Америка Құрама Штаттарында ядролық қару пайда болғаннан кейін, американдық адмиралдар бірінші кезеңде оларды алыс қашықтықтағы бомбалаушылармен алып жүруге өте қызғанышпен қарады. Атом бомбасын бірінші жауынгерлік қолданудан кейін көп ұзамай әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы әскери кемелер мен тасымалдаушы ұшақтарға орналастыруға жарамды ядролық оқтұмсықтары бар қару-жарақтарды шығаруға белсенді түрде лобби бастады. АҚШ Әскери -теңіз күштерінің әскери қолбасшылары Тынық мұхитында Жапонияның әскери -теңіз күштерімен қақтығысу АҚШ теңіз флоты үшін қаншалықты қиын болғанын жақсы есте сақтады, сондықтан жау кемелерінің қосындысын немесе көліктік кортежін жою мүмкіндігі өте қызықты болып көрінді. бір бомбамен немесе торпедомен. Атом бомбасы бар бір палубалық бомбалаушы идеясы түнде жоғары биіктікте теңіз базаларына немесе басқа стратегиялық нысандарға ену идеясы соншалықты тартымды болды. Бұл мақсатты бір соққымен залалсыздандыруға мүмкіндік берді, оны жою немесе жарамсыздық үшін жүздеген рет соғысу және ондаған ірі әскери кемелерді пайдалану қажет болды.
1940 -шы жылдардың аяғында теңіз нысандарына қарсы қолдануға жарамды ядролық қарудың дамуы басым бағдарламалардың бірі болды, бұл Кроссворд ядролық сынақтарының сериясы болды. Маршалл аралдарының бір бөлігі болып табылатын Тынық мұхиты бикини атоллының лагунасында сынақтар кезінде сыйымдылығы 23 кт болатын екі плутоний имплозивті заряды жарылды. Нысан ретінде 95 кеме қолданылды. Нысаналы кемелер төрт әскери кеме, екі ұшақ тасымалдаушы, екі крейсер, он бір эсминец, сегіз сүңгуір қайық және көптеген қонатын және көмекші кемелер болды. Көбінесе бұл ескірген және ресурстардың сарқылуына байланысты пайдаланудан шығаруға арналған ескірген американдық кемелер болды. Алайда, сынақтарға Жапония мен Германиядан алынған үш кеме қатысты. Сынақтардың алдында кемелерге олар үшін жанармай мен оқ -дәрілердің, сондай -ақ әр түрлі өлшеу құралдарының әдеттегі көлемі жүктелді. Эксперименттік жануарлар бірнеше мақсатты кемелерге орналастырылды. Сынақ процесіне барлығы 150 -ден астам кеме мен 44000 адамнан тұратын қызметкерлер тартылды. Сынақтарға шетелдік бақылаушылар шақырылды, оның ішінде КСРО.
1946 жылы 1 шілдеде жергілікті уақыт бойынша сағат 09: 00-де В-29 бомбалаушысынан атом бомбасы ыдыстың ішінде тұрған кемелер тобына тасталды. Бомбалау кезінде көздеу нүктесінен 600 м асып кетті. Абле кодты алған жарылыс нәтижесінде бес кеме суға батып кетті: екі десанттық кеме, екі жойғыш және крейсер. Батқан бес кемеден басқа тағы он төртеуі қатты зақымданған. Сынақ нәтижелерін қарастырған кезде, жойғыштар кемесі, егер олардың палубаларында жанғыш материалдар мен оқ-дәрілер болмаса, өте күшті нысандар болып табылады және ауаның жарылу қуаты шамамен 20 кт болатын 1500 м-ден жоғары қашықтықта болады. аман қалудың нақты мүмкіндігі. Ядролық жарылыстың зиянды факторларының әлдеқайда жақсы нәтижелерін бронды әскери кемелер мен крейсерлер көрсетті. Осылайша, Невада әскери кемесі эпицентрден 562 м қашықтықта болса да, жүзуде қалды, бірақ сонымен бірге борттағы эксперименттік жануарлардың едәуір бөлігі енетін сәуледен өлді. Әуе тасымалдаушылары өте осал болып шықты, олардың жоғарғы палубаларына жанармай құйылған цистерналары бар ұшақтар орналастырылды. Әуе жарылуы кезінде берік корпусы айтарлықтай қысымға төтеп беруге арналған суасты қайықтары іс жүзінде зардап шеккен жоқ.
Қабілетті жарылыстың нәтижелері көптеген жағынан АҚШ әскерінің көңілін қалдырды. Анықталғандай, әскери кемелер әуедегі ядролық жарылыстың зиянды факторларының әсеріне аз дайындық жағдайында, олар ойлағандай осал емес. Сонымен қатар, жорық тәртібімен қозғалу кезінде және оларды атом бомбасын тасымалдаушы ұшақ үшін қауіпсіз биіктіктен бомбалау кезінде, оларды тастағаннан кейін, олардың елеулі зақымдану аймағынан қашып кетуге нақты мүмкіндігі бар. Зардап шеккен аймақта болған кемелерде жүргізілген зерттеулер дезактивациядан кейін олардың жөндеуге жарамды екенін көрсетті, ал нейтронды сәулеленудің әсерінен болатын индукциялық қайталама сәулелену төмен деп есептелді.
25 шілдеде жергілікті уақыт бойынша 8.35 -те Бейкер код атауымен жасалған екінші сынақ кезінде су астындағы ядролық жарылыс жасалды. Плутоний заряды жойылуға мәжбүр болған флоттың ортасында бекітілген USS LSM-60 қондырғыш кемесінің түбінен тоқтатылды.
Бұл сынақ нәтижесінде 8 кеме батып кетті. Корпуста ауыр зақым алған неміс тұтқын крейсері «Принс Евгений» кейін радиацияның жоғары деңгейі жөндеу жұмыстарын жүргізуге кедергі келтіргендіктен батып кетті. Тағы үш батып бара жатқан кемені жағаға сүйреп, таяз суға лақтырды.
Атом зарядының су астындағы жарылуы, ядролық оқтұмсығы бар торпедалармен жабдықталған сүңгуір қайықтың, әскери кемелердің үлкен құрамына, еркін түсетін атом бомбалары бар бомбалаушыдан да үлкен қауіп төндіретінін көрсетті. Крейсерлердің, әуе кемелерінің және әскери кемелердің су астындағы бөлігі қалың броньмен қапталмаған, сондықтан гидравликалық соққы толқынына өте осал. Жарылыс болған жерден 6 км қашықтықта шағын су кемелерін аударып немесе басып кетуге қабілетті 5 метрлік толқын тіркелді. Су астындағы жарылыс кезінде су асты қайықтарының күшті корпусы басқа кемелердің корпусының су астындағы бөлігі сияқты осал болды. 731 және 733 м қашықтықта суға батқан екі сүңгуір қайық батып кетті. Бөлінетін өнімдердің көпшілігі стратосфераға көтеріліп, шашырап кеткен әуе жарылысынан айырмашылығы, су астындағы жарылыстан кейін Бейкер сынақтарына қатысқан кемелер радиациялық қатты ластануды алды, бұл жөндеу -қалпына келтіру жұмыстарын жүргізуге мүмкіндік бермеді.
