Келіңіздер, бірден келісейік: «қалталы әскери кемелер» емес, «недолинкорлар» емес. Ауыр крейсерлер. Иә, қару-жарақ тұрғысынан олар сыныптан біршама асып түсті, бірақ сол кезде 283-мм мүлде калибрлі емес еді. 356 мм, 380 мм, 406 мм - бұл калибрлер соғыс кемесі. Ал 283 мм 26-жобаның кеңестік жеңіл крейсерлеріне ұқсайды, онда негізгі калибрлі 180 мм болатын. Бірақ бұл «Кировты» және оның жолдастарын «қалталы ауыр крейсерлерге» айналдырмады. Бұл мықты зеңбіректер орнатылған қарапайым жеңіл крейсерлер еді. Артық керек емес.
Deutschlands қарапайым және крейсер емес еді, бірақ мұнда негізгі калибр маңызды рөл атқармайды. Алайда, шын мәнінде, бұл ауыр крейсерлердің жалпы түсініктеріне біршама сәйкес келмейтін, сыныптан тыс кемелер болды. Біз оларды егжей -тегжейлі қарастыруға еркіндік аламыз.
Бірақ тәртіппен жүрейік.
Ал тапсырыс солай болды. Соғыстан кейінгі Германияда, әрине, олар Вашингтон келісімі туралы естіп, оның не екенін және онымен қалай күресу керектігін ойлады. Немістердің керемет интеллектісінің көмегімен барлық деректер көп ұзамай Бас штабтың үстелінде болды, ал 1924 жылы адмирал Ценкер (Юнланд шайқасындағы Фон дер Танн командирі) басшы болды. неміс флотының қалдықтарынан процесс тез арада тоқтап қалды.
Зенкер мен компания Вашингтон крейсерлері туралы мәліметтерді талдай келе, оларға сол кездегі соғыс кемелерінен оңай кете алатын крейсер қарсы тұру керек деп шешті, яғни жылдамдығы 23 тораптан асатын және артиллериясы 150 -ден жоғары. мм және 380 мм.
Яғни, бір жағынан, бұл крейсер жеңіл крейсермен оңай күресуге, ауыр салмақты сабырмен жеңуге және қажет болған жағдайда жылдамдық есебінен крейсерден қашуға мәжбүр болды.
Алға қарап, немістер бұл идеяны 100%іске асырды деп айтуым керек.
Алайда, үлкен мәселе болды. Мылтық болған жоқ. Олар жоқ болғаннан басқа, оларды жасауға мүмкіндік болмады. Крупптың қару-жарақ зауыттары Франция басып алған Рур аймағында қалды. Осы фактіге байланысты Крупп жылына 210 мм жоғары калибрлі … бір баррель жеткізуге кепілдік бере алады.
Соған қарамастан неміс қолбасшылығы тәуекелге бел буып, кемелерді жобалай бастады. Ал 1925 жылы сахнадан кейінгі ұзақ келіссөздерден кейін Франция өз әскерлерін Рурдан шығарды. Айтпақшы, Германия Версаль келісімімен «тыйым салынған» 280 мм және 305 мм зеңбіректерін өндіру туралы ешкім сұрақ қойған жоқ.
Ал 1927 жылы флоттың жоғары қолбасшылары адмиралдар Зенкер, Моммсен, Бауэр мен Райдер ұсынылған нұсқаларды қарастырған конкурс өтті, олардың үшеуі болды.
Опция «А»: 4 зеңбірек 380 мм, негізгі қару белбеуі 250 мм, жылдамдығы 18 түйін.
«В» нұсқасы: 4 зеңбірек 305 мм, броньды белбеу 250 мм. Жылдамдық - 19 түйін немесе 200 мм құрыш белбеуі, ал жылдамдық - 21 түйін.
«С» нұсқасы: 6 зеңбірек 280 мм, қару -жарақ 100 мм, жылдамдық 27 түйін.
Төрт адмиралдың үшеуі «С» нұсқасына дауыс берді. Үлкен кемелердің болашақ командирі Райдер ғана қарсы болды.
Әлем немістер не салатыны туралы білгенде, бәрі сәл таң қалды. Бірақ баяулауға кеш болды, Германия Вашингтонға да, Лондонға да шақырылмады, сондықтан немістер қалағанын жасады. Ал олардың істегені ешкімге ұнамады. Француздар жалпы көлемі 17000 тонналық, 305 мм алты зеңбірек пен 150 мм броньды белбеуі бар жауынгерлік крейсер түрінде жедел түрде жауап бере бастады.
Анықталғандай, немістер Вашингтон мен Лондон келісімдерін бұзған жоқ, себебі олар қол қоймады және Версаль … Бірақ 30 -шы жылдары кім осы Версальды еске алды, уақыт болмады. Жалпы, Германия үшін Вашингтон келісіміне қарағанда шектеулер тұрғысынан қатал болған Версаль келісімін немістер жай бұзды.
