«Жауынгерлік автобустар». Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін Швеция өнеркәсібі дамыған барлық Скандинавия елдерінің арасында жақсы ерекшеленді, бұл өте күрделі әскери өнімдерді, соның ішінде танктерді жасауға мүмкіндік берді. Ел өзінің бейтарап мәртебесін қолдана отырып, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде өзінің бронетехникасын құру бойынша жұмысты жалғастыруы таңқаларлық емес. Атап айтқанда, дәл Скандинавиядағы бронетранспортер Швецияда құрылды. Көлік жеткілікті қарапайым болды, бірақ өте практикалық болып шықты және 1980 жылдардың басына дейін швед қарулы күштерінде белсенді қызмет етті.
Бірінші швед бронетранспортеріне барар жолда
Terrangbil m / 42 КП швед армиясының алғашқы бронетранспортеры болды және Скандинавиядағы алғашқы осындай жауынгерлік көлік болды. Сонымен қатар, швед инженерлері бронетранспортерлер жасау үшін Volvo TLV 141 және Scania-Vabis F10 жүк көліктерінің шассиін қолдана отырып, мәселеге мүмкіндігінше жақындады. Дамыған автокөлік өнеркәсібі мен 21 ғасырда автокөлік нарығындағы позициясынан бас тартпайтын Volvo және Scania сияқты компаниялардың болуын ескере отырып, мұндай қадамды болжауға болады.
Вольво TLV 141
Volvo TLV 141 шынымен де табысты жүк көлігі болды, ол өз уақытында ең жақсыларының бірі болды және ең бастысы дөңгелегі 4х4. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Volvo қарулы күштердің қажеттіліктері үшін арнайы үш тонналық капоттық жүк машиналарының толық жиынтығын шығарды. Бұл TLV131, TLV140, TLV141 және TLV142 толық жетекті модельдері болды. Әрбір осындай жүк машинасы 90-105 а.к. қуатты бензин қозғалтқышымен жабдықталған. (салыстыру үшін әйгілі кеңестік үш тонналық ZIS-5 66-73 а.к. қозғалтқыштармен жабдықталған). Барлығы 1949 жылға дейін шведтер осы автокөліктердің мыңға жуықын шығарды.
Бірақ жүк машиналарын, командалық автобустар мен олардың негізінде арнайы техниканы шығару бір бөлек, ал бронетранспортерлер мүлдем басқа. Мысалы, тарихшы Алексей Исаев «ұлы жүк көлігі» деп дұрыс атаған Кеңес Одағы соғысқа дейін де, соғыс жылдарында да жеке бронетранспортер құрмаған. Бейтараптықты сақтай отырып, Швеция тыныш атмосферада Еуропадағы әскери жорықтардың тәжірибесін қорытып, неміс әскерлерінің тактикасын зерттей алды. Жаңа соғыс жағдайында немістер мамандандырылған бронетранспортерлерді - әйгілі жартылай трек Sd -ны көбірек қолдана бастады. Kfz.251, біздің елде «Ganomag» өндіруші компаниясының атымен белгілі.
Бронетранспортерлерді қолдану мотоатқыштарға жаудың артиллериялық атысының тосқауылдарын сенімді түрде еңсере отырып, танктерге еруге көмектесті. Жаңа жауынгерлік автокөліктерді брондау қонуды снарядтар мен миналардың сынықтарынан, сондай -ақ атыс қаруларынан қорғады, бұл келе жатқан танк топтарының жауынгерлік мүмкіндіктерін едәуір арттырды. Өздеріңіз білетіндей, аумақты басып алу мен ұстауды танктермен емес, жаяу әскерлер қамтамасыз етеді. Сондықтан жаяу әскер танкілерден кейін қаншалықты көп өтсе, соғұрлым жақсы. Бронетранспортерлерді қолданудағы неміс тәжірибесін ескере отырып, швед әскері ұқсас көлік алуға шешім қабылдады. Сонымен қатар, бүкіл Еуропаны алып үлгерген үлкен соғыс жағдайында шведтер басқа елдерден бронетранспортерлерді сатып алуға сене алмады, өз көлігін жасау қажет болды. Өз бронетранспортерлерін құру жұмыстары Швецияда 1941 жылы басталды.
