«1. Кіріспе
Қазіргі азаматтық соғыстың алғашқы тәжірибесі, әрине, Ауғанстанда жинақталды. Және ол бірден авиацияның жеткіліксіз тиімділігін көрсетті. Ұшқыштардың дайын еместігі мен тактиканың кемшіліктерінен басқа, ұшақтың өзі контр-партизан соғысының сипатына сәйкес келмеді. Еуропалық операциялар театры үшін құрылған дыбыстан жоғары жауынгер-бомбалаушылар тау шатқалдарында орналастырыла алмады, ал олардың мақсатты және навигациялық құралдары қарсылас жауды іздеу кезінде іс жүзінде пайдасыз болды. Әуе кемесінің мүмкіндіктері талап етілмеген күйінде қалды және олардың соққыларының тиімділігі төмен болды.
Тек Су-25 шабуылдаушы ұшағы қолайлы көлік болып шықты-маневрлік, бақылауға бағынатын, жақсы қаруланған және жақсы қорғалған. Су-25 (НАТО кодификациясы: Frogfoot)-кеңестік-ресейлік бронды дыбысқа қарсы ұшақ. Ұрыс алаңында күндіз -түні нысанды көзбен көру арқылы құрлық күштерін тікелей қолдауға, сондай -ақ кез келген ауа райы жағдайында тәулік бойы көрсетілген координаттары бар объектілерді жоюға арналған. Орыс әскерлерінде ол «Рук» лақап атын алды.
«2» Жаратылыс тарихы
60 -жылдардың аяғында. Су-7В, МиГ-19, МиГ-21 және Як-28 ұшақтарының ұрыс даласындағы кішігірім жердегі нысандарды тиімді түрде жоюды қамтамасыз етпейтіні, ал ұшақ кабинасы мен маңызды қондырғылардың броньдалмауы оларды осал ететіні белгілі болды. атыс қаруы мен шағын калибрлі артиллерияға.
1968 жылдың наурызында В. И. атындағы Әскери -әуе күштері академиясының аға оқытушысы. ЕМЕС. Жуковский И. Савченко П. О. Сухойдың конструкторлық бюросының мамандарын құрлықтағы әскерлерді қолдау үшін жаңа ұшақтың жобасын бірлесіп әзірлеуге шақырды. Бастамашыл топ (О. С. Самойлович, Д. Н. Горбачев, В. М. Лебедев, Ю. В. Ивашечкин және А. Монахов) ұрыс алаңы ұшағын (СПБ) ойлап шығарды және оның жалпы келбетін анықтағаннан кейін жобаны П. О. Сухой, оны T-8 атауымен мақұлдады. 1969 жылдың наурызында конструкторлық бюроның қатысуымен шабуылдаушы ұшақтың прототипін әзірлеу бойынша конкурс өткізілді. А. И. Микоян мен А. С. Яковлев (МиГ-21 мен Як-28 үшін ұсынылған модификация жобалары), С. В. Илюшин мен П. О. Сухой (Ил-102 мен Т-8 үшін жаңа жобалар). Жеңіс Ил-102-ге қарағанда өлшемі мен салмағымен салыстырғанда жетілдірілген және кіші өлшемі бар Т-8 жобасымен жеңіске жетті. Жоба минималды дайындалған ұшу мен құрлықтағы персоналдың ұшуға дайындық уақыты қысқа, ұшуға жер үсті сервистік кешенін қолдана отырып, ұшуға қарапайым және техникалық қызмет көрсетуде қарапайым әуе кемелерін дамытуды қарастырды. шектеулі жабдықталған төселмеген аэродромдарға шабуыл жасайтын ұшақтың автономды негізін қамтамасыз етті.