Бейкер тестінің материалдарын талдау алты айдан астам уақытты алды, содан кейін американдық адмиралдар суасты ядролық жарылыстары әскери кемелер үшін, әсіресе әскери -теңіз базалары қоныстарында өте қауіпті деген қорытындыға келді. Кейіннен әуе мен су астындағы жарылыс кезінде алынған нәтижелерге сүйене отырып, кемелерді жорық тәртібінде және ядролық қаруға қарсы аялдамада қорғау бойынша ұсыныстар берілді. Сонымен қатар, сынақ нәтижелері негізінен ядролық тереңдіктегі зарядтарды, теңіз миналары мен торпедаларды дамытудың бастапқы нүктесі болды. Әуе жарылысы бар авиациялық ядролық оқ-дәрілерді қолданған кезде әскери кемелерді жоюдың топтық құралы ретінде зениттік атқыштар мен жауынгерлерге осал бомбардирлерден түсетін бомбаларды емес, жоғары жылдамдықтағы круиздік зымырандарды қолданған тиімді болды..
Алайда, теңіз шайқастарына дайындалудан басқа, дәстүрлі түрде Әскери -әуе күштерімен әскери бюджет үшін бәсекелесетін американдық адмиралдар стратегиялық амбициясын көрсетті. 50-ші жылдардың соңына дейін, құрлықаралық баллистикалық зымырандар пайда болған кезде, ядролық қаруды жеткізудің негізгі құралы ұшу мен қону үшін инфрақұрылымы дамыған ауқымды капитал белдеулері мен ірі әуе базаларын қажет ететін ұзақ қашықтықтағы бомбалаушылар болды. Бұл жағдайда стратегиялық ядролық соққыларды жоспарлаумен айналысатын штаб офицерлерінің алдында жүзетін аэродромдар мүлдем қолайлы балама болып көрінді: АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі көптеген авианосецтер. Мәселе шамалы болды, потенциалды қарсыластың аумағындағы мақсатқа жетуге қабілетті палубалық бомбалаушы жасау қажет болды. Американың ірі авиациялық өндірушілерінің конструкторлары палубаға негізделген ұзақ қашықтықтағы ұшақтарды асығыс жасап жатқанда, олар сүңгуір қайыққа қарсы ұшақтардан конверсияланған әуе кемесінің палубасынан ұшуға бейімделген Lockheed P2V-3C Neptune ұшағын қабылдады. уақытша шара.
Авиакомпаниядан «Нептунның» ұшуын қамтамасыз ету үшін, 12 секунд ішінде 35 тонналық серпіліс тудыратын, құйрық бөлігінде сегіз қатты отынмен жүретін JATO күшейткіші орналастырылды. Ұзақ ұшу қашықтығы және әлемдік мұхиттың кез келген жерінде әуе кемесінен ұшу мүмкіндігі оны атомдық қарудың тамаша тасымалдаушысы етті. Жаңа Wright R-3350-26W циклон-18 қозғалтқыштарына қосымша 3200 а.к. әрбір ұшақ газ резервуарларын және AN / ASB-1 радарлық бомбасын алды. Құйрықтың 20 мм мұнарасынан басқа барлық қару бөлшектелді. Mk. VIII атом бомбасын қолдану «пайдалы жүктеме» ретінде қарастырылды. қуаты 14 кт. Бұл авиациялық ядролық қару Хиросимаға тасталған «Малыш» уран бомбасына ұқсас болды. Оның ұзындығы шамамен үш метр, диаметрі 0,62 м және салмағы 4,1 тонна болды. Жалпы отын сыйымдылығы шамамен 14000 литр болғандықтан, ұшу массасы 33 тоннадан асатын ұшақтың ұшу қашықтығы 8000 км-ден асады.. Сынақтар кезінде әуе кемесінің палубасынан көтеріліп, оны маршруттың ортасына тастаған «Нептун» 23 сағат бойы ауада қалып, жалпы 7240 км қашықтықты бағындырды. Бірақ сонымен бірге ұшақтың әуе кемесіне қонуға мүмкіндігі болмады. Жарылыстан кейін ол құрлықтағы аэродромға қонуға мәжбүр болды немесе экипаж кеменің жанына парашютпен түсіп кетті. Мұндай әуе кемесін құру идеясы 1942 жылы USS Hornet (CV-8) ұшақтарынан шыққан американдық қос қозғалтқышты Солтүстік Американың В-25 Митчелл бомбардирлері Doolittle Raid тарихынан туындаған сияқты. тасымалдаушы Жапонияға шабуыл жасады.
USS Coral Sea (CV-43) авиакомпаниясының палубасынан массасы мен өлшемі 4500 кг бомбаның моделі бар бірінші ұшырылым 1949 жылы 7 наурызда болды. P2V-3C ұшу массасы 33 тоннадан асады. Ол кезде бұл әуе кемесінен ұшатын ең ауыр ұшақ болатын. Алты айда Midway класындағы үш ұшақ тасымалдағыштан 30 ұшу орындалды.
Бұл кемелердің палубалары күшейтілді, сонымен қатар кемелерге атом бомбасын жинауға арналған арнайы қондырғы қойылды. Алғашқы ядролық зарядтар өте жетілмеген болғандықтан, қауіпсіздік шаралары бомбалаушыға тиеу алдында ядролық қаруды түпкілікті жинауды қажет етті.
Барлығы 12 нептун палубалық ядролық бомбаның тасымалдаушысына айналды. Ұшу қашықтығы бойынша P2V-3C американдық стратегиялық бомбалаушы Boeing B-29 Superfortress-тен жоғары болды, ол сол кезде АҚШ Әскери-әуе күштерінің стратегиялық авиациялық қолбасшылығының басты соққы беруші күші болды. Сонымен қатар, екі поршенді қозғалтқышпен жабдықталған «Нептун» 290 км / сағ жылдамдықпен ұшып кетті және жауынгерлік жүктемені түсіргеннен кейін максималды жылдамдығы 540 км / сағ болды. Мұндай ұшу жылдамдығына ие ұшақ тіпті поршенділерге де осал болды және КСРО Әуе күштерінің жауынгерлік полктерінің реактивті ұстағыштармен және радарлардың жаппай өндірілуін ескере отырып, жауынгерлік миссияны аяқтауға мүмкіндік аз болды.
«Нептун» тым ауыр болғандықтан және бастапқыда ұшақ тасымалдаушыларға арналмағандықтан, оны атом бомбасын тасымалдаушы ретінде тасымалдаушы ретінде қолдану негізінен мәжбүрлі импровизация болды. Көп ұзамай ядролық бомбалаушыға айналдырылған американдық ұшақ тасымалдаушылардан Солтүстік Американың арнайы құрылған AJ-1 Savage палубалық бомбалаушысы шығарылды.
Әуе кемесінің сынақтары көптеген апаттар мен апаттармен қатар жүрсе де, ол 1950 жылы пайдалануға берілді және 55 дана көлемінде шығарылды. Ұшақтың қызықты ерекшелігі құрама электр станциясының болуы болды. Сыйымдылығы 2400 а.к. екі Pratt & Whitney R-2800-44 поршенді ауамен салқындатылған қозғалтқыштан басқа, ұшу кезінде 20 кН номиналды серпімді Allison J33-A-10 турбоагрегаты да болды, ол ұшу кезінде қолданылған. немесе қажет болған жағдайда ұшу жылдамдығын арттыру үшін … Күшті себептерге байланысты, Savage максималды ұшу салмағы 23160 кг-мен шектелген. Бұл кезде жауынгерлік әрекет ету радиусы 1650 км -ге жетті. Бомбаның максималды жүктемесі 5400 кг болды, бомбадан, миналардан және торпедалардан басқа, палубалық бомбалаушы ішкі бөлімінде салмағы 4,5 тонна және ұзындығы 3,2 м 20 кт ядролық бомба Mk. VI алып жүруі мүмкін. садақта 20 мм зеңбірек болды. Экипаж - 3 адам.