Terrangbil m / 42 КП бронетранспортерінің ерекшеліктері
Бронетранспортер жасау үшін шведтер олар үшін ең оңай және қол жетімді жолды таңдады. Дизайнерлер брондалған корпусты жақсы дамыған жолсыз жүк көлігінің шассиіне орнатуға шешім қабылдады. Броньды машинаның дамуы үшін негізінен танктер мен бронды машиналарды жасауда үлкен тәжірибесі бар AB Landsverk мамандары жауапты болды. 1942 жылға қарай алғашқы швед бронетранспортері дайын болды, ол оның атауынан көрінеді, осы жылы болашақ жауынгерлік машинаның алғашқы прототиптері дайын болды.
Швед дизайнерлері алдыңғы қозғалтқышы мен басқару бөлімі бар классикалық орналасудың бронетранспортерлерін жасады, олардың артында шабуыл бөлімшесі болды. Бұл кезде 4х4 жүк көлігінің шассиі өзгеріссіз қалды. Машина сонымен қатар алдыңғы жалғыз дөңгелектер мен артқы қос дөңгелектерді қолданды. Шассидің жоғарғы жағында броньды тақталар мен габельді жақтардың ұтымды орналасуы бар түпнұсқа пішінді дәнекерленген бронды корпус орналастырылды. Бофорс пен Ландсверк шығарған броньды тақталардың орналасуы сыртқы жағынан тарихтағы әйгілі неміс бронетранспортерінің корпусына ұқсайды - Sd. Kfz.251, бірақ шведтердің өздерінің жеке жартылай шассиі болмады. Сонымен қатар, мұндай шасси Швеция жағдайына әлдеқайда қолайлы болар еді. Болашақта шведтердің өздері кәдімгі төрт дөңгелекті, жүк көлігінің шассиінің жеткіліксіз қабілеттілігін атап өтті. Өткізгіштігін тек тізбектерді қолдану арқылы арттыру мүмкін болды.
Сонымен қатар, алғашқы бронетранспортер швед бронетранспортермен мақтана алмады. Автокөлік корпусының алдыңғы бөлігінде броньның қалыңдығы 20 мм, корпустың бүйірлері мен артқы жағы 8 мм болды. Бронетранспортер ашық көлік пен әскер бөлімін алды, төбесі жоқ. Жауын -шашын немесе жауын -шашын түрінде жауынгерлік машинаның қаптамасына кіретін брезент жоғарыдан тартылуы мүмкін. Скандинавиядағы алғашқы бронетранспортер экипажы екі адамнан тұрды - жүргізуші мен командир, кейін оларға атқыш қосылды. Әскери бөлімше орындықтарда бір -біріне арқаларымен отырған 16 толыққанды жауынгерлерді тасымалдауға мүмкіндік берді, бірақ әдетте олардың саны аз болды - артқы жағында 10 адамға дейін. Десантшылар корпустың артқы жағындағы есіктен шықты; төтенше жағдайда жауынгерлер көлікті бүйірінен аударып тастай алады. Корпустың тән пішіні үшін швед сарбаздары жаңа бронетранспортерлерді «табыт» деп тез атады.
Автокөліктің бір ерекшелігі - әскерлерге кірген алғашқы бронетранспортерлерде мүлде қару болмаған. Десантшылардың өздері бүйірден көтеріліп, жауға оқ жаудырады деп болжалды. Кейіннен бронетранспортерлерде кокпит үстінде орналасқан мұнара пулеметінің қондырғысы орнатыла бастады. Мұнда американдық Browning M1917A1 пулеметінің көшірмесі болған 8 мм-лік екі су пульті Кулспрута м / 36 пулеметі орнатылды. Бронетранспортерлердің кейбір нұсқаларында шведтер корпустың артқы жағында орналасқан екі ұқсас мұнараны орнатты. Сондай-ақ, жаңартулар аясында бронетранспортерлер корпустың алдыңғы қанатында орналасқан үш ұңғылы екі түтін гранатометін алды.
