Бір-екі күн бұрын Lockheed Martin соңғы F-35 Lightning II жойғыштары жиналған зауыт цехының жаңа суреттерін жариялады. Келтірілген келесі ұшақтың қанатты жиынтығы, ол сериядағы жүзінші жауынгер болатындығымен ерекшеленеді. Жалпы алғанда, қазір 90 -ға жуық тақта әр түрлі дайындық деңгейінде компанияның зауыттарында. Осылайша, қазірдің өзінде құрастырылған 50 -ден астам ұшақтарды ескере отырып, алдағы айларда жаңа жауынгерлердің жалпы саны жүз елуден асады. Көріп отырғаныңыздай, барлық проблемалар мен сындарға қарамастан, «Локхид-Мартин» перспективалы ұшақ әзірлеуді аяқтап қана қоймай, сонымен қатар толыққанды сериялық өндірісті орнатты. Соған қарамастан, жаппай өндіріс енгізілгеннен кейін де, бұрынғыдай үлкен емес, әлі де сынның объектісі болып табылатын кейбір проблемалар қалды.
Экономика
F-35 жобасына сынның негізгі толқыны мәселенің экономикалық жағына қатысты. Қолда бар және перспективалы технологиядан уәде етілген артықшылықтарға қарамастан, ұшақ өте қымбат болып шықты. Қазіргі уақытта бір F-35A жойғыш ұшағын шығару жүз миллион доллардан асады. Тоқсаныншы жылдардың ортасында, бұл жоба бойынша жұмыс белсенді кезеңге өткен кезде, барлық алдын ала шығындарды ескере отырып, бір әуе кемесінің құнын 30-35 миллион деңгейінде ұстау жоспарланды. Көріп отырғаныңыздай, қазіргі уақытта ұшақ жоспарланғанға қарағанда үш есе жоғары. Әрине, мұндай «коэффициенттер» жобаның қарсыластарының назарын аудармауы мүмкін емес еді. Сонымен қатар, Lockheed-Martin компаниясының жоба авторлары бағаның айтарлықтай өсуінің объективті себептерімен ақтайды, мысалы, жаңа технологияларды меңгеру немесе бірыңғай дизайн жасаудың қиындығы.
Бір айта кетерлігі, жобаның барлық шығындары тікелей қабылданған саясатқа тікелей немесе жанама байланысты. Пентагон әр түрлі мақсаттағы, әр түрлі сипаттамадағы және үш түрлі әскери бөлімге арналған үш ұшақты алғысы келгендіктен, Lockheed-Martin инженерлері конструкцияны барынша жеңілдету бағытын белгіледі. Сонымен қатар, әуе кемелеріне техникалық қызмет көрсетуді жеңілдету мәселелері белсенді түрде қаралды. Алдыңғы супержобадағыдай - F -22 Raptor - шығындарды төмендетуге бағытталған барлық шаралар оған әкеліп соқтырған жоқ, сонымен қатар бағдарламаның тұтастай алғанда және әрбір жеке ұшақтың құнын арттырды.. F-35 жобасы құру мен қолдану тұжырымдамаларын ескере отырып, әсіресе қызықты көрінеді. Бастапқыда бұл истребитель ауыр және қымбат F-22-ді толықтыратын жеңіл әрі арзан ұшақ ретінде жасалды. Нәтижесінде талап етілетін баға коэффициентіне сәйкес болды, бірақ жүз миллионнан асатын бағаны 140-145 миллион F-22 ұшақтарымен салыстырғанда аз шығын деп атауға болады.
Мүмкін, бизнеске дұрыс көзқарастың арқасында, басқалармен қатар, ұшақтар мен бағдарламалар құнының арақатынасын сақтау мүмкін болды. F-35 жобасы сексенінші жылдардың бірінші жартысында басталған ASTOLV бағдарламасына оралады, бірақ онша табысқа жете алмады. Осы жобаның әзірлемелері негізінде жұмыс кейінірек CALF код атауымен орналастырылды, ол JAST бағдарламасымен біріктірілді. Барлық осы бағдарламалардың міндеттері айтарлықтай ерекшеленді, бірақ CALF пен JAST біріктіру кезеңінде перспективалы жауынгерге жалпы талаптар қалыптасты. Мүмкін, бір бағдарламаның шығындары екіншісінің шығындарына қосылмайтын номенклатуралық нүктелер, ақырында F-35 соңғы жобасының құнын айтарлықтай төмендетіп жіберді. Сонымен бірге, тек JSF (Joint Strike Fighter) атауын өзгертуге әкелген JAST (Joint Advanced Strike Technology) бағдарламасының соңғы трансформациясын үнемдеудің себебі деп санауға болмайды.
