Палубалық бомбалаушылар АҚШ Әскери -теңіз күштерінде ядролық қарудың жалғыз тасымалдаушысы болған жоқ. Соғыстан кейінгі алғашқы жылдары неміс ұшақ снарядтарын (қанатты ракеталар) Fi-103 (V-1) жауынгерлік қолдану тәжірибесіне сүйене отырып, американдық әскери теоретиктер ұшқышсыз «ұшатын бомбалар» тиімді қаруға айналуы мүмкін деп есептеді. Үлкен аумақтық нысандарға қарсы қолданылған жағдайда, төмен дәлдік ядролық зарядтың жоғары қуатымен өтелуі керек еді. КСРО айналасындағы базаларда орналасқан ядролық қанатты зымырандар басқарылатын атом бомбасын тасымалдаушыларға қосымша ретінде қарастырылды. 1954 жылы Германияда орналастырылған бірінші американдық қанатты зымыран-бұл ұшу қашықтығы шамамен 1000 км, қуаттылығы 55 кт W5 ядролық оқтұмсықпен жабдықталған MGM-1 Matador.
Американдық адмиралдар жер үсті кемелерінде де, сүңгуір қайықтарда да қолдануға болатын қанатты зымырандарға қызығушылық танытты. Ақшаны үнемдеу үшін АҚШ Әскери-теңіз күштерінен Әскери-әуе күштері үшін дайын дерлік «Матадорды» өз мақсатына пайдалану сұралды. Алайда, теңіз мамандары теңіздің нақты талаптарына жауап беретін арнайы зымыранды жасау қажеттілігін дәлелдей алды. Адмиралдардың мемлекеттік шенеуніктермен таласта негізгі аргументі «Матадорды» ұшыруға ұзақ дайындау болды. Сонымен, MGM-1-ге алдын ала дайындық кезінде қатты отынды күшейткіштерді қондыру қажет болды, сонымен қатар Матадорды нысанаға, радиомаяктар желісіне немесе радарлармен және командалармен жабдықталған кемінде екі жердегі станцияға бағыттау қажет болды. таратқыштар қажет болды.
Айта кету керек, соғыстан кейінгі кезеңде қанатты зымырандардың дамуы нөлден басталмады. 1943 жылдың аяғында АҚШ әскері Chance Vought Aircraft Company -мен 480 км ұшыру қашықтығы бар снарядты реактивті ұшақты жасау туралы келісімшартқа отырды. Алайда, сәйкес реактивті қозғалтқыштардың болмауына, бағдарлау жүйесін құрудың күрделілігіне және әскери тапсырыстардың шамадан тыс жүктелуіне байланысты қанатты зымырандағы жұмыс тоқтатылды. Алайда, MGM-1 Matador құру 1947 жылы АӘК мүддесінен басталғаннан кейін, адмиралдар сүңгуір қайықтар мен ірі жерүсті кемелеріне орналастыруға жарамды қанатты зымыранға қойылатын талаптарды қабылдады. Ұшу салмағы 7 тоннадан аспайтын зымыранның салмағы 1400 кг болатын зымыран тасығышы болуы керек еді, максималды ату қашықтығы кемінде 900 км, ұшу жылдамдығы 1 М дейін, айналмалы ықтимал ауытқуы 0,5 аспайтын ұшу ауқымының %. Осылайша, зымыран максималды қашықтықта ұшырылған кезде диаметрі 5 км болатын шеңберге түсуі керек. Бұл дәлдік үлкен аумақтарды - негізінен ірі қалаларды нысанаға алуға мүмкіндік берді.
Chance Vought әскери-теңіз флоты үшін SSM-N-8A Regulus қанатты зымыранын Martin Aircraft компаниясының MGM-1 Matador жердегі қанатты зымыранмен жұмысына параллель жасап шығарды. Зымырандар ұқсас түрге және бірдей турбожетті қозғалтқышқа ие болды. Олардың сипаттамалары да айтарлықтай ерекшеленбеді. Бірақ «Матадордан» айырмашылығы, «Регулус» әскери -теңіз күштері ұшыруға тезірек дайындалды және бір станцияны қолдана отырып, нысанаға бағытталуы мүмкін. Сонымен қатар, «Vout» компаниясы қайта пайдалануға болатын сынақ зымыранын жасады, бұл сынақ процесінің құнын айтарлықтай төмендетіп жіберді. Алғашқы сынақ 1951 жылы наурызда болды.
Regulus қанатты зымырандарымен қаруланған алғашқы кемелер Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде салынған және соғыстан кейінгі кезеңде модернизацияланған Balao сыныбындағы Tunny (SSG-282) және Barbero (SSG-317) дизель-электрлік сүңгуір қайықтары болды.
