Ұлыбританиядағы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде суасты қайықтары қуатты артиллериялық қарумен қаруланған сүңгуір қайықтар деп аталды. Негізгі қаруы торпедо емес, артиллерия болатын мұндай кемені құру идеясы сүңгуір қайықтарды белсенді қолданудың басынан бастап ауада болды. Бұл жолдың ең алыс жолында британдықтар жүрді, олар 1916-1919 жылдары ірі калибрлі артиллериямен қаруланған сүңгуір қайықтар сериясын жасады. Бұл кемелер «М» типті су асты мониторлары ретінде тарихқа енді.
Тарихта артиллериялық сүңгуір қайықтарды салудың басқа да жобалары болғанын айта кеткен жөн, бірақ британдық адмиралтейство ұсынған модельдер қондырылған артиллерияның калибрі бойынша 305 мм чемпион болды. Сонымен бірге артиллериялық қарумен жасалған ең қуатты сүңгуір қайық 203 мм екі артиллериямен қаруланған француздық «Суркуф» сүңгуір қайығы болды. Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін жасалған қайық, қызықты жоба болғанымен, өзінің мүмкіндіктерімен классикалық сүңгуір қайықтардан да, классикалық крейсерлерден де төмен болды.
Мұңлы британдық данышпан
Қайықтар шайқаста өздерінің қуатты қаруларының мүмкіндіктерін көрсете алмағанымен және олардың жауынгерлік мәні іс жүзінде нөлге тең болғанына қарамастан, су астындағы мониторлар британдық инженерияның бірегей туындыларына жатқызылды. Британдық су асты мониторларының негізгі мақсаты - жағалаудағы патрульдеу және жау кемелерін, сондай -ақ жағалаудағы нысандар мен күшті артиллериямен бекіністерді жасырын бомбалау. Сонымен қатар, британдықтар немістер Ұлыбритания үшін күрделі проблемалар туғызатын мұндай қайықтарды бірінші болып жасайтынынан қатты қорықты. Рас, немістер адмиралтейство жай ғана білмейтін мұндай жоспарларды жүзеге асырмады.
Күшті артиллериялық қарумен қаруланған сүңгуір қайықтарды құру идеясы Ұлыбританияда бірінші рет 1915 жылдың екінші жартысында жарияланды. Көп жағдайда мұндай жоба сол кездегі британдық торпедалардың тиімділігі мен сенімділігінің төмен болуына байланысты туды. Торпедо түтіктері мен торпедалардың өзі сенімсіз қару болды. Ағылшындардың өздері әзілдегендей, ағылшын торпедалары бастысы - жау кемелерін батырып тастауды қоспағанда бәрін жасай алады. Жиі торпедалар жер бетінде қалқып жүрді, ал жау кемелері оларды оңай айналып өте берді, көбінесе керісінше олар тереңдікке кетті, көбінесе торпедалар бөлшектерге бөлінді. Нысанаға тигенде де, торпедалар үнемі жарылып кетпеді, бұл сирек кездесетін сәтті шабуылдарды бұзды. Дәл осы ортада британдықтар жойылған «Majestic» әскери кемесінен алынған 305 мм қуатты зеңбіректермен қаруланған су асты мониторларын құруға шешім қабылдады.
Әрине, британдық инженерлер мен адмиралдар артиллериялық қарудың әртүрлі нұсқаларын қарастырды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде қуатты қаруы бар сүңгуір қайықтар, мысалы, 120 мм зеңбіректер дүниеге келді. Бұл жағдайда сүңгуір қайыққа зеңбіректерді орнату идеясы утопиялық болып көрінді. Бұған дейін 152 мм зеңбірекпен қаруланған Е-20 сүңгуір қайығы ең ірі калибрлі мақтана алатын еді, ал 150 мм екі зеңбірегі бар неміс суасты қайықтары құрылыс сатысында ғана болды. Осының аясында адмиралтейство 190 мм екі зеңбірекпен қаруланған сүңгуір қайық құру нұсқасын қарастырды. Бірақ, кейінгі оқиғалар көрсеткендей, сүңгуір қайыққа 190 мм екі зеңбіректі бірден орналастыру мүмкін болмады, сондықтан бір ғана мылтықпен шектелді, бірақ бірден 305 мм. Әдетте, Адмиралтействода қарудың калибрі ұзақ уақыт талқыланбады, бірақ теңізшіге ұқсас сүңгуір қайық қажет пе және мұндай су асты құбыжықты қалай қолдануға болады деген сұрақтар талқыланды.