Айта кету керек, бұрыннан бар әзірлемелерді қолдану арқылы әлдеқайда үлкен үнемдеуге қол жеткізілді. Мысалы, жаңа F-35 жойғышын жобалау кезінде CATIA автоматтандырылған жүйесі мен COMOC сынақ кешені белсенді қолданылды. Бұл жүйелер F-22 жобасы үшін арнайы жасалған, олар шын мәнінде олардың құнын «өз мойнына алған». Жағдай кейбір жаңа технологиялармен ұқсас, мысалы, композиттік материалдардың бірнеше жаңа сорттары.
Алайда, бұл шығындарды бөлісудің өзінде, F-35s өте қымбат болды. Бұл ұшақтардың қымбаттығының басты себебі бір конструкцияға негізделген бірнеше тәуелсіз ұшақ құру туралы нақты идея деп айтуға толық негіз бар. Мұндай міндет ең соңғы технологияларды біріктіруі тиіс қазіргі заманғы ұшақтарды айтпағанда, оңай емес. Сонымен қатар, тұтынушылардың талаптарының өзгеруі әсер етті. Тоқсаныншы жылдардың аяғында АҚШ-тың Әскери-теңіз күштері болашақ тасымалдаушыға негізделген F-35C сипаттамаларына қатысты өз қалауын бірнеше рет қайта қарады және реттеді. Осыған байланысты Lockheed Martin дизайнерлері жобаны үнемі жаңартып отыруға мәжбүр болды. Дербес жобаны бөлек әзірлеу жағдайында мұндай түзетулер ерекше күрделі жұмысты қажет етпейді. Бірақ JSF бағдарламасы жағдайында, оның біріктіру талаптарына байланысты, тасымалдаушыға негізделген жауынгердің кез келген елеулі өзгерісі немесе басқа модификация жауынгердің басқа екі нұсқасына тікелей әсер етті. Әр түрлі бағалаулар бойынша жобаларды аяқтауға жобалау жұмысының жалпы уақытының шамамен 10-15% қажет болды. Әлбетте, жағдай қосымша ақшалай шығындарға ұқсас болды.
Техника
Қажет емес шығындарға әкелетін белгілі бір талаптарды орындаудағы проблемалардан басқа, JSF бағдарламасының құны сонымен қатар көптеген жаңа техникалық шешімдердің арқасында болды, оларды әзірлеу мен тестілеу үшін де көп ақша қажет болды.
Бірінші болып F-35B ұшақтарының қысқа ұшатын және тік қонатын жойғыш қондырғылары көзге түсті. Теңіз корпусының әмбебап кемелерге негізделу мүмкіндігіне қатысты талаптарын қанағаттандыру үшін Lockheed-Martin қызметкерлері Pratt & Whitney-дің қозғалтқыштарымен бірге көп уақытты тек көтере алмайтын көтергіш қозғалтқышты жасауға жұмсауға мәжбүр болды. қажетті серпін береді, сонымен қатар жобада қабылданған максималды бірігу идеологиясына сәйкес келеді. Егер «құрлықта» және тасымалдаушыға арналған жауынгерлерге арналған электр станциясын құру үшін қолданыстағы PW F119 қозғалтқышының жаңғыртылуы жеткілікті болса, онда қысқа немесе тік ұшатын ұшақтарда бірқатар арнайы шараларды қолдану қажет болды. алынды.
Тіпті ескі ASTOLV бағдарламасының нәтижелері бойынша қозғалтқыштарды көтеру мен қолдаудың бірнеше нұсқасы алынып тасталды. JSF жұмысы кезінде Lockheed Martin қалған ең қолайлы нұсқа - бұрылмалы саптамасы бар турбожет және қозғалтқышпен басқарылатын қосымша көтергіш желдеткіш болады деген қорытындыға келді. Бұл қондырғы тік ұшу мен басқарудың қарапайымдылығы үшін жеткілікті тартымдылықты қамтамасыз етеді, бірақ оның кемшіліктері де жоқ емес. Біріншіден, әуе кемесі көбіне көтеру желдеткіші түрінде қосымша жүкті көтеретіні, бұл тек тік / қысқа ұшу немесе қону үшін қажет болады. Желдеткіштің барлық жинақтары, оқшаулау ілінісінен жоғарғы және төменгі қақпақшаға дейін, шамамен 1800 килограммды құрайды, бұл F135-600 қозғалтқышының құрғақ массасынан сәл артық. Дегенмен, жоғары температуралы турбожетельді қозғалтқышты қолданғанда, басқа нұсқалар өте ыңғайлы болып көрінбеді. Желдеткіштен суық ауа ағыны қозғалтқыштың ағынымен соқтығысып, оны ішінара салқындатады, сонымен қатар қызып кеткен газдардың ауаға түсуіне жол бермейді. Жүк көтергіш қондырғының басқа схемасында мұндай мүмкіндік жоқ, сондықтан артық салмақ артықшылықтар үшін қолайлы баға деп танылды.
