Қызыл алаңда ИС-3 ауыр танктері. 1949 жылдың 1 мамыры
Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталғаннан кейін Қызыл Армияның бронды және механикаландырылған әскерлері (1953 жылдан-Кеңес Армиясы) ауыр танктермен ИС-1, ИС-2 және ИС-3 «5, сондай-ақ аз ғана санымен қаруланған. бұрын шығарылған КБ-1С және КВ-85'78.
ИС-3 танкілерінің сериялық өндірісі 1945-1946 жылдары жалғасты. ChKZ-де (сол кездегі елдегі ауыр цистерналар шығаратын жалғыз зауыт) және ИК-4 танкінің өндірісінің басталуына байланысты тоқтатылды. Соғыстан кейінгі кезеңде барлығы 1430 ИС-3 танкі жиналды.
Сериялық өндіріс барысында ИС-3 танкінің конструкциясына әр түрлі жетілдірулер енгізілді, оның жауынгерлік және техникалық сипаттамаларын жақсарту үшін бірқатар ҒЗТКЖ жобалары жүргізілді. Мәселен, мысалы, 1945-1946 жж. танктің атысу жылдамдығын арттыру үшін, оқ-дәрілер жүктемесінде олардың қаптамасын жауынгерлік бөлімге орналастыра отырып, 122 мм біртұтас патрондарды қолдану бойынша жұмыстар жүргізілді. Сонымен қатар, IS-3-те D-25T-ге қарағанда күшті артиллериялық қаруды қолдану мүмкіндігін бағалаумен қатар, мылтықтың жүктелуін автоматтандыру, командалық басқару жүйесімен мұнара айналуының электр жетегі (нысанды белгілеу) және жауынгерлік бөлімнің желдетілуін жақсарту, сондай -ақ танктен көріну қарастырылды. 7, 62 мм DTM пулеметінің орнына белдік қорабының мұнарасына коаксиалды ауыр пулеметті (12, 7 мм DShK) орнату жобасы әзірленді.
ИС-2 цистернасы, тежегіші алынды. Соғыстан кейінгі жылдар. Жауынгерлік салмағы -46 тонна; экипаж - 4 адам; қару: зеңбірек - 122 мм, 3 пулемет - 7, 62 мм, 1 пулемет - 12, 7 мм; зеңбіректерге қарсы бронды қорғаныс; қозғалтқыш қуаты - 382 кВт (520 а.к.); максималды жылдамдығы - 37 км / сағ.
Алайда, унитарлық 122 мм кадрларды орналастыру және олардың макеттерін сынау жұмыстары бұл кадрларды орналастырудың мүмкін еместігін және мұнараның ішкі көлемінің шектеулі болуына байланысты пайдалану қарапайымдылығының жоқтығын көрсетті. DShK коаксиалды ауыр пулеметінің енгізілуіне қатысты оны орнату мұнараны, қозғалатын броньды өзгертуді, сондай -ақ снарядтар мен шихталарды (қаптамаларды) өзгертуді қажет етті. Мұнара конструкциясына қажетті өзгерістердің үлкен көлеміне байланысты бұл жұмыс 1946 жылы тоқтатылды.
Жаттығуда ИС-3 танктері. Алдыңғы екі көлікте тежегіш шығарылады. 1950 ж Жауынгерлік салмақ - 46 тонна; экипаж - 4 адам; қару: зеңбірек-122 мм, 1 пулемет-7, 62мм, 1 пулемет-12, 7мм; бронды қорғаныс - снарядқа қарсы; қозғалтқыш қуаты - 382 кВт (520 а.к.); максималды жылдамдығы - 40 км / сағ.
Мұнараны бұруға арналған жетілдірілген электр жетегі бар ИС-3 танкілерінің өндірісі КСРО Халық Комиссарлар Кеңесінің 1945 жылғы 30 желтоқсандағы No 3217-985 қаулысына сәйкес ұйымдастырылды (НКТП No8 бұйрығы) 1946 ж. 17 қаңтар). Электр жетегінің конструкциясын ChKZ конструкторлық бюросы No255 зауытпен бірге Халық Комиссар-Трансмаш Леонардо принципі бойынша No100 Экспериментальды зауыт ұсынған командалық мұнара басқару құрылғысымен бірге жасаған. Алғашқы 50 IS-3 танкілеріне жетекті орнатуды ChKZ 1946 жылдың наурызында жүргізді. Сол жылдың 1 сәуірінен бастап барлық өндірілген автокөліктерге командирдің мақсатты белгісі бар электр мұнарасының айналу жетегі орнатылды.
Ұрыс алаңында танктің қауіпсіздігін арттыру бойынша жұмыстар оның кумулятивті снарядтардан (гранаталар) және минаға төзімділіктен қорғауды күшейту, сондай-ақ өрт сөндіру қондырғысын құру (PPO жүйесі) бағытында жүргізілді.
Машинаның қозғалғыштығын арттыру үшін электр станциясын жақсарту бойынша зерттеулер басталды (қозғалтқыштың сенімділігін, салқындату жүйесінің тиімділігін арттыру, шаңды автоматты түрде кетіретін ауа тазартқыштарды әзірлеу және сынау, бу-динамикалық жылытқыш).. Біз электромеханикалық берілісті (707 объект) және тозуға төзімділігі жоғары жолдарды құруды бастадық - 3000 км кем емес.
1945 жылғы шығарылған IS-3 танктерін пайдалану кезінде IS-2 танкілерінің қозғалтқыштары қалыпты жұмыс істейтін жағдайда қозғалтқыштың қызып кетуі анықталды. 1945 жылдың соңында жүргізілдіIS-2 және IS-3 танкілерінің салыстырмалы далалық сынақтары бұл фактіні растады.
IS-3 танкінің қозғалтқышының салқындату жүйесі IS-2 салқындату жүйесінен ерекшеленді, негізінен ауа өткізгіштің конструкциясы мен өлшемімен (әсіресе салқындататын ауаның кіруі мен шығуы), сонымен қатар конструкциясында. Ауа-май салқындатқыштарынан, ChKZ конструкторлық бюросы IS-3 қозғалтқышының салқындату жүйесінің резервуарының дизайнына бірқатар өзгерістер енгізді және оларды 1946 жылы шығарылған цистерналарда сериялық өндіріске енгізді. Автокөліктің салыстырмалы далалық сынақтары. сол жылы қабылданған шаралардың тиімділігін растады.
Өндірістің соңғы жылындағы IS-3 цистерналарында, бірінші сериялы автомобильдерден айырмашылығы, желдеткіштердің артында орнатылған төрт ауа май радиаторының орнына, желдеткіштердің алдында орналасқан екі ауа-май радиаторы орнатылды. Бұл ішкі отын мен май цистерналарының биіктігін азайту арқылы қозғалтқышты салқындату жүйесінің ауа жолының үлкен ішкі бөліктерін алуға мүмкіндік берді. Шығару құбырлары ретке келтірілді және ауа желдеткішінің бастарының конфигурациясы жақсартылды. Сонымен қатар, жазда көлікке қону күшін орналастыру бойынша ұсыныстар берілді (қоршаған ортаның температурасы +20 - 30 ° C), өйткені ол МТО төбесінде орналасқан (ауаны салқындату үшін кіріс қалқалар). қозғалтқыштың жоғары жүктелуі оның тез қызып кетуіне әкелуі мүмкін. …
ИС-3 танкінің электромеханикалық берілуіне келетін болсақ, оған қойылатын талаптар КСРО Қарулы Күштері ГБТУ бастығы, танк әскерлерінің генерал-лейтенанты Б. Г. Вершинин 1946 жылы 16 желтоқсанда мақұлданды. Оны қолдану арқылы резервуардың динамикалық сапасын жақсарту, басқарудың автоматтандырылған жүйесін қолдану, сонымен қатар дизельді қозғалтқыштың қуатын неғұрлым толық іске асыру қажет болды.
Берілім мыналарды қамтамасыз етуі керек еді:
- резервуардың механикалық беріліспен салыстырғанда орташа жылдамдығының артуы;
- резервуарды басқарудың қарапайымдылығы мен қарапайымдылығы;
- резервуардың максималды жылдамдыққа дейін үдеу уақыты механикалық беріліс қорабы бар резервуардың үдеу уақытына қарағанда 30-40% аз;
- резервуардың 4 -тен 41 км / сағ дейінгі қозғалыс жылдамдығы, оның тегіс реттелуімен;
- резервуарды кез келген радиуста әр түрлі жылдамдықпен айналдыру, айналуға жұмсалатын қуатты аз жоғалту;
- резервуар арқылы механикалық беріліспен көтерілуді еңсеру.