Бірақ Вашингтонды шынымен мұқтаждардың бәрі бұзды. Сондықтан Германияның шегінен асып кетуін ешкім ерекше айыптаған жоқ, өйткені бәрінің тұмсығы тек қыл -қыбырда ғана емес, одан да маңызды нәрседе болды.
Сонымен, Deutschland -дің салмағы 10 600 тонна, Scheer - 11 390 тонна және Spee - 12 100 болды, барлығы «кешірілді». Бұл бұған дейін болған жоқ, өйткені кемелерді ешкім бөлшектемейтіні белгілі болды, демек, немістерге қандай да бір түрде жауап беру керек болды.
Крейсердің толық жүктемесі бойынша әдемі ер адамдар да болды: Deutschland - 15 200 тонна, адмирал Scheer - 15 900 тонна және Graf Spee - 16 200 тонна.
Әр түрлі дереккөздерде орын ауыстырудың жалпы көрсеткіші керемет өзгереді, бұл Гамбургте жарылыстар кезінде өртенген құжаттардың болмауына да, «ұзын» британдық тонна мен әдеттегі метрика арасындағы бағалау тұрғысынан әлемдегі тәртіпсіздікке байланысты. тонна. Барлық жерде түсінбеушілік орын алды, және бәрі оны пайдаланып, өз кемелерін аздап «кесіп» алды.
Бұл крейсерлер қандай болды? Бұл жерде егжей -тегжейлі қарастырған жөн, өйткені барлық қорытындылар кейін болады.
Электр станциясы
Шедевр, себебі MAN дизель отыны. Тәуекел өте үлкен болды, үнемді дизельді қозғалтқыштар сол «Лейпцигте» соғыс кезінде немістер зардап шекті, және менің ойымша, «князь Евгений» «Лейпцигті» қағып кеткенде, олар жеңіл дем алды. Ол курс параметрлерін ауыстырып тұрған кезде болды.
Сіз мұны ғажайып деп атауға болады, бірақ Адам инженерлері осындай нәрсе жасады. Электр станциялары мінсіз жұмыс істеді, ал Deutschlands энергия тұрғысынан өте қызықты кемелерге айналды. Адмирал Шер 161 күнде қозғалтқыштың ақаусыз алғашқы қарақшылық шабуылында 46 419 миль жүріп өтті. Ешкім мұндай нәрсені армандаған жоқ.
Барлық үш кемеде бірдей дизельді қозғалтқыштар болды: 8 негізгі қозғалтқыш, M-9Zu42 / 58, 9 цилиндрлі, максималды қуаты 7100 а.к. 450 айн / мин (үздіксіз максималды қуаты 6655 а.к.) және 4 қосалқы 5 цилиндрлі M-5Z42 / 58 моделі (максималды қуаты 1450 а.к. 425 айн / мин).
Бір ат күшінің салмағы 11, 5 кг болды - дәстүрлі түрде өте ауыр болып саналатын дизель қондырғысы үшін өте жақсы нәтиже.
8 негізгі қозғалтқыш 4 бөлімге жұппен топтастырылды, бір білікке төрт қозғалтқыш. Садаққа жақын орналасқан бөлімдердегі қозғалтқыштар оң білікті, қатаңдар - сол жақты айналдырды.
Дизельді қозғалтқыштардың басты артықшылығы олардың керемет круиздік диапазоны болды. Толық жанармай құйылды - 20 000 миль және өте жақсы круиздік жылдамдықпен.
«Graf Spee» сынақтарда ол 18 300 түйіннің орташа жылдамдығымен 16 300 миль жүре алатынын көрсетті. Ал 26 тораптың максималды саяхатында - 7 900 миль. Айтпақшы, сол кездегі әскери кемелердің көпшілігіне қарағанда экономикалық бағытта.
Яғни крейсерлер әу бастан -ақ мұхитта еріп кетуге мүмкіндіктері болды. Сонымен қатар, дизельді қозғалтқыш қазандық пен турбина қондырғыларынан тағы бір маңызды сапасымен ерекшеленді: олардың астында кемелер жылдамдықты тез көтерді. Дәстүрлі қазандық пен турбиналық қондырғылар режимге байланысты бір сағат немесе бір жарым сағат ішінде жететін максималды бу қысымын қажет етті.
Дизельді қозғалтқыштағы крейсер 27 түйінге тыныштықпен толық жылдамдық бере алады және егер ол дұрыс емес жерге жетсе қашып кетуі мүмкін, немесе қарсыластың толық жылдамдықты бере алмайтынын пайдаланып жасырын түрде жақындауы мүмкін.
Мұны шу мен дірілмен төлеуге тура келді. Не болды, не болды. Сегіз дизельдің жылдамдығы жоғары жылдамдықпен экипажды ноталармен сөйлесуге мәжбүр етті. Ал діріл байланыс құралдары мен өртті басқаруға теріс әсер етті.