Savage -дің жауынгерлік радиусы Нептунның бомбалаушы нұсқасынан екі есе артық болғанымен, американдық теңіз командирлері қажет болған жағдайда оны стратегиялық нысандарға қарсы ядролық соққылар жасау үшін қолдануды жоспарлады. Жерорта теңізінен жұмыс істейтін АЖ-1 КСРО-ның оңтүстік аймақтарына жетуі мүмкін еді, ал әуе кемелерін Солтүстікке ауыстырған жағдайда Балтық, Мурманск және Ленинград облыстары қол жетімді болды. Турбо -қозғалтқышы бар максималды ұшу жылдамдығы сағатына 790 км -ге жетті, бұл қорғаныс қаруының жоқтығын ескере отырып, кеңестік реактивті жауынгерлермен кездесу кезінде үлкен оптимизм тудырмады. МиГ-15-пен бомбалаушы жылдамдық пен маневрлік жағынан бәсекелесе алмайтындықтан, американдықтар оны Корея соғысында қолданудан бас тартты. Соған қарамастан, 1953 жылы ядролық бомбалар қоры бар АЖ-1 эскадрильясы Оңтүстік Кореядағы авиабазаға орналастырылды.
Ұшақ тез ескіріп бара жатқанымен, жақсы парктің болмауына байланысты, 1952 жылы ол 2500 а.к. Pratt & Whitney R-2800-48 қозғалтқыштарымен жабдықталған 55 модернизацияланған АЖ-2 ұшақтарының қосымша партиясына тапсырыс берді. жабдықтар мен коммуникация жаңартылды, ал алғашқы модельді пайдалану кезінде анықталған кемшіліктер жойылды. Бұрын салынған барлық Savages бірдей модификацияға айналдырылды. 1962 жылы жаңа әуе кемелерін таңбалау жүйесін енгізуге байланысты ұшақ А-2В белгісін алды. Бомбалаушы нұсқадан басқа 30 AJ-2R фото барлаушы ұшақтары да жасалды. Модернизацияланған ұшақта өзгертілген мұрын бөлімі болды.
Массасы мен өлшемдерінің үлкендігіне байланысты, Savage тек американдық ірі ұшақ тасымалдағыштарда жұмыс істей алады. Сынақ кезінде асығыс болғандықтан, бомбалаушы өте «шикі» қызметке қабылданды, көптеген кемшіліктері мен «балалар жарасы». Қанатты консольдерді бүктеуге болатынына қарамастан, ұшақ әлі де ұшақ тасығышта көп орын алды, ал ісінген фюзеляж техникалық қызмет көрсету кезінде көптеген қолайсыздықтар туғызды. 1950 жылдардың аяғында реактивті ұшақтар дәуірінде екі поршенді қозғалтқышы бар тасымалдаушыға негізделген ядролық қару архаикалық болып көрінді.
Жобаларды қарастырғаннан кейін Дугласқа артықшылық берілді. Әуе кемесінің сыртқы түрін анықтайтын аспектілердің бірі бомба бөлімінің көлемі болды (4570 мм), ол бірінші ядролық бомбалардың өлшемдеріне тікелей қатысты болды. Жоғары жылдамдық параметрлеріне жету үшін ұшақ 36 ° бұрылу бұрышы бар қанат астындағы пилондарға орнатылған екі турбожетті қозғалтқышпен жабдықталған. Модификацияға байланысты бомбалаушы ұшақтарда 4400 -ден 5624 кг -ға дейінгі Prätt & Whitney J57 отбасының қозғалтқыштары қолданылды. Әуе кемесінің палубасынан немесе ұзындығы шектеулі жолақтардан ауыр тиелген бомбалаушыны іске қосу үшін, ең басынан бастап, JATO қатты отынды күшейткіштерді қолдану қарастырылды. Бірақ реактивті реактивті ұшақтың бояуларына зақым келтіргендіктен, іс жүзінде олар сирек қолданылды. Көзге көрінбейтін нысандарға бағытталған бомбалауды қамтамасыз ету үшін AN / ASB-1A радарлық бақылау жүйесі авионикаға енгізілді.
XA3D-1 прототипінің алғашқы рейсі 1952 жылы 28 қазанда өтті және 1956 жылы ресми түрде қабылданды. A3D Skywarrior (English Heavenly Warrior) белгісін алған ұшақ, бомбалаушы нұсқасынан басқа, фото барлаушы ұшақ, электронды барлау ұшағы және электронды соғыс ретінде жасалды.
A3D-1 Skywarrior іс жүзінде толыққанды бомбалаушы болғанына қарамастан, саяси себептерге байланысты, Әуе күштерінің алыс қашықтықтағы бомбалаушыларымен бәсекелеспеу және қаржыландыруды жоғалтпау үшін, теңіз авиациясына жауапты адмиралдар тасымалдаушыны тағайындады. негізіндегі бомбалаушы «шабуыл» белгісі.
Sky Warrior АҚШ Әскери-теңіз күштеріндегі ең ауыр тасымалдаушы ұшақ болды. Флоттағы қатты салмақ, көлем және фюзеляж үшін «кит» деп аталды. Алайда, 50 -ші жылдардың екінші жартысы үшін ыңғайсыз болып көрінетін «Жинақ» өте жақсы сипаттамаларға ие болды. Ұшудың максималды салмағы 31750 кг болатын әуе кемесінің жауынгерлік радиусы 2185 км болды (бомба жүктемесі 1837 кг). Биіктіктегі максималды жылдамдық - 982 км / сағ, круиздік жылдамдық - 846 км / сағ. Атом бомбалары жақсарған сайын жеңіл және жинақы бола бастағандықтан, ұзындығы 4,5 м -ден асатын кең бомбалық ұяға екі «зат» сыйып кетуі мүмкін. Максималды бомба жүктемесі: 5 440 кг. 227-907 кг бомбадан басқа теңіз миналарын тоқтату мүмкіндігі болды. Ұшақтың артқы бөлігінде артқы жарты шарды қорғау үшін қашықтықтан басқарылатын екі 20 мм радармен басқарылатын зеңбіректердің қорғаныс қондырғысы болды. Жауынгерлердің шабуылдарына тойтарыс беру жауапкершілігі жұмыс орны шыны кабинаның артында орналасқан авионика операторына жүктелді. Kit экипажы үш адамнан тұрды: ұшқыш, штурман-бомбардир және радиоаппаратура операторы. Бомбаны орта және жоғары биіктікте қолдану жоспарланғандықтан, конструкторлар ұшатын орындықтардан бас тартып, ұшақтың салмағын азайтуға шешім қабылдады. Экипаж ұшақтан өз бетімен кетуге жеткілікті уақыт болуы керек деп есептелді. Әзірлеу кезеңінде апаттардың жоғары болуын ескере отырып, бұл ұшу экипажы арасында танымал емес. Әскери-әуе күштерінің бұйрығымен «Көктегі соғыс» негізінде құрылған B-66 жойғыш бомбалаушысының экипажы катапульттермен жабдықталғаны назар аудартады.