Суасты қайығының кабинасының артында екі қанатты зымыранға арналған ангар орнатылды. Зымыран ұшыру үшін қайықтың артқы жағындағы ұшыру қондырғысына берілді, содан кейін қанаты бүктеліп, турбожетті қозғалтқыш іске қосылды. Зымырандар қайықтың бетіне ұшырылды, бұл тірі қалу мүмкіндігін және жауынгерлік тапсырманы орындауды айтарлықтай азайтты. Осыған қарамастан, «Тунни» мен «Барберо» АҚШ Әскери -теңіз күштерінің алғашқы сүңгуір қайықтары болды, ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған зымырандармен ескертуге шықты. Көлемі 2460 тонналық торпедалық қайықтардан айналдырылған алғашқы зымыран суасты қайықтары қарапайым дербестікке ие болды, ал зымырандары бар көлемді ангар онша жоғары емес жүргізу қабілеттілігін нашарлатты, 1958 жылы оларға арнайы қайықтар қосылды: USS Grayback (SSG) -574) және USS Growler (SSG-577). 1960 жылы қаңтарда бес ракетасы бар USS Halibut (SSGN-587) ядролық сүңгуір қайығы флотқа кірді.
1959 жылдың қазанынан 1964 жылдың шілдесіне дейін бұл бес қайық Тынық мұхитында 40 рет жауынгерлік патрульге шықты. Қанатты зымырандардың негізгі нысандары Камчатка мен Приморьедегі кеңестік теңіз базалары болды. 1964 жылдың екінші жартысында Регулуспен қаруланған қайықтар жауынгерлік қызметтен алынып, олардың орнына 16 UGM-27 Polaris SLBMs бар Джордж Вашингтон SSBNs келді.
Су асты қайықтарынан басқа SSM-N-8A Regulus тасымалдаушылары Балтимор сыныбындағы төрт ауыр крейсер, сондай-ақ 10 ұшақ тасымалдаушы болды. Крейсерлер мен кейбір авиатасымалдаушылар да бортында қанатты зымырандары бар жауынгерлік патрульдерге шықты.
«Регулус» қанатты зымырандарының сериялық өндірісі 1959 жылдың қаңтарында тоқтатылды. Барлығы 514 дана салынған. Сүңгуір қайықтан алғашқы сынақ 1953 жылы, ал ресми түрде 1955 жылы қабылданғанымен, 1964 жылы зымыран қолданыстан шығарылды. Бұл суға батқан жағдайда атуға қабілетті «Polaris A1» баллистикалық ядролық сүңгуір қайықтарының соққы күші бірнеше есе үлкен болатындығына байланысты болды. Сонымен қатар, 60 -шы жылдардың басында флоттың қарамағындағы қанатты зымырандар үмітсіз ескірген болатын. Олардың жылдамдығы мен ұшу биіктігі кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің серпілісіне кепілдік бермеді, ал олардың дәлдігінің төмендігі оларды тактикалық мақсаттарда қолдануға кедергі келтірді. Кейіннен қанатты зымырандардың кейбірі радио арқылы басқарылатын нысандарға айналды.
Зымыранның салмағы 6207 кг, ұзындығы 9,8 м және диаметрі 1,4 м болды. Қанаттарының ұзындығы 6,4 м.20 кН серпімді Allison J33-A-18 турбоагрегаты қозғалыс жылдамдығын қамтамасыз етті. 960 км / сағ. Іске қосу үшін жалпы тартылуы 150 кН болатын екі ажыратылатын қатты отынды күшейткіш қолданылды. 1140 литрлік авиациялық керосиннің борттық жеткізілімі 930 км ең жоғары ұшу қашықтығын қамтамасыз етті. Зымыран бастапқыда 55 кт W5 ядролық оқтұмсыққа ие болды. 1959 жылдан бастап Regulus -та 2 Mt W27 термоядролық оқтұмсығы орнатылды.
SSM-N-8A Regulus зымыран тасығышының негізгі кемшіліктері мыналар болды: салыстырмалы түрде кіші атыс диапазоны, жоғары биіктіктегі дыбыс астындағы ұшу жылдамдығы, тасымалдаушы кемеден радио арқылы үнемі бақылауды қажет ететін радио командалық басқару. Жауынгерлік миссияны сәтті аяқтау үшін тасымалдаушы кеме жағаға жеткілікті түрде жақындап, қанатты ракетаның ұшуын бақылауға алуы керек, ол қарсыластың қарсы әрекетіне осал қалып, нысанаға тигенге дейін. Маңызды КВО жоғары қорғалған нүктелік нысандарға қарсы тиімді қолдануға кедергі келтірді.
