Бүгінде ұшатын танк құру идеясы өте абсурд болып көрінеді. Шынында да, сіздің қолыңызда танкті әлемнің бір нүктесінен екіншісіне тасымалдай алатын көліктік ұшақтар болған кезде, сіз ауыр брондалған жауынгерлік машинаға қанат бекіту туралы ойламайсыз. Алайда, өткен ғасырдың 1930-шы жылдарында бәрі мүлдем басқаша болды, танктерді көтеруге қабілетті ұшақтар мүлде жоқ еді, сондықтан толыққанды авиациялық цистернаны құру идеясы әлемнің әртүрлі елдеріндегі көптеген дизайнерлердің санасын мазалады. әлем Бұл ретте АҚШ пен КСРО -ның осы саладағы жобалары ең әйгілі.
Бірінші дүниежүзілік соғыс әскерге жаңа қару түрлерін ұсынды, олардың арасында танктер мен жауынгерлік ұшақтар болды. Егер танктер ұрыс даласында соғыс қызып тұрған кезде пайда болса, онда әйгілі ұшақтар бұрын өздерін тиімді қару ретінде көрсете алды. Сонымен қатар, көптеген елдердің әскери күштері жауынгерлік әрекеттің орасан зор тәжірибесін алды, бұл оларды окоптық соғыстың теріс салдары туралы ойда растады, әскери ой қозғалтқыштар соғысына, найзағай соғысына және терең шабуыл операцияларына қарай бет алды.. Бұл жағдайда әскерилердің назары танкке айналған құрлық әскерлерінің негізгі соққы күшін ереуілдің қалаған бағыттарына көшіру мәселесі болды. Дәл осындай ортада танк пен ұшақтан өту идеясы пайда болды.
Бұл ретте ұшатын танк құру идеясының басымдығы 1932 жылы өзінің ұшатын танк жобасын ұсынған әйгілі американдық дизайнер Джордж Уолтер Кристиге тиесілі. Ол әуеде жүре алатын жаңа бронетехниканың тұжырымдамасын жасады. Американдық журналистер бұл идеяны үлкен ынтамен қарсы алды; газеттерде БАҚ өкілдерінің айтуынша, Американы кез келген шабуылдардан құтқара алатын Кристидің ұшатын танкінің схемалары жарияланды. Сонымен қатар, бұл идеяда көптеген скептиктер болады деп күтілді, және бұл жобаға шынымен күмәнданбаған жалғыз адам, мүмкін, тек Кристидің өзі болды. Дизайнер өз мақсатына жету үшін фанатикалық табандылықпен жүрді, тіпті ол американдық үкіметпен жақсы қарым -қатынаста болмаған кезде де.
Оның жобасын жүзеге асырудың бірінші кезеңі Джордж Уолтер Кристи дуралюминийден жасалған ол жасаған абайсыз M.1932 танкісін қарастырды. Резервуардың массасы 4 тоннадан аспады, ал оны 75 мм зеңбірекпен жабдықтау жоспарланды. Резервуар 750 ат күші бар қозғалтқышты алуы керек еді. Шынжыр табандағы танктің жылдамдығы 90 км / сағ болуы керек еді. Экипаж екі адамнан тұрды: жүргізуші-механик және пулеметші-командир. Кристидің жобасына сәйкес, резервуарды құйрық қондырғысы бекітілген қос қанатты қораппен жабдықтау жоспарланған болатын. Жоғарғы қанаттың алдыңғы жағына әуе винті орнатылуы керек еді. Ұшу үшін қажетті қашықтық шамамен 200 метр болды. Саяхаттың бірінші жартысында танк рельстерде өз күшімен жылдамдауға мәжбүр болды, содан кейін жетек винтке ауысты, ұшу 130 км / сағ жылдамдыққа жеткенде орын алуы керек еді.