1968 жылдың наурызында Әулие С. Самойлович, Д. Н. Горбачев, В. М. Лебедев, Ю. В. Ивашечкин мен А. Монаховтың ұрыс алаңында әскерлерді тікелей қолдау үшін әуе кемесінің алдын ала жобасын әзірлеу. 1968 жылдың мамырында дизайн. Ұшақ PO Sukhoi конструкторлық бюросында Т-8 атымен басталды … Болашақ шабуылдаушы ұшақтардың аэродинамикалық схемасын зерттеу ЦАГИ -де 1968 жылы басталды, КСРО Қорғаныс министрлігі Қорғаныс министрі А. А. Гречконың ұсынысымен 1969 жылы наурызда жеңіл шабуылға арналған ұшақ жобасына конкурс жариялады., онда Сухой конструкторлық бюросы (Т-8), Яковлев (Як -25ЛШ), Микоян мен Гуревич (МиГ-21ЛШ) және Илюшин (Ил-42). Жарысқа Әуе күштерінің талаптары тұжырымдалды. Байқауда Т-8 және МиГ-21ЛШ ұшақтары жеңіске жетті. Жұмыс сызбаларын беру және ұшақтың прототипін құруға дайындық - 1970 жылдың жазы. Сонымен бірге Әуе күштері жердегі максималды жылдамдыққа қойылатын талаптарды 1200 км / сағ дейін өзгертті, бұл жобаны толық жөндеу қаупіне ұшыратты. 1971 жылдың соңына қарай максималды жылдамдыққа 1000 км / сағ (0,82 М) дейінгі талаптарды өзгерту туралы келісуге болады.
Т-8 конструкциясы 1972 жылдың қаңтарында П. О. Сухой шабуылдаушы ұшақтың жалпы келбетін (01.06.1972) мақұлдағаннан кейін және әуе кемесінің егжей-тегжейлі дизайнын бастау туралы бұйрыққа қол қойғаннан кейін қайта жаңғыртылды. Жоба жетекшісі болып М. П. Симонов, жетекші дизайнер болып Ю. В. Ивашечкин тағайындалды. 1972 жылдың тамызынан бастап Т-8-дің бас конструкторы-О. С. Самойлович, 25.12.1972 жылдан бастап жетекші дизайнер-Ю. В. Ивашечкин (ол сонымен қатар 1974 жылдың 6 қазанынан бастап бас конструктор). Ұшақтың үлгісін қыркүйек айында комиссия қабылдады және прототиптің құрылысы 1972 жылдың соңында басталды. Т-8-1 прототипі 1975 жылы 22 ақпанда Жуковскийдегі LII аэродромында алғашқы ұшуын жасады (ұшқыш- В. С. Илюшин). Кейбір конструктивті өзгерістері бар екінші ұшақ прототипі (Т-8-2) 1975 жылдың желтоқсанында сынаққа жіберілді.
1976 жылдың жазында прототиптердегі қозғалтқыштар неғұрлым қуатты R-95Sh-пен ауыстырылды, кейбір құрылымдық элементтер өзгертілді (1978)-жаңартылған прототиптер Т-8-1D және Т-8-2Д деп аталды. 1976 жылдың шілдесінде Т-8 «Су-25» деп аталды және Тбилисидегі ұшақ зауытында сериялық өндіріске дайындық басталды (бастапқыда Польшада өндірісті кеңейту жоспарланған болатын). R-95Sh қозғалтқышы бар авиониканың модификацияланған құрамы-Т-8-1Д сияқты Су-25 шабуылдық ұшақтарына тактикалық және техникалық талаптар 1977 жылы 9 наурызда КСРО Қорғаныс министрлігімен бекітілді және талқыланды. 1977 жылғы 11 мамырдан 24 мамырға дейін макет комиссиясында …
Әуе кемесі мен RAM-J кодтық атауы туралы ақпарат ғарыштық барлау мәліметтеріне сәйкес 1977 жылы Батыста пайда болды (RAM = Раменское (аэродром), LII аэродромының жанындағы теміржол вокзалы). Алғашқы өндірістік көлік (Т-8-3) 1978 жылы Тбилисиде шығарылды және 1979 жылдың 18 маусымында бірінші ұшуын жасады (ұшқыш-Ю. А. Егоров). Әуе кемесінің мемлекеттік сынақтары (бірінші кезең) 1980 жылдың наурызынан 30 мамырына дейін өтті (1980 жылдың желтоқсанында аяқталды). Екі орындық Су-25УБ / УТ / УТГ мен бір орындық Су-39 өндірісі Ұлан-Удэдегі авиациялық зауытта жүргізілді. 1981 жылдың наурызында әуе кемесінің мемлекеттік сынақтарын аяқтау туралы актіге қол қойылды және оны КСРО АӘК қабылдауға ұсынды. 1981 жылдың сәуірінде ұшақ жауынгерлік бөлімшелерге кіре бастады. 1981 жылдың маусымынан бастап Су-25 Ауғанстандағы соғыс қимылдарына қатысты. Ресми түрде, Су-25 1987 жылы қызметке енді.