Брондау
Брондау жүйесі - бұл кемелердің ең қызықты ерекшеліктерінің бірі. Ол Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс флотында қабылданған канондардан толығымен кетеді және крейсер класындағы шетелдік кемелер арасында баламасы жоқ. Бұл тіпті жалаң сандар туралы емес, сол Уитлиде олар жеткілікті.
Брондау тұрғысынан үш крейсерді бір типті деп атауға болмайды. Брондау схемалары әр түрлі, сондықтан кемені брондаудың бір идеясының үш нұсқасы деп айтуға болады.
Deutschland -де броньды белбеу әрқайсысының қалыңдығы 80 мм болаттың екі қабатынан тұрды. Садақ пен артқы жағына қарай төменгі қабаттың қалыңдығы 18 мм -ге дейін төмендеді. Броньды палубадан қос табанның ішкі қаптамасына дейін, қалыңдығы 45 мм бронды қалқа белдеуге параллель болды. Броньды палубаның үстінде қатаң тігінен орналасқан және жоғарғы палубаға жететін қалыңдығы 10 мм болатын жоғарғы броньды қалқан болды. Палубаның ең қалың жерінде, цитадельдің үстінде қалыңдығы 45 мм болды.
Айта кету керек, кез келген крейсердің корпусына енуі тиіс снаряд өз жолында көптеген броньды кедергілерге тап болды. Негізінен бейім, яғни снарядты ауытқуға үлкен мүмкіндік бар.
Снарядтың мүмкін траекториялары бойынша келесі комбинациялар алынды (жоғарыдан төменге қарай):
- 18 мм жоғарғы палуба + 10 мм тік қалқан + 30 мм палуба;
- 18 мм жоғарғы палуба + 80 мм белбеу + 45 мм палуба;
- 80 мм белбеу + 45 мм қалқан;
- 50 мм көлбеу таспа плитасы + 45 мм көлбеу қалқа.
Мұндай брондау жүйесі жалпы алғанда көлбеу мен вертикальды сәтті үйлестіре отырып, 90 -нан 125 мм -ге дейін бронь берді. Әлемдегі «Вашингтон» крейсерлерінің бірде -бірінде бронь жоқ. Теориялық тұрғыдан алғанда, мұндай қорғаныс жүйесі жақын қашықтықтан атуды қоспағанда, барлық жауынгерлік қашықтықта 120-152 мм калибрлі снарядтарға төтеп беруі керек еді.
Мұнаралар да қызықты дизайн болды. Көптеген рикошет бұрыштары бар күрделі полиэдрон. Фронтальды тақтаның қалыңдығы 140 мм, бүйірлік тақталар алдыңғы және артқы бөліктерде 80 және 75 мм, шатырдың алдыңғы бөлігі төмен қарай - 105 мм, шатырдың жазық және артқы көлбеу бөлігі 85 мм., бүйірлік көлбеу фрагменттері 80 -ден 60 мм -ге дейін. Артқы қабырғаның максималды қалыңдығы 170 мм болды, бірақ ол кәдімгі болаттан жасалған және теңгеруші рөлін атқарды.
Көмекші калибрді сәнді түрде брондау мүмкін емес еді. Сегіз бір мылтық қондырғы қалыңдығы 10 мм мұнара тәрізді қалқандармен қорғалған. Қалқандар экипажды толығымен жауып тастады, бірақ олар өте тар және өте ыңғайлы емес еді.
Негізгі калибрден айырмашылығы, 150 мм артиллерия өгей қыздарға түсті. Бір қару-жарақтың 8 қондырғысын ақылға қонымды қорғауды қамтамасыз етудің мүмкін еместігіне байланысты, дизайнерлер толығымен жабық, бірақ тым тар және ыңғайсыз болса да, 10 мм мұнара тәрізді қалқандармен шектелуге мәжбүр болды.
Негізгі қондырғы мұнарасында Крупптың цементтелген болаттан жасалған 140 мм қабырғалары мен никельден жасалған 50 мм төбесі болды. Қатты және артиллериялық постта 50 мм қабырғалық сауыт пен 20 мм төбесі болды. Пішіндер мен зениттік өртке қарсы басқару қондырғыларындағы қашықтықты анықтайтын бағана 14 мм қорғанысқа ие болды.
Келесі крейсердің «Адмирал Шеер» қорғанысы жетекші кемеден қорғанысымен және орналасуымен ерекшеленді. Көлбеу белбеу броньы екі қабаттан тұрды, бірақ 80 мм пластиналар төменгі қатарда, ал 50 мм қатар жоғары болды.
Торпедоға қарсы қалқан жұқа етіп жасалған, 45 орнына 40 мм, бірақ Вотан болатынан жасалған. Жоғарғы сынуға төзімді қалқанның қалыңдығы 40 мм болды. Дөңгелектердің қорғанысы күшейтілді: артқы жағындағы палуба енді 45 мм болды, 45 мм артқы жағында белбеу болды және рульдік бөлікті жабады. Рульдік бөлімдер 45 мм броньмен барлық жағынан қорғалған.
