Соңғы жергілікті қақтығыстардың ешқайсысы авиацияны қолданусыз өткен жоқ. Ұрыс алаңында ұзақ жылдар бойы жиі кездесетін ұшақтар шабуылдаушы ұшақтар болды. Жақында олар дрондар мен камикадзе дрондарына соққы берді, бірақ олар әлі де белсенді қолданылады. Біздің заманымыздың ең әйгілі екі шабуылдаушы ұшағы Рук пен Тарақ лақап атымен танылған ресейлік Су-25 және Вартог деп аталатын американдық A-10 Thunderbolt II болып қала береді. Бұл жауынгерлік ұшақтарға қандай артықшылықтар мен кемшіліктер тән екенін анықтауға тырысайық.
Тең құрбандар
Екі ұшақ те ұрыс даласындағы әскерлерге тікелей атыс қолдауын қамтамасыз етуге арналған. Олар бойынша жұмыс шамамен бір уақытта жүргізілді. Екінші дүниежүзілік соғыстың сәтті истребитель-бомбалаушы P-47 Thunderbolt атымен аталған Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II американдық шабуылдаушы ұшағы 1970 жылдары жасалған және 1976 жылы ресми түрде қабылданған. Машиналардың сериялық өндірісі 1984 жылға дейін жалғасты, осы уақыт ішінде АҚШ -та 716 ұшақ құрастырылды.
A-10 Thunderbolt II шабуыл ұшағының негізгі мақсаты-жаудың бронды машиналарымен күресу. Ұшақ Америка Құрама Штаттары мен НАТО -ның американдық одақтастары Еуропадағы Варшава келісіміне мүше елдердің армиясының қауіп -қатеріне қарсы тұруға байсалды дайындық кезінде, ең алдымен көптеген танктер мен мотоатқыштар бөлімшелерімен күресуге дайындық кезінде жасалды. Шабуыл ұшақтары Ла -Маншқа барар жолда мыңдаған кеңестік танктерді зымырандық қарумен ғана емес, сонымен қатар зеңбірек қарулануымен де тоқтатуға мәжбүр болды. Бірақ бұл туралы кейінірек.
Кеңестік Су-25 шабуылдаушы ұшағы 1968 жылы Сухой конструкторлық бюросында жасала бастады. 1970-71 жылдары ОКБ өкілдері Яковлев, Микоян мен Илюшинді басып озып, жаңа шабуыл ұшағын жасау конкурсында жеңіске жеткен Sukhoi шабуыл ұшағының алдын ала жобасы болды. Ұшақтың конструкциясы мен үлгісі 1972 жылдың қыркүйегінде дайын болды. Бірінші рейс 1975 жылы 22 ақпанда болды. Шетелдік бәсекелес осы уақытқа дейін үш жыл бойы ұшып келді, алғаш рет А-10 1972 жылдың 10 мамырында аспанға көтерілді. Су-25 шабуылдық ұшақтарының мемлекеттік сынақтары 1980 жылдың желтоқсанында аяқталды, ұшақтың сериялық өндірісі бір жыл бұрын Тбилисидегі зауытта басталды. Алғашқы сериялық шабуылдаушы ұшақтар әскерлерге 1981 жылдың сәуірінде кірді, ал Су-25 ресми түрде қабылдануы 1987 жылдың 31 наурызында, яғни Ауғанстандағы алты жыл жұмыс істеп, соғыс қимылдарында белсенді қолданылғаннан кейін ғана болды.
Су-25 шабуылдау ұшағының негізгі мақсаты, оның американдық әріптесі сияқты, ұрыс алаңында құрлық әскерлерінің тікелей қолдауы болды, оның ішінде берілген координаттары бар объектілерді жою. Бұл кезде ұшақ үлкен соғыстағы операцияларға арналған. Су-25 аэродромдарға қарамастан әскермен бірге шабуыл жасай алады деп болжалды. Дәл осы факт шабуылдаушы ұшақты төселмеген ұшу -қону жолақтарынан қолдануға болатынын анықтады.