Бірақ қағаз түрінде жоба түрінде жеткілікті қарапайым болып көрінген нәрсені өмірге келтіру өте қиын болды. Үлкен қиындық дискіні жолдан винтке және керісінше қашықтықтан ауыстыруды жүзеге асыру болды. Осы уақыт ішінде бұл өте қиын мәселе болды. Уақыт өте келе дизайнер АҚШ қару министрлігімен қарым -қатынасты нашарлатты, онда олар оның Кеңес Одағымен жүргізген келіссөздеріне наразы болды. Ақырында, жоба ешқашан нәтиже бермеді. Алайда, ұшатын танк құру идеясы мұхиттың арғы жағына ұшып, КСРО -дағы әр түрлі дизайнерлердің санасын жаулап алды. Дәл Кеңес Одағында Кристидің жылдам жүретін танктері сериялық және өте жаппай BT танкілерінің отбасында өзінің шынайы өмірлік бейнесін тапты (жоғары жылдамдықты цистерна) және авиатанк құру идеясы ең жақын болды. толыққанды іске асыру. Кем дегенде танк планері немесе А-40 ұшатын танкі тіпті ұшып кетті.
Сонымен қатар, КСРО -да бронетехниканы әуе көлігімен тасымалдаудың әр түрлі нұсқалары белсенді түрде қарастырылды. 1930 жылдары сынақтар ұшақтың фюзеляжі астында тоқтатылған Т-27 танктері мен Т-37А жеңіл амфибиялық танкілерінің тасымалдаушылары болып табылатын ауыр ТБ-3 бомбалаушыларының көмегімен жүргізілді. Сонымен қатар, Т-37А осылайша тікелей суға тасталуы мүмкін. Сонымен қатар, бұл көліктердің жауынгерлік маңызы өте шектеулі болды; Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуымен олар мүлде ескірген болып саналды. Сонымен қатар, ТБ-3 бомбалаушы ұшағының мүмкіндіктері өте шектеулі болды, бұл кеңес дизайнерлеріне Кристидің жолымен жүріп, жеке танк-ұшақтар гибридтерін құруға басқа жақтан қарауға мәжбүр етті.
1937 жылы мамырда кеңестік инженер Михаил Смолко өзінің бастамасымен ұшуға, қонуға және құрлықтағы ұрысқа қатыса алатын броньды машинаның жұмысын бастады. Ол ұшатын модель үшін өте маңызды аэродинамикалық қасиеттерін жақсарту үшін едәуір өзгертілетін БТ-7 жылдам танкін негізге алды. Сонымен қатар, Смолко Кристи жоспарлағаннан әлдеқайда алыс кетті, оның жобасында айтарлықтай айырмашылықтар болды. Михаил Смолко толыққанды ұшатын танк жасамақшы болды. Ол болат пен дуралюмині бар ауыр жауынгерлік машинаны аспанға көтеруге үміттенді. Сонымен қатар, оның ұшатын цистернасы жиналмалы қанаттарын, тартылатын құйрығын және садаққа бекітілген бұрандасын алуы керек еді. Оның жоспары бойынша, кеңестік ұшатын танк бір жерден екінші жерге бірнеше рет ұшуы мүмкін еді, ал Кристидің американдық жобасы тасталған қос қанатты пайдалануды болжап, олардың «корпус жинағын» тастап, Кристи танктері шайқасқа түсуге мәжбүр болды. ауаға қайта көтерілу олар үшін жоспарланбаған еді.