Барбеттер «семірді». 125 мм жаңа буын бронь, Вотан Харт. Негізгі доңғалақ үйі бүйір қабырғаларында тағы 10 мм қару -жарақ алды, артиллериялық тіректер 20 мм тақтайшалармен қапталды.
Жалпы, Scheer брондаудың неғұрлым ойластырылған схемасын алды; тұтастай алғанда тек жоғарғы палуба ашық қалды.
Серияның үшінші кемесінде адмирал Граф Спиге тапсырыс беру де біраз өзгерді. Белбеу Дойчландқа қарағанда тар. Крейсерлердегі белдік биіктігінің айырмашылығы фотосуреттерде айқын көрінеді.
Қару -жарақ
Негізгі калибр, әрине, бұл кемелердің «айласына» айналды. Мүмкін, жұмысты жіберіп алған неміс қару -жарақшылары жаңа қаруды ойлап тапты, дегенмен олар Бірінші дүниежүзілік соғыстан бері жақсы баллистикалық деректері бар өте жақсы әзірлемелер жиынтығына ие болды.
28 см SKC / 28 зеңбірегі неміс жүйесіне сәйкес 283 мм калибрлі болды.
Өрттің максималды жылдамдығы минутына үш айналымға жетті, практикалық - екіден аспайды. Снаряд 910 м / с жоғары тұмсық жылдамдығына ие болды, бірақ соған қарамастан оқпанның өміршеңдігі өте жоғары болды: толық зарядталған 340 раунд, яғни шамамен 3 толық оқ.
Оқ-дәрі жүктемесі снарядтардың үш түрінен тұрды: броньды тесу және жарылғыштың екі түрі, сақтандырғыштың лездік әрекеті және баяулауымен. Дұрыс таңдалған пішіні мен салмағы (300 кг) арқасында снарядтар бірдей баллистикаға ие болды.
Көмекші калибрі крейсерлер үшін арнайы әзірленген 150 мм SKC / 28 сегіз зеңбіректен тұрды.
Мылтық түбі немесе басы сақтандырғышы бар 45, 3 кг снарядтарды 875 м / с бастапқы жылдамдықпен атқан. Өрттің максималды жылдамдығы минутына 10 айналымға жетті, іс жүзінде ол минутына 5-7 волейден аспады. Бөшкелердің аман қалуы - 1000 -нан астам толық зарядты құтқару.
150 мм зеңбіректерде горизонтта үлкен атыс бөліктері болды. Оқ -дәрінің сыйымдылығы бір мылтыққа 150 патрон болды. Жалпы алғанда, 8 x 150 мм - бұл басқа жеңіл крейсердің қаруы. Бірақ Дойчландта бұл қару рейдерлік қарудың рөлін атқарды. Шынында да, көліктерге негізгі батареядан оқ атуға болмайды?
Бірақ көмекші калибр тиімді болды деп айтуға болмайды. Иә, құрғақ жүк кемесін суға батырып жіберу әбден мүмкін еді, бірақ өрт сөндіру бекетін жасау керек болды … Көптеген сарапшылар 150 мм зеңбірек крейсердің қару-жарағының әлсіз буыны екенін көрсетті. қалдық принципі бойынша қорғалған да, бақыланатын да. Жалпы алғанда, оларсыз зениттік зеңбіректерді мүмкіндігінше пышақтау арқылы жасауға болады.
Алайда, егер сіз бұл бірінші кезекте рейдер екенін есте сақтасаңыз, онда бәрі қалыпты болады. Азаматтық пароходты ату үшін бақылау бекеттері қажет емес. Ал жойғыш немесе жеңіл крейсер тәрізді кемелер негізгі калибрлі бөшкелерді оңай айдап жібереді. Бірақ бұл аксиома емес пікір.
Флак
Зениттік артиллерия-бұл эволюция. Deutschland қызметке кіргенде, аспаннан келген қауіпке 1914 жылғы бөлек оқталатын 88 мм үш зениттік зеңбіректер қарсы шықты. Мүмкіндігінше, қару -жарақтар мұражайларға жіберіліп, олардың орнына сол калибрлі, бірақ 1931 жылғы үлгідегі жұптық қондырғылар орнатылғаны анық. Үш ұшақта тұрақтандырылған электр жетегімен … 15 кг салмағы бар унитарлы патрондар 950 м / с бастапқы жылдамдықпен 10 000 м дейінгі қашықтықта салмағы 9 кг болатын снарядты лақтырды.