1972 жылы 6 қаңтарда Т -8 шабуылдау ұшағының жалпы көрінісі мақұлданды және егжей -тегжейлі жобалау М. П. Симоновтың басшылығымен басталды (тамыздан - О. С. Самойлович), ал 25.12.1972 жылдан - Ю. В. Ивашечкин, ол 6.10.1974 жылдан бастап тақырыптың жетекшісі болды. 1974 жылдың мамырында Т-8 ұшағының екі данасын құру туралы шешім қабылданды, желтоқсанда тәжірибелі шабуылдаушы ұшақ LII аэродромына жеткізілді, ал 1975 жылы 22 ақпанда В. С. Илюшиннің бақылауымен ол ауа 1976 жылдың маусымында Тбилисидегі ұшақ зауытында шабуылдаушы ұшақтар өндірісін орналастыру туралы шешім қабылданды. 1977 жылдың наурызында әуе кемесіне тактикалық және техникалық талаптар бекітілді және Конструкторлық бюро тапсырыс берушіге R-95Sh қозғалтқыштары бар, өзгертілген қанаты бар ұшақ конструкциясының жобасын және жетілдірілген көру мен навигация жүйесін ұсынды.
Ұшақ 1978 жылдың маусымында ресми түрде мемлекеттік сынақтарға берілді, бірінші рейс 21 шілдеде жасалды, ал мемлекеттік сынақ бағдарламасы бойынша ұшулар қыркүйекте басталды (В. Илюшин, Ю. Егоров). Мемлекеттік сынақтардың басында ұшаққа модернизацияланған Су-17МЗ бақылау мен навигация жүйесі орнатылды, ол ең заманауи басқарылатын қаруды қолдануды қамтамасыз етті. лазерлік басқару жүйесі бар зымырандар. Зеңбірек контейнері 30 мм екі ұңғылы зеңбірекпен ауыстырылды АО-17А (ГШ-2-30 сериясы). 1979 жылы 18 маусымда шабуылдаушы ұшақтар жобасының барлық тұжырымдамалық шешімдері іске асырылған бірінші Тбилиси жиналысының өндіріске дейінгі прототипі көтерілді.
1979-1980 жж. мемлекеттік сынақтардың бірінші кезеңі Т-8-1Д, Т-8-3 және Т-8-4 ұшақтарында аяқталды. 1980 жылдың сәуір-маусымында Ауғанстандағы Т-8-1Д және Т-8-3 ұшақтарын сәтті қолданғаннан кейін, Әуе күштері басшылығы спиннің сипаттамаларын ұшу зерттеулерінсіз мемлекеттік сынақтың екінші кезеңі ретінде ескеруді шешті. Сынақ бағдарламасы бойынша соңғы рейстер Орталық Азиядағы Мэри аэродромында 30.12.1980 ж.ол ресми түрде аяқталды, ал 1981 жылдың наурызында ұшақты пайдалануға беру ұсынысымен олардың аяқталуы туралы актіге қол қойылды. TTZ пункттерінің кейбірінің орындалмауына байланысты Су-25 шабуылдаушы ұшағы 1987 жылы пайдалануға берілді.
«3» аэродинамикалық схема
Аэродинамикалық орналасуына сәйкес Су-25 шабуылдаушы ұшағы-жоғары қанатты, қалыпты аэродинамикалық конфигурация бойынша жасалған ұшақ.
Ұшақтың аэродинамикалық орналасуы дыбыс астындағы ұшу жылдамдығында оңтайлы өнімділікті алу үшін реттелген.
Ұшақтың қанатының жоспары трапеция тәрізді, алдыңғы жиегі бойынша 20 градусқа бұрылу бұрышы, қанатының бойында профильді қалыңдығы тұрақты. Ұшақтың қанатының проекциялық ауданы 30,1 шаршы метр. Көлденең V қанатының бұрышы - 2,5 градус.
Ұшу парағының сыпырылуы мен қисаюы туралы таңдалған заңдар шабуылдың жоғары бұрыштарында тұрақтың қолайлы дамуын қамтамасыз етті, ол оның ортаңғы бөлігінде қанаттың артқы шетіне жақын басталады, бұл сүңгу сәтінің айтарлықтай ұлғаюына әкеледі. әуе кемесінің шабуылдың суперкритической бұрыштарына соғуына жол бермейді.
Қанатты жүктеме максималды ұшу жылдамдығына дейін турбулентті атмосферада жерге жақын ұшуды қамтамасыз ету шарттарынан таңдалады.