Михаил Смолко өзінің жобасын MAS-1 (Small Aviation Smalko) деп атады, ал басқа аты LT-1 (алғашқы ұшатын танк) деп те аталды. Ұшатын танк MAC-1 корпусының ең осал жерлері қалыңдығы 3-тен 10 мм-ге дейін броньмен қапталған. Сонымен қатар, танктің корпусы аэродинамикалық қасиеттерін жақсарту үшін едәуір өзгертілді. Ұшақ танкінің қару-жарағы мұнарадағы 12, 7 мм DK екі үлкен калибрлі пулеметтен және 7, 62 мм ShKAS пулеметінен тұрады, олар авиациялық синхронизаторды қолданып, танктің толық оқ-дәрілерін қолданды. пулеметке арналған 5 мың патроннан тұрды. Ұшатын танктің қанаттары екі жартыдан тұрды: сыртқы (бронды) және тартылатын. Қанаттың бронды жартысы танктің корпусына бекітілген және бекіту осінің айналасында 90 градусқа артқа айналған, ал ішкі тартылатын жартысы арнайы механизммен шығарылған. Ашылған күйде қанаттарының ұзындығы 16,2 метр болды. Қайтарылатын құйрықты резервуардың ішіндегі арнайы вагондарға бекітуді жоспарлады, ол қанаттармен бір мезгілде корпусқа қайта оралуы керек еді. Екі металл пышақтан тұратын пропеллер қондырғысы жауынгерлік жағдайда танктің садақындағы арнайы бронды қалқандардың қорғанысымен жойылуы керек еді. MAC-1 электр станциясы ретінде 700 а.к. дейін күшейтілген қондырғы қолданылуы керек еді. қозғалтқыш M-17. Шасси мен суспензия BT-7-ден мұра болғандықтан, машинаның жылдамдық сипаттамалары ең жақсы болды. Танк 120 км / сағ жылдамдықпен доңғалақты жолмен қозғала отырып, жауға пулеметпен оқ жаудыра алады. Крейсерлік ұшу жылдамдығы шамамен 200 км / сағ болуы керек еді, жоспарланған ұшу қашықтығы - 800 км -ге дейін, төбесі - 2000 метрге дейін.
Жоспарын жүзеге асыруда Смолко көптеген әріптестерінен озып кетті, ол толық өлшемді ағаш үлгісін жасай алды, оның көмегімен алғашқы сынақтарды бастауды жоспарлады. Алайда, іс макеттер мен модельдерден асып түспеді, ақыр соңында Смолко өзінің идеясынан бас тартты. Сонымен бірге танктерді әуе арқылы тасымалдау идеясы ешқайда кетпеді және КСРО -да бұл бағыттағы жұмыс жалғасын тапты. Атап айтқанда, алыс қашықтықтағы бомбалаушыға арналған БТ-7 жеңіл танкілерінің іліну механизмін құру идеясы пысықталуда.
Тағы бір кеңестік конструктор мен инженер Олег Антонов нағыз ұшатын танкке жақын келді. 1941 жылы Ұлы Отан соғысы басталғаннан кейін Антонов басқаратын командаға партизан отрядтарына әр түрлі жүктерді жеткізуге арналған планер жасау міндеті жүктелді. Бұл тапсырманы орындау барысында Антонов жеңіл цистерна мен планерді біріктіру идеясын ұсынды. А-40 индексін алған жаңа ұшатын танк құру жұмыстары 1941 жылдың желтоқсанында басталды. Сынақ үшін сериялық жеңіл танк Т-60 қолданылды. Есептеулерге сәйкес, оның шассиі оған ешқандай өзгеріс енгізбестен, ұшу кезінде жүктемеге төтеп беруі керек еді. Ұшатын цистерна жоспарланған қону алаңынан 20-30 шақырым қашықтықта сүйрейтін ұшақтан ажыратылады деп жоспарланған, бұл қашықтық планер тәрізді.
Әсіресе бұл жоба үшін, бірінші кезекте, бірінші дүниежүзілік соғыстың ұшақтарына ұқсайтын, екі қабатты схеманың ағаштан жасалған қанат қорабы жасалды. Қанаттар мен құйрық бумдары Т-60 танкінің корпусына төменгі қанаттың төрт нүктесінде бекітілген. Қонғаннан кейін, тек бір тұтқаны бұрап, әуе кемесінің бүкіл құрылымы түсірілді, содан кейін танк жауды бірден тарта алады. Ұшу кезінде ауа кедергісін төмендету үшін танктің мұнарасын мылтықпен кері бұруға тура келді. Танк корпусының аэродинамикасын жақсарту бойынша ешқандай жұмыс жүргізілмеді. Бұл ретте ұшақ цистернасының жүргізуші-механигі алғашқы ұшқыштық дайындықтан өтеді деп болжанған.