Олар өте жақсы қару болды. Deutschland және Scheer олармен жабдықталған. Шпиде инженерлер табысты қондырғыларға бөшкелер орнатып, одан әрі алға жылжыды. Ал 88 мм орнына 105 мм қояды. Салмағы 15 кг болатын снаряд шамамен бірдей қашықтықта ұшты, бірақ сәл баяу - 900 м / с.
Бұл зеңбіректерден басқа, әрбір крейсер L-30 қос тіректерінде 37 мм SKS / 30 сегіз автоматын алуы тиіс еді. Бұл машиналар да тұрақтандырылды, бірақ екі ұшақта.
Торпедалық қару
Кеменің артына 533 мм екі төрт құбырлы торпедалық түтік орнатылды. Онда олар, бұл жағдайда, ұрыс кезінде төтенше жағдай туындаған кезде көп зиян келтіре алмады. Құрылғы жарық (5 мм) қалқандармен жабылған, бұл сынықтан емес, артқы мұнараның ұнтақ газдарынан қорғайды.
Ұшақтардың қарулануы
Ол кездегі крейсерлерге арналған стандарт: екі теңіз ұшағы (алдымен «Heinkel» He.60, содан кейін «Arado» Ar.196) және бір катапульта. Бірақ іс жүзінде бортта әрқашан бір ғана ұшақ болды, сондықтан олар бір кездері Ғажайыптар елінде сәтсіздікке ұшырап, Шеерде шынтақтарын кемірді.
Басқару жүйелері
Басқару жүйесімен бәрі сәнді болды. Тек екі мұнара үшін. Мен тіпті қажет емес деп айтар едім. Бірақ егер біз жауынгерлік крейсермен емес, жалғыз рейдермен бетпе -бет келетінімізді есімізге алсақ, бәрі қайтадан орнына келеді.
Қашықтықты анықтайтын үш тірек (екеуі 10 метрлік, біреуі 6 метрлік). Мақсатты белгілеуді БЕС эквивалентті бақылау бекеттерінен жүргізуге болады! Екеуі мұнара мұнарасындағы мұнараларда, екеуі 10 метрлік қашықтық өлшегіште, біреуі артқы жағында, сонымен қатар резервтік қашықтықты анықтаушының жанында.
Барлық посттар 50 мм сауытпен қапталған. Бақылау тек перископтардың көмегімен жүргізілді, люктер мен жарықтар жоқ. Посттардан алынған мәліметтер броньды палубаның астында садақ пен доңғалақ үйінің астында орналасқан және аналогтық компьютерлермен жабдықталған екі өңдеу орталығына жіберілді. Ол сол кезде бірегей және теңдесі жоқ болды.
Шын мәнінде, қосалқы калибрді көптеген посттар арқылы басқаруға болады, әсіресе 150 мм зеңбіректерде деректерді өңдейтін жеке посты болғандықтан. Бірақ бұл пост «екіге» арналған, яғни зениттік зеңбірекшілер де оны қолданды. Ал ауадан келетін қауіп үнемі болатындықтан, компьютерлік орталықты зениттік атқыштар иеленгені анық.
1943 жылы «Deutschlands» әуе қорғаныс жүйелерінің қалыпты жұмыс істеуі үшін үш ұшақта тұрақтандырылған және 12 ° дейінгі ораммен дұрыс мәліметтерді беруге мүмкіндік беретін жаңа зениттік KDP SL2 пайда болды. Әрбір крейсерге осындай екі пост орнатылды. Посттардың 4 метрлік меншікті алғыштары да болды.
Зениттік зеңбіректермен бәрі қызық емес еді. Дәлірек айтқанда, мүлде ештеңе жоқ. Қызмет аяқталғанға дейін Шера мен Лютцов автоматтары жергілікті бақылауда портативті метрлік қашықтықты өлшеуіштерді қолдана отырып атылды.
Және бұл бәрі емес, жоқ! Түнгі операциялар үшін командирдің үстінде орналасқан арнайы көпірден кемені басқару көзделді. Әскери -теңіз флотының дүрбісі мен перископтары болды, ал реакцияның жылдамдығы түнгі түсірілім кезінде негізгі фактор болғандықтан, жеңілдетілген жабдықтары бар, бірақ негізгі калибрлі қашықтықтан атуға мүмкіндік беретін қосымша екі өрт бақылау бекеті болды.
Сонымен қатар, түнгі көпірде прожекторларды басқаруға арналған бақылау посты және жарық снарядтарын атуға арналған екі мақсатты анықтаушы болды.
Радар жабдықтары
Мұнда Deutschlands бүкіл Кригсмариннен озып кетті. 1937 жылы Deutschland-да FuMG-39 радары орнатылды. Эксперименттер радардың табыстылығын көрсетті, ал 1939 жылы үш кеме де үлкен 2х6 м антеннасы бар неғұрлым жетілдірілген FuMO-22 жүйесімен жабдықталды. Шейер мен Шпиф сонымен қатар FuMO-27 алды.
