Авиациялық шолуларымыздан кішкене шегініс жасап, суға түсейік. Мен осылай бастауға шешім қабылдадым, бұл жоғарыдан емес, әр түрлі әскери кемелердің, жауынгерлік крейсерлер мен әуе кемелерінің көпіршіктерін үрлеу маңызды, бірақ төменнен. Қайда құмарлықтар таяз суда болса да, күлкілі емес.
Торпедалық қайықтар туралы айтатын болсақ, соғыс басталғанға дейін қатысушы елдер, тіпті Ұлыбританияның «Теңіз ханымы» торпедалық қайықтардың болуымен өздеріне ауыртпалық түсірмегенін атап өткен жөн. Иә, шағын кемелер болды, бірақ бұл жаттығу үшін көбірек болды.
Мысалы, Корольдік Әскери -теңіз флоты 1939 жылы тек 18 ТК болды, немістерде 17 қайық болды, бірақ Кеңес Одағында 269 қайық болды. Таяз теңіздер зардап шекті, олардың суларында мәселелерді шешу қажет болды.
Сондықтан, мүмкін, КСРО Әскери -теңіз флоты туының астындағы қатысушыдан бастайық.
1. G-5 торпедалық қайығы. КСРО, 1933 ж
Мүмкін сарапшылар D-3 немесе Комсомолец қайықтарын осында орналастырған жөн болар еді, бірақ G-5 D-3 пен Комсомолецті біріктіргеннен гөрі көбірек шығарылғанын айтады. Тиісінше, бұл қайықтар соғыстың қалған бөліктерімен салыстыруға келмейтін бөлігін өз мойнына алды.
G-5 теңізде жақсы жұмыс жасай алатын D-3-тен айырмашылығы жағалаудағы қайық болды. Бұл кіші кеме болды, соған қарамастан Ұлы Отан соғысы кезінде жаудың байланысымен жұмыс жасады.
Соғыс кезінде ол бірнеше өзгерістерге ұшырады, GAM-34 қозғалтқыштары (иә, Микулинский АМ-34 ұшақтары болды) импортталған Изотта-Фрасчиниге ауыстырылды, содан кейін қуаты 1000 а.к. болатын GAM-34F-ке ауыстырылды. жауынгерлік жүктемесі бар 55 түйінге дейінгі қайық. Бос қайық 65 торапқа дейін жылдамдата алады.
Қару -жарақ та өзгерді. Шыны керек әлсіз ИӘ пулеметтері алдымен ШКАС -қа ауыстырылды (қызықты шешім, шынымды айтсам), содан кейін екі ДШК -мен ауыстырылды.
Мүмкін, кемшілігі - торпедо тастауға бұрылыс қажет. Бірақ бұл да шешуге болатын, TKA G-5 бүкіл соғысқа қатысты және бұл кемелердің жауынгерлік есебінде батып кеткен жау кемелерінің өте жақсы шоғыры бар.
Айтпақшы, үлкен жылдамдық пен магнитті емес ағаш-дуралюминий корпусы қайықтарға акустикалық және магниттік миналарды тазартуға мүмкіндік берді.
2. «Воспер» торпедалық қайығы. Ұлыбритания, 1938 ж
Қайықтың тарихы керемет, себебі британдық адмиралтейство бұған тапсырыс бермеді, ал Vosper компаниясы қайықты 1936 жылы өз бастамасымен жасап шығарды. Алайда, теңізшілерге қайық ұнағаны соншалық, ол пайдалануға беріліп, өндіріске жіберілді.
Торпедалық қайықтың теңізге жарамдылығы өте жоғары болды (ол кезде британдық кемелер стандартты болды) және круиздік қашықтық. Бұл сондай -ақ Vospery -де Oerlikon автоматты зеңбіректерінің Әскери -теңіз күштерінде алғаш рет орнатылғандығымен тарихқа енді, бұл кеменің от күшін едәуір арттырды.
Британдық ТКА төменде талқыланатын неміс «Шнеллботтарына» әлсіз қарсыластар болғандықтан, мылтық ыңғайлы болды.
Бастапқыда қайықтар кеңестік G-5, яғни итальяндық Isotta-Fraschini сияқты қозғалтқыштармен жабдықталған. Соғыстың басталуы Ұлыбританияны да, КСРО -ны да бұл қозғалтқышсыз қалдырды, сондықтан бұл импорт алмастырудың тағы бір мысалы. КСРО -да Микулин ұшақ қозғалтқышы өте тез бейімделді, ал британдықтар бұл технологияны американдықтарға берді және олар өздерінің Packard қозғалтқыштарымен қайық жасай бастады.
Америкалықтар күткендей, қайықтың қару -жарағын нығайтты, Викерлерді Браунингке 12,7 мм ауыстырды.
