтін көптеген жеке компаниялардың сынақ алаңы мен өндірістік базасына айналды. Можаве әуежайының арнайы аймағында келесі компаниялар тіркелген: XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems және Firestar Technologies масштабты композиттері.
Можаве аэродромының ұшу -қону жолағынан американдық көрнекті конструктор Берт Рутан жасаған ұшақтардың көпшілігі алғаш рет көтерілді. 1975 жылдың мамырында Rutan VariEze өзінің алғашқы рейсін жасады.
Рутан ВариЕзе
Өте ықшам, футуристік көрінетін, 400 данадан асатын ұшақ болашақ жұмыс бағытын анықтады. Композициялық материалдарды кеңінен қолдануға байланысты ұшу салмағы 500 кг-нан аспады. Болашақта ұшақ конструкторы ұқсас схемаға сәйкес жасалған тағы бірнеше коммерциялық табысты машиналарды жобалады.
Берт Рутан
Берт Рутан, қазір 74 жаста, 20 -дан астам азаматтық және әскери дизайн жасады. Олардың арасында жеңіл қозғалтқыштар мен рекордтар орнататын ұшақтар, дрондар мен ғарышқа серуендеуге арналған көліктер бар. Рутан 1982 жылы Мохаве әуежайының арнайы аймағында тіркелген кеңсесі бар масштабты композиттерді тіркеді. Рутана компаниясы, басқалармен қатар, бірінші жеке зымыран тасығыш Пегасусты құруға қатысты, оны дамытуды Orbital жүзеге асырды.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Рутан жасаған ең әйгілі ұшақтардың қатарында рекордтық Voyager және Virgin Atlantic GlobalFlyer, сондай-ақ 2004 жылы Ansari X-сыйлығына ие болған суборбитальды ғарыш аппараты SpaceShipOne екі аптаның ішінде екі рет ұшырылған алғашқы жеке ғарыш кемесі болды.
Можаве аэродромы Аэроғарыштық орталық мәртебесін алғанға дейін, 2003 жылдың 20 мамырында SpaceShipOne суборбиталды зымыран ұшағының бірінші рейсі болды. Scaled Composites жасаған құрылғы Ansari X сыйлығын жеңіп алды, онда басты шарт бортында үш экипаж мүшесімен екі апта ішінде екі рет ғарышқа ұшуға қабілетті ұшақ құру болды. Бұл жеңіс 10 миллион долларлық сыйлыққа ие болды. SpaceShipOne-бұл суборбитальды басқарылатын гиперсоникалық ұшақ, Солтүстік Америка X-15-тен кейінгі екінші ұшақ.
SpaceShipOne зымыран ұшағын ұшыру үшін АҚШ-та жақсы әзірленген әуе ұшыру схемасы қолданылады. Қайта пайдалануға болатын басқарылатын көлік 14 км биіктікке көтеріледі, арнайы әзірленген White Knight тасымалдаушы ұшағымен.
Ақ рыцарь тасымалдаушы ұшақ
Ақ рыцарьды босатқаннан кейін, SpaceShipOne шамамен 10 секунд тұрақтанады, содан кейін полибутадиен мен азот оксидінде жұмыс істейтін газ қозғалтқышы іске қосылады. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін кеме вертикальға жақын күйге өтеді. Қозғалтқыштың жұмысы бір минуттан көп уақытқа созылады, ал экипаж 3г дейін шамадан тыс жүктемені сезінеді. Бұл кезеңде кеме шамамен 50 км биіктікке жетеді. Жақын кеңістік шекарасына одан әрі қозғалыс параболалық траектория бойымен инерция арқылы жүреді. Ғарышта SpaceShipOne шамамен 100 км биіктікте шамамен үш минутты құрайды. Апогейге жетпес бұрын, кеме атмосфераның тығыз қабаттарына қайта енген кезде бір мезгілде тұрақтандыру, жылдамдығын төмендету және басқарылатын сырғанау рейсіне өту үшін қанаттарын жоғары көтереді. Бұл жағдайда шамадан тыс жүктеме 6г жетуі мүмкін, бірақ олар ұзаққа созылмайды. 17 км биіктікке түскеннен кейін қанаттар бастапқы орнына ауыстырылады, ал құрылғы өзінің аэродромына баруды жоспарлап отыр. Кокпит - бұл өмірді қамтамасыз ететін және кондиционерлеу жүйесі бар мөрленген камера. Кабина ішіндегі атмосфераның құрамы үш есе артық жүйемен басқарылады. Иллюминаторлар беріктігі жоғары екі қабатты әйнектен жасалған, әр қабат ықтимал қысымның төмендеуіне төтеп бере алады. Осының арқасында ұшу кезінде сіз ғарыштық костюмдерсіз жасай аласыз.