Барлық осы кемшіліктерді жою үшін Chance Vought компаниясы 1956 жылға қарай қанатты зымыранның жаңа үлгісін жасады: SSM-N-9 Regulus II, ол бұрынғы Regulus-ты алмастыруы тиіс еді. Прототиптің алғашқы ұшырылуы 1956 жылы 29 мамырда Эдвардс әуе күштерінің базасында болды. SSM-N-9 Regulus II барлығы 48 сынақ ұшырылды, оның ішінде 30 сәтті және 14 ішінара сәтті.
Бұрынғы модельмен салыстырғанда, зымыранның аэродинамикасы айтарлықтай жақсарды, бұл General Electric J79-GE-3 қозғалтқышы 69 кН тартылуымен ұшу өнімділігін едәуір арттыруға мүмкіндік берді. Ұшудың максималды жылдамдығы 2400 км / сағ дейін жетті. Бұл кезде зымыран 18000 м биіктікте ұшуға қабілетті. Сабу қашықтығы 1850 км. Осылайша, максималды ұшу жылдамдығы мен қашықтығы екі еседен астам ұлғайтылды. SSM-N-9 Regulus II зымыранының бастапқы салмағы SSM-N-8A Regulus-пен салыстырғанда екі есе өсті.
Инерциялық басқару жүйесінің арқасында «Regulus II» ұшырылғаннан кейін тасымалдаушы көлікке тәуелді болмады. Сынақтар кезінде зымыранды облыстың алдын ала жүктелген радарлық картасы негізінде жұмыс істейтін перспективалы TERCOM бағыттау жүйесімен жабдықтау ұсынылды. Бұл жағдайда көздеу нүктесінен ауытқу бірнеше жүз метрден аспауы керек, бұл мегатон сыныбындағы термоядролық оқтұмсқпен бірге баллистикалық зымыран сүрлемдерін қоса алғанда, бекіністі бекіністерді жоюды қамтамасыз етті.
1958 жылдың қаңтарындағы сынақтардың нәтижелері бойынша флот зымырандарды жаппай өндіруге бұйрық шығарды. Қанатты зымырандармен жабдықталған кемелер Regulus II зымырандарымен қайта жабдықталады және қанатты зымырандар тасымалдайтын сүңгуір қайықтардың жаппай құрылысы басталады деп көзделді. Алғашқы жоспарларға сәйкес, флоттың командирі жиырма бес дизельдік және атомдық сүңгуір қайықтарды және төрт ауыр крейсерді SSM-N-9 Regulus II қанатты зымырандарымен қаруландырмақ болды. Алайда, ұшу мен жауынгерлік сипаттамалардың күрт өсуіне қарамастан, 1958 жылдың қарашасында зымыран шығару бағдарламасы қысқартылды. Поляр Polaris бағдарламасының сәтті жүзеге асуына байланысты жаңартылған Regulus -тан бас тартты. Ұшу қашықтығы ұзақ, баллистикалық зымырандар сол кездегі әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне тиімсіз және су асты қайығынан ұшырылған, жер бетінен ұшырылған круиздік зымырандарға қарағанда әлдеқайда жақсы көрінеді. Сонымен қатар, KR оқ-дәрілері, тіпті Халибат ядролық кемесінде, Джордж Вашингтон сыныбындағы SSBNS ұшақтарының санынан үш есе аз болды. Теориялық тұрғыдан алғанда, «Регулус II» дыбыстан жоғары қанатты зымырандары Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жасалған ауыр крейсерлердің қарулануын күшейте алады, осылайша бұл кемелердің қызмет ету мерзімін ұзартады. Бірақ бұған зымырандардың жоғары бағасы кедергі болды. Американдық адмиралдар бір қанатты зымыран үшін 1 миллион доллардан асатын баға шамадан тыс деп есептеді. Regulus II -ден бас тарту туралы шешім қабылданған кезде 20 зымыран жасалды, тағы 27 -сі жинақталуда. Нәтижесінде, бұл зымырандар АҚШ әскері CIM-10 Bomarc ұзақ қашықтықтағы ұшқышсыз ұстау кешенін басқару және оқу-жаттығулар кезінде пайдаланылған MQM-15A және GQM-15A дыбыстан жоғары ұшқышсыз нысандарына айналды.