Skywarrior 1956 жылдан 1961 жылға дейін сериялық түрде салынған. Барлығы прототиптер мен прототиптермен бірге 282 ұшақ құрастырылды. Ең озық бомбалаушы модификация A3D-2 болды. Бұл машинада кептелу құралдарының пайдасына қашықтан басқарылатын атыс қондырғысынан бас тарту болды, ал AN / ASB-7 радарының енгізілуіне байланысты бомбалау дәлдігі жоғарылады. Ұшақтың беріктігі де ұлғайтылды және 5625 кгс күші бар қуатты J-57-P-10 қозғалтқыштары орнатылды, бұл максималды жылдамдықты 1007 км / сағ дейін жеткізуге және бомбаның жүктемесін 5811 кг дейін арттыруға мүмкіндік берді.. 1962 жылы жеңілдетілген белгілеу жүйесін енгізуге байланысты бұл машина A-3B Skywarrior деп аталды.
Модернизация жинаққа көп көмектесе алмады, ал 60-жылдардың басында A-5A Vigilante бомбардировщиктері пайда болғаннан кейін, А-3 Skywarrior-дің ядролық қаруды тасымалдаушы ретіндегі рөлі күрт төмендеді. Алайда, американдық адмиралдар тактикалық тапсырмаларды орындауды сеніп, кең бомбалы бөлмелері бар өте берік ұшақтардан бас тартуға асықпады. Бір мезгілде соққы беретін көліктерді қолданумен кейбір бомбалаушылар фото барлау ұшақтарына, танкерлерге, электронды барлауға және электронды соғыс ұшақтарына, тіпті әуе кемесінің палубасына қонуға қабілетті VA -3B жолаушылар ұшақтарына айналды. жоғары командалық құрамды жеткізу.
Оңтүстік-Шығыс Азияда соғыс басталғаннан кейін, палубада орналасқан А-3В 1964-1967 жылдар аралығында соққы беру миссияларын орындауға және ДРВ аумақтық суларын қазуға қатысты. Жеткілікті жетілдірілген радиолокациялық бомбалаушы қондырғысының болуына байланысты «Кітапхананың» экипажы түнде және бұлт аз жағдайда жоғары дәлдікте бомбалауды жүзеге асыра алады. A-3B Skywarrior-907 келілік төрт бомбаны қабылдай алатын жалғыз американдық ұшақ. Алайда, өте үлкен және салыстырмалы түрде төмен маневрлік «киттер» Солтүстік Вьетнамның әуе қорғанысынан ауыр шығынға ұшырады, олар кеңестік кеңестік көмектің арқасында күн сайын күшейтілді. Американдықтар зениттік атыс пен жауынгерлерден бірнеше Skywarriors жоғалтқаннан кейін, адмиралдар Солтүстік Вьетнам аумағын, Хо Ши Мин трассалары мен Вьетнам Конгының базаларын бомбалау үшін жоғары жылдамдықты және маневрлі ұшақтарды жібере бастады.
Сонымен қатар, киттер жанармай құюшы ретінде өздерінің пайдалылығын көрсетті. KA-3B Skywarrior көлемді фюзеляжда қуатты кептелу станцияларын сақтап қалды және ереуіл тобының ұшақтарын жаба алды. RA-3B барлаушыларының бортындағы жабдықтар Оңтүстік Вьетнам мен Лаостағы партизандық топтардың қозғалысын бақылауға мүмкіндік берді. ERA-3B электронды барлау және электронды соғыс ұшақтары әуе шабуылына қарсы қорғаныс аймағынан тыс жерде Солтүстік Вьетнам радарларының, әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері мен зениттік зеңбіректердің координаттарын жеткілікті дәлдікпен радармен басқарады.
Осылай болды, Skywarrior оның орнына келген дыбыстан жоғары Vigilent -тен әлдеқайда ұзақ өмір сүрді. А-3Б танкерге айналдырылған және электронды соғыс ұшақтарының жұмысы АҚШ Әскери-теңіз күштерінде ресми түрде 1991 жылға дейін жалғасты. 33-ші электронды соғысқа даярлық эскадрильясының бірнеше арнайы модификацияланған ERA-3B ұшақтарын АҚШ Әскери-теңіз күштері жаттығу кептелістері мен кеңестік круиздік зымыран бомбалаушылары ретінде қолданды. Осы мақсатта радар іздеушінің жұмысын жаңғыртатын ұшақтарда арнайы тренажерлер тоқтатылды. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сәйкестендіру белгілерімен қатар ERA-3B «электронды агрессорлары» қызыл жұлдыздарды алып жүрді.
Ресми түрде жұмыстан шыққаннан кейін киттер тағы 10 жыл бойы белсенді түрде ұшты. Маңызды ресурсы бар машиналар Вестингхаус пен Рейтеонға берілді, онда олар авиациялық қаруды сынау және әр түрлі электронды жүйелерді сынау үшін қолданылды.
«Реактивті дәуір» басталғаннан кейін, өткен ғасырдың 50 -ші жылдарында жауынгерлік ұшақтардың сипаттамаларында жарылғыш өсу болды. 40-шы жылдардың аяғында жасалған A-3 Skywarrior ұшуының максималды жылдамдығы, ұшақ асты бомбалаушы ұшақтардың шабуылынан аулақ бола алатынына кепілдік бере алмады. Ядролық қарудың тасымалдаушысының нысанаға кепілдікпен енуі үшін американдық адмиралдарға тек КСРО -да әзірленетін перспективалы ұстағыштардан кем емес, тіпті одан да жоғары жылдамдықтағы мәліметтері бар ұшақ қажет болды. Яғни, атом бомбасын жеткізу үшін жауынгерлік тапсырманы орындау үшін 2000 км / сағ жылдамдыққа дейін жоғары биіктікте үдете алатын және А-3 деңгейіндегі жауынгерлік радиусы бар палубалық бомбалаушы қажет болды. Skywarrior. Мұндай машинаны құру өте күрделі тапсырма болды, ол принципті түрде жаңа дизайн шешімдерін қолдануды талап етті.
Соғыстан кейінгі кезеңде Әскери-әуе күштері мен АҚШ Әскери-теңіз күштері арасында әскери бюджеттің ең «дәмді» бөліктері үшін бәсекелестік пайда болды. Әскери -теңіз адмиралдары мен әуе күштерінің генералдары Американың ядролық таяқшасын кім алатыны үшін күрескен. Бірінші кезеңде алыстағы бомбалаушылар атом бомбасының негізгі тасымалдаушысы болды. 1950 жылдары көптеген адамдарға ядролық зарядтар тактикалық және стратегиялық міндеттерді шешуге қабілетті «супер қару» болып көрінді. Бұл жағдайда американдық флотты жаппай қысқарту қаупі болды. Бұл іс «атом дәуірінде» үлкен калибрлі зеңбіректері тарихқа дейінгі динозаврлар болып көрінетін әскери кемелер мен ауыр крейсерлерге ғана емес, сонымен қатар өте жаңа ұшақ тасымалдаушыларға қатысты болды. Конгресс пен Сенатта дауыстар күшейе түсті, олар Екінші дүниежүзілік соғыстың «ескірген» мұрасының көп бөлігін тастауға шақырды, күш -жігерді қарудың «заманауи» түрлеріне: ядролық бомбалаушылар мен зымырандарға жұмылдырды. Американдық адмиралдар флоттың ядролық соққыларды жеткізудің стратегиялық міндеттерін шеше алатынын және бұл жерде авиатасымалдаушылардың үлкен рөл атқара алатынын дәлелдеуі керек еді.