Алайда, IS-3 өндірісінен бас тартуға байланысты бұл жұмыстардың көпшілігі ешқашан аяқталған жоқ, бірақ жаңа ауыр танк IS-4-ке қатысты жалғасты. Сонымен қатар, IS-3 танкінің бейбіт жағдайда қарқынды жұмыс істеу процесінде оны жобалау кезінде жіберілген бірқатар конструкторлық қателіктер қосымша ашылды.
1946 жылы IS-3 танкінің шығарылған модификацияланған салқындату жүйесінің схемасы.
Машинаның маңызды ақауларының бірі МТО аймағындағы корпустың жеткіліксіз қаттылығы болды, бұл оның агрегаттарының туралауының бұзылуына әкелді. Мысалы, 1946 жылы шығарылған бірде -бір танк 300 және 1000 км жүгіруге кепілдік сынақтарынан өтпеген. Сол жылы ChKZ -ге қозғалтқыштардың істен шығуына байланысты әскерлерден шағымдар легі түсті. Алты ИС-3 цистернасын сынау кезінде осы роликтің шарикті мойынтірек айырғышының бұзылуына байланысты V-11 қозғалтқышының жанармай сорғы жетегінің вертикальды ролигінің ақаулығы анықталды. Нәтижесінде, ChKZ оның жұмысының сенімділігін жақсарту үшін тиісті шараларды қабылдады (шарикті мойынтірек кейінгі өндірістің қозғалтқыштарындағы подшипниктерге ауыстырылды).
Сонымен қатар, машиналардың ұзақ мерзімді жұмыс процесінде корпустың дәнекерленген тігістерінде ғана емес, сонымен қатар құйылған мұнаралардың қаптамаларында да жарықтар пайда бола бастады (мылтықты орнату аймағында сондай -ақ зигоматикалық және басқа бөліктерде). IS-3 корпусының дәнекерленген қосылыстарының төмен беріктігі расталды
1946 жылы Челябинскінің No200 зауыты мен Уралмаш-зауыты жасаған бес ғимараттың NIIBT полигонында атылған сынақтардың нәтижелері де көрсетілді. ИС-3 танкілерінің ақауларын егжей-тегжейлі зерттеу үшін зауыт әскери бөлімдерге білікті дизайнерлер мен операторлардың бригадаларын жіберді.
КСРО Министрлер Кеңесінің 1948 жылғы 30 наурыздағы No 3540 қаулысына және КСРО Көлік машина жасау министрлігінің 1948 жылғы 31 наурыздағы No 81 бұйрығына сәйкес, ЧКЗ мен ЛКЗ -де қысқа мерзімде, олар ИС-3 цистерналарының дизельді қозғалтқыштарының мойынтіректері мен иінді біліктерінің бұзылу себептерін анықтау бойынша үлкен зерттеу жұмыстарын жүргізді. Біріншіден, зауыт мамандары 1945-1948 жылдар аралығында әскери бөлімдерден алынған қозғалтқыш-беріліс блогының ақаулары туралы барлық материалды талдады, сонымен қатар ИС-3 танкілерінің арнайы сынақтары туралы есептерді жан-жақты зерттеді. NIBT дәлелі Кубинкада.
Алынған материал негізінде ChKZ конструкторлық бюросы (автокөліктің бастығы ретінде), КСРО Министрлер Кеңесінің 1949 жылғы 10 маусымдағы No 2312-901 қаулысын орындау үшін бірқатар шаралар әзірледі. дизайндағы кемшіліктерді жою үшін (UCN). Олар екі IS-3 танктерін сынау арқылы жүргізілді және сыналды, содан кейін зауыт жаңғыртқан және 1949 жылдың тамызында әскери сынақтарға ұсынылған тағы он машинада орындалды. Жарлықтың қосымшасына сәйкес IS-3 танкінің UCN шаралары екі кезеңде жүзеге асырылды.
Қонуды IS-3 танкіне орналастыру. NIIBT полигонындағы сынақтар, 1946 ж
Модернизацияның бірінші кезеңінің іс -шаралары:
- қозғалтқыш қондырғыларының жаңа конструкциясын әзірлеу және өндіру, бұл олардың қаттылығын жоғарылатуды қамтамасыз етті және олардың босаңсуына жол бермеді;
- қозғалтқыш қондырғысы мен қосалқы раманың тұрақтылығын жақсарту;
- қолмен күшейтетін сорғыны электр қозғалтқышы бар күшейткіш қондырғымен ауыстыру;
- V-11 қозғалтқышының иінді білік мойынтіректерін шартты күйге келтіру;
- май цистернасына клапан енгізу;
- жетілдірілген дизайн желдеткіштерін орнату;
- конусқа түсуіне байланысты иінді білікке негізгі іліністің бекітілуін жақсарту;
- қозғалтқыш пен редуктордың екі жазықтықтағы екі жазықтықтағы ұшын және радиалды саңылауын өлшей отырып, орталықтандыруды енгізу;
- негізгі іліністің жетек білігі мен беріліс қорабының бойлық білігі арасындағы жартылай қатаң байланысты қолдану;
- редуктор корпусының алдыңғы мойынының бекітілуін ұзын шегелермен немесе болттармен өзгерту, орта тіректі енгізу арқылы төменгі жаққа бекітілуін күшейте отырып, траверстің сол жағындағы ілмекті алу (беріліс қорабының орнатылуын жақсарту үшін);
- беріліс қорабының артқы тірегін күшейту.
Сонымен қатар, зауыт зеңбірек көтеру механизмінің кронштейнін, мұнара табақшасын нығайтты, цистерналарды TBM болат рельстермен жабдықтады, стартердің тәжін желдеткіштен жартылай қатты муфтаға ауыстырды.
1949 жылдың 2 қыркүйегінен 16 қазанына дейін 4 Кантемировск дивизиясында он жаңартылған ИС-3 танкінің әскери сынақтары өткізілді. Сынақ нәтижелері ChKZ жүргізген құрылымдық ақауларды жоюға бағытталған және оның сапасын жақсартуға бағытталған шараларды көрсетті. машиналар агрегаттар мен агрегаттардың қалыпты жұмысын қамтамасыз етті. Алайда, IS-3 танктерінің сенімділігі әлі де жеткіліксіз болды, өйткені сынақтар кезінде редукторлардың істен шығуы, соңғы жетектер, май салқындатқыштардың ағуы және т.б.
IS-3 цистерналарының конструкциясын түпкілікті нақтылау үшін зауыттардан беріліс қорабын, соңғы жетектерді, қабатты және май салқындатқыштарды жақсартуға ерекше назар аудара отырып, анықталған ақауларды толығымен жоятын барлық шараларды тез арада жасауды сұрады. Барлық инновациялар үш танкке енгізілуі керек еді, олардың сынақтары (КСРО Министрлер Кеңесінің 1949 жылғы 10 маусымдағы No 2312-901 қаулысына сәйкес) 1950 жылдың 1 қаңтарына дейін аяқталуы тиіс еді.
Көрсетілген күнге дейін ChKZ модернизацияның екінші кезеңіндегі жұмысты аяқтады, оған редуктордың, зениттік пулеметтің және жол ролигінің тығыздағыштарының конструкциясын қайта қарау кіреді. Осы шараларды ескере отырып, кепілдендірілген жүгіруге үш цистерна шығарылды және сынақтан өтті, оның нәтижелері бойынша зауыт сызбаны және жаңғыртуға арналған техникалық құжаттаманы түпкілікті әзірлеуді аяқтады.
Әскери бөлімдерден шыққан ИС-3 танктерін жаңарту КСРО Министрлер Кеңесінің No4871 қаулысына сәйкес ЧКЗ (1950-1953 жж.) Мен ЛКЗ (1950-1954 жж.) Кезінде жүргізілді. -2121 12 желтоқсан 1950 ж. Бұл кезеңде өндірушілердің машиналарды модернизациялауы машинаның маркасын өзгертпестен жүргізілді.
