Осы материалдан кейін бірден кім жақсы болды деген тақырып бойынша салыстыру және ұзақ және ойлы талдау: ауа саңылаулары немесе сұйықтықпен салқындатылған қозғалтқыштар өзін көрсетеді. Бірақ бұған дейін су қозғалтқыштарының ең жақсы өкілдерін қарау керек. Содан кейін кім жақсы, кім перспективалы, кім ыңғайлы екенін салыстырыңыз.
Rolls-Royce Merlin, Ұлыбритания
Біздің алдымызда сол кездегі ең дәуірлік қозғалтқыштардың бірі бар деп ешкім таласуы екіталай. Конвейерде 20 жылға жуық, 57 модификация, 150 000 данадан астам - бұл қозғалтқыштың әдеттегі шеңберден шығып кеткенін көрсетеді. Және ұшып кетті.
Мерлин аспанға ұшқан ұшақтардың тізімі әсерлі ғана емес. Ол сүйкімді. Дауыл, Spitfire, Seafire, Beaufighter, Mosquito, Wheatley, Lancaster, Halifax және басқалары. Иә, егер Merlin және оның Packard V-1650 лицензияланған көшірмесі болмаса, онда Мустанг тамаша жауынгер емес, ұшатын табыт болып қала берер еді.
«Rolls-Royce» TTX «Merlin X»:
Көлемі: 27 л.
Қуаты: 1290 а.к бар. ұшу режимінде 3000 айн / мин.
Цилиндр саны: 12.
Клапандар: цилиндрге екі кіріс және екі шығыс клапаны.
Отын түрі: 87 немесе 100 октанды бензин.
Отын шығыны: 177 л / сағ - 400 л / сағ.
Құрғақ салмағы: 744 кг.
Барлық «Мерлиндердің» ерекшелігі - бұл Стэнли Хукер жасаған керемет суперкүшейткіштер. Кемшілігі-жоғары октанды бензинге арналған қозғалтқыштардың махаббаты.
Соғыстан кейін «Мерлинс» азаматтық ұшақтармен ұшуды жалғастырып қана қоймай, тіпті бұрынғы қарсыластарын әуе арқылы тасымалдай бастады.
Испанияда жасалған Messerschmitt Bf.109G-2 модификациясын 1600 а.к. Rolls-Royce Merlin 500-45 қозғалтқышын орнату үшін Hispano Aviación модификациялады. «Hispano Aviacion» HA-1112-M1L «Buchon» брендімен.
Басқа неміс, «Хайнкель» No111, бастамашыл испандықтар соғыстан кейін шығара бастады, «Юнкерс» Jumo 211F-2 «туған» қозғалтқыштары «Merlin» үшін қайта жасалды.
Итальяндықтар да дәл осындай жағдайға тап болды, соғыстан кейін олардың қызметінде Fiat G.59 жойғыш болды, іс жүзінде Daimler-Benz DB 605A қозғалтқышы бар G.55. Неміс қозғалтқыштары таусылғанда, 59 -шы Мерлин астында пайда болды.
Тұтастай алғанда, Merlin әлемдегі ең сұранысқа ие қозғалтқыштардың бірі болып шықты. Шындап.
Эллисон V-1710. АҚШ
Ештеңе болмаған кезде және кенеттен қажет болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Америка Құрама Штаттары жалпы сұйықтықпен салқындатылатын ұшақ қозғалтқышын ойлап тапты. Бірақ - не!
Жалпы алғанда, ол ерекше сипаттамаларға ие болмады, бірақ ол сенімділігімен ерекшеленді. Эллисон V-1710. Әлбетте, Америка Құрама Штаттарының (әлемдегі жалғыз ел) турбоагрегаттарды үлкен серияларда шығарғаны көмектесті. Сондықтан қос қозғалтқышы бар R-38 «найзағай» қуаты 1150 а.к. 7000 метр биіктікте 628 км / сағ. Ал Messerschmitt Bf.110C DB 601N қозғалтқыштары бар, жоғары көтерілу қуаты 1,215 а.к. бұл биіктікте ол 470 км / сағ дейін әрең жетті.
Нәтижесінде АҚШ авиациясы жақсы ресурсқа және тіпті көптеген жағымды аспектілерге ие өте сенімді қозғалтқышты алды. Әрине, сұйық қозғалтқыштар үшін жасалған барлық американдық жауынгерлер Allison V-1710 алды.
Бұл P-38 Lightning, P-40 Kittyhawk және Tomahawk, P-39 Airacobra, P-63 Kingcobra, тіпті P-51 Мустанг өз карьерасын осы қозғалтқыштан бастады.
TTX Allison V-1710:
Көлемі: 28 л.
Қуаты: 1500 ат 3000 айн / мин ұшу режимінде.
Цилиндр саны: 12.
Клапандар: цилиндрге екі кіріс және екі шығыс клапаны.
Жанармай түрі: октандық көрсеткіші 100 немесе 130 бензин.
Құрғақ салмағы: 633 кг.
Барлығы 70 мыңға жуық қозғалтқыш шығарылды.