1955 жылы Әскери -теңіз күштері Forrestal және жобаланатын ядролық кәсіпорын сияқты ауыр әуе тасымалдаушыларынан пайдалануға жарамды жауынгерлік ұшақ әзірлеуге конкурс жариялады. Жаңа бомбалаушы күндізгі уақытқа және ауа райы жағдайына қарамастан, дыбыстан жоғары ұшу жылдамдығында ядролық қаруды қолдана отырып, миссияларды орындай алатын болды.
Байқаудың жеңімпазы солтүстікамерикалық компания болды, ол 1956 жылдың маусымында YA3J-1 белгісімен прототиптер жасауға тапсырыс алды. Vigilante (English Vigilante) брендін алған ұшақ алғаш рет 1958 жылы 31 тамызда көтерілді. Бәсекелестерден артықшылыққа жету үшін Солтүстік Американың мамандары үлкен тәуекелге бел буып, өте жоғары технологиялы қос қозғалтқышты ұшақ құрды. Бұл машинаның айрықша ерекшеліктері мыналар болды: сымды басқару жүйесі, бортта цифрлық компьютердің болуы, қорап тәрізді реттелетін ауа қабылдағыштар, қозғалтқыштар арасындағы ішкі бомба ұясы, аллеронсыз қанат және бұрылатын тік құйрық. Жоғары салмақты жетілдіру үшін титан қорытпалары ұшақ дизайнында кеңінен қолданылды.
Тасымалдаушы негізіндегі бомбалаушы ұшақтың керемет өнімділігін көрсетті. 12000 м биіктікте 4658 кгс мәжбүрлемей және 6870 кгс жанатын екі General Electric J79-GE-2 турбоагрегат қозғалтқышымен жабдықталған ұшақ 2020 км / сағ жылдамдыққа жетті. Кейінірек, қуатты General Electric J79-GE-4 қозғалтқыштары 7480 кгс жандырғышымен, максималды жылдамдығы 2128 км / сағ жетті. Жердегі ең жоғары ұшу жылдамдығы 1107 км / сағ болды. Круиз жылдамдығы - 1018 км / сағ. Төбесі 15900 м. Ұшу максималды көтерілу салмағы 28615 кг және ішкі бөлімінде бір сутегі бомбасы 2414 км жауынгерлік радиусқа ие болды (сыртқы жанармай бактары бар және дыбыстан жоғары режимге ауыспастан). Дыбыстан жоғары лақтыру кезінде жауынгерлік радиус 1750 км -ден аспады. Экипаж екі адамнан тұрды: ұшқыш пен штурман-бомбардир, олар сонымен қатар авионика операторының міндеттерін орындады. «Вигилентте» атыс қаруы мен зеңбірек қаруы болмады, оның мызғымастығына ұшудың жоғары жылдамдығымен және қуатты AN / ALQ-41 кептелу станциясы мен түсірілген дипольды рефлекторларды қолдану арқылы қол жеткізу керек еді. Сондай-ақ, HF және VHF стандартты радиостанцияларынан басқа, авионикаға мыналар кірді: AN / ASB-12 радарлық бомбалауы, оның көмегімен рельефтік картаны және AN / APR-18 инерциялық навигациялық жүйесін жасауға болады. Борттағы радиоэлектронды жабдықты басқару, навигациялық мәселелерді шешу және бомбалау кезінде түзетулерді есептеуді борттық компьютер VERDAN жүргізді. Бастапқыда бомбалаушы Марк 27 еркін түсетін термоядролық бомбаның астында «өткірленді», сыйымдылығы 2 Мт. Бұл «арнайы» ұшақтың оқ -дәрісінің диаметрі 760 мм, ұзындығы 1490 мм және массасы 1500 кг болды. Бомбалаушы жұмыс кезінде оның арсеналына аз көлемді В28 сутегі бомбасы енгізілді, оның модификациясына байланысты салмағы 773-1053 кг және сыйымдылығы 1 Мт, 350 кт, 70 кт болатын нұсқалары болды. Мансаптың соңына қарай Виджелент В43 термоядролық бомбасын 70 кт -ден 1 Мт дейін алып жүруі мүмкін.
Жұмыс кезінде жер асты бағаналарына бомбалардың ілінуі ұшақтың басқарушылық қабілетіне іс жүзінде әсер етпейтіні белгілі болды. Нәтижесінде В43 екі бомбасын сыртқы ілгішке қою қолайлы деп саналды. Алайда фронтальды қарсылықтың күшеюіне байланысты ұшу қашықтығы қысқарды және термоядролық оқ -дәрілерді шамадан тыс қыздырмау үшін жылдамдыққа шектеу қойылды. Жарылғыш тек ядролық қаруды тасымалдаушы ретінде құрылғандықтан, оның массасы мен өлшемдерін ескере отырып, оның жауынгерлік жүктемесі салыстырмалы түрде аз болды - 3600 кг.
Эксперименттік прототиптер конструктивті сипаттамаларды растай алғаннан кейін, 1959 жылдың басында A3J-1 Vigilante 9 өндірісіне дейін тапсырыс берілді. Ұшақтың әскери сынақтарға арналған ұшуы 1960 жылдың көктемінде орын алды, ал Vigilents тобының бірінші партиясы тапсырыс берушіге 1960 жылдың маусымында тапсырылды. Сынақ кезінде әр түрлі ақаулардың «букеті» және күрделі электрониканың көптеген ақауы анықталды. Алайда, бұл барлық жаңа машиналарға тән сөзсіз «өсетін ауырсынулар» болды. Vigilent дизайнында көптеген жаңа техникалық шешімдер болғанын ескере отырып, басқаша күту қиын болды. Сондай-ақ сынақтар кезінде әуе кемелерінен A3J-1 ұшуын қамтамасыз ету үлкен қиындықтармен байланысты екендігі айтылды. Әуе кемесін ұшуға дайындау барысында 100 адам-сағаттан астам уақыт жұмсау қажет болды.
Үлкен массаның арқасында бу катапульттері мен аэрофинерлер шегіне дейін жұмыс істеді, ал Вигилент палубада тым көп орын алды. Ұшу ұшқыштардан жоғары шеберлікті талап етті. Жалпы алғанда, сынақтар перспективалы палубалық бомбалаушының өте жоғары сипаттамаларын және оның өміршеңдігін растады. Солтүстік Америка фирмасына негізгі ескертулерді жоюды тапсырған АҚШ Әскери -теңіз күштері 48 өндіруші ұшаққа келісімшартқа отырды.