Турбулентті атмосферадағы ұшу жағдайына байланысты қанат жүктемесі айтарлықтай жоғары болғандықтан, ұшу мен қону мен маневр жасаудың жоғары деңгейін қамтамасыз ету үшін қанатты тиімді механикаландыру қажет. Осы мақсаттар үшін ұшақтарда қанатты механикаландыру жүзеге асырылады, олар тартылатын тақталар мен екі ойықты үш секциялы (маневр-ұшу-қону) қақпақшалардан тұрады.
Босатылған қанаттың механикалануынан айналу моментінің артуы көлденең құйрықты қайта реттеу арқылы қарсыласады.
Қанаттың ұштарында контейнерлерді (насельдерді) орнату, құйрық бөліктерінде қақпақшалары бөлінген, максималды аэродинамикалық сапаның мәнін арттыруға мүмкіндік берді. Ол үшін контейнерлердің көлденең қималарының пішіні мен оларды қанатқа қатысты орнату орны оңтайландырылған. Контейнерлердің бойлық қималары аэродинамикалық профиль болып табылады, ал көлденең қималары жоғарғы және төменгі беттері тығыздалған сопақша. Жел туннельдеріндегі тесттер контейнерлерді орнату кезінде максималды аэродинамикалық сапаның жоғары мәндерін алу үшін аэродинамиканың есептеулерін растады.
Қанатты контейнерлерге орнатылған тежегіш қақпақтар олар үшін барлық стандартты талаптарға сәйкес келеді - әуе кемелерінің тартылуының кемінде екі есе ұлғаюы, ал олардың босатылуы әуе кемесінің теңгерілуіне және оның тірек қасиеттерінің төмендеуіне әкелмейді. Тежегіш қақпақшалары бөлінген, бұл олардың тиімділігін 60%-ға арттырды.
Ұшақ көлбеу кіреберісі бар бүйірлік реттелмейтін ауа қабылдағыштары бар фюзеляжды пайдаланады. Маңдайы тегіс фонарь фюзеляждың үстіңгі бетінде орналасқан грогқа айналады. Артқы фюзеляждағы қарақұйрық қозғалтқыш насельдерін бөлетін құйрық бумымен қосылады. Құйрық бумы-лифті бар көлденең құйрықты және рульі бар бір келті тік құйрықты орнатуға арналған алаң. Құйрық бумы парашютпен тежеу қондырғысына арналған контейнермен аяқталады (PTU).
Су-25 шабуыл ұшағының аэродинамикалық орналасуы мыналарды қамтамасыз етеді:
1. круиздік ұшу кезінде жоғары аэродинамикалық сапаны және ұшу мен қону режимінде, сондай -ақ маневр кезінде жоғары көтеру коэффициенттерін алу;
2. Ұзындық моментінің шабуыл бұрышына тәуелділіктің қолайлы бағыты, ол шабуылдың үлкен суперкритической бұрыштарына шығуды болдырмайды және осылайша ұшудың қауіпсіздігін арттырады;
3. жердегі нысандарға шабуыл жасау кезінде жоғары маневрлік;
4. барлық ұшу режимдерінде бойлық тұрақтылық пен басқарылатындықтың қолайлы сипаттамалары;
5. 700 км / сағ жылдамдықпен 30 градус бұрышпен суға түсу режимі.
Аэродинамикалық сапа мен мойынтіректердің жоғары деңгейі ұшақты аэродромға қатты зақым келтіріп қайтаруға мүмкіндік берді.
Ұшақтың фюзеляжында жартылай монокок схемасы бойынша жасалған эллиптикалық секция бар. Фюзеляж конструкциясы алдын ала дайындалған және тойтармалы, бойлық қуат жиынтығынан - шпалдар, арқалықтар, стрингерлер мен көлденең қуат жиынтығынан - рамадан тұратын рамамен жабдықталған.
Технологиялық тұрғыдан фюзеляж келесі негізгі бөліктерге бөлінеді:
1. фюзеляждың бас бөлігі жиналмалы мұрынды, шатырдың жиналмалы бөлігі, алдыңғы шассидің қақпақтары;
2. негізгі шассидің қақпақшалары бар фюзеляждың орта бөлігі (фюзеляждың ортаңғы бөлігіне ауа қабылдағыштар мен қанат пульті бекітілген);
3. фюзеляждың құйрық бөлімі, оған тік және көлденең кірпік бекітілген.