Климов В. К.-105. КСРО
M-100 қозғалтқышының терең және өте сәтті модернизациясы, француз-швейцариялық Hispano-Suiza 12Y қозғалтқышының лицензияланған көшірмесі.
Ол импортталатын қондырғыдан қозғалтқыштың, газ тарату жүйесінің және екі жылдамдықты супер зарядтағыштың түбегейлі қайта қарастырылған схемасымен ерекшеленді.
Ең бастысы, қозғалтқыш B-78 немесе V-20 (OCH 93) сияқты төмен октанды отынды қолдануға мүмкіндік берді, ал ең төтенше жағдайда-4В-74. Британдықтар да, американдық қозғалтқыштар да мұндай ашуға жол бермеді. Ал біздікі - ештеңе жоқ, ұшып кетті. Егер біз бензинді американдық Lend-lease B-100-мен сұйылтатын болсақ, бәрі жақсы болды.
ВК-105ПФ және ВК-105ПФ2 мәжбүрлі қозғалтқыштары октандық коэффициенті 95-тен кем емес қоспалармен жұмыс істей бастады, бірақ оны шетелдік аналогтармен салыстыруға болмады.
Барлығы 91000-нан астам М-105 / ВК-105 қозғалтқыштары шығарылды.
Бұл қозғалтқыштарда Яковлевтің барлық жауынгерлері (Як-1, Як-7, Як-9, Як-3), ЛаГГ-3, Як-4, Пе-2, Ер-2, Ар-2 бомбалаушылары ұшты. Сонымен қатар, P-40-тар да осы қозғалтқыштармен жабдықталған.
TTX VK-105:
Көлемі: 35, 08 литр.
Қуаты: 1100 ат 2700 айн / мин.
Цилиндр саны: 12.
Клапандар: цилиндрге 3 клапан (бір кіріс, екі шығыс).
Отын түрі: қорғасынды бензин 4В-78, No1 қоспасы, No2 қоспасы, импортталған 1В-95.
Құрғақ салмағы: 570 кг.
ВК-105 дамуының шыңы 1290 а.к. қуаты бар PF2 модификациясы болды, онда жаңарту ресурсы таусылды деп есептелді.
«Хиспано-Суиза» 12Ж. Франция
Әлемге көптеген лицензияланған көшірмелерді берген француз әскери -әуе күштерінің негізгі қозғалтқышы. Қозғалтқыштар КСРО (М-100), Чехословакия (Avia 12Ydrs), Швейцарияда (SS-77) шығарылды.
HS 12Y орнатылған ұшақтардың тізімі өте кең. Ең танымал: «Dewoatin» D520 және «Moran-Saulnier» MS.406. «Farman», «Pote», «Breguet», «Bloch», «Amiot», «Nieuport», «AVIA» фирмаларының 50 -ден астам ұшақ модельдері.
12Y-дің басты ерекшелігі Hispano-Suiza HS.404 қозғалтқышы мен мылтықтың симбиозы болды. Марк Биркигт жасаған қозғалтқыш пен зеңбірек сәйкес орналасуға көп уақытты үнемдеді. Қозғалтқыш та, зеңбірек те өте жақсы болғандықтан, 40 000 -нан астам қозғалтқышты шығару әдеттен тыс нәрсе емес екені заңдылық. Егер Франция Екінші дүниежүзілік соғыста тез аяқталмаса, шығарылатын қозғалтқыштардың саны одан да көп болуы мүмкін еді.
TTX «Hispano-Suiza» 12Y:
Көлемі: 36, 05 л.
Қуаты: 840 а.к ұшу кезінде 2400 айн / мин.
Цилиндр саны: 12.
Клапандар: бір цилиндрге 2 клапан.
Жанармай түрі: 92 немесе 100 октандық қорғасынды бензин.
Құрғақ салмағы: 475 кг.
Юнкерс Джумо 211. Германия
Немістер мұны ерекше түрде жасады. Жауынгерлерге арналған қозғалтқыш болды, бомбалаушыларға арналған қозғалтқыш болды. Jumo 211 ұшағын барлық неміс бомбалаушылары аспанда алып жүрді. Junkers Ju.87, Ju.88, Ju.90, Heinkel No111.
Экспортқа шығарылды, бұл қозғалтқыштар итальяндық «Savoy-Marchetti» SM.79 және румындық IAR 79 қондырылды, бұл итальяндықтардың толық көшірмесі болды.
Барлығы 68 248 Jumo 211 бірлігі 8 модификацияда шығарылды.
Көптеген замандастарының қозғалтқышы өте жетілдірілген. Тікелей отын бүрку 1935 ж., Онда көпшілігі карбюраторды қолданды.
Қозғалтқышқа үлкен көмек оның октандылығы төмен бензиндерді қолдана білуі болды. Мұнаймен проблемасы бар немістер үшін бұл үлкен көмек болды. Авиация синтетикалық бензиндерді іс жүзінде қолданған жоқ, себебі октан саны неғұрлым төмен болса, өндірушілер үшін соғұрлым жақсы болды.