Қызықты оқиға F -35B истребителінің тағы бір күрделі қондырғысы - айналмалы саптамамен байланысты. Бұл тақырып бойынша зерттеулер CALF бағдарламасы кезінде басталды, бірақ айтарлықтай табысқа жете алмады. Көп уақытты, күш пен ақшаны жұмсап, американдық ғалымдар мен инженерлер В. И. А. С. Яковлева. Ұзақ келіссөздердің нәтижесінде американдықтар Як-141 жобасының құжаттамасының бір бөлігін сатып алып, оны мұқият зерттей алды. Алынған білімді қолдана отырып, кеңестік Як-141 ұшағының сәйкес қондырғысымен бірқатар ортақ ерекшеліктері бар F135-600 қозғалтқышына арналған жаңа саптама жасалды.
Және де, шетелдік тәжірибені қолданғанымен, тік ұшатын ұшақтарға арналған электр станциясын құру өте қиын мәселе болып шықты. Атап айтқанда, BF-1 индексі бар F-35B бірінші прототипін сынау басталар алдында, қозғалтқыш турбиналық қалақшаларында жарықтар пайда болу қаупі анықталды. Осыған байланысты бірнеше ай бойы көтергіш қондырғылардың барлық сынақтары қуатты шектеулермен жүргізілді, және әрбір газ қозғалтқышынан кейін қозғалтқыштың зақымдануын тексеру қажет болды. Электр қондырғысын дәл баптау бойынша ұзақ жұмыс нәтижесінде бәрібір оның барлық негізгі проблемаларын жоюға және қажетті сенімділікті қамтамасыз етуге мүмкіндік туды. Айта кету керек, бұл проблемалар әлі күнге дейін мезгіл -мезгіл жаңа ұшаққа жүктеледі және бірқатар дереккөздерде жаңа жарықшақтардың пайда болуы, соның ішінде өндірістік ұшақтарда айтылады.
Сондай-ақ, F-35C палубалық нұсқасын құруда проблемалар туындады. Бастапқыда басқарылатын тартқыш векторы мен шекаралық қабатты басқару жүйесі бар қозғалтқыштың көмегімен ұшу мен қону сипаттамаларын жақсарту қажет болды. Алайда, тоқсаныншы жылдардың соңында JSF / F-35 бағдарламасының жалпы күрделілігі мен құны соншалықты өсті, сондықтан тек басқарылатын қозғалыс векторын қалдыру туралы шешім қабылданды. Кейбір дереккөздерге сәйкес, Lockheed Martin және онымен байланысты кәсіпорындардың қызметкерлері шекаралық қабаттарды басқару жүйесі тақырыбында зерттеулер мен жобалау жұмыстарын бастады, бірақ олар көп ұзамай тоқтады. Осылайша, бағдарламаның жалпы құнына қосымша шығындар қосылды, бірақ ол практикалық пайда әкелмеді.
Алдыңғы F-22 жойғыштары сияқты, F-35 бастапқыда әуедегі және жердегі нысандарда жұмыс істеу, навигация, барлық ұшақтар жүйесін басқару және т. F-35 үшін авионика кешенін құру кезінде F-22 жобасы бойынша әзірлемелер кеңінен қолданылды. Бұл ретте электроникаға арналған компоненттер өндірісінің кейбір ерекшеліктері ескерілді. Соңғы компоненттерді қолдану жабдықтың жұмысын жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар тоқсаныншы жылдардың ортасында F-22-мен болған қиындықтардан ұшақты қорғайды деп болжалды. Еске салайық, сол кезде, есептеу кешенінің бірінші нұсқасын тестілеу басталғаннан кейін көп ұзамай, қолданылған микропроцессорларды өндіруші олардың шығарылуының аяқталғанын хабарлады. F-22 жобасына қатысатын бірнеше компания қызметкерлеріне электрониканың едәуір бөлігін шұғыл түрде өзгертуге тура келді.