Су асты мониторларын құрудың негізгі себептері төмендегідей болды. Біріншіден, жоғарыда айтылғандай, қолданыстағы торпедалық қару -жарақ сенімсіз болды, ал торпедалық шабуылдың өзі өте қиын міндет, тіпті дұрыс есептеулер кезінде де, қайықтың экипажы жабдықты істен шығуы мүмкін. Екіншіден, сүңгуір қайық торпедаларға қарағанда 305 мм снарядтармен қамтамасыз етілуі мүмкін. Үшіншіден, күтпеген жерден жаудың алдында пайда болған кезде, қайыққа ауыр артиллериялық қаруымен қарсыластың соққысына кепілдік беруге болады, соңғысының маневр жасауға уақыты болмас еді. Нәтижесінде, M типті су асты мониторын құру тұжырымдамасы қабылданды, ал адмиралтейство алғашқы төрт кеменің құрылысына тапсырма берді.
Суасты қайықтары нөлден құрылмады. Негізі сол кезде K типті британдық суасты қайықтары болды. Викерс компаниясына K18-K21 суасты қайықтарын сәйкесінше M1, M2, M3 және M4 су асты мониторларына айналдыру тапсырылды. К-типті соңғы төрт сүңгуір қайыққа 1916 жылы ақпанда тапсырыс берілді, осы уақытқа дейін жаңа сүңгуір қайықтың әскери кемелерінің техникалық құжаттары дайын болды. Қайықтарды M типті су асты мониторларына айналдыру туралы соңғы шешім қабылданған кезде сырғанау жұмыстары әлі басталған жоқ.
М типті су асты мониторларының техникалық ерекшеліктері
М-типті сүңгуір қайықтар британдық К-типті үлкен сүңгуір қайықтардың терең қайта өңделген жобасына негізделген, олар екі жыл жұмыс істегенде жақсы емес болып шықты, британдық теңізшілерге бұл сүңгуір қайықтар туралы көптеген шағымдар түскен. К-типті сүңгуір қайықтардың негізгі проблемасы олардың бу турбиналық электр станциясы болды. Қозғалыс жүйесі соншалықты сенімсіз болғандықтан, соғыс кемелерін жиі құлатып, оларды ұзақ жөндеуге тұруға мәжбүрледі, ал кейбір жағдайларда экипажмен бірге қайықтардың өліміне әкелді. Теріс тәжірибені ескере отырып, дизельді-электрлік қозғау жүйесін орнату үшін M-типті су асты мониторлары бірден жасалды. Дәл осы опция әр түрлі елдердің флотында ондаған жылдар бойы негізгі болып қалады және атом электр станциясы бар алғашқы сүңгуір қайықтар пайда болғанға дейін жалғыз болады.
Жаңа сүңгуір қайықтардың мықты корпусы корпустың ортасында қалыңдығы 14 және 15,9 мм болаттан жасалып, ұштарына қарай жіңішкере түсті, жеңіл корпусы қалыңдығы 6, 4 -тен 19 мм -ге дейінгі болаттан жасалды. Барлық M типті су асты мониторлары жобалау тереңдігі 60 метр болатын бір жарым корпусты қайықтар болды. Қайықтар перископ тереңдігіне 90 секундта баруға мәжбүр болды. Сүңгуір қайықтың мықты корпусы қалқалармен 11 бөлімге бөлінді. Суға түсу мен көтерілу жүйесі бірден 20 сыртқы балласты резервуарды қамтыды, дизайнерлер оларды қайықтың бүйіріне орналастырды. Балласты резервуарлардың жалпы сыйымдылығы 375 тоннаны құрады. Қайықтардың жер үсті ығысуы 1594 тоннаға, сүңгуір қайық 1946 тоннаға жетті. Мониторлардың максималды ұзындығы - 90, 15 метр, диаметрі - 6, 2 метр, тартпа - 3, 56 метр.