TTX Jumo 211A:
Көлемі: 34, 99 литр.
Қуаты: 1,025 ат ұшу 2200 айн / мин.
Цилиндр саны: 12.
Клапандар: цилиндрге 3 клапан, екі кіріс және бір шығыс.
Жанармай жүйесі: тікелей бензин бүрку.
Отын түрі: 87 октанды қорғасынды бензин.
Құрғақ салмағы: 585 кг.
Daimler-Benz DB 605, Германия
Алдыңғы қозғалтқыштың бәсекелесі, ол истребитель нарығын иемденді. Ол Junkers қозғалтқышына қарағанда біршама аз санда шығарылды, тек 42 400 дана.
109, 110 және 210 сериялы Messerschmitt барлық жауынгерлерінде тұрды.
Бұл жауынгерлердің эволюциясы осы қозғалтқыштың дамуы мен жетілуіне тікелей байланысты болды деп айта аламыз. Сонымен қатар, лицензия бойынша DB 605 Италияда шығарылды, онда McKee, Fiat және Reggiane фирмаларының ұшақтарымен ұшты. Жалпы алғанда, қозғалтқыш 1950 жылға дейін қызмет етті. DB 605 ұшатын соңғы ұшақ шведтік Saab J21 жойғыш болды.
Қозғалтқыш аралас болды.
Бір жағынан, төмен октанды В4 (RH 87) отынды қолдану жақсы болды, бірақ RH 100 бар бензинді қолдану мүмкін болды. Бұл жағдайда қозғалтқыш икемді болды. Күйдіргіш жүйелерді қолдану қиындық тудырмады, ол азот оксиді бар GM-1-мен де, MW 50 су-метанолымен де жақсы жұмыс жасады.
Екінші жағынан, бұл қауіпсіз емес еді. Мойынтіректердің қызып кетуіне байланысты өрттер қалыпты жағдай болды. Мәселе шешілді, бірақ модификациядан модификацияға дейін қозғалтқыш ұшқыштарды да, техниктерді де үнемі жаттықтырды. Сонымен қатар, қозғалтқыш жанармай сапасына өте талапшыл болды, соғыстың соңында Luftwaffe -де бұл мәселе өте нашар болған кезде қозғалтқыштың істен шығуы жиілей бастады.
TTX DB 605AM:
Көлемі: 35, 76 литр.
Қуаты: 1475 а.к 2800 айн / мин, МВт 50 -ден 1800 а.к. дейін
Цилиндр саны: 12.
Клапандар: цилиндрге 4, екі кіріс және екі шығыс клапаны.
Жанармай жүйесі: тікелей отын бүрку.
Жанармай түрі: 87 октандық көрсеткіші бар қорғасынды В4 бензині.
Құрғақ салмағы: 756 кг.
Микулин АМ-38, КСРО
Шындығында, бұл бір ұшақтың қозғалтқышы. Бірақ қандай а! Өкінішке орай, МиГ-3 истребителі соғыс барысына айтарлықтай әсер еткен жоқ, бірақ Ил-2 …
Иә, ИЛ-2 мен АМ-38 альянсы сөздің толық мағынасында өлімге әкелді.
Биік биіктік емес, төмен октанды отынмен жұмыс істеуге қабілетті жоғары моментті қозғалтқыш-бұл шабуылдаушы ұшақтар үшін құдайдың ісі болды. Барлық модификациядағы 36000 Ил-2 шабуылдық ұшағын көтерген 60 000-нан астам қозғалтқыштар Luftwaffe қарсы тұра алмайтын күш. Бұл факт.
Қозғалтқыш кемшіліктерсіз болған жоқ, оның үстінде қозғалтқыш шығарылатын уақыт бойы жұмыс жүргізілді. Иә, AM-38 жоғарыда айтылған қозғалтқыштар сияқты әмбебап емес еді, бірақ Илюшиннің шабуылдаушы ұшақтарының Жеңіске қосқан үлесін бағаламауға болмайды.
TTX AM-38:
Көлемі: 46, 662 литр.
Қуаты: 1500 а.к 2050 айн / мин номиналды 3000 м.
Цилиндр саны: 12.
Жанармай жүйесі: карбюратор.
Жанармай түрі: қорғасынды бензин 4В-78 (OCH 95) немесе 1В-95.
Құрғақ салмағы: 860 кг.
Сұйық салқындатылған қозғалтқыш авиация тарихында айналмалы қозғалтқыштан және оның одан әрі дамуы - ауаны салқындатудың «жұлдызынан» кем емес рөл атқарды. Ақырында, ағайынды Райттардың ұшағын аспанға көтерген әлемдегі бірінші ұшақ қозғалтқышы «тапсырыс бойынша» шеберханада ең жеңіл болды, көліктен судан салқындатылған төрт цилиндрлі қозғалтқыш.
Сұйықтықпен салқындатылған поршенді қозғалтқыштар өз уақытында ауа саңылауларымен тең дәрежеде бәсекелесті, тіпті кейбір жағынан олардан асып түсті.
Жақын арада біз осы шолуларға қатысушыларды салыстырамыз.