Зауыттарға Ұлыбританиялық Ұшақты орындау үшін зауыттарға жеткізілетін IS-3 танктері күрделі жөндеуді қажет етпейтін толық жабдықталуы керек еді, бірақ сонымен бірге кепілдік мерзімі (1000 сағат) жұмыс істеген машиналар болды. рұқсат. Алайда бұл талаптарды Қарулы Күштердің ГБТУ жиі орындамады, ал зауыттар күрделі жөндеуден өткен жағдайда танктерді бөлшектелген күйде алды. Сондықтан, LKZ мен ChKZ UKN параллельді түрде машинаның барлық бөлшектерінің 80% дейін ауыстыра отырып, бастапқы күрделі жөндеуден өткізуге мәжбүр болды.
1951 жылдың қараша-желтоқсанында УКН енгізілгеннен кейін ЛКЖ-де IS-3 танкінің бақылау сынақтары кезінде (КСРО Министрлер Кеңесінің No4871-2121 қаулысына сәйкес) қайтадан ақау табылды. 1949 жылы он цистернаны сынау кезінде өзін көрсетпеген V-11M қозғалтқышының жанармай сорғысының жетекші бөліктерінің бұзылуына байланысты (жанармай сорғы жетектері дұрыс жұмыс істеді). Бұл бұзылулар LKZ-де бес IS-3 танкінің кейінгі сынақтары кезінде, кейінірек әскердегі автокөліктерді пайдалану кезінде болды.
Қозғалтқыштың отын сорғысының жетегінің бұзылуына байланысты қайталанатын ақаулардың болуына байланысты, ақаудың себептері нақтыланғанға дейін АҚ-дан кейін IS-3 танктерін қабылдау тоқтатылды. оны жою. Сонымен қатар, ChKZ V-11M қозғалтқыштарын қабылдауды тоқтатты.
ISN-3 танкі UKN-де болған алғашқы оқиғалардан кейін, Наро-Фоминск, тамыз 1956 ж
Жорықта IS-3 танктері (1952 ж. Ұлыбритания оқиғасынан кейінгі көліктер), 1960 ж.
Қозғалтқыштың отын сорғысының жетегінің бірнеше рет бұзылуы UKN шаралары IS-3 цистерналарын меншікті қуаты максималды қозғалтқыш жүктемесімен жоғары орташа жылдамдықпен (шамамен 25 км / сағ) басқаруға мүмкіндік беретіндігімен түсіндірілді. 7, 72 кВт / т (10, 5 л.с. / т) аспады. Бұл жағдайда төменгі редуктордан жоғары беріліске ауысқанда, қозғалтқыш иінді біліктің резонанстық жылдамдығында ұзақ уақыт болды, бұл ақауға әкелді78.
1949 жылы он IS-3 танкінің сынақтары орташа жылдамдық 10-15 км / сағ аспайтын басқа жол жағдайларында өтті. Сонымен қатар, машиналардың қозғалтқыштары қауіпті аймақтың сыртында жұмыс істеді, бұл олардың жанармай сорғыларының жетектерінің қалыпты жұмысын қамтамасыз етті.
Көлік техникасы министрлігі тағайындаған комиссия, сондай -ақ Ленинград институттары мен NIID -тен тартылған мамандар жанармай сорғысының жетегіндегі ақауды жетекке қосымша серпімділік беру және жанармай сорғысына қосымша массаларды қосу арқылы жоюға болады деген қорытындыға келді.. ChKZ мамандары осындай қорытындыға келді. Нәтижесінде қатаң сериялық муфтаны ауыстыру үшін серпімді муфталардың бірнеше нұсқасы жасалды, олардың бірі стендтік сынақтар кезінде таңдалды - ChKZ конструкциясы, ол ChKZ -45 деп аталды.
1952 жылы 5 наурыздан 25 наурызға дейінгі кезеңде Ленинград облысында ведомствоаралық комиссия төрт ИС-3 цистернасын сынап көрді, олардың қозғалтқыштарының жанармай сорғыларының жетектері серпімді муфталары бар. Қозғалтқыштардың жанармай сорғыларының жетектерінің істен шығуы байқалмады, алайда үш машинаның қозғалтқыштарындағы тіркелетін штангалардың бұзылуына байланысты сынақтарды тоқтатуға тура келді. Комиссияның қорытындысына сәйкес, тіркелетін байланыстырушы шыбықтардың бұзылуының себебі қозғалтқыштың максималды момент режимінде ұзақ жұмыс істеуі болды, ол қозғалтқыштың осы түрінің иінді білігінің резонансты айналу жиілігімен сәйкес келді.
Жанармай сорғысының жетегі мен қозғалтқыштың штангаларының сенімділігін анықтау мақсатында 1952 ж. 14 сәуір мен 23 мамыр аралығында. Челябі облысында ведомствоаралық комиссия қозғалтқыштың жанармай сорғыларының жетектерінде серпімді муфталары бар алты ИС-3 цистернасының (қозғалтқыштың 200 сағаты мен 3000 км жүгірісінде) қайтадан теңіз сынақтарын жүргізді, отын беру бұрышы өзгерді. машиналарды пайдалану жөніндегі нұсқаулықтарға сәйкес (резонанстық режимде жұмыс уақыты). Бұл кезде сериялы V11 -ISZ қозғалтқыштары екі резервуарға, үшінші және төртіншіде - жанармаймен қамтамасыз ету корректоры жоқ қос режимді реттегіші бар қозғалтқыштар, бесінші және алтыншыда - отын беру корректоры жоқ қозғалтқыштар; қозғалтқыш моменті иінді біліктің 1300 айн / мин жылдамдығымен 2254 Нм (230 кгм) дейін реттелді '; ең жоғары қуаты 415 кВт (565 а.к.) иінді біліктің жылдамдығымен 2000 мин.
Сынақтарға әскери бөлімдерден қатысу үшін әр түрлі біліктілікті жүргізуші механикалар тартылды - жаңадан бастаушылардан жүргізуші шеберлеріне дейін.
Сынақтар кезінде цистерналар 3027 -ден 3162 км -ге дейін өтті, барлық қозғалтқыштар 200 сағ. Жанармай сорғыларының жетектерінің бөлшектері мен қозғалтқыштардың тіркелетін жалғау шыбықтарының бұзылу жағдайлары болған жоқ. Осылайша, қолданылған нұсқауларға сәйкес қабылданған шаралар қозғалтқыштардың көрсетілген уақыт ішінде сенімді жұмысын қамтамасыз етті. Соған қарамастан, цистерналар кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін трансмиссиялық қондырғылар мен қозғалтқышты салқындату жүйесінің істен шығуының жекелеген жағдайлары болды, оған сәйкес зауыт IS-3 танкінің ұзақ және сенімді жұмыс істеуін қамтамасыз ететін шараларды жүзеге асырды. тұтас.
Бұл сынақтар кезінде ИС-3 цистерналарының жеке трансмиссиялық қондырғылары мен қозғалтқышты салқындату жүйелерінің істен шығуы олардың жоғары шаңды жағдайда өтуіне байланысты болды. МТО-да 5-6 сағат жұмыс істегенде, қалқаншада шаң қалқанының болмауына байланысты және тұтастай цистерналар шаңмен бітеліп қалғаны соншалық, қозғалтқыштар тез қызып кетті, ал тежегіш көпірлер мен шыбықтардың шаңдылығынан негізгі муфталар сөнбеді, редукторларда редукторлар нашар ауыстырылды - нәтижесінде көліктер басқаруды жоғалтты. Осы себепті қозғалыстың орташа жылдамдығы төмендеп, беріліс мезгілінен бұрын бұзылды.
Бұл кемшіліктерді жою үшін WGC ChKZ шаңнан қорғайтын құралдардың жаңа дизайнын жасады (730 Object резервуарының прототипіне ұқсас)
1952 жылдың 1 шілдесінен бастап орнатыла бастаған автомобиль қалқаншалары үшін (қалқандардың шығарылуы No 200 зауытта ұйымдастырылды).
PMP тежегіш жолақтарының сенімділігі (машинаның басқару қабілеттілігі оларға байланысты болды) тежегіш таспалардың конструкциясын өзгерту және оларды резервуарға орнату есебінен жоғарылады. Олар өндірістік зауыттарда 1 маусымнан бастап, ал әскери жөндеу зауыттарында - 1952 жылдың 1 шілдесінен бастап серияға енгізілді.
1952 жылдың көктемінде алты IS-3 сынақ нәтижелері бойынша комиссия LKZ мен ChKZ-де UKN-ден осы типтегі танктерді қабылдауды қалпына келтіруге болады және қатаң сериялық муфтаны ауыстыру қажеттілігі туралы қорытындыға келді. қозғалтқыштың жанармай сорғы жетекінің серпімді муфтасы ChKZ- 45. Нәтижесінде зауыттарда цистерналарды қабылдау (сондай-ақ ЧКЗ-дегі V-11M дизельді қозғалтқышы) 1952 жылы 30 мамырда жаңартылды.