Ұшақтардың тірі қалуы және брондау
Шабуылға арналған екі әуе кемесі де ұрыс даласындағы әскерлерді тікелей қолдауға арналған дыбыссыз бронды ұшақтар. Жауынгерлік техниканы қолдану тұжырымдамасы оларды төмен биіктіктен және дыбыс астындағы жылдамдықта қолдануды болжады. Су-25 пайда болғанға дейін КСРО Су-17, Су-22, МиГ-23БН ұшқыш-бомбалаушы ұшақтарына сенді. Бұл машиналардың бір қозғалтқышы болды және броньды көтермеді, олардың қорғау құралы ұшудың жоғары жылдамдығы болды. Алайда, Ауғанстандағы шайқастар мұндай көліктер төмен биіктікте жауынгерлік тапсырмаларды орындау кезінде жерден оқ атуға өте осал екенін растады. Су-25 бұл кемшіліктерден айырылды, ол екі қозғалтқыштан байыпты резерв пен электр станциясын алды.
Екі шабуылдаушы ұшақтарда пилотты, басқару жүйесінің элементтерін және жанармай жүйесін қорғайтын титан сауыттары бар, ал ресейлік шабуылдаушы ұшақтарда мотоцикл бөлімінен қозғалтқыштарды бөлетін брондалған тақталар бар. Су-25-те титан сауытының қалыңдығы 10-нан 24 мм-ге дейін, американдық А-10-да 13-тен 38 мм-ге дейін. Жалпы алғанда, ұшақтағы броньның салмағы шамамен бірдей. Американдық А-10 шабуылдаушы ұшақтарында 540 кг титан авиациялық броньдары бар, ал Су-25-те 595 кг бронды қорғаныс бар. Жауынгерлік өмір сүруді қамтамасыз ету құралдарының жалпы массасы Су-25 үшін 1050 кг, ал американдық ұшақтар үшін 1310 кг.
Кабинаның оқ өткізбейтін әйнегі екі шабуылдаушы ұшақтың ұшқыштарын атыс қаруынан қорғайды. Су -25 шабуылдаушы ұшақтарда ұшқыш калибрі 12, 7 мм болатын кез келген оқпан қаруының снарядтарынан және калибрі 30 мм -ге дейін толықтай дерлік қорғалғандығы белгілі. Американдық шабуылдаушы ұшақтарда пилот 23 мм-ге дейінгі әр түрлі калибрлі оқ-дәрілермен атудан қорғалған деп жарияланды, ал шабуылдаушы ұшақтың жекелеген элементтері 57 мм зениттік снарядтардан қорғалған. Ұшақты жасау кезінде әлемнің көптеген елдерінде шағын калибрлі зениттік артиллерияның негізін құрайтын 23 мм кеңестік зениттік зеңбіректерден атуға ерекше назар аударылды.
Ұшақтарға екі қозғалтқышты орнату олардың жауынгерлік өміршеңдігін арттырады, себебі ұшақ бір қозғалтқышпен ұшуды жалғастыра алады.
Су-25 шабуылдағы ұшақтардың қозғалтқыштары корпуспен жабылған және броньдан жерден өрттен қорғалған кезде, A-10 Thunderbolt II қозғалтқыштары фюзеляждың артына орналастырылған және олардың арасында тек ауа бар. Американдық шабуылдаушы ұшақтардағы кең таралған екі қозғалтқыш ұшақтың артқы фюзеляжында екі жағында да жоғары орналасқан. Көптеген бұрыштардан, жерден атылған кезде олар ұшақтың құрылымдық элементтерімен қорғалған. Алдыңғы және артқы жарты шарлардан олар қанатты консольмен немесе шабуылдаушы ұшақтың құйрық бөлігімен жабылған. Бір және басқа схема жауынгерлік жұмыс жағдайында өте өміршең болып шықты. Екі көлік те тіршілік қабілеттілігінің жоғарылауымен ерекшеленеді және қозғалтқыштардың бірі жоғалғаннан кейін аэродромдарға оралады.
