Ұлы Отан соғысы кезінде негізгі жауынгерлік жүктеме кеңестік «масалардың» флотына түсті - торпедалық қайықтар, брондалған қайықтар, патрульдік қайықтар мен ұсақ аңшылар, түтін шығаратын қондырғылар, мина тазартатын қайықтар, әуе қорғанысы қайықтары. Ең қиын жұмыс Қара теңіз бен Балтық жағалауында жаудың сүңгуір қайықтарына қарсы күрескен МО-4 ұсақ аңшыларының жұмысы болды.
Севастопольдегі No 026 патрульдік қайық, 1940 жылдың шілдесі. 1941 жылдың наурызынан қыркүйегіне дейін бұл қайық NIMTI Әскери -теңіз күштерінің эксперименттік кемесі ретінде пайдаланылды. Артқы жағында «Красный Кавказ» крейсері көрінеді.
Кеңестік стильдегі кішкентай аңшылар
Сүңгуір қайықтар Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жер үсті кемелері үшін нағыз қауіпке айналды: неміс сүңгуір қайықтары «трендтер» болды, бірақ олардың басқа елдердегі әріптестері артта қалмады. Ұрыс басталғаннан кейін көп ұзамай сүңгуір қайықтармен батқан кемелердің көлемі жер үсті кемелерінен болған шығыннан асып түсті. Сүңгуір қайықтар мен әскери кемелер «шыға бастады»-неміс U-9 үш британдық крейсерді, ал U-26 ресейлік брондалған крейсер Паллада батып кетті. Бұл жағдайда барлық елдердің флоттары су астындағы қауіппен күресудің жолдарын қызу іздей бастады.
Ресей империясында олар сүңгуір қайықтармен күресу үшін шағын жылдамдықты қайықтарды қолдануға шешім қабылдады. Оларға бірнеше зеңбірек пен пулеметтер орнатылып, эскорт қызметіне қолданылды. Бұл кішігірім кемелер теңізде ұрыс жүргізудің әмбебап құралы ретінде өздерін танытты және оларды алып жүруден басқа басқа міндеттерді орындауға тартты. Ең табысты АҚШ -та құрастырылған «Гринпорт» түріндегі «жауынгерлік қайықтар» болды. Олар Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде және азаматтық соғыс майдандарында ұрыс қимылдарына белсенді қатысты. Олардың кейбіреулері аман қалды және кеңестік флоттың бір бөлігі болды, бірақ 20-жылдардың ортасында олардың барлығы есептен шығарылды.
МО-4 типті қайықтар жоғары жылдамдықпен жүріп, өзінің динамизмімен, жеңілдігімен және қозғалыс жылдамдығымен назар аударды. Олар жоғары жылдамдыққа, маневрлікке және теңізге жарамдылығына ие болды.
Соғысаралық кезеңде суасты қайықтары барлық елдерде белсенді дамып жатты және су астынан келетін қауіппен күресудің тиімді жолдарын іздеу қажет болды. КСРО-да, 1931 жылы МО-2 типті шағын сүңгуір қайықтың аңшысының дизайны басталды. Оның үстіне ол шағын әскери кеменің бір түрі ретінде құрылды; бейбіт уақытта ол мемлекеттік шекараны қорғау бойынша міндеттерді орындауы керек еді, ал соғыс уақытында флоттың құрамында әрекет етеді. Тағы бір шарт - қайықтың корпусын теміржолмен тасымалдау мүмкіндігі болды. Шамамен 30 қайық құрастырылды, бірақ тестілеу мен пайдалану барысында олардың көптеген конструктивтік кемшіліктері анықталды. Құрылыс тоқтатылды, ал 1936 жылы МО-4 типті жаңа кішкентай аңшыда жұмыс басталды. Ол өзінің алдындағы кемшіліктерді ескерді, ал конструкторлар табысты кеме құра алды, ол жұмыс кезінде ең жақсы болып шықты. Қайықтың корпусы бірінші дәрежелі қарағайдан тұрғызылған және жақсы өмір сүруге қабілетті болған. Кішігірім өлшемімен ол тральды (жыланмен немесе қайықпен параван-тралмен жабдықталған) және минаны төсеу үшін қолданылатын қуатты қаруды алды. П-1 үлгісіндегі алты мина немесе 1908 жылғы төрт модель, немесе 1926 жылғы екі модель немесе төрт мина қорғаушы алынды. Су асты қайықтарын іздеу үшін аңшылар Poseidon дыбыс бағытын анықтағышпен, ал 1940 жылдан бастап Тамир гидроакустикалық станциясымен жабдықталды. GAM-34BS (850 а.к.) үш бензин қозғалтқышы қарапайым және сенімді болды. Олар қайықты жоғары жылдамдықпен қамтамасыз етті, тапсырысты алғаннан кейін 30 секундтан кейін ол төмен жылдамдықты бере алады, ал 5 мин толғаннан кейін. Кішкентай аңшының жақсы маневрлік қабілеті мен теңізге жарамдылығы жеткілікті болды (6 ұпайға дейін). Оның сыртқы түрі динамикалық формасымен, жеңілдігімен және қозғалыс жылдамдығымен ерекшеленді. MO-4-те өмір сүру қабілеті жақсарды: барлық экипажға демалыс орындары берілді, барлық тұрғын үйлерде желдету мен жылыту жүйесі бар, қайыққа бөлме мен галерея орналастырылды. 1936-37 жылдары Қара теңізде болған сынақтар МО-4 дизайнында ешқандай елеулі кемшіліктерді анықтаған жоқ, көп ұзамай Әскери-теңіз күштері мен НКВД-ге арналған үлкен серияның құрылысы басталды. Ленинград No5 НКВД зауытында қайықтардың сериялық құрылысы басталды. Соғыс басталғанға дейін оған 187 қайық салынды: 75 МО флоты мен флотилияға қосылды, 113 НКВД теңіз шекарашылары құрамына кірді. Қызыл Ту Балтық Флотының (КБФ) құрамына енген кейбір кішкентай аңшылар кеңес-фин «қысқы» соғысына қатысты. Теңіз шекарашылары 1940 жылы КСРО құрамына кірген Литва, Латвия және Эстонияның теңіз шекараларын меңгеруі керек болды. Германиямен соғыс басталғаннан кейін МО-4 үлгісінің сериялық құрылысы елдің бірнеше зауыттарында жүргізілді. ел: No5, No345, No640, Наркомрыбпромның Астрахань кеме жасау зауыты мен Наркомрех-флотының Мәскеу верфі. Қиындықтарға қарамастан, қиын соғыс жылдарында МО-4 типті 74 қайық құрастырылды.