Сонымен бірге 1952-1953 жылдар аралығында Кеңес Армиясының БТ және МБ командирлігі ұсынылды. қозғалтқыштары күшейтілген он IS-3 танкінің әр түрлі климаттық жағдайында кешенді әскери және далалық сынақтарды өткізу. Осы сынақтардың нәтижелері бойынша Көлік инженерлік министрлігімен бірге 419 кВт (570 а.к.) барлық V-11M қозғалтқыштарын қайта реттеу мүмкіндігі туралы мәселені шешу қажет болды.
1952 жылдың желтоқсанында NIIBT полигонында күші (419 кВт (570 а.к.)) қозғалтқыштары бар үш ИС-3 танктері сыналды, бірақ редукторлардың, полигон құралдарының істен шығуына байланысты бұл сынақтар тоқтатылды. екі қорапты 1953 жылдың 10 қаңтарына дейін LKZ жеткізумен ауыстыру қажет болды. Алайда, ИСН-3 танктерінде УКН бар жоғары қуатты қозғалтқыштарды орнату мәселесі ашық қалды »9.
Осы уақыт ішінде зауыттар ГБТУ Қарулы Күштерімен әлі келісілмеген және бекітілмеген УКН үшін техникалық шарттарды үнемі әзірлеп, түзетіп отырды. Ең бастысы - ақау мәселесі және брондалған корпустың дәнекерленген тігістерінің жөндеу көлемі, сондай -ақ құю мұнараларының қаптамасындағы ақаулардың рұқсат етілген мөлшері туралы мәселе болды.
LKZ -де корпустың дәнекерленген тігістерінің ақауларын анықтау сыртқы тексеру арқылы жүргізілді және тек жарықтары немесе ойықтары бар тігістер түзетілді (қалған барлық тігістер түзетуге жатпады). Алайда GBTU VS корпустың барлық тігістерінің сенімділігіне күмән келтірді және барлық мүмкін болатын өндірістік ақауларды түзетуді талап етті. IS-3 танктері үшін жаңа корпустар өндірілген жағдайда мөрленген түбінің нұсқасы ұсынылды, бірақ бұл үкіметтің УКН жүргізу туралы қаулысына және цистерналардың жөндеу корпустарының түбін ауыстыруға қайшы келді. мөр басылғанмен қажет емес деп есептелді. 1951 жылдың қарашасынан бастап LKZ мен ChKZ-ден басқа No200 зауыт IS-3 танктерінің корпусын жөндеуге қосылды.
Құю мұнараларының қаптамаларын жөндеуге қатысты, Көлік инженерлік министрлігі барлық мұнаралар пайдалануға жарамды болғанын ескере отырып, тек қана дәнекерлеу жарықшақтарының қажеттілігімен шектелді. Өз кезегінде, GBTU VS сонымен қатар жарықтардың тереңдігі мен орналасуына шектеулер қойды, бұл көптеген цистерналық мұнараларды сынықтарға ауыстыруға әкелді.
61 бронетранспортерлерде УКН бар IS-ZM танкін жөндеу (Ленинград), 1960 ж.
КСРО Министрлер Кеңесінің No4871-2121 қаулысына сәйкес, Көлік инженерлік министрлігі мұнараны нығайта отырып, IS-3 танкінің корпусында UCN жүргізуі керек еді. орамалы бар табақ және пайда болған жарықтарды аустенитті дәнекерлеу сымымен дәнекерлеу. Басқа, қосымша жұмыстарға, әдетте, шассидің бөлшектері мен тораптарын дәнекерлеу, түбін және жіктердегі жарықшақтарды дәнекерлеу кіреді. Мұнара бойымен - жарықтарды дәнекерлеу. LKZ -дің бұл бағыттағы жұмысы 1951 жылы ГБТУ Қарулы Күштерінен ешқандай шағым тудырмады. Жөндеуден кейін танктер 2000 шақырымға дейінгі қашықтықта сәтті сыналды.
1951 жылдың ортасында әскери қабылдаумен келісілген LKZ және ChKZ әзірлеген кемшіліктерді анықтау карталары дәнекерленген тігістердегі барлық елеулі ақауларды жоюды қамтамасыз етті (оның ішінде жарықтар мен саңылаулары бар тігістер).
Бұл машиналар өмірлік циклінің соңына дейін, кейінгі күрделі жөндеу кезінде, стандартты қуатты қозғалтқыштармен - 382 кВтсағ (520 а.к.) жабдықталған. Бұдан басқа, мыналар енгізілді: бұралмалы штангалық кронштейндердің қосымша арматурасы (тігістер 10 мм -ден 15 мм -ге дейін ұлғайтылды), төменгі түйіспеде екінші тігіс, түбінде қатайтқыштар орнатылды және басқа да ұсақ арматуралар жасалды.
Алайда, 1952 жылдың басында ГБТУ Қарулы Күштерінің өкілдері дәнекерленген тігістердің сапасындағы барлық ауытқуларды түзетуге әкелетін жаңа талаптар қойды: жарықтары бар тігістерді алып тастаудан басқа, кеуектілігі жоғарылаған тігістер, негіздің асты. металл, енудің шамалы жетіспеушілігі немесе салбырауы, кішірейтілген өлшемдері және басқалары жөнделді.
Соған қарамастан, IS-3 танкінің корпустары мен мұнараларын жөндеуге арналған техникалық құжаттарды Көлік инженерлік министрлігі мен Кеңес Армиясының БТ мен МБ командирлігінің наурыздағы бірлескен шешімі негізінде ChKZ әзірледі. 29-31, 1952 ж. Және сол жылдың сәуірінде ЛКЗ мекенжайларына жіберілді. Және зауыт нөмірі 200 және сериялық өндіріске енгізілді.
ИС-3 танкілерінің мұнараларында жарықтарды дәнекерлеумен қатар, жөндеу машиналарының бөлшектеріндегі ескі мұнараларды жаңасына ауыстыру жоспарланған болатын. Мәселен, мысалы, 1952 жылдың IV тоқсанында 15 жаңа мұнара өндіру No200 зауытқа тапсырылды. Жаңа мұнаралар 74 л болаттан құйылды және орташа қаттылық үшін термиялық өңдеуге ұшырады (Brinell 3, 45-3, 75 бойынша шегініс диаметрі). Мұнаралар өндірісі ГБТУ Қарулы Күштері мен Көлік инженерлік министрлігі қабылдаған өзгерістерді ескере отырып, 1952 жылға бекітілген сызбалар мен ерекшеліктерге сәйкес жұмыс істейтін қондырғы бар толық жиынтықта жүргізілді. UKN, яғни ТШ-17 зеңбірегі мен көзге арналған күшейтілген кронштейндермен, оқ-дәрілік тіректерге және т.б. Сонымен қатар, GBTU VS мұнараларының құрылымдық беріктігін арттыру үшін ChKZ конструкторлық бюросынан мұнараның ішкі негізін сыртқы және ішкі жағынан дәнекерлеу, дәнекерлеудің дәнекерлеу учаскелерін нығайту қажет болды. қару -жарақтың тіректерінің тіректері мен мылтықты бекітуге арналған алынбалы люк қақпағының тірек жолақтары.
Сонымен қатар, 1952 жылдың 15 қыркүйегіне UKN кезінде жарықшақтардың дәнекерлеу сапасын тексеру қажет, бұл аймақта жарықтар көп болған IS-3 екі мұнарасын (жоғары және орташа қаттылық) ату арқылы сынау. қару -жарақтың қонуы, бет сүйектерінде және басқа бөліктерінде ұзындығы мен тереңдігі бойынша, оның ішінде жарықтар арқылы.
IS-2M және IS-ZM жаңартылған танктері, 61 БТРЗ (Ленинград).
Жаңа мұнаралар Қарулы Күштердің ГБТУ -на толық жабдықталған (артиллериялық жүйе мен радиостанцияны қоспағанда) бөлшектері, тораптары, электр құрылғылары, мұнараның айналу механизмі, ТПУ және т.б. сондықтан әскери бөлімдерде жұмылдырылған жағдайда ИС-3 танкілеріндегі ескі мұнараларды тез ауыстыруға болады.