1961 жылдың ішінде үш жауынгерлік эскадрильяның жеке құрамы сериялық A3J-1 Вигиланте меңгере бастады. Өндірушінің күш -жігеріне қарамастан, күрделі техникадан бас тарту үздіксіз жауды, ал пайдалану құны ауқымды болды. Бір Vigelant американдық әскерге шамамен 10 миллион доллар шығын келтіргенін ескере отырып, ұшақты жұмыс жағдайында ұстауға, инфрақұрылымды жабдықтауға және ұшу -техникалық персоналын оқытуға жылына бірнеше миллион доллар жұмсау қажет болды. Сонымен қатар, McDonnell Douglas F-4B Phantom II тасымалдаушыға тиесілі жойғыштың құны 2,5 миллион долларға жетті, сонымен қатар жаңа бомбалаушыға сәттілік болмады. A3J-1 қабылданғанға дейін USG George Washington (SSBN-598) ядролық сүңгуір қайығы 16 UGM-27A Polaris баллистикалық зымырандары бар флотпен бірге қызметке кірісті. Polaris A1 SLBM ұшыру қашықтығы 2200 км болды, яғни тасымалдаушы бомбалаушы ұшақтың радиусымен бірдей. Бірақ сонымен бірге, дайындық жағдайында, қайық су астында қалып, жаудың жағалауына жасырын түрде жақындап, қысқа мерзімде өзінің барлық оқ -дәрілерімен атуы мүмкін еді. Жасыратыны жоқ, американдық авиакомпаниялардың соққы беруші топтарының орналасуы әрқашан Кеңес Әскери -теңіз күштерінің барлауының мұқият бақылауында болды және AUG біздің жағалауға SSBN -ге қарағанда әлдеқайда аз мүмкіндікке ие болды. Сонымен қатар, стратегиялық міндеттерді орындау кезінде Вигилент, әдетте, мегатон классы болса да, тек бір ғана термоядролық бомбаны алып жүрді. Дыбыстан жоғары лақтыру қабілеті радарлармен және басқарылатын зымырандармен және зениттік-зымырандық қондырғылармен жабдықталған, 60-жылдары кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесімен қанықтырыла бастаған ұстағыштардың толық иммунитетіне кепілдік бермеді. Бұл жағдайда АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы екі қымбат бағдарламаның арасында таңдау жасауға мәжбүр болды: SLBM -мен жаңа SSBN -ді салу және жауынгерлік тиімділігі күмән туғызатын әлі де «шикі» палубалық бомбалаушыны одан әрі өндіру.
Солтүстік американдық компания A3J-2 жетілдірілген модификациясын әзірлеу арқылы жағдайды сақтап қалуға тырысты, ол борттағы жабдықтың сенімділігін арттырды, қарақұйрықтың артына қосымша резервуар қою арқылы отын беруді арттырды және ұшу мен қону сипаттамаларын жақсартты. Қару-жарақ AGM-12 Bullpup басқарылатын басқарылатын зымырандарын енгізді. Жаңа модификацияның ең елеулі айырмашылығы - кокпиттің артындағы тән «өркеш» және қанатта салбырау. Ұшақ 7710 кгс күйдіргіші бар жаңа J79-GE-8 қозғалтқыштарымен жабдықталған, бұл максималды жылдамдықты 2230 км / сағ дейін арттыруға мүмкіндік берді. Беріктік сипаттамаларын сақтауға байланысты шектеулерге байланысты ол 2148 км / сағ шектелді. Ұшақ сонымен қатар жетілдірілген авиониканы алды: AN / ALQ-100 кеңжолақты кептелу станциясы, AN / APR-27 электронды барлау станциясы және AN / ALR-45 радарлық ескерту жабдығы. Сондай -ақ, өндіруші флотқа жаңа модификацияға тапсырыс берген жағдайда пайдалану шығындары мен сатып алу бағасын төмендетуге уәде берді.
Ұшу және жауынгерлік сипаттамалары 1962 жылы әскердегі ұшақтарға арналған бір «үш таңбалы» белгілеу жүйесіне ауысуына байланысты А-5В белгісін алды (A-5A ерте моделі)., айтарлықтай өсті, флоттың қолбасшылығы одан әрі сатып алудан бас тартуға шешім қабылдады … Вигилентті бірнеше палубалық эскадрильяларда басқарудың бұрынғы тәжірибесі жаңа машинаның барлық сұлулығымен, техникалық жетістіктерімен және жоғары ұшу өнімділігімен флот үшін іс жүзінде пайдасыз екенін айқын көрсетті. Бұл палубалық бомбалаушы құрылған тапсырма маңызды емес болды, ал әзірлеушінің А-5А тактикалық тапсырмаларды шешуге қабілеттілігі туралы сенімділігі іс жүзінде расталмады. Сонымен қатар, Виджелент флот үшін өте жойқын болып шықты, бір А-5А ұстауға жұмсалған ресурстар үш А-4 Skyhawk шабуыл ұшағын немесе екі F-4 Phantom II жойғышын басқаруға жеткілікті болды. Сонымен қатар, Вигелант әуе кемесінде тым көп орын алды және оған қызмет көрсету әрқашан өте қиын және өте ауыр болды.
60 -жылдардың басында көпшілікке Вигиленттің болашағы жоқ сияқты болып көрінді және ол ұшақ тасымалдаушылардың палубасынан тез арада шығарылатын болады. Айта кету керек, мұндай болжамдар негізсіз емес, өйткені флот 18 А-5В ұшақтарына тапсырысты жойды. Бақытымызға орай, Солтүстік Америка үшін АҚШ Әскери-теңіз күштеріне Vought RF-8A Crusader-дан әлдеқайда үлкен диапазондағы тасымалдаушыға негізделген ұшақ қажет болды. Дәл сол кезде «Кубалық ракеталық дағдарыстан» кейін басталған А-5 негізіндегі ұзақ қашықтықтағы барлаушы ұшақтардағы әзірлемелер пайдалы болды, бұл Әскери-теңіз күштерінде қашықтықта жұмыс істеуге қабілетті фото барлаушы болмағанын көрсетті. әуе кемесінен 1000 км -ден астам қашықтықта. Сонымен қатар, Крест жорығы өзінің ішкі көлемінің шамалы болуына байланысты барлау құралдарының өте шектеулі жиынтығына ие болды.
Сынақтар кезінде барлаушы ұшақтың прототипіне басқарылатын зымырандар мен бомбалар ілінсе де, бұл өндірістік көліктерде тасталды. Алғашқы РА-5С 1963 жылы А-5А барабандарынан өзгертілді, ал 1964 жылдан бастап барлау ұшақтары жауынгерлік эскадрильяларға кіре бастады. Барлығы RA-5C алты эскадрильямен қызметке кірді, олар жаңа технологияны меңгергендіктен Оңтүстік-Шығыс Азиядағы ұрыс аймағына жіберілді.
Ұшу жылдамдығының жоғары болуына байланысты, Вигилент барлаушы ұшағы басқа әуе кемелеріне қарағанда Вьетнамның әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесіне осал болды. Адмиралдар барлау мүмкіндіктерін, ұшу жылдамдығы мен ауқымын бағалады, 1969 жылы флот қосымша 46 көлікке тапсырыс берді және RA-5C өндірісі қайта басталды. Барлығы 1971 жылға дейін 156 барлау ұшақтары бомбалаушыдан конверсияланып, қайта құрастырылды.
20 000 м биіктікте жоғары сапалы суреттер түсіруге мүмкіндік беретін камералардан басқа, AN / ALQ-161 электронды барлау станциясы, AN / APQ-102 радиолокациялық диапазоны бар бүйірлік радар. ұшаққа 80 км-ге дейін немесе 130 диапазонындағы AN / APD-7 орнатылды. км. 1965 жылы барлау арсеналына AN / AAS-21 AN / AAS-21 инфрақызыл барлау және картографиялық станциясы енгізілді. Барлық барлау құралдары үлкен вентральды қалқаға орналастырылды.