Американдық шабуылдаушы ұшақтардың тірі қалуды арттыруға бағытталған ерекшеліктеріне көліктің екі қанатты құйрығы да кіреді. Мұндай схеманы таңдау басқару жүйесінің жауынгерлік өміршеңдігін зерттеу нәтижесінде жүзеге асырылды. Сынақтар көрсеткендей, мұндай схема фюзеляждың бір жағына айтарлықтай зақым келтіруге мүмкіндік береді, ұшаққа айтарлықтай зақым келтірмей, ең бастысы басқаруды жоғалтпай. Су-25-те, керісінше, классикалық бір қанатты құйрық қондырғысы бар.
Шабуылдық ұшақтардың ұшу өнімділігі
Жылдамдық пен маневрлік жағынан ресейлік Су-25 күшті айырмашылықпен жеңеді. Руктың максималды ұшу жылдамдығы - 950 км / сағ, крейсерлік жылдамдығы - 750 км / сағ. «Вартогтың» максималды ұшу жылдамдығы айтарлықтай төмен - 720 км / сағ дейін, ал круиздік ұшу жылдамдығы небары 560 км / сағ. Сонымен қатар, A-10 Thunderbolt II шабуылдаушы ұшақтардың қозғалтқыштары Су-25-ке қарағанда айтарлықтай үнемді, олар көлік құралын үлкен жауынгерлік радиуспен және 4150 км пароммен қамтамасыз етеді. ПТБ-800 төрт аспалы танкі бар Су-25 паромының қашықтығы 1850 шақырыммен шектелген.
Сондай -ақ, ресейлік шабуылдаушы ұшақ 7 шақырыммен шектелген практикалық ұшу шегінде американдық әріптесінен ұтылады. Американдық шабуылдаушы ұшақ 13380 метр биіктікке көтеріле алады. Екі әуе кемесінің де қалыпты көтерілу салмағында іс жүзінде бірдей салмақ коэффициенті бар, бірақ Су-25 мұнда аз ғана айырмашылықпен жеңеді. Сонымен қатар, А-10 ұшуының максималды салмағы айтарлықтай жоғары-22 700 кг, Су-25 үшін 19 300 кг (Сухой компаниясының мәліметтері бойынша). Су-25 өрмелеу жылдамдығы бойынша бәсекелесінен едәуір озып кетуі таңқаларлық емес-60 м / с, А-10 үшін 30 м / с.
Егер біз сыртқы бетон аэродромдарды қолдану мүмкіндігі туралы айтатын болсақ, онда Су-25-тің артықшылықтары бар, ол жабылмаған жолақтардан ұшып кетуі мүмкін. Сонымен бірге максималды жүктемесі бар екі әуе кемесінің ұшу қашықтығы айтарлықтай ерекшеленбейді. Су-25 үшін 1050 метр, А-10 үшін 1150 метр. Екі ұшақ те кең ауқымды соғыс кезінде жұмыс істеуге арналған. Сондықтан бізде өте күшті шасси мен үлкен түзу қанаттар болды, олар сізге қысқа, біркелкі емес жолақтардан да ұшуға мүмкіндік береді. Америкалықтар ұшақты аяқталмаған немесе бүлінген аэродромдардан, такси жолдарынан және тас жолдардың тікелей бөліктерінен ұшып кетуі мүмкін деген үмітпен жасаған. Айтпақшы, бұл екі қозғалтқыштың фюзеляждың жоғарғы жағында орналасуының тағы бір түсіндірмесі. Бұл шешімді конструкторлар дайын емес немесе зақымдалған ұшу -қону жолақтарынан ұшу кезінде бөгде заттардың қозғалтқышының зақымдану қаупін азайту үшін таңдаған.
Екі ұшақты да басқарған сынақшы-ұшқыш және Ресей Батыры Магомед Толбоевтың айтуынша, Су-25-бұл күрделі аэробатиканы орындауға қабілетті, маневрлі шабуылдаушы ұшақ, ал А-10-да айналу мен бұрылу бұрыштары шектеулі. Магомед Толбоев ресейлік БАҚ-қа берген сұхбатында: «Су-25 каньонға сыяды, бірақ А-10 сыймайды»,-деді.