F-35 ұшағынан жағдай туралы ақпарат алудың негізгі құралы-белсенді фазалы антенналық массивпен жабдықталған AN / APG-81 әуедегі радар. Сондай-ақ, AN / AAQ-37 жүйесінің алты оптикалық-электронды сенсорлары жағдайды барлық жағынан бақылай отырып, әуе кемесінің құрылымы бойынша таратылады. Қаруды бақылау және қолдану үшін ұшақ AAQ-40 термиялық бейнелеу жүйесімен жабдықталған. Сонымен қатар AN / ASQ-239 белсенді радио кептелу станциясын атап өткен жөн. Бірнеше жылдар бойы әзірлеу, сынау және жетілдіру барысында американдық инженерлер F-35 ұшақтарының барлық дерлік мәселелерін шеше алды.
Алайда, арнайы ұшқыштың дулығасы бар ұзаққа созылған эпопея әлі аяқталған жоқ. Шындығында, әскерилердің талаптары мен F-35 жалпы көрінісі авторларының ойлап тапқанына сәйкес, болашағы бар жауынгерлердің ұшқыштары арнайы шлеммен жұмыс істеуі керек, оның әйнегі ақпараттық шығыс жүйесімен жабдықталған.. Шлемге орнатылған экранда навигацияға, мақсатты іздеуге және шабуылға қажетті барлық деректерді көрсету жоспарлануда. Бастапқыда Vision Systems International дулыға жасауға қатысты, бірақ бірнеше жылдар бойы оны есіне түсіре алмады. Осылайша, тіпті 2011 жылдың соңында дулығаға орнатылған дисплейде ақпаратты көрсетуде кідірістер болды. Сонымен қатар, қорғаныс бас киімдерінің электроникасы ұшқышқа қатысты ұшақтың басының орналасуын әрдайым дұрыс анықтай алмады, бұл дұрыс емес ақпарат беруге әкелді. VSI дулығадағы осы проблемалар мен оларды шешудің уақытының белгісіздігіне байланысты Lockheed Martin BAE Systems -ке ұшқыш дулығасының балама нұсқасын жасауға тапсырыс беруге мәжбүр болды. Оның прототиптері қазірдің өзінде бар, бірақ дулыға кез келгенін қабылдау әлі де болашақтың мәселесі.
Перспективалар
Егер F-35 және F-22 жобаларының жаппай өндіріс басталғандағы жағдайын салыстыратын болсақ, алдымен көзге түсетін нәрсе-жауынгерлердің жалпы талғампаздық дәрежесі. Локхид Мартиннің инженерлері мен менеджерлері алдыңғы перспективалы ұшақтармен болған барлық қиындықтарды ескерді және бұрын араласқан мәселелердің көп бөлігін болдырмауға тырысты. Әрине, F-35-тің барлық үш модификациясын дәл реттеу және қосымша тестілеу қосымша уақыт пен ақшаны қажет етті, бірақ мұндай ақы, мүмкін болатын басқа мәселелерді ескере отырып, қолайлы деп саналды. Сондықтан, қазіргі уақытта, Lightning-2-де негізінен қаржылық проблемалар бар және соның салдарынан, негізінен, экспорттық жеткізілімге қатысты толық келешегі жоқ.
Ұзақ жылдар бойы F-35 истребителі әртүрлі елдердің сарапшыларының, оның ішінде жобаға қатысушылардың әртүрлі сынына ұшырады. Мүмкін, ең қызықтысы - австралиялық әскерилер мен сарапшылардың ұстанымы. Бұл ел бұрыннан келешегі зор жаңа жауынгерлерді сатып алғысы келеді және F-22 ұшақтарын сатып алғысы келеді. Америка Құрама Штаттары, өз кезегінде, барлық шет елдерге мұндай жеткізілімдердің мүмкіндігін мүмкіндігінше ашық және анық жоққа шығарды және «орнына» жаңа F-35 ұшақтарын ұсынды. Австралиялықтар F-22 сатып алу мүмкіндігінен айырылғысы келмей, соңғы жылдары F-35 сатып алудың орындылығы және жалпы осы ұшақтың болашағы туралы мәселелерді үнемі көтере бастады. Көбірек қызықты Рапторды іздеуде австралиялықтар Lightning 2-ді кемшіліктер үшін кінәлауға дайын деп санайды. Алайда, қазіргі жағдайда Австралиядан алынған мәлімдемелер елеулі сенімсіздік туғызбайтын ақпарат көздерінің бірі ретінде қолданыла алады.