Оңтүстік-Шығыс Азияға ұшқан РА-5С жиі өте қауіпті миссияларды орындауға мәжбүр болды. Әуе шабуылына қарсы қорғаныс позицияларын іздеуге және ДРВ-ға кеңестік әскери көмек жеткізілуін бақылауға, Солтүстік Вьетнамның жақсы қорғалған аумағында әуе шабуылдарының нысандарын нақтылауға және жүргізілген бомбалау нәтижелерін бағалауға жоғары жылдамдықтағы алыс барлаушылар жиі жіберілді. тасымалдаушыға негізделген шабуылдаушы ұшақтармен шығарылады. Америкалықтардың Вьетнам, Лаос және Камбоджа аумағының сенімді карталары болмағандықтан, RA-5C экипаждары жанама радарды қолданып, жауынгерлік аймақтағы рельефті картадан түсірді, бұл әуе соққыларының дәлдігіне оң әсер етті.
Vigilent вьетнамдық МиГ-17Ф жауынгерлерінің шабуылынан оңай құтыла алатынына қарамастан және жоғары жылдамдықта және ұшу биіктігінде зениттік артиллериямен іс жүзінде айналыса алмады, К-13 басқарылатын зымырандары мен антифризі бар МиГ-21ПФ / ПФМ / МФ алдыңғы жылдамдықтағы дыбыстан жылдам ұстағыштары. авиациялық зымырандық кешендер SA-75M «Двина» оған үлкен қауіп төндірді.
Оңтүстік-Шығыс Азияда ауыр әуе тасымалдаушы ұшағының алғашқы жоғалуы 1964 жылдың 9 желтоқсанында тіркелді, 5-ші ұзақ қашықтықтағы барлау эскадрильясынан RA-5C USS Ranger (CVA 61) ұшақ кемесінен ұшып шыққан кезде. Вьетнам аумағы бойынша барлаушы ұшудан оралу. 1965 жылдың 16 қазанында SA-75M әуе шабуылынан қорғаныс жүйесінің Солтүстік Вьетнамдағы позицияларын анықтау кезінде РА-5С атып түсірілді, оның экипажы шығарылды және тұтқынға алынды. Оңтүстік Вьетнам мен Лаосқа барлау миссиялары қауіпсіз болмады. Солтүстік Вьетнамның зениттік зеңбіректері мен әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелерінің батареялары өз территориясындағы объектілерді ғана емес, сонымен қатар оңтүстікке арматура мен қару-жарақ жіберілген Хошимин соқпағын да қамтыды. Сонымен, 1965 жылдың 16 қазанында шамамен 1М жылдамдықпен ұшып бара жатқанда, тағы бір барлаушы Вигилент Оңтүстік Вьетнамның үстінде атып түсірілді. Зениттік атудан тағы бірнеше ұшақ зақымданды. Вьетнамдықтардың қолында радарлар, зениттік зеңбіректер, радиолокациялық нұсқаулықтары мен әуе қорғанысы жүйесі болғаннан кейін, ұшақтар түнде жиі атылатын болды, бірақ бұған дейін мұндай ұшулар қауіпсіз деп саналды. 1966 жылы скауттар тағы екі көліктен айырылды: бірі 19 тамызда Хайфон портында, екіншісі 22 қазанда Ханой маңында атып түсірілді, SA-75M зениттік-зымырандық кешенінің есебін «қонды». Бірінші жағдайда экипаж дыбыстан тез шығарды және оны американдық кеме алды, басқа ұшақтың ұшқыштары аман қалмады.
Жалпы алғанда, американдық мәліметтер бойынша, американдық ұшақ тасымалдаушылардың 31 бір әскери жорығы кезінде, 1964-1973 жылдар аралығында американдық алыстағы барлау эскадрильялары 26 РА-5С жоғалтты, оның 18-і жауынгерлік шығындарға жатқызылды. Сонымен қатар, бірнеше автокөліктер өртеніп кетті немесе апатқа ұшырады, олар жауынгерлік зақым алды, бірақ олар ұшу апаттарында жоғалған деп есептелді. Негізгі бөлігін зениттік зеңбіректер атып түсірді, бұл кезде соққы топтарының жұмысының нәтижелері суретке түсірілді. Екі Виджелент әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің құрбаны болды деп есептеледі, ал 1972 жылдың 28 желтоқсанында жоғалған соңғы РА-5С МиГ-21-мен ұсталды.
60-жылдардың ортасына қарай көптеген операциялық мәселелерді шешуге және борттық жабдықтардың сенімділігін қолайлы деңгейге дейін арттыруға мүмкіндік туды. RA-5C операциялық құны әлі де өте жоғары болғанымен, оны алмастыратын ештеңе болған жоқ. Америкалықтар жаппай бомбалаудың көмегімен Оңтүстік Вьетнамды қорғауға үміттенді, ал флотқа барлаудың ең озық қондырғыларымен жабдықталған ұзақ қашықтықтағы жоғары жылдамдықты барлаушы ұшақтар қажет болды. 1968 жылы тапсырыс берілген RA-5C ұшағы барлық Вигиланттардың ішіндегі ең озық және күрделі болды. Ұзын палубалық барлау ұшақтары 8120 кгс жандырғышы бар, жаңартылған R79-GE-10 турбоагрегаттық қозғалтқыштарын алды. Теорияда жаңартылған машинада RA-5D индексі болуы керек еді, бірақ саяси себептерге байланысты тапсырыс RA-5C жаңа партиясы ретінде орындалды. Жаңа модификацияның әлеуеті өте жоғары болды, ол ешқашан толық ашылмады. Сынақтық ұшулар кезінде ұшақ жоғары биіктікте 2,5М -ге дейін үдей алды, сонымен бірге қозғалтқыш қуатының резерві болды.
Вьетнам соғысы Вигелентаның аққу әніне айналды. Көп ұзамай соғыс қимылдары аяқталғаннан кейін, 1974 жылы RA-5C-нің қолданылуы басталды. Бортында ауыр барлаушы ұшақтары бар «Рейнджер» авиакомпаниясының соңғы круизі 1979 жылдың қыркүйегінде аяқталды. Ұзақ қашықтыққа барлаушылар кем дегенде тағы 15 жыл қызмет етуі мүмкін болса да, флот пайдалану шығындарының тым жоғары болуына байланысты олардан бас тартуға шешім қабылдады. Мұның себебі, таңқаларлық, техникалық жаңалықтың тым жоғары деңгейі болды, шын мәнінде ұшақ жұмысындағы үлкен қиындықтардан, сондай -ақ борттық жүйелердің сенімділігінің төмендігінен бұзылды. Сонымен қатар, шамадан тыс үлкен салмаққа байланысты Виджеленттің ұшу мен қону сипаттамалары көп нәрсені қалайды, сондықтан катапульттер мен аэрофинерлер өз мүмкіндіктерінің шетінде жұмыс істеді. RA-5C шығындары Оңтүстік-Шығыс Азиядағы соғыс кезінде АҚШ Әскери-теңіз күштерінің барлық жауынгерлік шығындарының 2,5% құрады. Сонымен қатар, А-5А бомбалаушы бомбалаушылар мен РА-5С ауыр барлау ұшақтарында апаттық жағдай төмендейді. Апаттар мен апаттар кезінде 156 құрастырылған 55 ұшақ жоғалды. Алты машина сынақ ұшуы кезінде, қалғаны ұшу кезінде жоғалған. Айтылғандардың бәрінен біз ұшу мәліметтері бойынша көрнекті ұшақтың сол кездегі ең озық электронды қондырғылармен жауынгерлік бөлімшелерде күнделікті жұмыс істеуде аз пайда болды деген қорытындыға келуге болады.