Регулустан бас тартқаннан кейін американдық адмиралдар қанатты зымырандарға деген қызығушылығын ұзақ уақыт жоғалтты. Нәтижесінде, 70 -жылдардың басында американдық жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарының қарулануында айтарлықтай алшақтық пайда болды. Ядролық тежеудің стратегиялық міндеттерін баллистикалық зымырандары бар өте қымбат ядролық сүңгуір қайықтар жүзеге асырды, ал тактикалық атом бомбалары бар соққылар тасымалдаушы ұшақтарға берілді. Әрине, жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарда ядролық тереңдіктегі зарядтар мен торпедалар болды, бірақ бұл қарулар қарсыластың аумағындағы жердегі нысандарға қарсы пайдасыз болды. Осылайша, стратегиялық және тактикалық ядролық міндеттерді шешуге қабілетті американдық ірі флоттың маңызды бөлігі «ойыннан тыс» болды.
60-шы жылдардың соңында жасалған американдық сарапшылардың пікірінше, болашақта ядролық зарядтарды, қатты денелі электрониканы және ықшам турбожетті қозғалтқыштарды миниатизациялау саласындағы жетістіктер алыс қашықтықтан ұшуға жарамды қанатты зымырандарды жасауға мүмкіндік берді. стандартты 533 мм торпедалық түтіктер. 1971 жылы АҚШ Әскери-теңіз күштерінің қолбасшылығы стратегиялық су асты қанатты зымыранын құру мүмкіндігін зерттеу бойынша жұмысты бастады, ал 1972 жылдың маусымында SLCM (Submarine-Launched Cruise Missile) қанатты зымыраны бойынша практикалық жұмысқа рұқсат берілді. Конструкторлық құжаттаманы зерттегеннен кейін жарысқа қатысуға ZBGM-109A және ZBGM-110A қанатты зымырандарының прототиптері бар General Dynamics және Chance Vought рұқсат етілді. Екі прототипті де тестілеу 1976 жылдың бірінші жартысында басталды. General Dynamics ұсынған үлгі жақсы нәтиже көрсеткенін және нақтыланған дизайнға ие екенін ескере отырып, 1976 жылдың наурызында ZBGM-109A CD-сы жеңімпаз деп жарияланды, ол Әскери-теңіз күштерінде Tomahawk деп аталды. Сонымен қатар, адмиралдар Tomahawk жер үсті кемелерінің қару-жарағының бір бөлігі болуы керек деп шешті, сондықтан бұл белгі теңізге ұшатын круиздік зымыранға өзгертілді. Осылайша, SLCM аббревиатурасы перспективалы қанатты зымыранды орналастырудың әмбебап сипатын көрсете бастады.
BGM-109A ықшам дискісін бұрын белгілі координаттары бар стационарлық нысанаға дәл бағыттау үшін жабдықтары бастапқыда навигация мен басқарылатын ұшу үшін жасалған TERCOM (Terrain Contour Matching) радарлық рельефті түзету жүйесін қолдану туралы шешім қабылданды. жауынгерлік ұшақтар өте төмен биіктікте. автоматты режимде.
TERCOM жүйесінің жұмыс принципі-жер бедерінің электронды картасы фотосуреттер мен жан-жақты радармен жабдықталған барлаушы ғарыш аппараттары мен барлау ұшақтарының көмегімен жүргізілген радарлық сканерлеу нәтижелері негізінде құрастырылады. Кейіннен бұл карталар қанатты зымыранның ұшу маршрутын құруға пайдаланылуы мүмкін. Таңдалған маршрут туралы ақпарат қанатты зымыран бортындағы борттық компьютердің деректерді сақтау құрылғысына жүктеледі. Зымыран ұшырылғаннан кейін бірінші кезеңде инерциялық навигациялық жүйемен басқарылады. Инерциялық платформа ұшудың 1 сағатына 0,8 км дәлдікпен орналасқан жерді анықтауды қамтамасыз етеді. Түзету аймақтарында борттық сақтау құрылғысында бар мәліметтер нақты рельефтік рельефпен салыстырылады және осының негізінде ұшу бағыты реттеледі. AN / DPW-23 TERCOM жабдығының негізгі компоненттері: 4-8 ГГц жиілігінде жұмыс істейтін радарлық биіктік, көру бұрышы 12-15 °, ұшу бағыты бойындағы аудандардың анықтамалық карталарының жиынтығы. компьютер TERCOM жүйесінің сенімді жұмысымен жер бедерінің биіктігін өлшеудегі рұқсат етілген қателік 1 м болуы тиіс.
Американдық бұқаралық ақпарат құралдарында жарияланған ақпаратқа сәйкес, Tomahawk қанатты зымырандарын жердегі нысандарға қарсы қолданған жағдайда, бұл зымырандар жағалау сызығынан 700 км -ден аспайтын қашықтықта ұшырылады деп саналады. бірінші түзетудің ені 45-50 км. Екінші түзету аймағының ені 9 км -ге дейін, ал мақсатқа жақын жерде - 2 км -ге дейін қысқартылуы керек. Түзету аймақтарындағы шектеулерді алып тастау үшін круиздік зымырандар NAVSTAR спутниктік навигациялық жүйесінің қабылдағыштарын алады деп болжанды.