Бронетранспортерлердің жүрегі 115 ат күші бар 4 цилиндрлі Scania-Vabis 402 қозғалтқыштары болды. 2300 айн / мин немесе 6 цилиндрлі Volvo FET 105 а.к. 2500 айн / мин. Қозғалтқыштың қуаты жауынгерлік салмағы 8, 5 тонналық және ұзындығы 7 метрге жуық көлікті 70 км / сағ жылдамдыққа дейін жеделдету үшін жеткілікті болды, бронетранспортер 35 км жылдамдықпен қозғала алады. / сағ, бірақ іс жүзінде мұндай жылдамдыққа іс жүзінде қол жеткізу мүмкін болмады, ал бронетранспортерлердің маневрі қалаған нәрсені қалдырды.
Terrangbil m / 42 KP бронетранспортерлерін өндіру және пайдалану
Terrangbil m / 42 КП сериялық өндірісі 1943 жылы басталды, алғашқы машиналар 1944 жылы швед армиясының қызметіне кірді, сол кезде алғашқы 38 бронетранспортер әскерге берілді. Сериялық өндіріс аяқталғанға дейін 300 -ден астам жауынгерлік көлік құрастырылды. 100 корпус алған Volvo және 262 корпус алған Scania екі компаниясы бронетранспортерлер шығарумен айналысқаны белгілі. Екі компания да оларды тиісінше Volvo TLV 141 және Scania-Vabis F10 толық жетекті жүк көліктеріне орнатты. Volvo зауытында шығарылған бронетранспортерлер Terrangbil m / 42 VKP, ал Scania зауытында жиналған машиналар тиісінше Terrangbil m / 42 SKP болып тағайындалды. Бронетранспортерлерден басқа, бірнеше командалық-штабтық және жедел жәрдем машиналары жасалды, соңғысы корпус ішіндегі зембілмен 4-ке дейін жараланған адамды тасымалдауға мүмкіндік берді.
Жаңа автокөліктерді қолданудың алғашқы айларында олардың кемшіліктері анықталды, оның ішінде маневрдің жеткіліксіздігі, беріліс қорабының проблемалары, ол табысты деп саналмады, сонымен қатар жүргізуші орнынан нашар көрінді. Кейінірек әлсіз брондау кемшіліктерге жатқызыла бастады. Сонымен қатар, пайдалану кезінде бронетранспортерлер бірнеше рет жаңартылды, бұл оларды белсенді қолдану мерзімін 1980 жылдардың басына дейін ұзартуға мүмкіндік берді. Атап айтқанда, кейінгі нұсқаларда сумен салқындатылған архаикалық пулеметтер НАТО-ның стандартты 7, 62х51 мм патронына арналған жетілдірілген KsP 58 пулеметімен ауыстырылды. Сондай-ақ, әскер бөлімінің үстінде толыққанды шатыр пайда болды, бронетранспортер герметикалық болды, бірақ қазір әскер бөлімінде 7 адамнан көп емес.
Швеция бейтараптық сақтағанына қарамастан, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде құрылған бронетранспортерлер шайқастарға қатыса алды. Швеция әскері Африкадағы бітімгершілік миссиясы кезінде өз көліктерін, сондай -ақ олармен бірге басқа елдердің бітімгершілік бөлімшелерін пайдаланды. 1960 жылы шведтер Конгода 11 бронетранспортерлерді қолданды, олар БҰҰ -ның шешімімен келді, мұнда броньды машиналар алдымен ұрысқа қатысты. Кейінірек тағы 15 швед БТР Ирландия мен Үндістанның бітімгершілік батальондарын қаруландыру үшін БҰҰ арнайы сатып алды. Конгодан басқа, 1978 жылға дейін Кипрдегі БҰҰ бітімгершілік күштерінің құрамында Terrangbil m / 42 SKP бронетранспортерлері қолданылды. Ақырында, соңғы модернизацияланған бронетранспортерлер швед армиясының қарулануы мен қоймасынан тек 2004 жылы шығарылды.