Мұнаралардан басқа, 1952 жылдың қарашасында IS-3 цистернасында орнатылған 10РК-26 радиостанцияларын 10RT-26E радиостанциясына ауыстыру туралы мәселе көтерілді, өйткені 10RK-26 радиостанциясының орналасуы үлкен кедергі келтірді. танк командирі мен тиегішінің әрекеті. Оны резервуардың мұнарасына ыңғайлы орналастыру мүмкін болмады, себебі ол ашылмады, ал мұнара конфигурациясы мен ішкі көлемі оның орналасуын ыңғайлы жерге өзгертуге мүмкіндік бермеді. Сонымен қатар, 10РК-26 радиостанцияларының қызмет ету мерзімі ескірген, олардың кепілдік мерзімі аяқталды. Барлық дерлік радиостанциялар күрделі жөндеуді қажет етті. Радиостанцияларды ауыстыру 1953 жылы басталды (10RT-26E радиостанцияларының бірінші партиясының көлемі 540 жинақ болды).
Сонымен қатар, IS-3 танкінің жекелеген қондырғыларының сенімділігін одан әрі жақсарту бойынша жұмыс ChKZ-де тоқтаған жоқ. Мысалы, 1953 жылы прототиптердің бірінде (зауыт No366) теңіз сынақтарына арналған №77 зауыт құрастырған тербеліске қарсы құрылғысы бар V11-ISZ дизельді қозғалтқышы орнатылды. Сынақтар кезінде танк 2592 км жүрді, ал қозғалтқыш 146 сағат бойы ешқандай ескертусіз жұмыс істеді. Басқа озық тәжірибелік қондырғылар мен қондырғылар да машинада сыналды.
Кейіннен танкті модернизациялау шараларын КСРО Қорғаныс министрлігінің жөндеу зауыттары жүргізді: 7 БТРЗ (Киев), 17 БТРЗ (Львов) және 120 БТРЗ (Кирхмезер, ГСВГ), сондай -ақ 61 БТРЗ (Ленинград).
IS-3 танкісін жаңғырту тәжірибесін ескере отырып, ГБТУ Қарулы Күштерінің басшылығы 1957 жылдан бастап күрделі жөндеу кезінде және IS-2 танктерінде УКН жүргізу туралы шешім қабылдады, себебі олар сенімсіз болды. жұмыс істеп тұр. УКН көлемін Қарулы Күштердің ГБТУ жөндеу және жабдықтау бөлімінің нұсқауы бойынша КСРО Қорғаныс министрлігінің жөндеу зауыттары әзірледі - 7 БТРЗ (Киев), 17 БТРЗ (Львов) және 120 БТРЗ (Кирхмезер, GSVG). Бұл ретте жеке әлсіз қондырғыларды күшейту ғана емес, сонымен қатар машинаны заманауи қондырғылармен жабдықтау, сонымен қатар басқа агрегаттармен бірқатар агрегаттар мен қондырғыларды біріктіру (мысалы, V- 54K-IS дизельді қозғалтқышы, саптамалық жылытқыш, бункерлерден шаңды шығаратын жаңа ауа тазартқыштар, майды салқындату жүйесі бар беріліс қорабы, электр стартері, жүргізушіге арналған призмалық бақылау құрылғысы, электрлік басқару құрылғылары, жүргізушінің түнгі көрінісі құрылғы, жаңа радиостанция, қару -жарақтың артуы және т.б.). Бұл шаралардың барлығы 1957-1959 жж. GSVG -де ұзақ мерзімді сынақтардан өткен прототиптерде.
1960 жылдан бастап, Қорғаныс министрлігінің танк жөндеу зауыттарында УКН бойынша шаралар жүргізу кезінде ИС-2 танкінің жаңартылған нұсқасы ИС-2М деп аталды. 1962 жылдың соңынан бастап IS-3 танкінің жаңартылған нұсқасы үшін марка IS-ZM-ге өзгертілді. IS-ZM танкінің негізінде КСРО Қорғаныс министрлігінің танк жөндеу зауыттары командалық нұсқаны-IS-ZMK шығарды. IS-2M цистерналарының кейбірі күрделі жөндеу кезінде цистерна тракторларына айналды. ИС-2М және ИС-3М цистерналарын жаңғыртуды танк жөндеу зауыттары 1970 жылдардың соңына дейін жүргізді.
1946 жылы ИС-4 жаңа ауыр танкі Кеңес Армиясының қызметіне кірді, оның дамуы ИС-3 танкі сияқты Ұлы Отан соғысы кезінде басталды. Бұл жауынгерлік көлік соғыстың соңғы жылдарында жаңа ауыр танкке қойылатын АТ талаптарына сәйкес жасалған, ал ИС-3-тен айырмашылығы, ИС-2 танкінің жаңартылуы емес. Жаңа танк жаудың дайындалған қорғанысын бұзу үшін шабуылдаушы қару ретінде әзірленді және қарсыластың адам күшін жоюға, қаруды атуға, сондай -ақ оның ауыр танктері мен артиллериясына қарсы күресуге арналған.
IS-4 танкі ChKZ-де 1947-1949 жж. және сериялық өндіріс кезінде ол IS-4M маркасының өзгеруімен модернизацияланды. Зауыт 1951 жылы IS-4M танкілерінің шағын партиясын шығарды. Сол жылы, қайта қаралған техникалық құжаттамаға сәйкес, ChKZ бұрын шығарылған барлық автокөліктерді жаңартты.
1953 жылы Кеңес Армиясы қабылдаған Т-10 танкі, оның кейінгі Т-10А, Т-10В және Т-10М модификациялары сияқты, жауынгерлік машиналар үшін қабылданған тұжырымдамаға сәйкес ИС-3 танкінің одан әрі дамуы болды. осы сыныптың. Әр түрлі модификациядағы Т-10 танкілерінің сериялық өндірісі 1953-1965 жж. Челябинск Киров зауытында (1958 ж. 15 мамырдан - Челябинск трактор зауыты), ал 1958 жылдан 1963 жылға дейін - Т -10М («Объект 272») ауыр танкі шығарылған Ленинград Киров зауытында.
Соғыстан кейінгі әр түрлі модификациядағы отандық ауыр танктер ИС-4 және Т-10 тек Кеңес Армиясында қызмет етті және басқа елдерге шығарылмады.
IS-4, T-10 ауыр танктерінің сериялық өндірісімен және олардың соғыстан кейінгі бірінші кезеңдегі модификациясымен қатар, қуаты жоғарылаған, қорғанысы мен ұтқырлығы жоғары ауыр танктердің жаңа буынын құру үшін ҒЗТКЖ жүргізілді. Нәтижесінде цистерналардың прототиптері әзірленді және шығарылды: 260-объект (IS-7), 265-объект, 266-объект, 277-объект, 770-объект және 279-объект. Газ турбиналы қозғалтқышы бар «Объект 278» тәжірибелік ауыр цистернасы аяқталмады.
Қарастырылып отырған кезеңдегі ауыр танктердің дамуы тән болды:
- MTO'82 қозғалтқышының бойлық орналасуы бар жалпы орналасудың классикалық схемасын қолдану;
-жаппай қырып-жоятын қарудан және қарсыластың танкке қарсы қуатты қаруынан қорғауды күшейтуге байланысты автокөліктердің жауынгерлік массасының 50-68 тоннаға дейін ұлғаюы;
- танк корпусының фронтальды бөлігінің броньының максималды қалыңдығының 305 мм дейін ұлғаюы;
-максималды жылдамдықты 42-59 км / сағ дейін ұлғайту және тас жолдағы диапазонды 200-350 км дейін ұлғайту;
- пулеметтің калибрінің 130 мм -ге дейін және пулеметтердің 14, 5 мм -ге дейін өсуі;
- қозғалтқыш қуаттылығының 772 кВт (1050 а.к.) дейін жоғарылауы;
- сериялық танктерді ядролық қаруды қолдану жағдайындағы операцияларға бейімдеу.