Бұл жылдары локаторлардан фантастикалық нәрсе талап ету мүмкін болмағаны анық, бірақ 8-10 мильде олар жау кемелерін сенімді түрде анықтады. Бірақ соғыс аяқталғанға дейін тек радарлық мәліметтерді қолданып атыс үшін немістер тәуекелге бармады. Жағалаудағы нысандарға «соқыр» ату туралы айтылды, бірақ тиімділік туралы деректер жоқ.
Модернизация
Алғашқы мұхиттық саяхаттарда кемелердің теңізге жарамдылығы көп нәрсені қалайтыны белгілі болды. Крейсерлер толқындарды жоғары жылдамдықпен қазып, артқы бөліктерді үнемі қыздырды. Сарапшылар сабақты «атлантикалыққа» ауыстыру қажет деген қорытындыға келді.
Содан кейін олар қаруды біріктіру туралы ойлады. 150 мм және 105 мм зеңбіректерін әмбебап 127 мм-ге ауыстыру жобасы болды. Бұл ауыстыру кемені айтарлықтай жеңілдетуге, әуе қорғанысын күшейтуге (әр жағынан 8 баррель), экипаждың 100 -ге жуық мүшесін босатуға мүмкіндік берді. Бірақ адмиралдарға бұл идея ұнамады, олар одан бас тартты.
1939 жылы Deutschland төрт 20 мм пулемет алды, 1940 жылы 88 мм зениттік қару 105 мм-ге ауыстырылды, сонымен бірге крейсер «Атлантикалық» мұрынды алды. 1942 жылы прожектордың орнына екі 20 мм төрт квадратты «стрелкалар» мен бір 20 мм пулемет орнатылды. 1944 жылдың аяғында, сол уақытқа дейін «Лутцовтың» 40 мм-ге тең алты «бофоры», төртеуі 37 мм және жиырма алты 20 мм пулеметі болды. Үш «ұшатын» теңіз модификациясы, үш жазықтықта тұрақтандырылған.
Мөлдір, кейінірек, аз өзгерді. 1936 жылы қараңғыда торпедо атуға арналған екі арнайы «түнгі» қашықтық өлшегіштер және 20 мм екі пулемет орнатылды.
1940 жылы мұнара тәрізді қондырманың орнына Deutschland типті құбырлы мачта орнатылды, бірақ көпірлер мен платформалардың мүлдем басқа орналасуы. Бұл кезде крейсерге «Атлантикалық» бағаналы, магнитсіздендіргішті және құбырдағы көлбеу визорды алды. Дөңгелектер алынып тасталды. 88-мм зениттік зеңбіректер 105-мм-ге ауыстырылды, ал 20-мм екі пулеметтің орнына тұрақтандырусыз екі жердегі «ату» орнатылды.
1942 жылы прожектордың бірі алынып, орнына 20 мм екі пулемет орнатылды. FuMO-22 радары FuMO-26-мен ауыстырылды, ал діңгектер жаудың «Ява» және «Тимор» радарларынан сәулеленуді пассивті анықтау құралдарымен жабдықталды.
Авиацияның күшеюімен қарсылық басталды. 1944 жылдың жазына қарай Scheer-де 37 мм-дік 8 түп автоматтан басқа, 4 гильза мен 9 20 мм жалғыз пулемет болды. Содан кейін 37 мм қос бөшкелердің бір бөлігін 40 мм «бофорларға» ауыстыру басталды.
1945 жылы қайта қарулану жоспарына сәйкес, «Шеерде» 40 мм-лік төрт пулемет, 37 мм-лік төрт пулемет пен қырық екі 20 мм-лік оқпан болуы керек еді. Модернизацияның барлық ауқымы жүргізілмеді, ал «Шеер» соғысты 40-мм төрт бөшкемен, 37-мм сегіз бөшкемен және 20-мм отыз үш бөшкемен аяқтады.
«Шпе» модернизациялауға уақыт таппады. Жалғыз жаңарту 88 мм зениттік қаруды 105 мм-ге ауыстыру және радарды орнату болды.
Жауынгерлік қолдану
«Адмирал Граф Шпе»
Мансап нәтиже бермеді, мойындайық. Шынында да, «сіз яхтаны қалай атайсыз …» вице-адмирал граф Максимилиан фон Шпи, Коронельдегі шайқаста британдықтарды жеңіп, 1914 жылы 8 желтоқсанда Фолкленд аралындағы шайқаста «Шарнхорст» брондалған крейсерінің бортында қаза тапты., сонымен қатар қысқа мансапқа ие болды. Сонымен қатар, фон Спи есімді тасымалдаушылардың екеуі де шамамен бір ауданда қайтыс болды.
1936 жылы 29 мамырда крейсер Кригсмариннің флагманы болды және кеменің алғашқы жауынгерлік миссиясы - неміс азаматтарын жарқыраған Испаниядан шығару операциясы болды. Содан кейін испан суларына іргелес Германияға тағайындалған Атлантика секторының патрульі болды.