Тежегіш парашют контейнері - фюзеляждың құйрық ұшы. Ұшақтың фюзеляжында операциялық қосқыштар жоқ.
Су-25 шабуылдаушы ұшақ-бұл өте жақсы қорғалған ұшақ. Автокөліктің жауынгерлік өміршеңдігін қамтамасыз ету жүйелері оның қалыпты ұшу салмағының 7,2% құрайды, ол 1050 кг-нан кем емес. Бұл жағдайда әуе кемесінің өмірлік маңызды жүйелері маңыздылығы аз жүйелермен қорғалған және қайталанады. Әзірлеу кезінде ұшақтың маңызды элементтері мен компоненттерін - кокпит пен жанармай жүйесін қорғауға ерекше назар аударылды. Корпус ABVT-20 арнайы авиациялық титан броньынан дәнекерленген. Ұшқыш қорғалған сауыт тақталарының қалыңдығы 10 -нан 24 мм -ге дейін. Кабинаның фронтальды әйнегі ұшқышқа оқ өткізбейтін қорғауды қамтамасыз етеді және қалыңдығы 65 мм болатын арнайы TSK-137 шыны блок болып табылады. Артқы жағында ұшқыш қалыңдығы 10 мм болат бронды тірекпен және қалыңдығы 6 мм брондалған бас тірегімен қорғалған. Ұшқыш калибрі 12,7 мм -ге дейінгі кез келген атыс қаруынан, ең қауіпті бағытта калибрі 30 мм -ге дейін оқпан қарудан оқ атудан толық дерлік қорғалған.
Сын соққысы болған жағдайда ұшқыш K-36L шығаратын орындық арқылы құтқарылады. Бұл орындық ұшқыштың барлық жылдамдықта, режимде және биіктікте құтқарылуын қамтамасыз етеді. Шығару алдында бірден кокпит қалқаны түсіріледі. Ұшақтан шығару ұшқыш екі қолмен тартуы тиіс 2 басқару тұтқасының көмегімен қолмен орындалады.
«4» электр станциясы
Ұшақ екі ауыспалы жанбайтын R-95 турбоагрегаттық қозғалтқыштармен жабдықталған, редуктормен реттелмейтін саптамасы бар, автономды электр старты.
R-95-турбожетті бір тізбекті қос білікті ұшақ қозғалтқышы, 1979 жылы С. А. Гавриловтың жетекшілігімен «Мотор» ғылыми-өндірістік кәсіпорны »Федералдық мемлекеттік унитарлық кәсіпорнында жасалған, Негізгі сипаттамалары:
• Жалпы өлшемдер, мм:
• ұзындығы - 2700
• максималды диаметрі (бірліксіз) - 772
• макс. биіктік (объект бірліктері жоқ) - 1008
• макс. ені (объектілік агрегаттарсыз) - 778
• Құрғақ салмақ, кг. - 830
Ең жоғары режимдегі жердегі параметрлер:
• тартылу, кгс - 4100
• ауа шығыны, кг / с - 67
• меншікті отын шығыны, кг / кг.сағ - 0, 86
Қозғалтқыштар ұшақтың құйрық бумының екі жағындағы қозғалтқыш бөлімдерінде орналасқан.
Қозғалтқыштарға ауа сопақша дыбыссыз реттелмейтін ауа қабылдағыштары бар екі цилиндрлік ауа құбыры арқылы беріледі.
Авиациялық қозғалтқыштың тілік бөлігінің құйрық бөлігінде реттелмейтін конвергенцияланатын саптамасы бар, осылайша оның кесіндісі тілікке сәйкес келеді. Қозғалтқыш бөлігінен ауаның шығуы үшін саптаманың сыртқы беті мен қозғалтқыш табақшасының ішкі беті арасында сақиналы алшақтық бар.
Ұшақтың электр станциясының жұмысын қамтамасыз ететін жүйелерге мыналар жатады:
• отын жүйесі;
• қозғалтқышты басқару жүйесі;
• қозғалтқыштардың жұмысын бақылауға арналған құрылғылар;
• қозғалтқышты іске қосу жүйесі;
• қозғалтқышты салқындату жүйесі;
• өрттен қорғау жүйесі;
• дренаждық және желдету жүйесі.
Қозғалтқыштар мен оның жүйелерінің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін дренаждық жүйе қозғалтқыштарды тоқтатқаннан кейін немесе сәтсіз іске қосылған жағдайда қалған отынды, май мен суспензияны ұшақтан шығаруды қамтамасыз етеді.