Басқару жүйесі қанатты зымыранға рельефті сақтай отырып, төмен биіктікте ұшуға мүмкіндік береді. Бұл ұшудың құпиялылығын арттыруға мүмкіндік береді және әуе кеңістігін бақылаудың радиолокациялық қондырғыларымен CR анықтауды едәуір қиындатады. Барлау спутниктері мен радар барлаушы ұшақтарды қолдануды қажет ететін өте қымбат TERCOM жүйесінің пайдасына таңдау Таяу Шығыс пен Оңтүстік -Шығыс Азиядағы ірі аймақтық қарулы қақтығыстар кезінде жинақталған тәжірибеге негізделген. 60-жылдардың екінші жартысы мен 70-ші жылдардың басында кеңестік өндірістен жасалған әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелері жауынгерлік ұшақтардың жоғары биіктік пен ұшу жылдамдығы енді мызғымастықтың кепілі болмайтынын айқын көрсетті. Маңызды шығынға ұшыраған американдық және израильдік жауынгерлік ұшақтар әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің аймақтарында өте төмен биіктіктегі ұшуларға ауысуға мәжбүр болды - жер бедерінде жасырынып, бақылау радарлары мен зениттік -зымырандық нұсқаулықтардың биіктігінен төмен. станциялар.
Осылайша, өте төмен биіктікте ұшу мүмкіндігінің арқасында, салыстырмалы түрде кіші RCS бар, ықшам қанатты зымырандар, жаппай қолданылған жағдайда, кеңестік әуе қорғанысы жүйесін шамадан тыс қанықтыруға жақсы мүмкіндік алды. Ұзақ қашықтықтағы зымыран тасығыштары көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтар, көптеген крейсерлер мен эсминецтер болуы мүмкін. Егер қанатты зымырандар термоядролық зарядтармен жабдықталған болса, олар штабқа, зымыран силосына, теңіз базаларына және әуе қорғанысы командалық пункттеріне қарусыздандыру үшін қолданылуы мүмкін. Ашық дереккөздерде жарияланған ақпаратқа сәйкес, ядролық жоспарлаумен айналысатын американдық сарапшылар соққы дәлдігі мен оқтұмсық қуаты арақатынасын ескере отырып, 70 кг / см² артық қысымға төтеп бере алатын «қатты» нысанаға түсу ықтималдығын бағалады: AGM- 109A KR - 0.85, және SLBM UGM -73 Poseidon C -3 - 0, 1. Сонымен қатар, Посейдон баллистикалық зымыранының ұшыру қашықтығы шамамен екі есе жоғары болды және іс жүзінде Әуе қорғанысы жүйелеріне тиімсіз болды. «Tomahawk» -тің маңызды жетіспеушілігі - зымыранның дыбыс астындағы ұшу жылдамдығы болды, бірақ мұны келісуге тура келді, өйткені дыбыстан жоғары дыбысқа ауысу ұшу диапазонын қысқартты және өнімнің өзіндік құнын күрт көтерді.
Белгілі бір кезеңде JCMP (Біріккен круиздік ракета жобасы) бағдарламасы шеңберіндегі «Томахавк» стратегиялық бомбалаушыларды қаруландыруға арналған әуедегі қанатты зымыран ретінде де қарастырылды. «Жалғыз» круиздік зымыранды жобалау бағдарламасының нәтижесі Boeing Corporation жасаған AGM-86 ALCM авиациялық қанатты зымыраны мен BGM-109A «теңіз» қанатты зымыранында бірдей қозғалтқыш пен TERCOM бағыттау жүйесі қолданылғандығы болды..
Tomahawk бірінші рет кемеден ұшырылды 1980 жылдың наурызында, зымыран USS Merrill (DD-976) жойғышынан ұшырылды. Сол жылдың маусымында USS Guitarro (SSN-665) суасты қайығынан қанатты зымыран ұшырылды. 1983 жылға дейін ұшу -басқару және пайдалану сынақтары аясында 100 -ден астам ұшыру жүргізілді. 1983 жылдың наурызында АҚШ Әскери -теңіз күштерінің өкілдері зымыранға дайындық туралы актіге қол қойды және Tomahawk -ты пайдалануға беруді ұсынды. «Tomahawk» бірінші сериялық модификациясы BGM -109A TLAM -N болды (ағылшынша Tomahawk Land -Attack ракетасы - Ядролық - «Tomahawk» жердегі нысандарға қарсы - ядролық). Бұл модель Tomahawk Block I деп те аталады, W80 термоядролық зарядпен жабдықталған, жарылыс қуатын 5 -тен 150 кт аралығында сатылай реттейді.