Ең әйгілі және жанжал тудыратындардың бірі - Air Power Australia орталығының сарапшыларының мәлімдемелері. Қолда бар ақпаратты талдай келе, сарапшылар F-35-ті бірнеше жыл бұрын 4+ буындық жойғыш ретінде таныды, дегенмен Lockheed Martin оны бесіншіге жатады деп есептейді. Өз сөздерін дәлелдеу үшін австралиялық сарапшылар ұшақтың салмағы мен салмағының төмен қатынасын, нәтижесінде оттықты қоспай дыбыстан жоғары ұшудың мүмкін еместігін, радардың салыстырмалы түрде жоғары көрінуін және басқа да бірқатар факторларды атады. Біраз уақыттан кейін австралиялық сараптамалық орталық F-22 мен F-35 жойғыштарының өнімділік коэффициенттерін мотоцикл мен скутерге салыстырды. Сонымен қатар, көптеген жылдар бойы австралиялық сарапшылар F-35 пен әр түрлі елдердің әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне салыстырмалы талдау жүргізіп келеді. Мұндай есептеулердің нәтижесі үнемі зениттік зеңбірекшілердің кепілдік берілген жеңісі туралы қорытындыға айналады. Ақырында, бірнеше жыл бұрын австралиялық әскер американдық F-35 ұшақтары мен ресейлік Су-35 (4 ++ ұрпағы) арасындағы әуе шайқасының виртуалды жаттығуына қатысты. Австралиялық тараптан алынған ақпаратқа сәйкес, американдық ұшақтар, кем дегенде, болуы керек нәрсенің бәрін көрсетпеген. Ресми Пентагон американдық технологияның «цифрлық формадағы» сәтсіздіктерін басқа мақсаттармен түсіндірді. Қалай болғанда да, Австралия F-35 жобасының ең жалынды сыншысы болып қала береді.
Бірнеше күн бұрын австралиялық Sidney Morning Herald басылымы елдің Қорғаныс министрлігінің өзіне келген жоспарларынан үзінділер жариялады. Бұл цитаталардан Австралия әскері АҚШ-пен жаңа F-35 ұшақтарын жеткізу туралы келісімді бұзуға ниетті екендігі тікелей шығады. Ондаған найзағайдың орнына Канберра F / A-18 истребитель-бомбалаушылардың соңғы модификацияларын сатып алмақшы. Австралиялық әскерилердің әрекеттері Әскери-әуе күштері қолбасшылығы F-35-ті ескі F-22-ге қарағанда тиімділігі жағынан айтарлықтай төмен деп санайтыны туралы қатты әсер қалдырады, сондықтан назар мен шығынға тұрарлық емес. Дәл осы себептен Австралия әуе күштері ескі және дәлелденген F / A-18 ұшақтарын сатып алуға дайын, бірақ жаңа және күмәнді F-35 ұшақтарын сатып алуға дайын.
Өткен жылдың сәуірінде Канаданың Қорғаныс министрлігі жанында жанжал шықты. Бірнеше жыл бұрын, Канада F-35 бағдарламасына кіргенде, жалпы құны шамамен 10 миллиард доллар болатын 65 F-35A ұшағын сатып алу жоспарланған болатын. Ұшақтың жиырма жылдық қызметін ескере отырып, барлық шығыстар 14-15 миллиард шегінде сақталуы тиіс еді. Біраз уақыттан кейін канадалықтар келісімшарт бойынша шығындарды қайта есептеді және жалпы ұшақтардың құны 25 млрд. Ақырында, 2012 жылдың соңына қарай, кезекті қайта есептеу нәтижесінде әуе кемелерін сатып алу мен пайдаланудың жалпы құны 40 миллиардтан асты. Шығындардың өсуіне байланысты Оттава бесінші буынның жаңа жауынгерін сатып алудан бас тартуға және қарапайым нұсқаларды қарастыруға мәжбүр. Айта кету керек, F-35 жобасының кешігуіне байланысты Канаданың Әскери-әуе күштері өте жағымсыз жағдайға тап болды: қолданыстағы жабдық біртіндеп өз ресурсын сарқып жатыр, ал жаңасының келуі бүгін немесе ертең басталмайды.. Сондықтан Канада қазір ақша мен уақытты үнемдеу үшін F / A-18 жойғыштарын немесе еуропалық Eurofighter Typhoons сатып алуды қарастыруда.
F-35 ұшақтарының барлық экспорттық проблемалары бірқатар себептерге негізделген. Жобаның күрделілігі мерзімдердің кешігуіне және тұтастай алғанда бағдарламаның да, әсіресе әрбір ұшақтың бағасының баяу, бірақ сенімді өсуіне әкелді. Мұның бәрі жауынгердің экспорттық болашағына әсер етпеуі мүмкін емес еді. Америка Құрама Штаттарының Әскери -әуе күштері, Әскери -теңіз күштері мен ILC негізгі тұтынушылар бола отырып, жаңа техниканы сатып алуды жалғастыруы керек. Бұл жағдайда бағдарлама үшін максималды тәуекел сатып алынатын жабдықтар көлемінің төмендеуі болады. Экспорттық жеткізілімдердің келешегі аз, себебі шарттардың одан әрі ауысуы мен бағаның өсуі әлеуетті сатып алушыларды қорқытады.
Бүгін және ертең
Сонымен қатар, 2012 жылы барлығы үш ондаған жаңа F-35 ұшақтары көтерілді, бұл 2011 жылғы өндіріс көлемінен екі есе көп. Британдық әскери -әуе күштері (екі) және Нидерланды әскери -әуе күштері (бір) алғашқы жауынгерлерін қабылдады. Сонымен қатар, алғашқы үш F-35B жойғыштары Теңіз корпусының жауынгерлік эскадрильясына қызмет етуге кетті. Lockheed-Martin компаниясының ресми мәліметтеріне сәйкес, өткен жылы 1167 сынақ рейсі орындалды (жоспарға қарағанда 18% артық), оның барысында прогресті сипаттайтын 9319 ұпай жиналды (жоспар 10% -ға асырылды). Көріп отырғаныңыздай, американдықтар соңғы жауынгерлердің дамуы мен өндірісін тоқтату туралы ойламайды. Ағымдағы 2013 жылға BB 2B нұсқасының борттық авионикасын, сондай -ақ қарудың алғашқы сынақтарын сынау және жетілдіру жоспарлануда. Wasp жобасының амфибиялық шабуылдау кемелеріндегі қысқартылған ұшу модификациясының алғашқы сынақтары жазға жоспарланған.
Жалпы алғанда, F-35 жобасына қатысатын барлық компаниялар мен кәсіпорындардың қызметкерлері онымен жұмыс істеуді жалғастыруда және одан бас тартпайды. Жобаның өзі ұзақ уақыт бойы қайтарылмайтын нүктеден өтті, сондықтан әскерилер мен инженерлерге артқа жол жоқ - оларға дәл реттеуді және жаңа ұшақтар жасауды жалғастыру қажет. Жобаның бір немесе басқа бөлігінің күрделілігімен байланысты барлық проблемалар, сондай -ақ олардың орындалуының кешігуі, сайып келгенде, бүкіл бағдарламаның құнының өсуіне әкеледі. Бірақ, бұрын айтылғандай, артқа шегіну жоқ, F-35 кез келген жағдайда қызмет етеді.
Егер келесі ұшақтың бағасы қазіргіден де жоғары болса, американдық әуе күштерінің келесі жаңартуы қалай болатыны белгісіз. Тоқсаныншы жылдардың соңында Lockheed-Martin компаниясының жоғары лауазымды басшыларының бірі Н. Августин әр он жыл сайын жаңа жауынгерді дайындау бағдарламасы бұрынғыға қарағанда төрт есе қымбат екенін байқады. Егер бұл үрдіс жалғаса берсе, онда ХХІ ғасырдың ортасына қарай тоқсаныншы жылдардың аяғында АҚШ -тың бір жылдық әскери бюджеті бір ғана ұшақтың дамуы мен құрылысына тең болады. Августин әбден айтқандай, аптасына үш жарым күн бұл жауынгер Әскери -теңіз күштерінде бірдей әскери -әуе күштерінде қызмет етеді, әсіресе табысты жылдары ол кейде Теңіз корпусына «құлайды». Lightning 2 бұл жаман дәстүрді тоқтата алады ма? Қазіргі жағдайға қарағанда, оның ықтималдығы соншалықты үлкен емес.