«Дауыстылар» қай жерде шайқасты? Иә, барлық жерде. Олар Дункер масқарасының эвакуациясына қатысты, Ұлыбританияның солтүстігінде неміс Шнеллбоатын ұстап, Жерорта теңізінде итальян кемелеріне шабуыл жасады. Олар да бізбен бірге тіркелді. Lend-Lease бойынша американдық флотқа 81 қайық берілді. Ұрыстарға 58 қайық қатысты, екеуі жоғалды.
3. MAS 526 типті торпедалық қайық. Италия, 1939 ж
Итальяндықтар кеме жасауды да білетін. Әдемі және жылдам. Мұны алып қоюға болмайды. Итальяндық кемеге арналған стандарт - бұл өз замандастарына қарағанда тар корпус, сондықтан жылдамдық сәл жоғары.
Неліктен мен 526 сериясын біздің шолуға енгіздім? Мүмкін, олар біздің орнымызға сурет салып, біздің суларымызда шайқасты, бірақ көпшілік ойлағандай болмаса да.
Итальяндықтар айлакер. Кәдімгі екі Isotta-Fraschini қозғалтқышына (иә, бәрібір!) 1000 ат күші, олар 70 а.к. Alfa-Romeo қозғалтқыштарын қосады. үнемді жүгіру үшін. Мұндай қозғалтқыштардың астында қайықтар 1100 миль фантастикалық қашықтыққа 6 торап (11 км / сағ) жылдамдықпен енуі мүмкін. Немесе 2000 км.
Бірақ егер біреуді қуып жету керек болса, немесе біреуден тез құтылу керек болса - бұл да тәртіппен болды.
Сонымен қатар, қайық теңізге жарамдылығы жағынан жақсы болып қана қоймай, әмбебап болып шықты. Кәдімгі торпедалық шабуылдардан басқа, ол тереңдік зарядтары бар сүңгуір қайық арқылы өте алады. Бірақ бұл психологиялық тұрғыдан алғанда, өйткені, әрине, торпедалық қайықта дыбыстық аппаратура орнатылмаған.
Бұл типтегі торпедалық қайықтар негізінен Жерорта теңізіне қатысты. Алайда, 1942 жылдың маусымында төрт қайық (No 526-529 MAS) итальяндық экипаждармен бірге Ладога көліне ауыстырылды, онда олар Өмір жолын кесу үшін Сухо аралына шабуылға қатысты. 1943 жылы оларды финдер алды, содан кейін қайықтар Финляндия теңіз күштерінің құрамында қызмет етті.
4. Патрульдік торпедалық қайық RT-103. АҚШ, 1942 ж
Әрине, АҚШ -та олар кішігірім және шапшаң нәрсе жасай алмады. Тіпті британдықтардан алынған технологияны ескере отырып, оларда өте үлкен торпедалық қайық болды, ол әдетте американдықтар оған орналастыра алатын қару -жарақ санымен түсіндірілді.
Идеяның өзі таза торпедалық қайық жасау емес, патрульдік қайық жасау болды. Бұл тіпті атауынан да көрінеді, өйткені RT - бұл Patrol Torpedo қайығын білдіреді. Яғни, торпедалары бар патрульдік қайық.
Әрине, торпедалар болды. Екі үлкен калибрлі «Браунинг»-бұл барлық жағынан пайдалы нәрсе, және біз әдетте «Эрликоннан» 20 мм автоматты зеңбірек туралы үндемейміз.
Неліктен американдық теңіз флотына көптеген қайықтар қажет? Бәрі оңай. Тынық мұхиты базаларын қорғау мүдделері патрульдік қызметті жүзеге асыруға қабілетті дәл осындай кемелерді талап етті және бұл жағдайда жау кемелері кенеттен табылған жағдайда тез арада қашып кетті.
RT қайықтарының ең маңызды үлесі Tokyo Night Express -ке қарсы күрес болды, яғни аралдардағы жапон гарнизондарының жабдықтау жүйесі.
Қайықтар әсіресе архипелагтар мен атоллдардың таяз суларында пайдалы болды, мұнда жойғыштар кіруден сақ болды. Торпедалық қайықтар өздігінен жүретін баржалар мен әскери контингенттерді, қару-жарақ пен техниканы алып жүретін кіші жағалауларды ұстап алды.
5. Т-14 торпедалық қайық. Жапония, 1944 ж
Жалпы, жапондықтар торпедалық қайықтармен айналыспады, оларды самурайға лайық қару ретінде санамады. Уақыт өте келе пікір өзгерді, өйткені американдықтардың патрульдік қайықтарды қолданудың сәтті тактикасы жапондық теңіз қолбасшылығын қатты алаңдатты.