ҚР-да орнатылған W80 Model 0 термоядролық оқтұмсығының салмағы 130 кг, ұзындығы 80 см және диаметрі 30 см, W80 Model 1 жауынгерлік ұшағынан айырмашылығы, әуедегі KR AGM-86 қондыруға арналған. Әскери -теңіз күштеріне арналған ALCM моделі радиоактивтілікке ие болды. Бұл сүңгуір қайықтағы экипаждың Әскери -әуе күштерінің жеке құрамына қарағанда қанатты ракеталармен жиі және ұзақ байланыста болуына байланысты болды.
Бастапқыда жер үсті кемелері мен сүңгуір қайықтарынан ұшыруға арналған круиздік зымыран модификациясы сандық жұрнақпен ерекшеленді. Сонымен, BGM-109A-1 / 109B-1 таңбалауында жер үсті, ал BGM-109A-2 / 109B-2 зымырандары болды. Алайда, бұл құжаттарда түсінбеушілік туғызды және 1986 жылы ұшыру ортасын белгілейтін сандық жұрнақтың орнына жер үсті кемелерінен ұшырылатын ракеталарға арналған «R» және сүңгуір қайықтардан ұшырылғандарға «U» әріптері бірінші әріп ретінде қолданылды. көрсеткіш.
Термоядролық оқтұмсығы бар BGM-109A Tomahawk зымыранының алғашқы өндірістік нұсқасының ұзындығы 5,56 м (ұшыру күшейткіші бар 6,25), диаметрі 531 мм және ұшыру салмағы 1180 кг (ұшыру күшейткішімен 1450 кг) болды. Жиналмалы қанат жұмыс күйіне ауысқаннан кейін 2,62 м қашықтыққа жетті. Экономикалық ұсақ өлшемді Williams International F107-WR-402 3,1 кН номиналды қозғалтқышы бар турбожетті қозғалтқыш ұшу жылдамдығын 880 км / сағ қамтамасыз етті.. Ұшу кезінде жылдамдық пен көтерілу үшін 6-7 секунд ішінде 37 кН серпілісті қамтамасыз ететін Atlantic Research MK 106 қатты отынды күшейткіш қолданылды. Қатты отын күшейткіштің ұзындығы 0,8 м, ал салмағы 297 кг. Зымыран бортындағы керосин қоры 2500 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысанаға жету үшін жеткілікті. Tomahawk жасау кезінде General Daynamics компаниясының мамандары жоғары салмақты жетілдіруге қол жеткізді, ол өте жеңіл Williams F107 қозғалтқышымен, құрғақ салмағы 66,2 кг және қуаты үшін өте ықшам және жеңіл термоядролық оқтұмсықпен бірге., рекордтық ұшуға қол жеткізуге мүмкіндік берді.
Жер үсті кемелеріне орналастырылған кезде, Tomahawks бастапқыда Mk143 брондалған көлбеу қондырғылары болды. Жақында Mk41 әмбебап тік қондырғыларында жойғыштар мен крейсерлерге арналған круиздік зымырандар орналастырылды.
Зымыранды қиғаш немесе вертикальды ұшыру үшін қатты отындық реактивті күшейткіш қолданылады. Іске қосылғаннан кейін бірден жиналмалы қанат жұмыс орнына ауыстырылады. Іске қосылғаннан кейін шамамен 7 секундтан кейін реактивті күшейткіш ажыратылады және негізгі қозғалтқыш іске қосылады. Зымыран ұшыру процесінде 300-400 м биіктікке жетеді, содан кейін ұшыру бөлімінің төмен түсетін тармағында ұзындығы шамамен 4 км және ұзақтығы шамамен 60 с, ол берілген ұшу траекториясына ауысады және 15-ке дейін төмендейді. -60 м.
Су асты қайығына тиелген кезде, Tomahawk инертті газбен толтырылған болаттан жасалған мөрленген капсулада болады, бұл зымыранды 30 ай бойы жауынгерлік дайындықта ұстауға мүмкіндік береді. Зымыран капсуласы 533 мм торпедалық түтікке немесе әдеттегі торпедо сияқты Mk45 әмбебап ұшырғышына жүктеледі. Іске қосу 30-60 м тереңдіктен жүзеге асырылады. Капсула торпедалық түтіктен гидравликалық итергіш көмегімен шығарылады, ал УКП - газ генераторымен. Су асты бөлігінен 5 секунд өткеннен кейін іске қосылатын қозғалтқыш іске қосылады, ал ракета су астынан 50 ° бұрышпен жер бетіне шығады.