SpaceShipOne қонуы
Барлығы SpaceShipOne 17 рет ұшты. Бірінші рейс ұшқышсыз, ал соңғы үшеуі суборбиталды болды. Карман сызығынан жоғары суборбитальды ұшу 2004 жылы 29 қыркүйекте Майк Мелвилл 102, 93 км биіктікке көтерілген кезде орын алды. Соңғы ұшуда теңіз деңгейінен ең жоғары ұшу биіктігі 112 км -ден асады. Сонымен қатар, 41 жыл бойы басқарылатын басқарылатын ұшақтардың биіктік рекорды бұзылды (1963 жылы тамызда Джо Уокер X-15 бойынша 107,9 км төбеге жетті). FAI ережелеріне сәйкес, SpaceShipOne экипажы ғарышкерлер емес, өйткені бұл үшін құрылғы 100 км -ден астам биіктікте планетаның айналасында кемінде бір орбита жасауға мәжбүр болды. Алайда, американдық ережелерге сәйкес, ғарышкер кем дегенде 50 миль биіктікке максималды көтерілумен параболалық траектория бойынша ұшқан кез келген адам болып саналады. SpaceShipOne қазір қолданылмайды. Оның орнын ғарыштық туризм мен NASA -ның зерттеу бағдарламаларында қолдану жоспарланған SpaceShipTwo көлік құралдары алмастыруы керек. Барлығы төрт зымыран планерінің сериясы салынды.
SpaceShipTwo зымыран ұшағы White Knight Two әуе кемесінің астында
2004 жылы 17 маусымда Моджаве авиациялық орталығы сертификатталған Азаматтық аэроғарыш орталығы мәртебесін алды. Бұл АҚШ -тағы қайта пайдалануға болатын ғарыш аппараттарын көлденең ұшыруға арналған бірінші жеке ғарыш айлағы. Алайда, аэроғарыштық орталықтың тарихында тек табыстар ғана емес, қайғылы апаттар да болды. Сонымен, масштабталған композиттер деп аталатын және қазір Northrop Grumman тиесілі орталықтың аумағында SpaceShipTwo суборбиттік ғарыш кемесіне тотықтырғышпен жанармай құю кезінде 2007 жылы 26 шілдеде күшті жарылыс болды. Оқиға салдарынан үш маман қаза тауып, тағы үшеуі жараланды.
SpaceShipTwo қозғалтқышы іске қосылады
2014 жылдың 31 қазанында SpaceShipTwo VSS Enterprise бірінші данасы ұшудың белсенді кезеңінде ауада құлады. Бұл жағдайда бір ұшқыш қаза тапты, ал парашютпен лақтырылған екіншісі ауыр жарақат алды.
Апатты зерттеген Көліктік қауіпсіздік жөніндегі ұлттық кеңестің мамандары өз баяндамасында оқиғаның негізгі себебі ретінде экипаждың дұрыс емес әрекетін және «ақымақтан» қорғанудың жоқтығын атады. Тым жоғары жылдамдықта екінші ұшқыш қанатты мерзімінен бұрын орналастыра бастады. Бірақ апатқа және бастапқы бюджеттің айтарлықтай асып кетуіне қарамастан, жоба бойынша жұмыс жалғастырылды. SpaceShipTwo ғарыштық ұшағының екінші көшірмесі - VSS Unity 2016 жылдың қыркүйегінде тестілеуге ұсынылды.
2017 жылдың 31 мамырында Mojave-де Stratolaunch Systems ангарынан Stratolaunch Model 351 ұшағы салтанатты түрде шығарылды, бұл кеңестік Ан-225 Мриядан үлкен алып ұшақ Берт Рутанның басшылығымен құрылды.
351
Аэродинамикалық дизайны бойынша ұшақ White Knight Two -ге ұқсас, бірақ оның өлшемдері әлдеқайда үлкен. Қанатының ұзындығы 117 м және ұзындығы 73 м, максималды сыртқы жүктемесі 230 тонна, 25 Prost & Whitney PW4056 айналып өтетін турбожетті қозғалтқыштармен жабдықталған ұшақтың максималды ұшу салмағы болады. 590 тонна. Өндіруші өкілдерінің айтуынша, Stratolaunch Model 351 Stratolaunch аэроғарыштық жүйесінің құрамындағы Pegasus XL жеңіл ұшыру қондырғыларын тасымалдауға және әуеде ұшыруға арналған.
Orbital Sciences Pegasus XL жеңіл зымыран тасығышының ұшыру салмағы 23,2 тонна, жүктемесі 443 кг. Жалпы, бұл зымырандарды ұшыру үшін мұндай алып ұшақтың қажеті жоқ. Бір ұшу кезінде үш зымыран тасығышты тоқтата тұру және ұшыру мүмкіндігі орбитаға кішігірім жер серіктерін жеткізуге кететін шығынды айтарлықтай төмендетуі тиіс.
Бірқатар сарапшылардың пікірінше, бұл жүйені ғарышқа спутникке қарсы ұстағыштарды ұшыру мен гипертониялық қанатты зымырандарды ұшыруды қоса алғанда, әскери мақсатта қолдануға болады. Sierra Nevada корпорациясы Stratolaunch Model 351 -мен қолдануға арналған Dream Chaser жеңіл басқарылатын шутлінің жасалынғанын хабарлады. Егер массасы 230 тоннаға дейінгі жеткілікті қуатты және қымбат емес тасымалдаушы құрылса, американдықтар ғарышқа пайдалы жүктемені ұшыру кезінде елеулі бәсекелестік артықшылыққа ие болады. Тасымалдаушы ұшақ 2017 жылдың соңында ұшуы тиіс, ал одан бірінші ұшырылым 2019 жылға жоспарланған. Осылайша, жердің орбитасына жүктемені бірінші коммерциялық ұшыруды 2020 жылдан ерте күтуге болады.