Тұтастай алғанда, американдық адмиралдардың әуе кемесіне стратегиялық ядролық міндеттерді жүктеу әрекеті сәтсіз болды. Объективті себептерге байланысты стратегиялық тасымалдаушы тасымалдаушылардың саны аз болды, олардың 50-60 жылдары КСРО аумағының тереңіндегі объектілерге ену мүмкіндігі АҚШ Әуе күштерінің бомбалаушыларынан да төмен болды: Boeing B-47 Stratojet, Boeing B-52 Stratofortress және Convair B-58 Hustler. Бортында баллистикалық зымырандары бар құрлықаралық баллистикалық зымырандар мен ядролық сүңгуір қайықтардың қабылдануы стратегиялық тасымалдаушы бомбалаушылардың болашағына тиімді түрде нүкте қойды. Нәтижесінде, құрастырылған ұшақтар тактикалық соққыларды шешуге қайта бағдарланды немесе барлаушыларға, жанармай құюшы мен кептелушіге айналды. Сонымен қатар, A-1 Skyraider поршенінен бастап қазіргі F / A-18E / F Super Hornet поршеніне дейін барлық американдық тасымалдаушы ұшақтар ұшақ ядролық қаруды жеткізуге бейімделген. Бұл жағдай ауада жанармай құю мүмкіндігін ескере отырып, тактикалық ғана емес, сонымен қатар стратегиялық ядролық міндеттерді шешуге мүмкіндік берді.
40-шы жылдардың соңында Әскери-теңіз күштерінің бұйрығымен AD-4B белгісімен Skyraider атомдық нұсқасы жасалды. Бұл ұшақ Марк 7 атом бомбасын тасымалдай алады.1951 жылы жасалған Mark 7 ядролық бомбасының қуаты 1-70 кт болатын. Бомбаның жалпы массасы ядролық зарядтың түріне байланысты 750 -ден 770 кг -ға дейін болды. Тарихта бірінші рет бомбаның өлшемдері мен салмағы оны тактикалық ұшақтармен жеткізуге мүмкіндік берді. Әрқайсысы 1136 литр болатын бір бомба мен екі жанармай цистернасы «атомдық» шабуылдаушы ұшақтарға тән жүктеме болып саналды.
Марк 7 атом бомбасының көмегімен AD-4B жауынгерлік қашықтығы 1440 км болды. Негізгі бомбалау техникасы орнынан түсу болды (ұшқыштар бұл техниканы «суицидтік цикл» деп атады) баллистикалық траектория нысанаға қарай ұшып кетті, ал шабуылдаушы ұшақ сол кезде төңкеріс жасап, максималды жылдамдықпен қашып кетті. ұшқыштың нысанаға қашу үшін резервтік уақыты болды және жарылыстан аман қалуға мүмкіндік алды.
1940 жылдардың соңында поршенді қозғалтқыш Skyrader ұшу жылдамдығымен реактивті ұшақтармен бәсекелесе алмайтыны белгілі болды. Осыған байланысты, палубалық реактивті шабуылдаушы ұшақ Douglas A4D Skyhawk (1962 жылдан кейін А-4) бастапқыда орталық пилон астына ілінген Mark 7 бомбасының тасымалдаушысы ретінде жасалған.
60-жылдары ядролық қаруы бар әуе кемелерінің жауынгерлік дайындық түрлері қалыпты болды. Алайда, ядролық қару зақымдалған немесе жоғалған бірнеше төтенше жағдайдан кейін. Сонымен, 1965 жылы 5 желтоқсанда Тынық мұхитында, Окинава маңында, USS Ticonderoga (CVA-14) авиатасымалдағышынан тактикалық ядролық бомбасы бар A-4 Skyhawk қамтамасыз етілмеген шабуылдаушы ұшағы суға түсіп, тереңдікте батып кетті. 4900 метр. Кейіннен олар бортында ядролық қарумен ұшудан бас тартты және жаттығуларға инертті массасы мен габаритін қолданды.
Кейіннен американдық тасымалдаушы ұшақтар мен истребительдер мегатон сыныбын қосқанда ядролық және термоядролық бомбалардың бірнеше түрін алды. АҚШ Әскери-теңіз күштерінде қолданылатын барлық «арнайы» ұшақтардың оқ-дәрілерін сипаттау оқырмандардың көпшілігі үшін тым көп уақытты қажет ететін және жалықтырар еді. Осыған байланысты біз ең заманауи американдық Boeing F / A-18E / F Super Hornet тасымалдаушысына назар аударамыз. Бұл ұшақ, F / A-18C / D Hornet-тің одан әрі дамуы, АҚШ Әскери-теңіз күштерімен 1999 жылы қызметке кірісті. Қазіргі уақытта бұл өте табысты және әмбебап жауынгерлер АҚШ Әскери-теңіз күштерінің тасымалдаушы авиациясының жауынгерлік күшінің негізін құрайды. Ядролық қаруға келетін болсақ, американдықтардың бүгінгі таңда таңдауы шамалы. Тактикалық және тасымалдаушы ұшақтармен жеткізуге жарамды еркін түсетін бомбалардан тек В61 тобының термоядролық бомбалары ядролық арсеналда қалды.
Бомбаның дәнекерленген металл корпусы бар, ұзындығы 3580 мм, ені 330 мм. В61 -дің көпшілігінің салмағы 330 кг шегінде, бірақ нақты модификацияға байланысты өзгеруі мүмкін. Тактикалық немесе тасымалдаушы ұшақтан түскен кезде бомба тежегіш нейлон-кевлар парашютімен жабдықталған. Бұл тасымалдаушы ұшақтардың зардап шеккен аймақтан қауіпсіз шығуына уақыт беру үшін қажет. Қазіргі уақытта B61-3, B61-4, B61-7, B61-10, B61-11 келесі үлгілердегі бомбалар ресми түрде қызмет етеді. Сонымен қатар, В61-7 стратегиялық бомбалаушы ұшақтардан пайдалануға арналған, ал В61-10 резервке шығарылады. Соңғы 11 -ші, салмағы 540 кг -ға дейінгі ең заманауи модификация 1997 жылы пайдалануға берілді. Ашық дереккөздерде жарияланған мәліметтерге сәйкес, барлығы B61-11 елуге жуық жинақталған. Бұрынғылармен салыстырғанда соңғы сериялық модификацияның үлкен салмағы жер астындағы жақсы бекітілген нысандарды: зымырандық силостарды, командалық пункттерді, жерасты арсеналдарын және т. Жер асты паналау орындарында қолданылған жағдайда оның тиімділігі бойынша қуаты 340 кт дейін В61-11 жарылысы жер бетінде көмусіз жарылған 9 Мт зарядқа тең. Бірақ жауынгерлік миссияға байланысты сақтандырғышты жердегі немесе ауадағы жару үшін орнатуға болады. B61-11 зарядтау қуатын 0,3-тен 340 кт аралығында кезең-кезеңмен өзгертуге болатындығы туралы расталмаған ақпарат бар. Қазіргі уақытта американдықтар теңіз күштерінде қызмет ететін барлық тактикалық ядролық қарулар жағалауда сақталғанын мәлімдейді. Алайда, егер қажет болса, оны жедел тасымалдаушыға тез орналастыруға болады.