Кішкентай аңшылар ұрысқа қатысады
Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанға дейін Қызыл Ту Балтық флотының құрамында 15 ұсақ аңшы мен 18 патрульдік қайық болды. НКВД-де МО-4 типті 27 қайық болды: Таллинде-12, Либа-веде-10, Усть-Нарвада-5. Соғыстың алғашқы апталарында оған НКВД теңіз гвардиясының қайықтары кірді, Ленинград құрылысының жаңа катерлері келуін жалғастырды. Жоғарыда айтылғандай, Ленинградта No5 зауытта МО-4 типті қайықтардың құрылысы жалғасты, барлығы 50-ге жуық қайық салынды. MO қайықтарының кейбірі әскери флотилия құрылған Ладога көліне ауыстырылды.
Мылтықтардың есептері жаудың шабуылын тойтаруға дайын. Қайықтың қару-жарағы 45 мм 21-K жартылай автоматты екі машинадан, екі үлкен калибрлі DShK пулеметінен тұрды. Тереңдіктегі сегіз үлкен заряд BB-1 және 24 кіші BM-1 бомбаның артқы жағына орналастырылды. Ал алты дана бейтарап түтін MDSh
1941 жылғы 21 маусымнан 22 маусымға қараған түні Таллиндегі №141 СКА, Либавадағы №212 және №214 СКА, Кронштадттағы №223 пен №224 әскери-теңіз базаларының алдында кезекші болды. Олар порттарды бомбалап, кеме жолдарына миналар орнатқан неміс ұшақтарының шабуылын бірінші болып тойтарды. 1941 жылы Прибалтикада миналық қауіп басты болды, біздің флот миналық қауіппен күресуге дайын болмады және үлкен шығынға ұшырады. Мысалы, 24-27 маусымда MO қайықтары Максим Горькой крейсерін Таллиннен Кронштадтқа дейін алып жүруге қатысты. Мұрын минаның жарылуынан ұшып кеткен. Біздің флот қорғаныс мина алаңдарын орнатуды бастады, сонымен қатар МО-4 қайықтары оларды орналастыруды қамтамасыз етті. Олардың өздері жау жағалауларына жақын жердегі мина банктерін сала бастады. Күн сайын кішкентай аңшылар жау ұшақтарының, торпедалық қайықтар мен сүңгуір қайықтардың шабуылына тойтарыс беруге, базалар мен порттарда патрульдеуді, көліктер мен конвойларды күзетуге, жауынгерлік операцияларға кеткен сүңгуір қайықтар мен әскери кемелерді алып жүруге мәжбүр болды.
Патрульдік қайықтар «ПК-239» (МО-4 түрі) және «ПК-237» (МО-2 типі). Соғыс басталысымен олар Қызыл Ту Балтық флотына қосылды және олар Ханконы қорғауға қатысты. Назар аударыңыз - екі қайықтың да тағы екі мачтасы бар. Соғыс басталысымен негізгі тірек жойылды.
KBF аралдық базаларының бірінде патрульдік қайық. Фонда қалқымалы кемелердің жиналуына назар аударыңыз - базада келесі қону операциясына дайындық жүріп жатыр
Біздің әскерлер немістің шекарадағы шабуылына тойтарыс бере алмады және көп ұзамай Вермахт Таллинге жақындады. Балтық флотының негізгі базасына жақындау кезінде қатал шайқастар басталды, оларға теңіз жаяу әскерлері мен Қызыл Ту Балтық флотының кемелері белсенді қатысты. Флот құрлықтан марштық арматура мен оқ -дәрілерді жеткізуді қамтамасыз етті. Жараланғандар мен бейбіт тұрғындар кері қайтарылды. Таллинді қорғау 20 күнге созылды, бірақ 28 тамызда таңертең қаланы тастауға тура келді. Барлық әскерлер, олардың қару -жарақтары мен маңызды жүктері көптеген кемелерге, көліктерге және көмекші кемелерге тиелді. Төрт колоннаның құрамына кіретін флоттың бұл күштері Финляндия шығанағы арқылы Кронштадтқа қарай бастады. Олардың ішінде МО-4 типті 22 қайық болды: алты негізгі күштер отрядында, төрт жабу отрядында, жеті артқы күзетшіде, екі МО әрқайсысы №1 және №3 колонналарды күзетуде, бір МО құрамына кірді. №2 колоннаның күзетшісі. Олар 194 миль жүруге мәжбүр болды, Финляндия шығанағының екі жағалауын жау басып алды, олар мина алаңдарын, шоғырланған авиация мен «масалардың» күштерін орнатып, жағалаудағы батареяларды пайдаланды. КБФ-тың бірнеше мина іздеушілері тек кішкене жолақты сүрте алды, бұл жолдың ені небары 50 м. Одан баяу қозғалатын көптеген қолайсыз ыдыстар шығып, бірден жарылды. Жағдай сыпырылған аймақта жүзіп жүрген көптеген жүзбелі миналармен қиындатты. Оларды жан -жақтан итеріп жіберуге тура келді. Қайықтар дереу қайтыс болған жерге барып, аман қалғандарды құтқарды. Қайықтардың теңізшілері мазуттың қалың қабатымен жабылған қатып қалған мүгедектерді палубаға көтерді. Олар жылынып, киініп, алғашқы медициналық көмек көрсетілді. Құтқарушылардың бірін қайық құтқарды - курсант В. И. Фрунзе Виноградов «МО-204» бортына дейін жүзіп кетті, бірақ жүзіп бара жатқан минаны көріп, оны қолымен қайықтан алып кетті, содан кейін ғана құтқару ұшын ұстап қалды. Өтпелі кезеңде 15 әскери кеме мен 31 көлік қаза тапты, Кронштадтқа 112 кеме мен 23 көлік келді (кемелер саны туралы басқа мәліметтер бар). Таллиннен басқа Эвакуация Моонсундтан, Выборг аралдары мен Финляндия шығанағынан жүргізілді. Вермахт көп ұзамай Ленинградты жауып тастады. 