1939 жылы 5 тамызда Spee -мен бірге жұмыс істеуге арналған Altmark жеткізу кемесі Америка Құрама Штаттарына жүзіп кетті. Онда танкер дизель отынын алып, жанармай қажет болғанша мұхит кеңістігіне еруі керек еді. 21 тамызда Шпе теңізге кетті.
Кемелер Атлантиканың оңтүстік бөлігін алды. Онда крейсер мен танкер соғыстың басталуын кездестірді.
30 қыркүйекте британдық «Клемент» пароходының (5,051 брт) батуы бойынша шайқастың ұпайы ашылды. Жалпы алғанда, «Граф фон спи» командирі Лангсдорф өзінің қысқа командасы кезінде көптеген ақымақтықтар жасады, бірақ радио пошта арқылы өз позициясын құпиясыздандыру тым көп болды. Жұмсақтық - бұл жақсы нәрсе, бірақ мұндай көлемде емес, тіпті соғыста да аз.
Әрине, екі рейдер Атлантикада қарақшылық жасады деген хабар британдықтар мен француздардың көңілін көтерді. Ұстау және демалу үшін Атлантикаға 8 тактикалық топ құрылып, жіберілді, оның құрамына 3 ұшақ тасымалдаушы, 2 әскери кеме, 3 жауынгерлік крейсер, 9 ауыр, 5 жеңіл крейсер және бірнеше ондаған жойғыштар кірді.
Екі ауыр крейсер үшін - құрметке қарағанда.
Ла Платадағы әйгілі шайқас туралы көп жазылды, бұл шайқас тарихын қайталаудың қажеті жоқ. Мен айта аламын, Спидің британдықтарды жаңғақ етіп сойып, кетуге мүмкіндігі болды. Бірақ, шамасы, Лангсдорфтың сілкінісі өзінің зұлым рөлін атқарды, тек жақсы кемені тастап, арамза британдықтардың арандатуына бой алдырды.
Таза техникалық тұрғыдан алғанда, Ла Платадағы шайқасты неміс крейсерінің жеңісі деп санауға болады. Оған тиген 203 мм және он сегіз 152 мм снарядтар оған өлімге әкеліп соқтырмады. Негізгі артиллерия «Шпиг» толық жұмыс күйінде қалды, 150 мм-лік сегіз зеңбіректің біреуі ғана істен шықты, ал британдық снарядтарды өшіретін 105 мм екі қондырғы бастапқыда үлкен рөл атқармады.
Шпиде орам да, жиек те жоқ, көліктер мінсіз тәртіпте. 1200 адамнан құралған экипаждың жоғалуы 1 офицер мен 35 теңізші қаза тауып, 58 адам жараланды. Бірақ британдық команда туралы олай айта алмайсыз. Немістер Эксетерді крейсер соғыса алмайтындай етіп ұрды. Ұрыстың соңына қарай Харвуд отрядының артиллериялық қуаты екі еседен астамға қысқарды, сонымен қатар, ең тиімді Ахиллде тек 360 снаряд қалды. Сондықтан жалғасы болуы мүмкін еді.
Негізгі шығын командир Лангсдорфтың бастығы деп санауға болады, ол нақты жағдайға мойынсұнды. Өз уақытында «Бисмарк» командирі Лютенс сияқты.
Жалпы алғанда, Лангсдорф қорқақтықпен кемені жарып жіберді және одан қорқақ өзін -өзі атып өлтірді. Осымен «Адмирал Граф Спи» ауыр крейсерінің мансабы аяқталды.
Дойчланд - Луцов
Айта кетейік: «Deutschland» ең бақытты кеме емес еді. Жауынгерлік қызмет испан операцияларынан басталды, және әрбір крейсерге біраз залал келді.
1937 жылы 29 мамырда Дойчланд Ибица аралының жол бойында болды, сол кезде шамамен 18.45 -те «12 -топтан» 2 СБ - құрлық жағынан кеңестік ерікті ұшқыштардың кіші (10 ұшақ) отряды пайда болды.
Біздің ұшқыштар Deutschland -ты Канариямен шатастырып, оған бомба тастады. Кеме 50 келілік екі бомбаға ғана тиді, бірақ олар бірдеңе жасады … Бір бомба 150 мм мм 3 қарудың оқ-дәрісінің өртенуіне себеп болды. Ұшақ жанып кетті, қайық жанып кетті. Екінші бомба сонымен қатар отты тудырды, ол 150 мм зеңбіректің сол жағындағы снарядтарын қанаттарда жарып жіберді.
Күтпеген жерден 50 келілік екі бомбаның әсерінен 31 адам қаза тауып, 110 адам жараланды, оның 71-і ауыр жарақат алды. Крейсер Германияға жөндеуге кетті.