Әскери-теңіз Tomahawk қабылданғаннан кейін бұл зымырандар көп мақсатты ядролық сүңгуір қайықтарға, крейсерлерге, эсминецтерге және тіпті Айова сыныбындағы әскери кемелерге орналастырылды.
АҚШ Әскери-теңіз күштеріне жеткізілетін BGM-109A Tomahawk қанатты зымырандарының шамамен санын тек осы зымыранда қолданылатын жинақталған термоядролық бөлшектердің саны бойынша бағалауға болады. Барлығы BGM-109A Tomahawk ядролық қанатты зымырандарын жабдықтау үшін шамамен 350 W80 Model 0 оқтұмсықтары шығарылды, соңғы ядролық осьтер 2010 жылы жойылды, бірақ олар 90-шы жылдары жауынгерлік кезекшіліктен алынып тасталды.
Тұрақты нысандарды жоюға арналған термоядролық оқтұмсықтары бар «Томагавкстен» басқа, американдық әскери кемелер кәдімгі оқтұмсықтары бар қанатты зымырандармен жабдықталған, олар стратегиялық міндеттерді де шеше алады. Бірінші ядролық емес модификация BGM-109C болды, кейінірек ол RGM / UGM-109C TLAM-C деп аталды (Tomahawk Land-Attack ракетасы-Кәдімгі-Tomahawk зымыраны жердегі нысандарға шабуылға арналған кәдімгі зымыраны бар). Бұл зымыран 450 кг салмағы жоғары WDU-25 / B жоғары жарылғыш оқтұмсықты алып жүреді. Соғыс оқпанының салмағының бірнеше есе ұлғаюына байланысты ұшыру қашықтығы 1250 км -ге дейін қысқарды.
AN / DPW-23 TERCOM радарлық қондырғылары 80 метрден жоғары емес дәлдікпен соққыларды қамтамасыз еткендіктен, бұл әдеттегі оқтұмсықты зымыран үшін жеткіліксіз болды. Осыған байланысты BGM-109C зымыраны AN / DXQ-1 DSMAC (Digital Scene Matching Area Correlation) оптикалық-электронды нысанды тану жүйесімен жабдықталған. Жүйе зымыранға жердегі объектілерді олардың суретін борттық компьютер жадындағы «портретпен» салыстыру арқылы тануға және нысанды 10 метр дәлдікпен нысанаға алуға мүмкіндік береді.
1. старттан кейін ұшу жолының бөлімі
2. TERCOM жабдығының көмегімен бірінші түзету аймағы
3. NAVSTAR спутниктік жүйесін TERCOM түзететін және қолданатын бөлім
4. DSMAC жабдығына сәйкес түзетілген траекторияның соңғы сегменті
BGM-109C орнатылғанға ұқсас бағыттау жүйесі BGM-109D модификациясына ие. Бұл зымыран 166 BLU-97 / B оқ-дәрілері бар кластерлік оқтұмсықты алып жүреді және аймақтың нысандарын жоюға арналған: жау әскерінің шоғырлануы, аэродромдар, теміржол станциялары және т. Кластерлік оқтұмсықтың үлкен массасының арқасында бұл «Томагавк» модификациясының ұшу қашықтығы 870 км -ден аспады.
Сондай-ақ, АҚШ Әскери-теңіз күштерінде RGM-84A Harpoon кемеге қарсы зымыранына ұқсас бағыттау жүйесі бар кемеге қарсы RGM / UGM-109B TASM (English Tomahawk Anti-Ship Missile) модификациясы болды. Зымыран 450 шақырымға дейінгі қашықтықтағы жердегі нысандарды жоюға арналған және салмағы 450 келі болатын броньды тесетін жоғары жарылғыш зымыранды алып жүрді. Алайда, іс жүзінде мұндай ұшыру диапазонын іске асыру мүмкін емес болып көрінді. Tomahawk кемеге қарсы жылдамдығының салыстырмалы түрде төмен болуына байланысты максималды диапазонға ұшу уақыты шамамен жарты сағатты алды. Осы уақыт ішінде нысана атыс жүргізіліп жатқан аймақтан оңай кете алды. Радардың тіреуіш басымен ұсталу ықтималдығын арттыру үшін, мақсатты іздеу режиміне ауысқанда, зымыранға «жыланды» жылжытуға тура келді, егер бұл көмектеспесе, онда «сегіздік» маневр орындалды. Бұл, әрине, мақсатты табуға ішінара көмектесті, бірақ бейтарап немесе достық кемелердің байқаусыз шабуыл қаупін арттырды. Кәдімгі оқтұмсықтан басқа, жобалау кезеңінде зымыранға қарсы зымырандық жүйенің бір бөлігі топтық нысанаға түсу үшін ядролық оқтұмсықпен жабдықталуы көзделді. Бірақ рұқсат етілмеген ядролық соққының тым үлкен тәуекелін ескере отырып, бұл бас тартылды.