Қозғалтқышты басқару жүйесі қозғалтқыштардың жұмыс режимін өзгертуге арналған және әрбір қозғалтқышты автономды басқаруды қамтамасыз етеді. Жүйе кабинаның сол жағындағы қозғалтқышты басқару панелінен және кабельді қолдайтын роликтері бар кабельдік бағыттағыштан, кабельдердің керілуін реттейтін тандемдерден және қозғалтқыштардың алдындағы беріліс қорабының блоктарынан тұрады.
Қозғалтқыш май жүйесі жабық типті, автономды, ысқылау бөлшектерінің қалыпты температуралық күйін сақтауға, олардың тозуын төмендетуге және үйкеліс шығындарын азайтуға арналған.
Іске қосу жүйесі қозғалтқыштардың автономды және автоматты түрде іске қосылуын және олардың тұрақты жылдамдықпен шығуын қамтамасыз етеді. Жердегі қозғалтқыштарды борттық аккумулятордан немесе аэродромның қуат көзінен жасауға болады.
Қозғалтқыштарды, қондырғыларды және фюзеляж құрылымын қызып кетуден салқындату жоғары жылдамдықтағы қысымның әсерінен салқындатқыш ауа қабылдағыштары арқылы кіретін ауа ағынымен қамтамасыз етіледі. Қозғалтқыш бөліктерін салқындатуға арналған ауа қабылдағыштар қозғалтқыш насельдерінің жоғарғы бетінде орналасқан. Қысымның әсерінен оларда қалып қойған ауа қозғалтқыш бөлімдеріне таралады, қозғалтқышты, оның агрегаттары мен конструкцияларын салқындатады. Шығарылатын салқындатқыш ауа насель мен қозғалтқыш шүмегінен пайда болған сақиналы саңылаудан шығады.
Қозғалтқыштарға орнатылған электр генераторларын салқындату жоғары жылдамдықтағы қысымның әсерінен жақындап келе жатқан ауа ағынымен де жүзеге асады. Генераторларды салқындатуға арналған ауа қабылдағыштар фюзеляждық құйрық бумының жоғарғы бетіне кильдің алдында орнатылады, құйрық бумында салалық құбырлар сол және оң жақ құбырларға бөлінеді. Генераторлардан өтіп, оларды салқындағаннан кейін ауа негізгі салқындатқыш ауамен араласып, қозғалтқыш бөліміне кіреді.
«5» спецификациясы:
Экипаж: 1 ұшқыш
Ұзындығы: 15, 36 м (LDPE бар)
Қанаттарының ұзындығы: 14, 36 м
Биіктігі: 4,8 м
Қанат алаңы: 30.1 м²
Салмағы:
- бос: 9 315 кг
- жабдықталған: 11 600 кг
- қалыпты ұшу салмағы: 14 600 кг
- ұшудың максималды салмағы: 17 600 кг
- бронды қорғаныстың салмағы: 595 кг
Электр қондырғысы: 2 × турбоагрегаттық қозғалтқыш R-95Sh
Ұшу сипаттамалары:
Жылдамдық:
- максимум: 950 км / сағ (қалыпты жауынгерлік жүктемемен)
- круиз: 750 км / сағ
- қону: 210 км / сағ
Жауынгерлік радиусы: 300 км
Практикалық биіктіктегі диапазон:
- ПТБ жоқ: 640 км
- 4 × ПТБ-800-ден: 1 250 км
Жердегі практикалық диапазон:
- ПТБ жоқ: 495 км
- 4 × ПТБ-800-ден: 750 км
Паромның қашықтығы: 1 950 км
Қызмет төбесі: 7000 м
Жауынгерлік қолданудың максималды биіктігі: 5000 м
Қару -жарақ:
Төменгі садақта бір 250 мм екі оқпанды GSh-30-2 зеңбірегі. Жауынгерлік жүктеме - 8 (10) қатты нүктеде 4340 кг
Қалыпты жүктеме - 1340 кг.