1939 жылы «Deutschland» «Spee» -мен бір мезгілде Атлантикаға рейдке аттанды. Крейсер Атлант мұхитының солтүстік бөлігін алды, онда кеме жұмысын бастау үшін бір ай бойы тапсырыс күтіп тұрды.
1939 жылы 4 қазанда Deutschland британдық Stonegate пароходын суға батырып, шот ашты. Бірақ рейд түсініксіз болды: теңізде екі жарым ай бойы 7000 тоннадан аз жойылған тоннаж және Германияға жетпеген бір бейтарап көлік әкелді.
Сәтсіз рейд кеменің атын өзгертуде маңызды рөл атқарды. Жалпы, «Германия» осылай бұрай алмады, батып кете алмады. Сондықтан «Лутцов» ауыр крейсері Кеңес Одағына сатылғандықтан, бұл атау босатылғандай болды. Табысты емес «Дойчланд» «даңқты» деп аталды, бірақ өте сәтсіз жауынгерлік крейсер. Ютланд шайқасынан оралмаған өз сыныбындағы жалғыз.
Крейсер Норвегияны басып алуға қатысты, сол отрядта «Блюхермен», ол батыл норвегиялықтар батып кетті. «Лутцов» сәл қорқып кетті, дәлірек айтқанда, қайтып келе жатқанда британдық сүңгуір қайықтан торпедо алды.
1941 жылы 12 маусымда Атлантикада жұмыс істеу үшін тапсырма алғаннан кейін «Лутцов» және 5 эсминец теңізге кетті. Оларды британдық торпедалық бомбалаушылар ұстап алды, ал крейсер бүйірінде торпедо алды. Операция тоқтатылды.
1943 жылы 12 қарашада жөндеу жұмыстарын аяқтағаннан кейін ол Норвегияға көшіп, Шейерді алмастырды. Ол 31 желтоқсанда JW-51B конвойына атышулы шабуылға қатысты. Шын мәнінде, «Луццов» шайқасқа жойғыштармен бірге пассивті түрде қатыспады, тек «Хиппер» шайқасты.
«Лютцовтың» қосқан үлесі - 86 негізгі калибрлі снаряд және 76 көмекші снаряд жауға қарай атылды.
1944 жылдың наурызында ол Әскери -теңіз күштерінің жаңа қолбасшысы Доеництен оқу кемесі мәртебесін алды. Крейсер Балтық жағалауына ауыстырылды, онда ол мылтықтарымен шегінген неміс әскерлерін қолдады.
1945 жылы 16 сәуірде, Свинемунде болған кезде, Британ Әскери -әуе күштерінің шабуылына ұшырап, ауыр жарақат алады. Кеме жерге қонды, бірақ негізгі калибрімен атысты жалғастырды. Кеңес әскерлері жақындағанда, 1945 жылы 4 мамырда оны экипаж жарып жіберді.
«Адмирал Шер»
Ол 1937 жылы мамырда отпен шомылдыру рәсімінен өтті. Жалпы алғанда, «Шейер» теңіз террористінің жағымсыз рөлін алды. 29 мамырда Deutschland әуе шабуылынан кейін, Шехер команданың бұйрығына сәйкес Альмерия қаласына 91 негізгі калибрлі, 150 «мм» 100 «аралық» және 48 зениттік 88 мм зеңбіректермен оқ жаудырды.
1940 жылы 5 қарашада ол британдық Mopan пароходын батырып, шайқас есебін ашты. Содан кейін рейдер NH-84 колоннасын тапты. Конвойды жауып өткен көмекші крейсер Джервис Бэйдің ерлігінің арқасында кемелер тарады және Шер 37 -ден 5 кемені ғана суға батыра алды. Кейінірек рейдер тағы екі кемені суға батырды.
Крейсер PQ-17 автоколоннасына сәтсіз шабуылға қатысты. Содан кейін КСРО -ның солтүстік суларында «Ғажайыптар елі» атты керемет операция болды. Операция кеңестік пароход Александр Сибиряковтың батып кетуімен аяқталды.
1945 жылдың басында крейсер Балтық теңізінде жұмыс істеп, келе жатқан кеңес әскерлеріне оқ жаудырды. Бөшкелерді толығымен атып, ол Германияға ауыстыруға кетті, оны сәуірде одақтас авиация суға батырды.
Нәтижелер
Немістерді шынымен құттықтауға тұрарлық. Өткен ғасырдың 30 -шы жылдарында олар шынымен де көрнекті әскери кемелер жасады. Сол кездегі үлкен дербестігі бар өте қуатты артиллерияның сәтті үйлесуі және сыныптағы ең мықты артиллерия Deutschlands -ды кез келген крейсер үшін өте қиын қарсыластарға айналдырды.
Идеалды рейдер - бұл кемелерді осылай атауға болады. Кемшіліктер болды, бірақ үлкен артықшылықтар да болды. Мәселе тек осы даулы крейсерлерді қалай пайдалану керектігі болды.