Ұшатын танкке арналған планер 1942 жылы сәуірде Тюменьде дайын болды, ол жерден Мәскеу маңындағы Жуковскийге сынау үшін әкелінді. Сынақтарға ұшқыш Сергей Анохин қатысты. Тартқыш ұшақ ретінде AM-34RN мәжбүрлі қозғалтқыштарымен жабдықталған ТБ-3 бомбалаушысын қолдану туралы шешім қабылданды. Сонымен қатар, А-40 ұшатын танк құрылымының жалпы салмағы 7,5 тоннаға жақындады, оның 2 тоннасы ағаш қанаттарға түсті. Осы себепті, олар ұшу алдында қалақшаларды, құрал қораптарын және ұшу кезінде қажет емес басқа элементтерді алып тастау арқылы резервуарды барынша жеңілдетуге тырысты. Көрінуді жақсарту үшін ұшқышқа арнайы перископ берілді. Стандартты цистерна жабдықтары ұшқыштың басқару таяқшасымен, рульдік педальдармен толықтырылды, ал жүргізушінің бақылау тақтасында компас, биіктік өлшегіш пен спидометр пайда болды.
Алғашқы сынақтар жер үстінде жүргізілді. Сергей Анохин аэродромның бетон жолағымен жүгірді. Осы кезде резервуарға ұшақтан кабель берілді және ұшу басталды. Т-60 рельстерінің астынан ұшқындар ұшып кетті, ұшып бара жатқан цистерна ұшу-қону жолағынан біраз кете алатын сияқты болды, бірақ жүргізуші мен ұшқыш кабельдік құлыпты ашты, аспанға тек ауыр бомбалаушы көтерілді., және ұшатын танк инерция бойымен қозғалуды жалғастырды, содан кейін ол автотұраққа өз бетімен оралды.
Ұшатын танктің алғашқы нақты рейсі де соңғы болды. Бұл 1942 жылы 2 қыркүйекте болды. Кейін Анохин былай деп еске алды: «Бәріне төзуге болатын, бірақ танк ішінде парашютпен жүру ерекше болды. Мен қозғалтқышты іске қосамын, жылдамдықты қосамын, оның іздерін қысып, танк ТБ-3 құйрығына қарай жетеді. Бұл жерде резервуар ұшаққа жабысып тұр, көру ұясы арқылы бомбалаушы винттердің астынан шаң бұлттары пайда болғанын, тартқыш кабель тартылғанын көруге болады. Ұзын және жылан тәрізді кабель менің көз алдымда болат шыбыққа айналады. Содан кейін ұшатын танк жан -жаққа дірілдеп, қозғала бастайды, аэродромды тезірек және тезірек асығады. Солға қарай сәл орам сезіледі - танк қазірдің өзінде ауада. Мен ерекше ұшақты теңестіремін, ал танк биіктікке көтерілгенде, рульдер менің қозғалыстарыма жауап береді ».
Бұл бірінші және жалғыз рейс 15 минуттан аспады. Әуе корпусының жоғары ауаға төзімділігінен төрт қозғалтқыш бомбалағыштың қозғалтқыштары қызып кете бастайды. ТБ-3 командасы бойынша Сергей Анохин ұшатын танкті ұшақтан ажыратады және жақын жердегі Быково аэродромына қонады. Қонғаннан кейін Анохин планерді цистернадан түсірмей, аэродромның командалық пунктіне барды, онда оларға ерекше машинаның пайда болуы туралы ескертілмеді және сынақтар туралы ештеңе білмеді. Ерекше емес ұшақтың қонуы аэродромға әуе шабуылын тудырды. Нәтижесінде зениттік аккумулятордың есебі сынақшы ұшқышты танктен шығарып, оны «тұтқынға» алды. «Шпион» құтқару тобы аэродромға келгеннен кейін ғана босатылды. Осылайша әлемдегі қанатты танктің алғашқы ұшуы аяқталды. Ұшу нәтижелері қолда бар қозғалтқыштардың қуаты ұшатын цистернаның тиімді жұмыс істеуі үшін жеткіліксіз деген қорытынды жасауға мүмкіндік берді. А-40 авиатанкін қуатты Пе-8 бомбалаушыларының көмегімен сүйреуге тырысуға болады, бірақ олардың қатарында 70-тен аспайтын бөлімше болған, сондықтан ешкім сирек кездесетін және бағалы ұзақ қашықтықтағы бомбалаушыны тартуға батылы бармады. ұшатын цистернаны сүйретуде сынау үшін.