«6» Ұшақтың мақсаты
Су-25-шабуылдаушы ұшақ. Шабуылдық ұшақтардың негізгі мақсаты - құрлық әскерлерінің ұрыс алаңында және жаудың қорғанысының тактикалық тереңдігінде тікелей әуе қолдауы. Ұшақтар танктерді, артиллерияны, минометтерді, басқа да техникалық құралдарды, сондай -ақ жаудың адам күшін жоюға тиіс еді; жаудың тактикалық және жедел резервтерінің ұрыс алаңына жақындауға қарсы тұру, штабтарды, байланыс пен далалық қоймаларды жою, қозғалысты бұзу, аэродромдардағы ұшақтарды жою және әуедегі көлік пен бомбалаушы ұшақтармен белсенді күресу; өзен мен теңіз кемелерін шөгу, әуеде барлау жүргізу.
«7» Жауынгерлік қолдану
Су-25 шабуыл ұшақтары Ауған соғысында (1979-1989), Иран-Ирак соғысында (1980-1988), Абхаз соғысында (1992-1993), Қарабақ соғысында (1991-1994), Бірінші және екінші шешен соғыстары (1994-1996 және 1999-2000), Оңтүстік Осетиядағы соғыс (2008), Украинадағы соғыс (2014).
Алғашқы Су-25 ұшақтары 1981 жылдың сәуірінде жауынгерлік бөлімшелерге кіре бастады, ал маусым айында сериялық шабуылдаушы ұшақтар Ауғанстандағы жау нысандарында белсенді жұмыс істеді. Жаңа шабуылдаушы ұшақтың артықшылығы айқын болды. Су-25 төмен жылдамдықта және биіктікте жұмыс жасай отырып, басқа ұшақтар жасай алмайтындай жұмыс жасады. Су-25-тің тиімді жұмысының тағы бір дәлелі-бұл 4000 кг-нан асатын бомбалық жүктеменің жиі ұшырылуы. Бұл ұшақ шын мәнінде бірегей машина болды, соның арқасында жүздеген, мүмкін мыңдаған кеңес сарбаздары құтқарылды.
Ауғанстанда (1979-1989 жж.) 8 жыл ішінде, 1981 жылдың сәуірінен бастап Су-25 өзінің жоғары жауынгерлік тиімділігі мен тіршілікке қабілеттілігін растады. OKB им бойынша. П. О. Сухой 60 мыңға жуық соғыс жүргізді, 139 басқарылатын зымыранды ұшырды, оның ішінде 137 нысанаға тиді және көптеген басқарылмайтын ракеталар атылды. Шығындар 23 ұшақты құрады, олардың әрқайсысының орташа ұшу уақыты 2800 сағатты құрайды. Ұшқан Су-25-те орташа есеппен 80-90 жауынгерлік зақым болды, ал ұшақтардың 150 саңылауы бар базаға оралу жағдайлары болды. Бұл көрсеткіш бойынша ол Вьетнам соғысы кезінде Ауғанстанда қолданылған басқа кеңестік ұшақтар мен американдық ұшақтардан айтарлықтай асып түсті. Ұрыстың барлық кезеңінде жанармай цистерналарының жарылуы мен ұшқыштың қайтыс болуына байланысты шабуылдаушы ұшақтың жоғалуы жағдайлары болған жоқ.
Алайда, Су-25 өзінің тарихында Ресейдің шекарасында алғашқы шешендік жорық кезінде, тауда ғана емес, сонымен қатар елді мекендердің жағдайында да жұмыс істеуге тура келген кезде, шынайы отқа шомылдыру рәсімін алды. Лазерлік нұсқаулықпен жоғары дәлдіктегі қаруды қолдана отырып, Су-25 үй шаруашылығында алынған бір бөлек аумақта нысанды өңдеген жағдайлар болды. Сондай-ақ, А-50 радар барлау тақтасы нысанаға бағытталған CRI жетекшісі Джохар Дудаевты жою кезінде жұп шабуылдаушы ұшақтар ерекшеленді. Нәтижесінде, дәл Кавказда Су-25 пен оның модификациясының тиімділігі тапсырманы сәтті аяқтаудың және жер тобын шығынсыз шығарудың кілті болды.
Сонымен қатар, Су-25 өзінің жасына қарамастан, жақында болған «осетин-грузин» қақтығысы кезінде сәтті жұмыс істегенін айта кету керек, ресейлік ұшқыштар жаудың жердегі нысандарын сәтті жеңіп, он ұшақтың үшеуі ғана Буктан құлатылды. Украина Грузияға берген әуе қорғанысы жүйесі. Дәл осы кезеңде желіде оң жақ қозғалтқышы жыртылған авиабазаға ұшқан Су-25 ұшақтарының бірінің суреті пайда болды. Мен бір қозғалтқышта еш қиындықсыз ұштым.