Дизельді электр станциясының пайда болуы қайық пен оның экипажын қауіпсіз етті. К-қайықтардағы бу турбинасымен салыстырғанда бұл алға қадам болды. Су асты мониторында дизайнерлер жер үсті қозғалысына арналған екі дизельді қозғалтқышты және су асты қозғалысына арналған төрт электр қозғалтқышты орналастырды. Викерс дизельді қозғалтқыштардың дамуына жауапты болды. Қайықтар сыйымдылығы 1200 а.к. төрт цилиндрлі 12 цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған. әрқайсысы. Су асты қозғалысы үшін қуаты 800 а.к. болатын төрт электр қозғалтқышы қолданылды. әрқайсысы. Су асты мониторының қозғалтқыштары диаметрі 1,78 метрге жеткен үш жүзді екі винтті іске қосты. Электр қондырғысы жеткілікті қуатты болып саналды және жақсы кемелермен жақсы жер үсті және су астындағы жылдамдықпен қамтамасыз етілді. Мониторлар жер үсті жағдайында 15 түйінге (28 км / сағ) дейін жылдамдық ала алады, суға батқан жағдайда жылдамдық 8-9 түйін болды (16, 5 км / сағ дейін). 10 түйіннің экономикалық жылдамдығымен қозғала отырып, кеме жанармай құюсыз 4500 теңіз милін (шамамен 8300 км) еңсере алады. Суға батқан жағдайда мониторлар 150 км -ден аспайтын қашықтықты бағындыра алады.
305 мм мылтық подшипниктің дөңгелектер үйінің алдына қойылды. Бастапқыда артиллериялық қондырғыны су өткізбейтін және брондалған етіп жасау жоспарланды, бірақ уақыт өте келе бұл идеядан бас тартылды. Тек зарядтау камерасы су өткізбейтін болып қалды. Барлық қондырғының салмағы мылтықпен бірге 120 тоннаға жетті, 40 снарядтан тұратын оқ -дәрілердің массасы тағы 29 тоннаны құрады. Ұзындығы 40 калибрлі 305 мм зеңбірек 19 км қашықтықтағы нысандарды атуға мүмкіндік берді. Мылтықтың атыс жылдамдығы төмен болды - әр 75 секунд сайын бір оқ. Сонымен қатар, мылтықтың көлденең бағыттау бұрыштары небары 15 градус, көтерілу бұрышы 20 градус болды, мылтық 5 градусқа төмен түсірілді. Қосымша артиллериялық қару-жарақ монитордың артқы жағында орналасқан 76 мм Mk II зеңбірегі болды, басқалармен қатар, әуе нысандарына оқ атуға мүмкіндік берді. Дизайнерлер 4х450 мм торпедалық түтіктермен ұсынылған торпедалық қаруды сақтады, қайықтың оқ-дәрілері 8 торпедодан тұрды.
M типті су асты мониторларының экипажы 65 адамнан тұрды, оның ішінде 6 офицер және 59 кіші офицерлер мен матростар. Кеме нақты сүңгуір қайық болғандықтан, экипаждың үлкен бөлігі артиллериялық қару -жараққа қызмет көрсетумен айналысты. 305 мм зеңбірекке 11 адам қызмет көрсетті, жертөледе тағы 16 матростар жұмыс істеп, снарядтарды тамақтандырды, 4 пулеметші 76 мм қатаң зеңбіректің есебін жасады, тағы екі матростарға снаряд әкелуі керек болды.
M типті су асты мониторлары экипаждың жұмысына және кемелерде демалуға ыңғайлы деп саналды. Қайықтар үлкен болды және K типті қайықтардағы бу қазандықтары мен турбиналардың орнына дизельді электр станциялары болды, сонымен бірге экипаждар кемеге ауа кіруге арналған саңылаулар мен құбырлар арқылы толқындардың еніп кетпегеніне қуанышты болды. жоғарыда айтылған сүңгуір қайықтарда болды. Кемелердің тағы бір артықшылығы - вахталық кезекшілік кезінде көпірдегі матростар кез келген ауа райында құрғақ болып қала берді, бұл сол кездегі сүңгуір қайықтар үшін ерекше болды. Теңізшілер дамыған қондырмамен және 305 мм зеңбірекпен қорғалды, ол өзіндік толқын ретінде қызмет етті және толқынның көпірді басып кетуіне жол бермеді.