Ауыр танктерді дамытудың маңызды ерекшелігі түпнұсқалық орналасу мен конструкторлық шешімдерді іздеу, әзірлеу және енгізу болды, олардың кейбіреулері мақсатты және жауынгерлік салмақ бойынша әр түрлі бронетехникалық қаруды одан әрі жетілдіруге негіз болды. Бұл маңызды шешімдерге мыналар кіреді:
- атыс қуаты бойынша- ұңғымалы газдарды шұңқырдан шығаруға арналған шығаратын қондырғысы бар 122 және 130 мм винтовкалық танктер; 130 мм зеңбірек үшін жартылай автоматты кассета түріндегі тиеу механизмі, мұнара айналу механизмін басқаруға арналған гидростатикалық жетек және оптикалық диапазон (277 объект); көздеу сызығын екі жазықтықта тұрақтандыру (Т-10В, Т-10М танктері, «Объект 265», «Объект 277», «Объект 279», «Объект 770»); пулеметтің қашықтан басқару пульті (260 объект); қосымша қару ретінде 9K11 Малютка АТГМ қолдану (272М объектісі);
- қауіпсіздік тұрғысынан- құйылған бронды корпус («Объект 770»), корпустың бүйірлік тақтайшалары, автоматты ПАЗ және ППО жүйелері, TDA (Т-10М танкі), кумулятивті қалқан («Объект 279»);
- қозғалғыштық тұрғысынан- В-2 типті дизель, зарядтау салқындату жүйесі, планетарлық беріліс қорабы, «ZK» түріндегі бұрылыс механизмі, гидравликалық серво басқару жүйесі, рычаг-поршенді гидравликалық амортизатор, арқалық бұралу штангасы, су астында жүргізуге арналған жабдық (Т-10М цистернасы), газтурбиналық қозғалтқыш («Объект 278»), гидромеханикалық беріліс («Объект 266», «Объект 279», «Объект 770»), гидропневматикалық аспа, ішкі амортизациясы бар жол дөңгелектері, рульдік доңғалақ цистернаның айналу механизмі («Объект 770»).
Сонымен қатар, баррель саңылауының сығылған ауасын үрлеуге арналған жүйе, радиолокациялық диапазондар (оның ішінде көру қабілеті бар), қуаты 735-809 кВт (1000-1100 а.к.) дизельді қозғалтқыштар, гидравликалық суспензия, гидравликалық амортизатор. төрт жолды қозғалтқыш, орнатылған инженерлік жабдықтар (жүзетін кемелер мен шахта тралдары).
1948 жылы Ленинград филиалы негізінде құрылған ChKZ (ChTZ), LKZ және No100 Челябинск эксперименталды зауыттарының конструкторлық бюроларынан басқа, ауыр эксперименттік танктерді жасауға, сонымен қатар өндірістік көліктерді, олардың компоненттері мен тораптарын сынау және дәл баптау. Пилоттық зауыт No 100'83.
Бастапқыда КСРО Халық Комиссарлар Кеңесінің 1946 жылғы 12 ақпандағы No 350-142 декретінің негізінде В. А. Малышев, екі конструкторлық бюро командаларының бірігуі жүзеге асырылды - No100 зауыт филиалының ОКБ және ЛКЗ танк өндірісінің бас конструкторы (ОГК) бөлімі. Топ басшылары, инженер -конструкторлар мен қызмет көрсетуші персонал олардың әрқайсысының біліктілігі мен мамандығына сәйкес және олардың ресми бағыныштылығына қарамастан біріктірілді. Жаңадан құрылған конструкторлық топ 205 адамнан тұрды (оның ішінде: басқару персоналы мен инженер -конструкторлар - 142, техниктер - 28, көшірушілер мен жобалаушылар - 26 және қызмет көрсетуші персонал - 9 адам). Қызметкерлердің көпшілігі цистерналарды жобалау мен өндіруде үлкен тәжірибеге ие болды.
Жоғары білікті конструкторлар мен өндірістік танкерлердің негізгі құрамы сол кезде өндірістік қызметі ЛКЗ -мен тығыз байланысты No100 зауыт филиалында шоғырланғандығына байланысты, эксперименттік жұмыстарды жобалау мен жүзеге асыруға кеткен шығындар. екі ұйым арасында сәйкесінше 60/40 қатынасында бөлінді.
1946 жылдың мамырында ОГК құрамында арнайы топ ұйымдастырылды, ол сынақ цехы үшін стендтер мен стандартты емес жабдықтарды жобалаумен айналысты (ISC-100). Бұл топтың алдында тұрған негізгі міндет - жаңа ауыр цистернаны («Объект 260») жобалау кезінде туындайтын мәселелерді шешу, автокөліктің жекелеген компоненттері мен тораптарын сынау. Сондықтан No100 зауыт филиалы қызметкерлерінің жұмысының маңызды бағыттарының бірі өзінің жеке тәжірибелік зерттеу және зертханалық базасын құру болды.
МТО сәулеленуі бойынша зерттеулерге дайындалған IS-3 танкі. NIIBT полигоны, 1947 ж
Барлық ғылыми зертханалар мен стендтерді ISC-100 эксперименттік резервуарына орналастыру үшін консольге арналған бөлмелері бар он шахта қорабынан тұратын No100 зауыт филиалы ғимаратының бір бөлігі алынды.
1946 жылдың маусымында No100 зауыт филиалында олар механикалық, құрастыру, сынау және құрал -сайман цехтарынан, бас технолог бөлімінен және көмекші қызметтері бар бас механик бөлімінен тұратын өздерінің тәжірибелік -өндірістік базасын құрды.. Бұл базаны кеңейту, цехтарды білікті жұмысшылар мен инженерлермен қамтамасыз ету, жабдықтардың құрамын кеңейту және жетілдіру бойынша дәйекті жұмыстар басталды.
1946 жылдың ішінде No100 зауыттың Ленинград филиалын ұйымдастыру аяқталды. Дизайнерлердің, технологтардың, тестерлер мен жұмысшылардың негізгі кадрлары Ленинградқа қоныс аударды, онда металл кесетін қондырғылардың толық жиынтығымен және көптеген стендтер мен зертханалары бар механикалық, құрастыру, сынау және қосалқы цехтардың құрамында олар құрды. эксперименттік жұмыстар үшін өздерінің өндірістік базасы. Жылдың соңына қарай Ленинград филиалының жеке құрамы (ОГК ЛКЗ -мен бірге) барлығы 754 адамды құрады.
8 ұсынысына сәйкес В. А. Малышев 1947 жылдың 1 қаңтарынан. No 100 зауыт филиалында ЛКЗ және ОКБ ауыр танктер бойынша бас конструктор бөлімі No 100 зауыт филиалында бас конструктордың бір бөліміне біріктірілді. Бұл кезде LKZ -де ауыр танктер бойынша бас конструктордың департаменті жойылды. Келесі қадам No100 зауыттың Ленинград филиалы базасында (ЛКЗ аумағында) КСРО Көлік машина жасау министрлігінің No100 (ВНИИ-100) Бүкілодақтық ғылыми-зерттеу цистерналары мен дизель институтын құру болды (ЛКЗ аумағында)). Оны ұйымдастыру туралы КСРО Министрлер Кеңесінің No 2026-795 қаулысына 1948 жылы 11 маусымда қол қойылды (Көлік инженерия министрлігінің 1948 жылғы 16 маусымдағы No 180 бұйрығы).
1949 жылы 9 наурызда КСРО Министрлер Кеңесі ВНИИ-100 жұмысын қамтамасыз етудің бірінші кезектегі шараларын бекітті. Көлік техникасы министрлігі мен Институт басшылығына ғылыми -зерттеу және тәжірибелік -конструкторлық жұмыстармен қатар LKZ шеберханаларымен бірлесе отырып, олардың жобаларына сәйкес прототиптерді шығару жауапкершілігі жүктелді. Сол жылдың 19 наурызында КСРО Министрлер Кеңесі Төрағасының орынбасары В. А. Малышев өз бұйрығымен 1 -институттың Министрліктің Бас басқармасына бағыныштылығын құрды, Ж. Я. Котин, LKZ бас конструкторы қызметін сақтап қалды.
1949 жылы 4 маусымда VNII-100 қызметінің басталуы туралы директордың No1 бұйрығы шығарылды. Бекітілген басқару схемасына сәйкес институтта бес конструкторлық, он ғылыми -зерттеу және жалпы институттық бөлімдер, тәжірибелік өндірістік база (механикалық, құрал -сайман және жинақтау цехтары), қосалқы қызметтер мен резервуарларды сынау станциясы болды. ВНИИ-100 бастапқы құрамы 1010 адамнан тұрды.