30 тамызда Ивановские аудандарында неміс әскерлерінің шабуылдарын тойтарып, «МО-173» пен «МО-174» жойылды. Флот Ленинград пен Кронштадтта шоғырланған, енді кемелер тек «Маркиз тоғанында» жұмыс жасай алады. Қайықтар патрульдік қызмет атқарды, конвойларды алып жүрді, кемелерге және қалаға оқ жауған үлкен калибрлі батареялардың орнын барлады. Олар Петергофтың қонуына қатысты. Ладога көлінде қатты шайқастар болды. Неміс және фин әскерлері қаланы қоршап алды, авиация флотилия кемелеріне шабуыл жасады, жау кемелері жұмыс жасай бастады. МО-4 әскерлердің қонуын қамтамасыз етті, әскерлерді эвакуациялады, әскерлерді отпен қолдады, жаудың ұшақтарымен және кемелерімен шайқасты. Мысалы, «МО-206» 1941 жылдың 7-10 қыркүйегінде Рах-мансаари аралы үшін болған шайқастар кезінде ерекшеленді, ал «МО-261» 1941 жылдың қазанында теңіз бронды кабелін тартуға қатысты.
Таллин мен Моонсунд аралдары жоғалғаннан кейін біздің қорғанысымыздың батыс нүктелері Гогланд, Лавенсаари аралдары мен Ханко теңіз базасы болды. Мұнда флоттың жеңіл күштері шоғырланған. Ханко теңіз базасын қорғау 164 күнге созылды - 22 маусымнан 2 желтоқсанға дейін. Осыдан кейін кезең -кезеңмен эвакуация жүргізілді. МО-4 типті тірі қайықтар Кронштадт акваториясын қорғаудың жауынгерлік отрядына енгізілді. 1941 жылғы қыс ерте және қатал болды: Неваны мұз байланыстырды, Финляндия шығанағында навигация аяқталды. Қарашаның ортасында қайықтар қабырғаға көтеріліп, торларға орнатылды, қозғалтқыштар мен механизмдер түсіріліп, жағаға шомылды. Экипаждар казармаға орналастырылды, корпустар мен механизмдерді жөндеуден басқа, олар жауынгерлік дайындықпен айналысты, қаланы және Неваны патрульдеді. Бірінші әскери навигация аяқталды.
«Ортаға» зақым келтірумен күрес. Бірінші қабатты үш қабатты қарағайдан жасалған корпус қайықтың өміршеңдігін арттырды және мұндай тесіктермен де «аман қалуға» мүмкіндік берді.
Соғыс басталғанға дейін Қара теңізде 74 қайық болды: Қара теңіз флотының құрамында 28, НКВД теңіз гвардиясының құрамында 46. 22 маусым күні таңертең «МО-011», «МО-021» және «МО-031» Севастопольдің сыртқы рейдін траулингпен жүргізіп, теңізге шықты, бірақ бірде-бір магниттік шахтаны қирата алмады. Теңізшілер соғыстың алғашқы күндерінен бастап Севастополь маңында неміс миналары құлаған жерлерді қадағалай бастады, оларды картаға қойды, содан кейін тереңдік зарядтарымен «өңдеді». Мысалы, 1 қыркүйекте МО-011 осылайша үш неміс минасын қиратты. «Мошки» Балтықтағыдай патрульдерді, көліктерді сүйемелдеуді, мина төсеуді, қалқымалы миналарды атуды және сүңгуір қайыққа қарсы қорғанысты жүргізді. Олар жаппай әуе шабуылдарын тойтаруға мәжбүр болды. Мысалы, 22 қыркүйекте Тендра ауданында «МО-022» он Джу-87-ге шабуыл жасады, қайық командирі қаза болды, көптеген экипаж мүшелері қаза болды және жараланды, қайыққа көптеген тесіктер тиді және оларды жүгіру керек болды. құрғақ Қайықтар қаланы 73 күн қорғаған Одесса қорғаушыларын тасымалдауға қатысты. Олар жүздеген кемелер мен конвойларды сәтті алып жүрді: көліктер 911 сапар жасады, оның ішінде 595 пароходты ұсақ аңшылар, 86 әскери кеме мен 41 эсминец ертіп жүрді. 16-17 қазанда 34 патрульдік қайық Одессаны эвакуациялау жүргізілген керуен кемелерін ертіп жүрді. Тек бір көлік жоғалды, ол балласта болды. Бұл кеңестік флот жүргізген ең сәтті эвакуация.
Қара теңіз флотының кішкентай аңшысы Севастопольдің Стрелецкая шығанағынан кетеді. Херсонесос қаласындағы Владимир соборы фонда анық көрінеді.