М-типті су асты мониторларының тағдыры
Серияның жетекші кемесі M1 су астындағы мониторды Викерс 1916 жылдың маусымында салған. Жаңа әскери кемені ұшыру 1917 жылы 9 шілдеде, ал пайдалануға беру 1918 жылы 17 сәуірде өтті. Қайық Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында дайын болды, бірақ британдық командование кемені жауынгерлік жағдайда сынауға асықпады. Солтүстік теңіздегі шайқастардың орнына су астындағы монитор Жерорта теңізіне жіберілді, онда ол ешқашан жауды қарсы алмады. M1 су асты мониторының тағдыры қайғылы аяқталды. Қайық бейбіт уақытта қайтыс болды, бүкіл экипажбен бірге, 1925 жылы Плимут аймағында ол швед пароходымен соқтығысып, суға батып кетті.
M2 су асты мониторы 1916 жылы шілдеде орнатылды және Бірінші дүниежүзілік соғыстың соңында, 1918 жылдың 19 қазанында іске қосылды. Ерекше кеме қақтығыс аяқталғаннан кейін қызметке кірді - 1920 жылы 14 ақпанда. 1925 жылы М2 су асты мониторы үлкен жаңартудан өтіп, сүңгуір қайық кемесіне қайта құрылды. Бұл жағдайда кеме 1933 жылдың 26 қаңтарына дейін өте жемісті пайдаланылды. Бұл күні қайық Сезил жағажайының маңында 32 метр тереңдікте суға батып, бүкіл экипажды өлтірді. Кейін жүргізілген сауалнама ангар люгі қайықта ашық екенін көрсетті. Сірә, қайықтың қателігі көңіл -күйді түсірді, бірақ мұндай қайғылы салдарға не әкелгені белгісіз болып қалды. Бұл әскери кеме 13 жылға жуық қайғылы сәтке дейін Корольдік Әскери-теңіз флотында қызмет еткен бүкіл серияның нағыз бауырына айналды.
M3 су асты мониторы 1916 жылы желтоқсанда салынып, 1918 жылы 19 қазанда іске қосылды. Кеме Бірінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін 1920 жылдың 9 шілдесінде қызметке кірісті. Кеменің барлық қызметі мүлдем ерекше болды. 1927 жылы британдық адмиралтейство кемені үлкен су астындағы мина қабатына айналдыру туралы шешім қабылдады. 305 мм зеңбірек қондырғысының бөлшектелуі мен қондырманың өзгеруі сүңгуір қайықтың бортына бірден 100 Мк теңіз миналарын орналастыруға мүмкіндік берді. 5. Қайыққа қызмет көрсету ерекше оқиғасыз басталды және 1932 жылы, кеме қоқысқа тасталған кезде аяқталды.
M4 су асты мониторы 1916 жылы 1 желтоқсанда Армстронг Уитворт кеме жасайтын зауытқа қойылды. Қайық Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін - 1919 жылы 20 шілдеде ұшырылды және оны салуды аяқтамау туралы шешім қабылданды. Құрылыс тоқтатылғаннан кейін, кеме тек сынықтарға бөлшектелді.
M типті су асты мониторларын құру бағдарламасын қорытындылай келе, бастапқы техникалық шешімдерге қарамастан, қайықтар әскерилер тарапынан сұранысқа ие болмағанын және теңіздегі Бірінші дүниежүзілік соғыстың барысына әсер етпегенін атап өтуге болады. M1 мониторы тек патрульдік функциялар үшін қолданылған және ешқашан өзінің негізгі калибрін мақсатына сай пайдаланбаған. Су асты мониторларының барлық сериясынан үш қайық аяқталды. Олардың ішінде тек екі кеме байыпты модернизациядан кейін әскери қызметте өте өнімді қолданыла алады.