Бірақ мәселе басқа жерде болды: бос қозғалтқыштар болмады. Факт, бірақ шын мәнінде, жапон флоты торпедалық қайықты дәл алған жоқ, себебі оған қозғалтқыш жоқ.
Соғыстың екінші жартысындағы жалғыз қолайлы нұсқа T-14 деп аталатын Mitsubishi жобасы болды.
Бұл ең кішкентай торпедалық қайық болды, тіпті жағалаудағы кеңестік G-5 үлкенірек болды. Соған қарамастан, кеңістікті үнемдеудің арқасында жапондықтар көптеген қаруды (торпедалар, тереңдік зарядтары және автоматты зеңбірек) сығып алды, сонда қайық өте тісті болып шықты.
Өкінішке орай, 920 ат күші бар қозғалтқыштың қуатының жоқтығы барлық артықшылықтарымен Т-14-ті американдық RT-103 үшін бәсекелеске айналдырмады.
6. Д-3 торпедалық қайық. КСРО, 1943 ж
Бұл қайықты қосудың мағынасы бар, өйткені G-5 жағалаудағы қайық болды, ал D-3 теңізге жарамдылығы жоғары болды және жағалау сызығынан қашықтықта жұмыс істей алды.
Бірінші серия D-3 GAM-34VS қозғалтқыштарымен құрастырылған, екіншісі американдық Lend-Lease Packards-пен бірге шыққан.
Теңізшілер пакеттермен D-3 Lend-Lease кезінде бізге келген американдық Хиггинс қайықтарынан әлдеқайда жақсы деп сенді.
Хиггинс жақсы қайық болды, бірақ Арктикада толығымен қатып қалған төмен жылдамдық (36 түйінге дейін) мен сүйреу торпедалық құбырлар сотқа келмеді. Қозғалтқыштары бірдей D-3 жылдамырақ болды, және ол аз орын ауыстырғандықтан, ол да маневрлік болды.
Төмен силуэт, таяз тартпа және сенімді дыбыс шығаратын жүйе біздің D-3-ті жау жағалауындағы операциялар үшін таптырмас етті.
Сонымен, D-3 конвойларға торпедалық шабуылға түсіп қана қоймай, әскерлерді қондыру, оқ-дәрілерді көпір бастарына жеткізу, мина алаңдарын орнату, жаудың сүңгуір қайықтарын аулау, кемелер мен конвойларды күзету, жәрмеңке жолдарын трансляциялау (неміс түбіне жақын маңдағы миналарды бомбалау) үшін қуана қолданылды.
Сонымен қатар, бұл 6 баллға дейінгі толқындарға төтеп бере алатын ең кеңестік қайықтар болды.
7. S-Boat торпедалық қайығы. Германия, 1941 ж
Соңында бізде Шнеллботтар бар. Олар шынымен де өте «мылжың» болды, яғни жылдам. Жалпы алғанда, неміс флотының тұжырымдамасы торпедо тасымалдайтын көптеген кемелерді қарастырды. Және сол «снегботтар» 20 -дан астам түрлі модификацияда құрастырылған.
Бұл жоғарыда аталған барлық кемелерден сәл жоғары дәрежелі кемелер болды. Бірақ егер неміс кеме жасаушылары барлық жағынан ерекшеленуге тырысса ше? Олардың әскери кемелері мүлде әскери кемелер емес еді, ал жойғыш басқа крейсерді таң қалдыруы мүмкін еді, және қайықтармен де солай болды.
Олар әмбебап кемелер еді, олар біздің D-3-ке ұқсайды, бірақ олардың әсерлі қарулануы мен теңізге жарамдылығы болды. Әсіресе қару -жарақпен.
Шын мәнінде, кеңестік қайықтар сияқты, немістер де ТКА -ға шағын колонналар мен жеке кемелерді (әсіресе Швециядан рудамен келетіндерді) қорғауды жүктеді, олар айтпақшы, олар табысқа жетті.
Порттарға Швецияның кен тасымалдаушылары сабырмен келді, себебі Балтық флотының ірі кемелері жауға кедергі келтірмей, бүкіл соғыс бойы Ленинградта қалды. Ал торпедалық қайықтар мен бронды қайықтар, әсіресе сүңгуір қайықтар, автоматпен толтырылған «Шнеллбоат» тым қатал болды.
Сондықтан мен Швециядан руда жеткізілуін бақылауды «снарядты қайықтар» орындаған негізгі жауынгерлік миссия деп есептеймін. Соғыс кезінде қайықтармен батып кеткен 12 эсминец аз емес.
Бұл кемелер мен олардың экипаждары қиын өмір сүрді. Соғыс кемелері емес … Мүлде емес.