1951 жылдың ортасына дейін VNII -100 қос функцияны орындады - өнеркәсіптік және зауыттық деңгейде. Дегенмен, OKB зерттеу тақырыптарынан басым болды. LKZ мүдделері салалық мүдделерден жоғары қойылды. КСРО Министрлер Кеңесінің 1951 жылғы 31 шілдедегі No 13081рс бұйрығына сәйкес, ЛКЖ -да эксперименттік базасы бар ауыр цистерналар үшін арнайы конструкторлық бюро (ОКБТ) ұйымдастырылды. ЛКЗ қызметкерлерінен басқа, ОКБТ құрамына инженерлік-техникалық жұмысшылар, қызметшілер мен көлік инженерлері министрлігінің 1951 жылғы 10 тамыздағы No535 бұйрығына сәйкес ВНИИ-100-ден ауыстырылған жұмысшылар кірді (қажетті мөлшерде). Ж. МЕН. Котин. LKZ -ге ауысуымен П. К. Ворошилов, және директордың ғылыми -зерттеу және тәжірибелік жұмыстар жөніндегі орынбасары - В. Т. Ломоносов86.
Сонымен бірге, ChKZ КСРО Министрлер Кеңесінің 1951 жылғы 4 тамыздағы No 13605рс бұйрығымен эксперименттік база ретінде No100 тәжірибелік зауытты берді. ChKZ (ChTZ) конструкторлық бюросы Н. Л. Духов, М. Ф. Балжы мен П. П. Исаков.
НТК ГБТУ (UNTV), В. И. атындағы бронды әскерлер академиясының қызметкерлері. ЖӘНЕ. Сталин мен NIIBT полигоны.
Соғыстан кейінгі ауыр танктердің жауынгерлік және техникалық сипаттамаларын жақсартуға байланысты бірқатар ҒЗТКЖ жобалары шығарылған әскери жылдың ИС-2 және ИС-3-ті қолдану арқылы жүзеге асырылғанын атап өткен жөн. UKN.
Мысалы, 1946 жылы Ленинград жоғары офицерлік бронды училищесінің полигонында (ЛВОБШ). Молотов, 20 тамыз бен 5 қыркүйек аралығында екі танылған неміс танкінің диапазонын сынақтан өткізді: стереоскопиялық көлденең негізі (негізі 1600 мм) және моноскопиялық вертикальды негізі «Конциденз» (негізі 1000 мм), АЖ-де орнатылған. 2 және IS-3 танктері, Artkom GAU VS және NTK GBTU VS'87 бағдарламасы бойынша. IS-2 танкі LVOBSH-дан ерекшеленді. Молотов, танк IS -3 - LKZ. Цистерналарда қашықтықты анықтағыштарды орнату LKZ -де 1946 жылдың 10-20 тамызы аралығында жүргізілді.
МТО радиациясы бойынша _ зерттеуге дайындалған ИС-3 танкі. NIIBT полигоны, 1947 ж
Сынақтар диапазонды қолдану арқылы атудың тиімділігін анықтау, белгілі бір қашықтықты анықтаушы түрінің артықшылықтарын анықтау, сондай-ақ оны танктер мен өздігінен жүретін зеңбіректерде қолдану үшін диапазон түрін таңдау мақсатында жүргізілді. Сынақ нәтижелері көрсеткендей, бұл қашықтық өлшегіштер 400 -ден 6000 м дейінгі қашықтықта қашықтықты өлшеуді және зеңбірек атуды қамтамасыз етті.
1947 жылы 11 қыркүйектен 4 қазанға дейінгі кезеңде танктердің энергетикалық сипаттамаларын зерттеу мақсатында NIIBT полигонында броньды машиналардың үлгілері, оның ішінде ауыр танк IS-3, термиялық сәулеленуге сыналды. Жұмысты IRiAP және NII VS бірлесіп жүргізді. Сынақ нәтижелері көрсеткендей, IS-3 цистернасы басқа көліктермен салыстырғанда (Т-44, СУ-76, БА-64, американдық жеңіл танк М-24) шығарынды құбырларының ең жақсы дизайны мен орналасуына ие болды. Машиналар қозғалатын кезде, қыздырылған бөлшектер сорғыш құбырлар, осы құбырлардың жанында орналасқан бронь табақтары, сондай -ақ қозғалтқышты салқындату жүйесінің радиаторларының жанында орналасқан бронь табақтары болды. Мысалы, IS -3 резервуарының шығатын құбырларын 85'С дейін қыздыру қозғалтқышты іске қосқаннан кейін 50 минуттан кейін пайда болды, содан кейін жұмыс істемейтін құбырлардың температурасы резервуар қозғалып тұрған кезде 10ОС -қа жетті. -270'С, ал максималды қарқынды сәулеленудің мәні 127 Вт / с құрады.
IS-3 танкінің полярлық сәулелену диаграммасы.
Цистерналарды олардың термиялық сәулеленуімен анықтау Leopard 45 жылу блогының көмегімен жүзеге асырылды, ал максималды анықтау диапазоны 3600 м дейін болды. Зерттеу нәтижелері бойынша шығатын құбырлардың экрандауын қолдану қажеттілігі туралы қорытынды жасалды. олардың көлік құралдарына ұтымды орналасуы (IS танкі -3 сияқты), себебі жылу сәулеленуінің бағыты мен қарқындылығы олардың орналасуына байланысты болды.
1946 жылы NIIBT полигонында 1948 жылдың 30 наурызынан 10 тамызына дейінгі аралықта IS-2 танкісінде трофейлік оптикалық алыстатқыштарды сынау нәтижелерін ескере отырып, отандық қашықтықты өлшегіштердің сынақтары жүргізілді: көлденең базалық РСТ-13 және ВТИ мемлекеттік оптикалық институты жобалаған тік базалық РСТ-13а Вавилов.
PTTs-13 диапазоны (800 мм негізі, 10 «ұлғайтқыш) командир күмбезінің төбесінде монтаждық схемаға (болат брондалған қорап) орнатылды, ал МК-4 командирінің бақылау құралы мен DShK зениттік пулемет мұнарасы Болат қораптың түбінде командирдің күмбезінің ішінде тікбұрышты тесік болды. Орнату схемасында диапазонды орнату (резеңке амортизаторлары бар арнайы трюньондарда) диапазонның биіктік бұрыштары бар диапазонды бақылау және өлшеу мүмкіндігін қамтамасыз етті. -5 -тен +16 '-ға дейін. 12' және 4 '-ке ұлғайған диапазон іздегіш 2000 м -ден астам қашықтықтағы нысанды тануға мүмкіндік берді. монтаждау құрылғысында сенімсіз болды. Цистерна қозғалғанда немесе қозғалтқыш бос тұрған кезде көру алаңының төменгі бөлігінде күшті діріл пайда болды, бұл диапазонды өлшеуге мүмкіндік бермеді. Қысқа аялдамалардан атыс кезінде қозғалтқыш өшірілген кезде диапазон анықталды. Соған қарамастан, ПТК-13 диапазонын қолдану кезінде тоқтаудан оқ ату кезінде және қысқа тоқтаудағы нысана көздің өлшеу диапазонына қарағанда орташа есеппен 2 есе көп болды, ал нысанаға оқ ату мен соғуға кететін уақыт аз болды (тоқтаудан ату кезінде - 125 с орнына 104 с, қысқа тоқтаулармен сәйкесінше 80 және 100 с). ИС-2 цистернасымен қатар, ИС-3 танкісінде ПТЦ-13 диапазонын орнату мүмкіндігінше танылды. Көрсеткішті орнатқан кезде автомобильдің биіктігі 180 мм -ге өсті.
PTT-13 ауқымын анықтаушы. ИС-2 танкінің командирлік күмбезіне РТЦ-13 диапазонын орнату. ИС-2 танкінің командирлік күмбезіне ПТТс-1 3 диапазонының қондырылу схемасы (броньды қорғау) (қақпағы алынып тасталды).
PTTs -13a диапазоны (негізі - 500 мм, ұлғайтуы - 10 «) стандартты тиегішті қарау құрылғысының орнына орнатылған бекіту тақтасының шарикті тірегіне орнатылды. Қашықтықты өлшейтін құрал шарикті мойынтірекке төменнен, цистерна мұнарасынан енгізіліп, оған үш роликпен бекітілген. Шарикті мойынтірек барлық бағыттар бойынша диапазонды тегін бағыттауды және мақсатты сызықтарға перпендикуляр бөлу сызығын орнатуды қамтамасыз етті. Көру диапазонының кемшіліктеріне диапазонды өлшеу әдісінің жетілмегендігі жатқызылды - бөлу сызығының ортасын нысанаға бағыттау және диапазонды қисайту арқылы суреттің көлденең сызықтарын бір бүтінге теңестіру. Сонымен қатар, диапазонда биіктік пен диапазон бойынша туралаудың тетіктері болмады, ал үш оқушының болуы (олардың тек ортасында жұмыс істейтін) бақылауды қиындатты. Екі экстремалды, диапазонмен жұмыс кезінде бақылауға кедергі келтірді (әсіресе жарық аз болғанда). Үш роликтің көмегімен диапазонды бекіту сенімсіз болды (жұмыс барысында диапазонның құлап кету жағдайлары болды).