Қарудың мүмкіндіктері
A-10 Thunderbolt II-бұл жаудың бронетехникасымен, оның ішінде танктермен күресуге арналған шабуылдаушы ұшақ. Оның негізгі қаруы-бұл зымырандар мен бомбалар емес, бірегей жеті ұңғылы 30 мм артиллериялық қондырғы GAU-8 Avenger, оның айналасында ұшақтың фюзеляжі салынған. Оқ -дәрілердің сыйымдылығы әсерлі және 30 × 173 мм 1350 патронды құрайды. Оқ-дәрілер номенклатурасы арасында калибрлі, оның ішінде уран ядросы барлар бар. Бұл мылтық кез келген жаудың жаяу әскерімен және бронетранспортерлермен еш қиындықсыз күреседі. Бірақ танктер де жақсы болмайды, егер калибрлі оқ-дәрілер 30 мм бұрышпен 1000 метр қашықтықтан 38 мм броньға енетінін ескерсек. Сонымен қатар, мылтық жоғары дәлдігімен ерекшеленеді. 1220 метр қашықтықтан волейде атылған снарядтардың 80 пайызы диаметрі 12,4 метр болатын шеңберге түседі. Су-25 артиллериялық қаруы айтарлықтай қарапайым және GSh-30-2 екі оқпанды 30 мм автоматты зеңбірегімен, 250 патрондық оқ-дәрімен ұсынылған.
Екі ұшақтың да іліну нүктелерінің саны шамамен бірдей. «Вартог» - 11, Су -25 - 10. Сонымен қатар, жауынгерлік жүктеме сияқты маңызды параметрде американдық шабуылдаушы ұшақтар отандық ұшақтардан екі есе асып түседі. А-10 үшін максималды жауынгерлік жүктеме 7260 кг, Су-25 үшін-4400 кг. Және бұл салмағы бір тоннаға жуық 7 баррельді зеңбіректің оқ-дәрілерінсіз. Су -25 артиллериялық оқ -дәрілерінің салмағы айтарлықтай жеңіл - 340 кг.
Қолданылатын оқ -дәрілердің ауқымын бөлек атап өтуге болады. «Warthog» негізінен дәлдігі жоғары қаруды қолдануға арналған, оның ішінде нысандарды нысанаға алуға және белсенді маневр жасауға қабілетті JDAM ақылды әуе бомбалары. Бірақ американдық шабуылдаушы ұшақтардың негізгі қаруы, зеңбірекпен қатар, әрине, әйгілі AGM-65 Maverick зымырандары, электро-оптикалық нысанаға алу жүйесі бар. Зымыран жақсы қаруланған және қозғалатын нысандарға тіпті қалалық жерлерде де жете алады. Бұл жағдайда «от пен ұмыт» принципі жүзеге асады. Зымыран іздеуші нысанаға бекітілгеннен кейін, оның ұшуы енді шабуылдаушы ұшақтың орналасуы мен қозғалысына байланысты болмайды.
Сонымен қатар, ресейлік қару кең көлемді қаруды, соның ішінде ақылды оқ -дәрілерді қолдануға қабілетті. Бірақ негізгі жұмыс еркін түсетін және түзетілген бомбалармен және басқарылмайтын зымырандармен жүзеге асады. Сонымен қатар, мысалы, Су-25SM3 үлгісіндегі жаңартулар кезінде, SVP-24-25 Hephaestus көру мен навигация жүйесін орнатудың арқасында нысандарға еркін құлау бомбаларымен нысанаға тигізу мүмкіндігі айтарлықтай өсті. Бұл кешен басқарылмайтын авиациялық қарумен соққылардың дәлдігін басқарылатын қаруға жеткізуге мүмкіндік береді. Рас, бұл стационарлық мақсаттарға ғана қатысты.
Су-25-тің екінші ерекшелігі-лазерлік нысанаға алу жүйесі бар әуе-жер басқарылатын зымырандарды қолдану. Нысананы алып, зымыранды ұшырғаннан кейін ұшқыш нысанаға тигенше оны ұстап тұруы керек. Бұл жағдайда лазерлік диапазон-мақсатты анықтаушы шабуылдаушы ұшақтың алдында орналасқан. Ұшқыш қарсыластың әуе қорғанысына қарсы әрекетіне үлкен қауіп төндіретін нысанаға тигенге дейін оны бөліп көрсетуі керек.