No1010 «Теңіз жаны» патрульдік қайығы. Ол соғыс жылдарында жазушы-теңіз суретшісі Л. А. Соболев. Ол «Теңіз жаны» кітабы үшін Сталиндік сыйлықты алды және оның барлығын оның құрылысына жұмсады
30 қазанда Қара теңіз флотының негізгі базасын қорғау басталады. Оған Карантинная мен Стрелецкая шығанағында орналасқан OVR кемелері мен катерлері белсенді қатысты. Вермахттың бөліктері Қырымға еніп, Қара теңіз флотының ірі кемелері Кавказға қарай жылжыды. Базаны эвакуациялау басталды, зауыттар мен арсеналдардың мүлкі жойылды. Бұл эвакуация қайықтармен жабылды және, өкінішке орай, олар барлық әуе шабуылдарын тойтарып алмады. Мысалы, екі МО-4 (басқа дерек бойынша «СКА-041») «Армения» жедел жәрдем көлігімен бірге жүрді, ол теңіз ауруханасының қызметкерлерін Севастопольден эвакуациялады. 7 қарашада олар бір He-111 шабуылына тойтарыс бере алмады. Көлікті торпедо қағып кетті, бірнеше минуттан кейін ол батып кетті. 5 мыңнан астам адам қайтыс болды. Ескорт қайықтары тек сегіз адамды құтқарып қалды. Ал «МО-011» 8 қарашада бес сағат бойы жаудың әуе шабуылдарын сәтті тойтарды. Ол «Торос» мұзжарғышымен сүйреп апаратын қалқымалы докты Новороссийскіге шығынсыз жеткізді. МО-4 бір бөлігі Кавказға да көшті, Севастопольде тек Т-27 минасы, No3 қалқымалы аккумуляторы, МО типті он қайық, КМ түріндегі тоғыз қайық, он жеті миналық кеме және он екі ТКА қалды. Олар Севастополь жәрмеңкесінде жүрді, портқа кіретін кемелерді кездестірді және шығарып салды, оларды түтін экрандарымен жауып, сүңгуір қайыққа қарсы патрульдер жүргізді. Қысқы шабуыл басталғаннан кейін Севастополь маңындағы жағдай нашарлады: неміс батареялары енді біздің бүкіл аумағымызға оқ жаудыруы мүмкін, ал жау ұшақтары белсенді түрде жұмыс жасай бастады. Жағдайды жақсарту үшін кеңестік қолбасшылық бірнеше қону жүргізді: Камыш-Бурун, Феодосия, Судак және Евпаторияға. Оларға МО-4 ең белсенді қатысты. Біз сізге Евпаторияға қонуға дайындық және өткізу туралы толығырақ айтып береміз.
6 желтоқсанға қараған түні Севастопольден шыққан № 041 және # 0141 СКА барлау және диверсиялық топтарды Евпатория портына қондырды. Олар күзетшілерді сәтті тазартып, полицияның штаб -пәтерін басып алды. Ақпарат жинап, тұтқындарды босатқан соң барлаушылар ғимараттан шығып кетті. Басқа топ аэродромда диверсия жасады. Қалада дүрбелең басталып, немістер атыссыз оқ жаудырды. Біздің барлаушылар қайықтарға шығынсыз оралды. Олар жинаған ақпарат қонуға дайындық жасауға мүмкіндік берді. 4 қаңтар күні кешке Взрывател БТЩ, СП-14 буксирі және МО-4 типті жеті қайық (СҚА No 024, No 041, No 042, No 062, No 081, No 0102), No 0125) Севастопольден кетті. Оларға 740 десантшы, екі Т-37 танкі мен 45 мм үш зеңбірек қойылды. Олар Евпатория портына үнсіз кіріп, оны басып алды. Олар қала орталығын басып алды, бірақ кейін теңіз жаяу әскерлері қарсылас қарсылыққа тап болды. Қорғаныс кемелері рейдке шығып, десантшыларға отпен қолдау көрсете бастады. Немістер резервтерді жинады, ұшақтар мен танктерді шақырды. Десантшылар күшейткіштер мен оқ -дәрілерді алмады және қорғанысқа өтуге мәжбүр болды. Кенішті ұшақ зақымдап, бағытын жоғалтып, жағаға тасталды. Қайықтар зақымданып, Севастопольге кетуге мәжбүр болды. Олардың орнын толықтырылған кемелер алмастырды, бірақ дауыл салдарынан олар портқа кіре алмады. Тірі қалған десантшылар партизанға кетті.
Қысқы шабуыл тойтарылды және Севастополь маңындағы жағдай тұрақталды. Немістер қаланы бомбалауды және атқылауды жалғастырды, бірақ белсенді әрекет етпеді. Қайықтар қызмет етуді жалғастырды. 1942 жылы 25 наурызда Қызыл флоттың аға теңізшісі Иван Карпович Голубец өзінің ерлігін Севастопольдің Стрелецкая шығанағында көрсетті. № 0121 СКА артиллериялық атысынан машина залы өртенді, өрт тереңдік зарядталған тіректерге дейін көтерілді. Олардың жарылуы тек қайықты ғана емес, сонымен қатар көрші қайықтарды да қиратады. И. Г. No0183 патрульдік қайықтан өрт сөндіргішпен жүгіріп келді. Толтырылған қырыққабат және өртті сөндіруге кірісті. Бірақ жанармай төгілгендіктен, бұл мүмкін болмады. Содан кейін ол тереңдік зарядтарын бортқа лақтыра бастады. Ол көп бөлігін лақтырып үлгерді, бірақ сол сәтте жарылыс болды. Теңізші қайықтардың қалған бөлігін өз өмірі үшін құтқарды. Осы ерлігі үшін оған қайтыс болғаннан кейін Кеңес Одағының Батыры атағы берілді.
Қатты зақымдалған № 0141 патрульдік қайық 1943 жылдың қыркүйегінде Новороссийск қону операциясынан кейін базаға өз бетімен оралады.
Кеңес әскерлерін Керчь түбегінде жойып, жау жаңа шабуылға дайындықты бастады. Севастополь теңізден де, ауадан да бөгелді. Торпедо мен суасты қайықтарына қарсы қайықтар, мини-сүңгуір қайықтар, жауынгерлер, бомбалаушылар мен торпедалық бомбалаушылар қатысты. Ауада неміс авиациясы басым болды. Енді әрбір кеме шайқаспен қоршауға алынған бекініске еніп бара жатты. 7 маусым күні артиллериялық көп күндік жаппай дайындықтан және үздіксіз жарылыстардан кейін Вермахт шабуылға шықты. Севастополь қорғаушыларының күші мен ресурстары күн сайын еріп жатты. 19 маусымда немістер Солтүстік шығанағына жетті. Көп ұзамай Севастополь азабы басталды. Тірі қалған қорғаушылар Херсонесос мүйісіндегі 35 -ші батарея аймағына жиналды. Мұнда көптеген жараланғандар болды және эвакуацияны күткен армия командирлері жиналды. Оларда оқ -дәрілер болмаған, су, азық -түлік пен дәрі -дәрмектің апаттық тапшылығы болды. Бірақ бірнеше сүңгуір қайықтар мен мина іздеушілер Севастопольге жетті, бірде -бір үлкен кеме Севастопольге келмеді.
Эвакуацияның негізгі ауыртпалығы МО қайықтарына түсті. 1 шілде күні кешке Херсонс мүйісіндегі айлаққа бірінші болып №052 СКА келді. Көптеген адамдар оған қарай жүгірді, ол асығыс пирстен шығып кетті. Кавказға оралғанда оған торпедалық қайық пен жау ұшақтары шабуыл жасады, бірақ олардың шабуылдары тойтарылды. Сол түні қала қорғаушылары «МО-021» және «МО-0101» борттарына шығарылды. Кавказға серпіліс кезінде «МО-021» ұшақтардан қатты зақымдалды. Жақындап келе жатқан қайықтар тірі қалғандарды одан шығарды, қайық суға батып кетті. №046, №071 және №088 СКА Херсонесодан адамдарды қабылдады және Кавказға кетті. СКА No02 казак шығанағына кетті, Севастополь партия белсенділерінің бортына кірді және материкке кетті. Өткелде оған авиация шабуыл жасап, ауыр зиян келтірді, бірақ оны біздің қайықтар қарсы алып, Новороссийскіге әкелді. СКА # 028, # 0112 және # 0124 35 -ші аккумулятордағы пирстерден адамдарды алып, Кавказға кетті. Өткізуде оларды жаудың торпедалық төрт қайығы ұстап алды және қатал шайқас басталды. ТКА -ның бірі зақымдалды, # 0124 СКА суға батып кетті, ал # 028 СКА бұзып өтіп үлгерді. СҚА # 0112 шайқас кезінде айтарлықтай зақым алып, бағытын жоғалтты. Неміс қайықтары оған жақындады және борттағылардың бәрі жаудың қолына түсті. Немістер қайықты суға батырды, тұтқындар Ялтаға жеткізілді. 31 адам тұтқынға алынды, оның ішінде генерал Новиков. 2 шілдеде таңертең бес қайық Новороссийскіден шықты. 3 шілдеде таңертең олар Севастопольге жақындап, жаудың атқанына қарамастан Севастополь қорғаушыларының бортына отырды: 79 адам СҚА No 019, 55 адам СҚА No 038, 108 адам No 082 және 90 СКА. адамдарды СҚА No0108 шығарды (СҚА No 039 бойынша деректер жоқ).6 шілдеде таңертең эвакуацияға бөлінген алты қайықтың соңғы отряды Севастопольге аттанды. Херсонесос мүйісінде оларды жау артиллериясы атқылады, олар жағаға жақындай алмады және құтқарылмай Новороссийскіге оралды. Қалған бекіністі қорғаушылар тапсырды. Осылайша Севастопольдің 250 күндік қорғанысы аяқталды.
Зақымдануды жою үшін МО-4 типті қайықтарды жөндеу және жаңарту, әдетте оларды қабырғаға кранмен көтерді. Суреттерде Қара теңіз флотының қайығы, артқы жағында «Красный Кавказ» крейсері көрсетілген
Балтық жағалауындағы 1942 және 1943 жылдардағы жорықтар
1942 жылдың көктемінде КБФ құрамына кіретін қайықтардағы барлық жұмыстар аяқталды, ал сәуір айының соңында олар іске қосылды. Көп ұзамай олар жәрмеңкедегі кезекшілікке қайта кірді, жетекші және күзетші, конвойларды сүйемелдеу және қайықтар мен жау ұшақтарының шабуылдарын тойтару. Немістер кеңестік байланыстарды үзуге тырысты және Финляндия шығанағында елеулі «масалардың» күштерін шоғырландырды. Ұрыстар күн сайын дерлік болды, шығындарды екі жақ та тартты. Мысалы, 1942 жылы 30 маусымда кешке СКА-ның біріне 12 Ме-109 жауынгері шабуыл жасады. Олардың шабуылы небары үш минутқа созылды, бірақ қайық айтарлықтай зақым алды. Алайда, кеңес қайықшыларының шеберлігі өсті, олар жоғары бағаға төленген жауынгерлік тәжірибені мұқият зерттеді. Қайықтардың 1942 жылғы ең маңызды міндеті - біздің сүңгуір қайықтарымыздың Балтық жағалауына енуі. Сонымен қатар, қайықтар диверсиялық топтарды барлауға және түсіруге қатысты.
Ладогада кішкентай аңшылардың екі дивизиясы болды, олар таптырмайтын болып шықты - олар Ленинградқа баржалар керуендерін жүргізді, эвакуацияланған конвойлармен жүрді, патрульдік қызмет көрсетті, барлаушылар мен диверсанттарды жау шебінің артына қондырды. Олар жау флотилиясының кемелерімен шайқастарға қатысты. 1942 жылы 25 тамызда МО-206, МО-213 және МО-215 Верккосари аралынан финдік қайықты басып алды. 1942 жылдың 9 қазанына қараған түні «МО-175» мен «МО-214» Сухо аралын атқылауды жоспарлаған жаудың 16 БДБ және 7 СКА-ға қарсы тең емес шайқасты. Түтін экрандарын белсенді қолдана отырып, олар жаудың жоспарларын бұзды. Өкінішке орай, бұл шайқаста «МО-175» экипажының түгелімен дерлік қаза тапты. Үш теңізші тұтқынға алынды. «МО-171» 1942 жылы 22 қазанда Сухо аралын қонудан қорғау кезінде ерекшеленді. Аралдағы екі кеңестік кеме мен үш мылтықты аккумуляторға жаудың 23 кемесі қарсы шықты, бірақ олардың шабуылдары тойтарылды және десант Ладога суға тасталды. Осыдан кейін жау флотилиясының әрекетінің белсенділігі күрт төмендеді. Біздің флотилия тасымалдау жылдамдығын арттыруды жалғастырды. Бұл 1943 жылдың қаңтарында қор жинауға және блокададан шығуға мүмкіндік берді.
Қыс 1942-43 ж KBF қайықтары Кронштадтта өткізілді. Жағдай бірінші блокададағы қыстағыдай қиын болған жоқ. Бұл корпусты «жөндеуге» ғана емес, барлық механизмдер мен қозғалтқыштарды жөндеуге ғана емес, сонымен қатар бірқатар қайықтардың шағын модернизациясын жүргізуге мүмкіндік берді. Олар қаруларын күшейтуге тырысты - жергілікті шеберлер ДШК пулеметтерінің екінші жұбын доңғалақ үйінің алдына қойды, оқ -дәрілерді арттырды, кейбір қайықтар конструктивті қорғанысты алды (қалыңдығы 5-8 мм темір қаңылтыр түрінде). Кейбір қайықтарға жаңа гидроакустика орнатылды.
Мұз айдыны әлі аяқталған жоқ, бірақ қайықтар іске қосылып, патрульдік қызмет көрсете бастады. Немістер біздің флотты «Маркиз тоғанында» қауіпсіз түрде жауып тастады - 1943 жылы бірде -бір кеңестік сүңгуір қайық Балтық жағалауына ене алмады. Байланыстарымызды қорғаудың негізгі ауыртпалығы торпедалық қайықтар, бронды қайықтар, мина жүзушілер мен ұсақ аңшылар экипаждарына жүктелді. Ұрыстар күн сайын болды және олар қатыгездікпен шайқасты: жау біздің конвойларға үлкен күштермен шабуыл жасауға тырысты, ұшақтарды белсенді қолданып, біздің жолға мина төсеуді жүргізді. Мысалы, 1943 жылы 23 мамырда МО-207 және МО-303 он үш финдік қайықтың шабуылына тойтарыс берді. Бұл шайқас тіпті Совинформбюро баяндамасында сипатталған. 2 маусымда Финляндияның бес қайығы мен МО -ның алты қайығы арасында қатал шайқас болды.21 шілдеде төрт финдік ТКА екі қорғаныс күшіне шабуыл жасады, бірақ жау олардың ешқайсысын батыра алмады. Финдер шегінуге мәжбүр болды. Неміс тарихшысы Й. Мейстер былай деп атап көрсетті: «Кеңестік эскорт кемелерінің жеткілікті саны мен жоғары қырағылығының арқасында салыстырмалы түрде аз ғана шабуыл жасалды. Дәл осы себепті ресейліктердің Лавенсаари мен Сескарға жеткізетін маршруттарының үлкен көлемінде кен өндіруден бас тарту қажет болды ».
Қара теңізде
Севастополь құлағаннан кейін Қара теңіздегі жағдай нашарлады: Вермахт Кавказға қарай жүгірді, біздің флот базаларының көп бөлігінен айырылды және бірнеше шағын порттарға қамалды, ол белсенді әрекет етпеді. Қақтығыстардың негізгі ауыртпалығы әскери көлікті қамтамасыз ететін, диверсанттар мен барлау топтарын қондырған, жаудың сүңгуір қайықтарын аулаған, мина жағалауларын орналастырған және тралинг жүргізетін суасты қайықтары мен «масалар» флотында болды. Бұл операцияларда MO типті қайықтар жай алмастырылмайтын болды. Олардың экипаждары барлық әдістермен тырысты
олардың кемелерінің жауынгерлік мүмкіндіктерін арттыру үшін: олар қосымша қаруды, қалыңдығы 5-8 мм болатын тұрақты және алынатын броньды нығайтты (навигациялық көпірде, резервуарда және бензин цистерналары аймағында). Қорғаныс министрлігінің бірнеше катерлерінде төрт және алты ұңғылы RS-82TB, сегіз ұңғылы 8-М-8 зымыран тасығыштары орналастырылды. Олар Қара теңізде жау кемелерімен шайқастарда да, қону операциялары кезінде жағалаудағы нысандарға қарсы да белсенді қолданылды. Мысалы, 1942 жылдың аяғында СКА No 044 және # 084 Темір мүйіз аймағында ДК -ге неміс батареясына оқ жаудырды. Үш сегіз айналымнан кейін, ол басылды.
Бұл жағаға барлау тобын қондыруға мүмкіндік берді. Барлығы 1942-43 жж. Қара теңізде қайықтар 2514 ДК қолданды.
«МО-215» «Өмір жолы» мұражайының ашық экспозициясында. 80 -жылдардың соңындағы суреттер.
Қара теңіз қорғаныс министрлігі көп күштік десант операцияларына белсенді қатысты-Оңтүстік Озерейкада, Малая Земляда, Таман түбегінде, Керчь-Елтиген қону операциясында. Қайықтар Новороссийск қону операциясының табысты болуына үлкен үлес қосты. Ірі кемелер оған қатыспады, және бәрін «масалар» флотының қайықшылары жасауға мәжбүр болды. 12 МО-4 қайығының әрқайсысы 50-60 десантты алып, қону алаңына екі-үш моторлы қайықты немесе парашютшілері бар ұзын қайықтарды әкелуі керек еді. Бір рейсте осындай бір «қосқыш» қару мен оқ -дәрімен 160 десантты жеткізді. 1943 жылы 10 қыркүйекте сағат 02.44 -те қайықтар, аккумуляторлар мен ұшақтар портқа торпедалармен, бомбалармен, дербес компьютерлермен және артиллериялық атыспен шабуыл жасады. Порт жақсы нығайтылды, ал немістер артиллерия мен қайықтарға минометпен қарайтын дауыл ашты, бірақ үш десанттық отрядтың қонуы басталды. Портқа кіру кезінде № 081 СКА зақымдалды, бірақ ол 53 десантты Лифт пирсіне қондырды. № 0141 СКА №0108 СКА -ның сол жағына соғылды, ол басқаруды жоғалтты, бірақ Старопасажирская пирсіне 67 теңіз жаяу қонды. СҚА No 0111 Новороссийскіге жоғалтпай еніп, No2 пирстерге 68 десантшы қонды. № 031 СКА, жаудың атысымен №2 пирстерге өтіп, 64 теңіз жаяу қонды. №0101 СКА №5 пирстерге 64 десантты қондырды, ал қайтып келе жатқанда бұзылған No0108 СКА -ны от астынан шығарды. СКА No0812 «Теңіз жаны» портқа кіре алмады, жаудың артиллериялық атысынан зақымдалды, бортта өрт шықты, қайық Геленджикке қайтуға мәжбүр болды. Десантшылар қонғаннан кейін тірі қайықтар байланыс құралдарын қорғап, плацдармға оқ -дәрілер мен арматураларды жеткізе бастады. Флот тарихшысы Б.з.д. Бирюк бұл қону туралы былай деп жазды: «Новороссийск операциясы жанқиярлықпен және ерлікпен шайқасқан және керемет әскери шеберлік танытқан ұсақ аңшылардың матростарының батылдығы мен табандылығының, батылдығы мен батылдығының үлгісі болды». Қара теңіз флотының командирінің бұйрық шығарғаны кездейсоқ емес - Новороссийск қону операциясы аяқталғаннан кейін Потиге қайтатын ұсақ аңшыларды эскадрильяның барлық кемелерінің экипаждарын құрметпен қарсы алу.
Біздің флот тарихында ұсақ аңшылар экипаждары жасаған көптеген ерліктер бар. Солардың бірі туралы сөйлесейік.1943 жылы 25 наурызда № 065 СКА Туапске бара жатқан Ахиллейон көлігімен жүрді. Теңізде қатты дауыл болды, теңіз деңгейі 7 балға жетті. Көлікке неміс ұшақтары шабуыл жасады, бірақ қайық олардың барлық шабуылдарын тойтарып алды және нысанаға шабуыл жасауға мүмкіндік бермеді. Содан кейін неміс эйс кедергілерді жоюға шешім қабылдады және қайыққа ауысты. Олар «жұлдызды» шабуылдарды бастады, бірақ қайық командирі аға лейтенант П. П. Сивенко барлық бомбадан аулақ болды және тікелей соққы алмады. Қайық сынықтар мен снарядтардан 200 -ге жуық тесік алды, сабағы сынды, доңғалақ үйі ығыстырылды, цистерналар мен құбырлар тесілді, қозғалтқыштар тоқтады, садақтың жиегі 15 градусқа жетті. Шығын 12 теңізші болды. Ұштар оқ -дәрілерін пайдаланып, ұшып кетті, ал қозғалтқыштар қайықта іске қосылып, көлікті қуып жетті. Бұл шайқас үшін бүкіл экипаж ордендермен және медальдармен марапатталды, ал қайық гвардиялық қайыққа айналды. Бұл Кеңес Әскери -теңіз күштерінің мұндай құрметке ие болған жалғыз қайығы.
1944 жылдың қыркүйегінде Қара теңіздегі соғыс аяқталды, бірақ МО-4 қайықтары тағы екі құрметті миссияны орындауы керек еді. 1944 жылдың қарашасында эскадрилья Севастопольге оралды. Флоттың негізгі базасына көшу кезінде оған көптеген МО-4 қайықтары еріп жүрді. 1945 жылдың ақпанында одақтастардың Ялта конференциясы өткен Ливадия сарайының теңізінен МО-4 типті қайықтар қорғауға тартылды. Германияны жеңуге қосқан үлесі үшін кіші аңшылардың 1 -ші және 4 -ші Новороссийск, 5 -ші және 6 -шы Керчь дивизиялары Қызыл Ту орденімен марапатталды. Қара теңіз қорғаныс министрлігінде Кеңес Одағының он Батыры шайқасты.
Балтық жағалауындағы соңғы шайқастар
1944-45 жылдары Балтық теңізіндегі жағдай өзгерді: біздің әскерлер Ленинград блокадасын ашты, барлық майданға шабуыл бастады, Балтықты азат ету үшін шайқастар болды. Финляндия соғыстан шықты, ал Қызыл Ту Балтық флотының кемелері оның базаларын белсенді қолдана бастады. Бірақ Қызыл Ту Балтық флотының ірі кемелері Ленинград пен Кронштадтта қалды, тек сүңгуір қайықтар мен «масалар» флоты шайқасты. Балтық флотының байланысы созылды, тасымалданатын жүк саны артты, МО қайықтарына жүктеме артты. Оларға әлі де конвойларды күзету, сүңгуір қайықтарды сүйемелдеу, десант әскерлері, тралингті қамтамасыз ету және фин және неміс суасты қайықтарына қарсы соғысу тапсырылды. Немістер біздің байланыс операциялары үшін сүңгуір қайықтарды белсенді қолдана бастады. 1944 жылы 30 шілдеде МО-105 неміс сүңгуір қайығымен Бьоркезунд бұғазында батып кетті. Оны іздеу үшін Койвистодан аға лейтенант А. П. басқаратын «МО-ЮЗ» келді. Коленко. Оқиға орнына келген ол батып кеткен қайықтың экипажынан 7 матросты құтқарып, сүңгуір қайықты іздеуге кірісті. Бұл аймақ таяз болғанымен, қайықты табу мүмкін болмады. Тек кешке ғана КМ-910 түтін шығаратын қондырғы қайықтың пайда болғанын хабарлады. «MO-YuZ» оған шабуыл жасап, сүңгу алаңына бірнеше тереңдік зарядтарын (8 үлкен және 5 кіші) түсірді. Су астында қатты жарылыс болды, әр түрлі заттар жүзе бастады, судың беті отын қабатымен жабылды. Көп ұзамай алты сүңгуір қайық пайда болды. Олар ұсталып, базаға жеткізілді. Жауап алу кезінде «11-250» сүңгуір қайығының командирі сүңгуір қайықтың соңғы үлгідегі Т-5 торпедаларымен қаруланғанын айтты. Ол жер бетіне көтерілді, Кронштадтқа ауыстырылды, торпедаларды қондырды және алып тастады. Олардың дизайны зерттеліп, кеңес дизайнерлері оларды бейтараптандыратын құралдар ойлап тапты. 1945 жылы 9 қаңтарда Таллиннің маңында MOI24 су асты қайығы U-679 суға батып кетті.
Германияны жеңуге қосқан үлесі үшін Қорғаныс министрлігінің 1 -ші катерлер гвардиясына айналды, ал 5 -ші және 6 -шы дивизиялар Қызыл Ту ордендерімен марапатталды. Үш Кеңес Одағының Батыры Қорғаныс министрлігінің Балтық кемелерінде соғысқан.
Жад
Соғыс аяқталғаннан кейін аман қалған МО-4 типті қайықтар шекарашыларға берілді. Оның құрамында олар 50 -жылдардың соңына дейін қызмет етуді жалғастырды. Содан кейін олардың барлығы есептен шығарылды және бөлшектелді. Оларды еске алу үшін тек 1954 жылы шыққан «Теңіз аңшысы» түсті көркем фильмі ғана қалды. Онда нағыз «көпір» түсірілді. Бірақ Ұлы Отан соғысы жылдарындағы «мидж» экипаждарының даңқты ерліктері ұмытылған жоқ. Бұл соғыс жылдарындағы хаттарды, естеліктерді, фотоларды және басқа да жәдігерлерді жинаған ардагерлердің ерен еңбегі. Олар әскери даңқ бөлмелері, шағын мұражайлар құруға өз еріктерімен қайықшылардың даңқты істері туралы мақалалар жариялады.
Әсіресе, бүкіл соғысты Балтық жағалауындағы «мидждерде» өткізген Игорь Петрович Чернышевтің қызметін атап өткен жөн. Алдымен ол аға көмекші болды, содан кейін ол қайық пен құраманы басқарды
қайықтар. Ол көптеген ұрыстарға қатысты, бірнеше рет жараланды. Соғыстан кейін ол KBF қайықтарының соғысқа қатысуы туралы материалдар жинады. Оның мақалалары «Красная звезда», «Советский флот» және Балтық флотының Қызыл Ту газеттерінде, «Советский моряк», «Советский жауынгер» және «Модельші-конструктор» журналдарында жарияланды. 1961 жылы оның «Теңіз аңшысы туралы», ал 1981 жылы «Достар мен жолдастар туралы» естеліктері жарық көрді.
Владимир Сергеевич Бирюк бүкіл өмірін Қара теңіз флотының ұсақ аңшыларының жауынгерлік қызметін зерттеуге арнады. Соғыс жылдарында ол «МО-022» -де қызмет етті және Одесса мен Севастопольді қорғауға, Кавказ үшін шайқастарға, флотқа қатысты
қону. Ол «Қайықтар мен яхталар» журналында, «Гангут» жинағында мақалалар жариялады. 2005 жылы өзінің «Әрқашан алға. Қара теңіздегі соғыстағы кішкентай аңшылар. 1941-1944 жж. Ол тарихшылардың Қорғаныс министрлігінің әрекеттеріне лайықты түрде аз көңіл бөлгенін және бұл олқылықтың орнын толтыруға тырысқанын атап өтті.
КСРО-дағы ардагер қайықшылардың көмегімен МО-4 типті екі кішкентай аңшыны құтқаруға мүмкіндік туды. Новороссийскідегі «Малайя Земляда» Қара теңіз флотының гвардиялық MO-065 орнатылды. Ленинград облысы Осиновец ауылындағы «Өмір жолы» мұражайына олар Ладога флотилиясының «МО-125» қойды. Өкінішке орай, уақыт аяусыз, енді Ұлы Отан соғысының осы бірегей жәдігерлерін жоғалту қаупі бар. Біз бұған жол бермеуіміз керек, біздің ұрпақтар бұл үшін бізді кешірмейді.
МО-4 типтегі соңғы тірі қалған кішкентай аңшы «МО-215» осындай қорқынышты күйде, «Өмір жолы» мұражайында, Ленинград облысы, Осиновец ауылы, 2011 жылдың қараша. Қазіргі уақытта барлық қару-жарақтар жойылды. қайық, палубаның бір бөлігі істен шықты, доңғалақ үйі қирады. Корпус аймағындағы корпустың ауытқуы ерекше алаңдаушылық туғызады. Бұл Ұлы Отан соғысының бірегей жәдігерінің жоғалуына әкелуі мүмкін.
МО-4 типті кішкентай аңшының өнімділік сипаттамалары |
|
| Орын ауыстыру, t: | 56, 5 |
| Өлшемдері, м: | 26, 9x3, 9x1, 3 |
| Электр станциясының қуаты, л. | 2550 |
| Максималды жылдамдық, түйіндер: | 26 |
| Жүзу қашықтығы, миль: | 800 |
| Қару -жарақ: | 2х45 мм, 2х12, 7 мм, 8 үлкен және 24 шағын тереңдік зарядтары |
| Экипаж, персонал: | 24 |