«8» өндірісі мен модификациясы
Су-25 1977 жылдан 1991 жылға дейін жаппай шығарылды. Аңызға айналған ұшақтың көптеген модификациясы болды және бар.
1986 жылдан бастап Улан-Удэдегі зауыт екі орындық жауынгерлік оқу-жаттығу ұшағын «егіз» Су-25УБ шығара бастады. Ұшқыштың екінші орнын қосудан басқа, ұшақ классикалық шабуылдаушы ұшақтарға мүлде ұқсамайды және оларды жаттығуға да, ұрысқа да қолдануға болады.
Су-25SM сериялық шабуылдау ұшақтарының ең заманауи модификациясы «бастапқы көзден» қазіргі заманғы борттық электронды жабдықтар кешенімен және қазіргі заманғы қарудың болуымен ерекшеленеді.
Катапультпен ұшатын Су-25К тасымалдаушы-шабуылдаушы ұшақтарының жобасы жобалық кезеңнен шықпады (катапульталы ресейлік авиатасымалдаушылардың болмауына байланысты), бірақ Су-25UTG тасымалдаушыға негізделген бірнеше оқу ұшақтары шығарылды, трамплиннен ұшатын «Флот адмиралы Кузнецов» әуе кемесінің бортына қонуға арналған. Ұшақтың табысты болғаны соншалық, ол палубалық авиациялық ұшқыштарды даярлауға арналған негізгі оқу ұшағы болып табылады.
Ең қызықты және күрделі модификация-бұл танкке қарсы Су-25Т, жасау туралы шешім 1975 жылы қабылданды. Бұл әуе кемесінің дамуындағы басты мәселе брондалған нысандарға зымырандарды анықтау, қадағалау және бағыттау үшін әуедегі электронды жабдықты (авионика) құру болды. Ұшақ Су-25УБ екі орындық оқу ұшағының планеріне негізделген, екінші ұшқышқа бөлінген барлық кеңістікті жаңа авионикамен жабдықталған. Олар сондай -ақ зеңбіректі артқы бөлімге жылжытуға, садақты кеңейтуге және ұзартуға мәжбүр болды, онда Шввалдың күндізгі оптикалық бақылау жүйесі Вирвинд дыбысынан жоғары зымырандарды атуды басқару үшін орналасқан. Ішкі көлемнің едәуір ұлғаюына қарамастан, жаңа машинада термиялық бейнелеу жүйесіне орын болмады. Сондықтан Меркурийдің түнгі көру жүйесі алтыншы аспалы нүктеде фюзеляж астындағы ілулі контейнерге орнатылды.
«9» Су-25 болашағы
Ауыстыру тұрғысынан алғанда, қазіргі уақытта Су-25-ке лайықты балама жоқ. Ұшу қондырғысының тауашасы соншалықты бірегей, оған осы шабуыл ұшағынан гөрі қолайлы нәрсе жасау қиын. Қорғаныс министрлігі, әрине, Су-25-ті алмастыруға дайындалып жатқан жобалар бар екенін, бірақ оларды қолдану қазір ерте екенін айтты. «Ресейдегі шабуыл авиациясының мүмкіндіктері әлі таусылған жоқ», - дейді Қорғаныс министрлігі. «Қазіргі уақытта Су-25-ті басқа ұшақтарға бірден ауыстырудың қажеті жоқ. Артықшылыққа Су-25-ті терең модернизациялау арқылы қол жеткізіледі, ол ұшақтың өзін қайта жабдықтау тұрғысынан да, онда қолданылатын қару-жарақ тұрғысынан да. Атап айтқанда, «от пен ұмыт» принципі бойынша жұмыс істейтін технологиялар енгізілетін болады.
Су-25 құрған кезде дизайнерлер модернизацияның үлкен әлеуетін алдын ала көрді. Ұшу, өмір сүру қабілетімен бірегей, бүгінде әскерлерді тікелей қолдаудың негізгі жауынгерлік құралы болып табылады.
Ресей әуе күштерінің Су-25 негізгі шабуылдаушы ұшағы жақын арада жаңғыртылады. Су-25SM модификациясына сәйкес осы типтегі барлық қолданыстағы әуе кемелерін қайта жабдықтау жоспарлануда. Қайта қарастырудан басқа, барлық шабуылдаушы ұшақтар күрделі жөндеуден өтеді, бұл олардың қызмет ету мерзімін 15-20 жылға ұзартады.
Негізгі көздер:
