Орбитадағы ғарыштық ұшағы бар аэроғарыштық жүйе туралы түсінік бірқатар жағымды қасиеттерге ие, сондықтан назар аударады. Бірнеше ондаған жылдар бойы мұндай жүйелердің әр түрлі жобалары әзірленді, бірақ олардың нақты болашағы күмән туғызуда. Бүгінгі күні мұндай жобалардың бірнешеуі ғана іске қосылды, ал барлық бағыттың болашағы күмән туғызады.
Өткендегі жетістіктер
Орбитадағы ғарыштық ұшақ тұжырымдамасы орбитаға өз бетімен шығуға немесе зымыран тасығышты қолдана алатын, содан кейін көлденең қону арқылы аэродинамикалық ұшу арқылы Жерге оралуға қабілетті әуе кемесін құруды қарастырады. Ұшудың бұл әдісі белгілі бір артықшылықтар береді, сондықтан зымыран мен ғарыш саласы үшін қызығушылық тудырады.
Жетекші державалар бұл тақырып бойынша белсенді жұмысты өткен ғасырдың елуінші жылдарында бастады. Кейіннен әртүрлі ғарыштық ұшақтардың көмегімен аэроғарыштық жүйелердің кең спектрі жасалды. Бұл жобалардың кейбіреулері тіпті эксперименттік әдістерді қолданатын толық көлемді эксперименттерге дейін жетті.
Сонымен қатар, бағыт әлі де өте табысты және дамымаған. Тексерілген сынамалардың саны ұсынылған жобалардың жалпы санынан әлдеқайда аз және тек бір кешен нақты пайдалануға жетті.
Ең табысты орбиталық ұшақ - американдық ғарыш кемесі. 1981-2011 жылдары. Мұндай құрылғылар 135 рейс жасады (2 апат), оның барысында жүздеген тонна жүк пен ондаған ғарышкерлер орбитаға жеткізіліп, Жерге оралды. Алайда, бұл бағдарлама жүктемені алып тастау мен қалпына келтіру құнын төмендету мәселесін шешкен жоқ, сонымен қатар тым күрделі болып шықты. Сонымен қатар, оныншы жылдардың басында ғарыштық ұшақтар өз ресурстарын таусылды, ал жаңаларын салу орынсыз болып шықты.
Біздің елде ғарыштық ұшақтармен жұмыс тестілеу сатысында тоқтады. Осылайша, жетпісінші және сексенінші жылдары BOR сериялы құрылғылардың стендтік және ұшу сынақтарының кеңейтілген бағдарламасы, соның ішінде. орбитаға шығумен. 1988 жылы «Буран» ғарыш кемесі өзінің жалғыз ғарыштық ұшуын жасады. Одан әрі отандық жобалар алғашқы кезеңнен асып түспеді.
Болашақ оқиғалар
2000 жылдардың басында The Spaceship Company мен Virgin Galactic компаниясы SpaceShipOne эксперименттік ғарыштық ұшағын сынақтан өткізді. Кейінірек, осы өнімнің негізінде ғарыш кеңістігінің төменгі шекарасына шағын жүктемелерді көтеруге қабілетті жаңа SpaceShipTwo ғарыш аппараты жасалды. Осындай шектеулерге байланысты ғарыштық ұшақ ғарыштық туристер үшін көлік ретінде немесе кейбір зерттеулерге арналған алаң ретінде қарастырылады.
2018-19 жылдары. SpaceShipTwo тәжірибелі екі рейспен 80 км биіктікке көтерілді. Жаңа рейстер жаңару мен қолданыстағы кемені коммерциялық пайдалануға дайындау аяқталғаннан кейін жоспарланған. Сонымен қатар екі жаңа «сериялық көрініс» ғарыштық ұшақтары салынуда. SpaceShipTwo -ның коммерциялық мақсатқа қаншалықты тез жететіні белгісіз. Жоба бірнеше рет кейінге қалдыру мәселесіне тап болды және бұл үрдіс болашақта жалғасуы мүмкін.
Sierra Nevada Corp компаниясының Dream Chaser жобасы неғұрлым табысты және болашағы зор. Ол жердің төменгі орбиталарына көтерілуге қабілетті зымыран тасығыш пен ғарыштық ұшақпен АКС құрылысын ұсынады. Dream Chaser бірінші кезекте Халықаралық ғарыш станциясымен жұмыс жасау үшін әзірленді; ол адамдар мен жүктерді орбитаға жеткізіп, Жерге оралуы керек. Болжалды жүктеме 5 тоннаға жетеді, ұшу уақыты бірнеше сағаттан аспайды.
Бүгінгі күні жердегі және ұшу сынақтары екі эксперименттік ғарыштық ұшақтардың көмегімен жүргізілді. Бірінші рейс 2022 жылға стандартты Vulcan Centaur зымыран тасығышын қолдану арқылы жоспарланған. Содан кейін ХҒС -тың сынақ нұсқасы өтеді. Онжылдықтың соңына қарай бортында сол немесе басқа жүктемесі бар тұрақты рейстермен осы АКС-тың толыққанды жұмысын бастау жоспарлануда. Мұндай жоспарлардың қаншалықты шынайы екені белгісіз. NASA мәліметтері бойынша, Сьерра -Невада әр түрлі қиындықтарға тап болады, бұл, ең болмағанда, ұшуға дайындықты қиындатады.
Орбиталық сынақтар
2000 жылдардың басынан бері АҚШ -тың әуе күштері, DARPA, NASA және Boeing перспективалы ғарыш ұшағын жасады. 2006 жылы X-37A деп аталатын өнімнің ұшу сынақтары басталды. Содан кейін орбитаға шығаруға жарамды, жетілдірілген X-37B құрылғысы жасалды. Жоба Әскери -әуе күштерінің бұйрығымен жасалды және, мүмкін, тек әскери мақсатта болды. Бұл ретте дәл осы түрдегі нақты мәліметтер әлі жарияланған жоқ.
Тәжірибелі X -37B бірінші орбиталық ұшуы 2010 жылдың сәуірінде басталып, 224 күнге созылды - желтоқсанға дейін. Содан кейін тағы төрт рейс орын алды, ал соңғысы 779 күннен астам уақытқа созылды. Өткен жылдың мамыр айынан бастап екі прототиптің бірі орбитада болды; қайту және отырғызу күні белгісіз. Мүмкін бұл жолы олар ұшу ұзақтығының рекордын жаңартатын шығар.
Әр түрлі бағалаулар мен бағалауларға сәйкес, X-37B АҚШ-тың Әскери-әуе күштері қазірдің өзінде нақты миссиялар үшін қолданылады. Құрылғы әр түрлі маневр жасайды және орбитасын өзгертеді. Пайдалы жүкті тастау туралы хабарланды. Осылайша, ұшудың техникалық мүмкіндіктерін дамыту процесі армияның пайдасына нақты жұмыспен бірге жүруі мүмкін.
2020 жылдың қыркүйегінде қытайлық мамандар перспективалы қайта пайдалануға болатын ғарыш кемесімен Changzheng-2F зымыран тасығышын ұшырды. Соңғысы төмен орбитаға шықты және, мүмкін, берілген тапсырмаларды орындай бастады. Қытайлық АКС жобасының егжей -тегжейі жарияланған жоқ. Тіпті алынған аппараттың класы да белгісіз.
Шетелдік дереккөздердің хабарлауынша, Қытайдағы қайта пайдалануға болатын бірінші кеме сәулеті мен сыртқы түрі бойынша американдық X-37B-ке ұқсас және ұқсас мүмкіндіктерге ие болуы керек. Бұл өнім, шамасы, дельта қанаты ұшақ түрінде жасалған және массасы 8 тоннадан аспайды, шешілетін міндеттер мен қолдану аясы белгісіз. Қытай әзірге жобасының егжей -тегжейін ашпады.
Бағыт мәселесі
Барлық күш -жігерге қарамастан, орбитадағы ұшақпен АКС бағыты әзірге тек табысқа жетпеді. Жақын арада жағдай өзгеруі мүмкін - бірақ қазіргі процестердің уақыты мен нәтижесі әлі де күмән туғызады. Зымыран мен ғарыш өнеркәсібінде кездесетін бірқатар сипаттамалық факторлар мен қиындықтар осындай жағдайға әкелді.
Ғарыш ұшақтарының басты мәселесі - олардың жасалуының күрделілігі. Дизайнерлер құрылымға тән жүктемелерді ескере отырып, орбиталық технология мен аэродинамикалық ұшудың ерекшеліктерін біріктіруі қажет. Бұл көбінесе жаңа технологиялар мен компоненттерді дамытуды қажет етеді. Соған сәйкес жұмыстың құны да өседі.
Ғарыш ұшақтарының ұсынылған жобалары басқа кластардың ракеталық және ғарыштық жүйелерімен бәсекелесе алмайды. Қолданыстағы кемелер мен зымыран тасығыштар әр түрлі орбиталарға әр түрлі жүктерді жеткізуге қабілетті - тұтынушы оңтайлы жүйені таңдай алады. Ұсынылған типтегі ғарыштық ұшақтар мұндай икемділікті қамтамасыз ете алмайды. Ол үшін қазіргі жобаларды әзірлеуді аяқтап, әр түрлі сипаттамалары бар жаңа үлгілерді жасау қажет.
Ақырында, бағыттың болашағы зымыран мен ғарыш өнеркәсібінің жалпы конъюнктурасына теріс әсер етеді. Ең жақсы табыстарды қарулы күштердің тапсырысы бойынша және олардың тікелей қолдауымен құрылған американдық және қытайлық жобалар көрсетеді. Проактивті жобалары бар коммерциялық әзірлеушілер, тіпті NASA сияқты ірі ұйымдар әлі де қажетті мүмкіндіктері бар жүйелерді тез және сапалы құруды дербес қамтамасыз ете алмайды.
Объективті шектеулер мен әр түрлі қиындықтарға байланысты ғарыштық ұшақтармен аэроғарыштық жүйелердің дамуы әзірге шектеулі жетістіктермен мақтана алады. Мұндай жобалардың көпшілігі нақты нәтиже берместен тарихта қалды және қазіргі әзірлемелердің негізгі бөлігі тестілеу кезеңінен әлі шыққан жоқ. Дегенмен, бұл тақырыпқа деген қызығушылық қалады және жұмысты жалғастыруды ынталандырады. Болашақта жағдай біртіндеп өзгереді, орбиталық ұшақтардың жаңа үлгілері пайдалануға беріледі деп болжауға болады. Алайда, ескі ғарыш кемесінің ұқсастығы мен жүктемесі бірдей аналогтары жақын арада пайда болмайды.