Жауынгерлік жағдайда алғаш рет 1991 жылы Иракқа қарсы науқан кезінде кәдімгі оқтұмсықтармен жабдықталған Tomahawk қанатты зымырандары қолданылды. Жауынгерлік қолдану нәтижелерінен алынған қорытындыға сүйене отырып, американдық қарулы күштердің басшылығы қанатты ракеталар бастапқыда көзделгеннен гөрі кең ауқымды міндеттерді шешуге қабілетті деген қорытындыға келді. Композициялық материалдар, қозғалтқыштар мен электроникадағы жетістіктер тактикалық миссиялардың кең ауқымын шешуге жарамды әмбебап теңізге негізделген қанатты зымыран жасауға мүмкіндік берді, оның ішінде оның әскерлеріне тікелей жақын жерде.
Tactical Tomahawk бағдарламасын іске асыру кезінде алдыңғы үлгілермен салыстырғанда радарлық қолтаңба мен зымыранның құнын төмендету бойынша шаралар қабылданды. Бұған жеңіл композициялық материалдар мен салыстырмалы түрде арзан Williams F415-WR-400/402 қозғалтқышы арқылы қол жеткізілді. Кең жолақты деректерді жіберу арнасы бар спутниктік байланыс жүйесінің зымыран бортында болуы компьютердің жадына бұрын енгізілген басқа нысандарға ұшу кезінде зымыранды қайта нысанаға алуға мүмкіндік береді. Зымыран шабуыл объектісіне жақындағанда, объектінің жағдайы бортқа орнатылған жоғары ажыратымдылықтағы теледидарлық камераның көмегімен бағаланады, бұл шабуылды жалғастыру немесе зымыранды басқа нысанаға бағыттау туралы шешім қабылдауға мүмкіндік береді.
Композитті материалдарды қолданудың арқасында зымыран нәзік бола бастады және торпедалық түтіктерден ұшыруға жарамайды. Дегенмен, Mk41 тік ұшырғыштармен жабдықталған сүңгуір қайықтар әлі де Tactical Tomahawk -ты қолдана алады. Қазіргі уақытта бұл «Томагавк» модификациясы АҚШ Әскери -теңіз күштеріндегі басты болып табылады. 2004 жылдан бері тұтынушыға 3000-нан астам RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk CR жеткізілді. Бұл ретте бір зымыранның құны шамамен 1,8 миллион долларды құрайды.
2016 жылы американдық БАҚ -та жарияланған ақпаратқа сәйкес, АҚШ Әскери -теңіз күштерінің қолбасшылығы ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған жаңа қанатты зымырандар алуға қызығушылық танытты. Қазіргі уақытта Tactical Tomahawk өндірушісі болып табылатын Raytheon өзінің мүмкіндіктері бойынша В61-11 термоядролық бомбасына ұқсас оқтұмсық нұсқасын құруды ұсынды. Жаңа зымыран RGM / UGM-109E Tactical Tomahawk модификациясында енгізілген барлық жетістіктерді және ауыспалы термоядролық енетін оқтұмсықты қолдануы керек болды. Бұл зымыран, жер астында жасырылған жоғары қорғалған нысандарға шабуыл жасаған кезде, сырғуды аяқтағаннан кейін суға түсіп, бірнеше метр жерге батуы керек еді. 300 кт -ден астам энергия шығарумен топырақта 500 м -ден астам радиуста темірбетонды едендердің бұзылуына кепілдік беретін қуатты сейсмикалық толқын пайда болады, егер жер бетіндегі нысанаға қарсы қолданылса, ядролық жарылыс болады. шамамен 300 м биіктікте кездейсоқ зақымдануды азайту үшін минималды жарылыс қуатын 0, 3 кт деп орнатуға болады.
Алайда, барлық нұсқаларды талдай отырып, американдық адмиралдар Tomahawk негізінде жаңа ядролық зымыран жасаудан бас тартуға шешім қабылдады. Шамасы, флот басшылығы дыбыссыз ұшу жылдамдығына қанағаттанбаған. Сонымен қатар, дизайны 45 жыл бұрын басталған зымыранның модернизациялау әлеуеті іс жүзінде таусылды.