PTTs-13a ауқымын анықтаушы. IS-2 цистернасының мұнарасына PTTs-13A диапазонын орнату.
PTC-13a диапазонын қолдану кезінде атыс дәлдігі көз өлшеу диапазонына қарағанда жоғары болды, бірақ PTC-13 диапазонына қарағанда төмен болды. Тұрақтан және қысқа тоқтаудан оқ атқанда нысанаға алынғандар саны көзбен қашықтықты анықтау кезінде ұқсас нысандардың санынан 1,5 есе көп болды. Нысаналарды ату мен соққының орташа уақыты тиісінше 123 және 126 с - тоқтаудан оқ ату кезінде, 83 және 100 с - қысқа аялдамадан ату кезінде. ИС-2 және ИС-3 ауыр цистерналарына орнатылған кезде (бағалау бойынша) ПТК-13а диапазонымен жұмыс істеу командир мұнараларының шағын өлшемдеріне байланысты қиын болды. Сонымен қатар, қашықтықтан өлшегіштің (630 мм) резервуардың үстінде орналасқан бөлігінде оқ пен снаряд сынықтарының соғылуынан қорғаныс болмады. Сынақтар кезінде PTTs-13 және PTTs-13a диапазондары диапазонды өлшеу кезінде қажетті дәлдікті қамтамасыз етпеді. Соған қарамастан, PTC-13 көлденең базалық диапазоны ату дәлдігі мен диапазонды өлшеу дәлдігі бойынша ең жақсы нәтиже көрсетті. Өлшеу диапазонындағы орташа қателік (шынайы қашықтықтан% ретінде көрсетілген) PTTs-13 диапазонында 4,75% -дан және PTTs-13a диапазонында 5,4% -дан асты (оптикалық қашықтықты іздеушілер үшін қолайлы қателікпен-4%). Алайда, конструктивті қайта қаралғаннан кейін (негізді 1000 мм-ге дейін көбейту, 12-15х дейін) және анықталған кемшіліктерді жойғаннан кейін, сынақтарды жүргізген комиссия ПТс-13 диапазонын келесі сынақтарға жіберуді ұсынды.
1948 жылдың 1 қазанынан 10 желтоқсанына дейінгі кезеңде NIIBT полигонында Т-54 орташа танкімен бірге IS-3 танкі 7 қондыруға бейімделген TKB-450A және TKB-451 қондырғыларымен сыналды., 62 мм Калашников пулеметі қисық бекіткіш ұңғылы және 7, 62 мм пулемет ПП-41 (1941 ж.) Иілген ұңғылы және ППКС көрінетін. Сынақтар кезінде қондырғыларды орнату арнайы базада жүргізілді, ол тиегіштің кіру люкінің ашылуына бекітілді. Бұл қондырғыларды қолдану жан-жақты атыс жүргізуді және танктің жақын маңында жаудың жұмыс күшін жеңуді қамтамасыз етті. Сынақ нәтижелері бойынша TKB-451 қондырғысы шағын өлшемдеріне байланысты IS-3 танкінде қолдануға ең қолайлы деп танылды. TKB-451 және TKB-450A қондырғыларының негізгі кемшіліктерінің бірі-мылтықты автоматпен (автоматпен) жүктеудің мүмкін еместігі және көзге көрінетін қондырғы және горизонт бойынша от беру кезінде мергенді жылжыту қажеттілігі. ИС-3 танкіне қатысты осы бағыттағы жұмыстар тоқтатылды.
NII-3 AAN қатысуымен NIIBT полигонында IS-3 танкінің оқ ату жылдамдығына кейбір факторлардың әсерін анықтау үшін 20 маусым мен 12 шілде аралығында тиісті сынақтар жүргізілді. 1951 ж., Оның нәтижелері көрсеткендей, оқ ататын оқтың орташа жылдамдығы жүктеуші 3,6 айналым / мин жетуі мүмкін (TTX бойынша - 2-3 рд / мин). Орташа атудың бір циклінің ұзақтығы 16,5 с болды, ол мылтықтың ілулі қорғанысынан (2.9 с) пайдаланылған картридж қабығын алып тастау, мылтықты тиеу (9.5 с), нысанаға алу мен оқ атуды түзету (3.1 с) тұрды., артқа және мылтықты қайтару (1, 0 с). Осыған байланысты, ИС-3 танкісінен шыққан оқ жылдамдығын пайдаланылған картридж корпусының ілінуін жою және жүктеу кезінде тапаншаның қағылған соққысын жою арқылы арттыруға болады.
Мылтықтың ілмекті қорғанысындағы жеңнің ілінуін болдырмау үшін, ілмекті қорғағышқа корпустың рефлекторын орнату мәселесін пысықтау және қаруды тиеу кезінде оның нысана мен тербелісін құлатуды болдырмау ұсынылды., жасау үшін шамалы артық салмақ мылтықтың аузында баррель камерасында атыс болған жағдайда. Тиеу процесін механикаландыруды енгізу арқылы өрттің мақсатты жылдамдығының одан әрі жоғарылауын қамтамасыз етуге болады.
Сонымен қатар, тестілеу барысында тиегіштің қару -жарақ оқпандарына кіруі және оны тиеу әдістері пысықталды. Вентилятордан тиегішке қарай жиналмалы лотоктарда мұнара сөресіндегі 17 орындық снарядты оқ-дәрілік сөре және ВКУ орталық бағанына бекітілген жақтауда орналасқан бес орындық патрон корпусы қол жетімді болды. өйткені олар мылтықты мұнара транспортерінің барлық көрсеткіштерінде және мылтықтың кез келген тік бағыттауыштарында жүктеуге мүмкіндік берді.
ТКБ-450А және ТКБ-451 қондырғысымен IS-3 танкі. NIIBT полигоны, 1948 ж
IS-2 және IS-3 танктерінде орнатылған V-2 типті қозғалтқыштарды пайдалану тәжірибесі олардың жеткілікті сенімділігін көрсетті. Сонымен қатар, әскерлерде қоршаған ортаның төмен температурасы жағдайында қозғалтқышты іске қосу шарттары қатаң сақталғанына қарамастан, бұл цистерналарда негізгі мойынтіректердің қорғасын қола балқу жағдайлары байқалды. Сонымен қатар, мойынтіректердің еруі V-2 қозғалтқыштарын 10-15'С қоршаған орта температурасында іске қосу және жылыту кезінде жиі пайда болады. Бұл жағдайлар V-2 қозғалтқыштарының сенімді жеке жылыту құралдары жоқ резервуарларда төмен температурада қиындықсыз жұмыс істеуі үшін қозғалтқышты мұндай термиялық күйге алдын ала қыздыру жеткіліксіз екенін көрсетті, бұл оның іске қосылуын қамтамасыз етті. Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін және жүктеме кезінде жұмыс істегеннен кейін иінді білік мойынтіректерінің қалыпты жұмыс істеуі үшін мойынтіректердің үйкелетін беттеріне үздіксіз және жеткілікті мөлшерде май беру қажет болды, бұл май сорғысының сенімділігімен қамтамасыз етілді.
Өрт жылдамдығына IS-3 танкінің сынақтары. NIIBT полигоны, 1951 ж
1) мұнараның 17 орындық қабатынан екінші жарылуы жоғары фрагменттелген снарядты алып тастау;
2) жоғары жарылғыш бөлшектердің екінші снаряды 17 орындық қоймадан тиеу желісіне дейін шегінуі;
3) 5 орындық оқ-дәрі патронынан бірінші патрон корпусын алу;
4) 17 орындық оқ-дәрілер сөресінен жоғары жарылғыш бөлшектердің алтыншы снарядын алып тастау;
5) қозғалтқыш қалқанында орналасқан оқ -дәрілерден бірінші патрон корпусын алу.
1952-1953 жылдары жүргізілді. NIIBT полигонындағы зерттеулер көрсеткендей, V-2 қозғалтқышы қоршаған ортаның төмен температурасында іске қосылғанда, IS-2 және IS-3 цистерналары мойынтіректердің қалыпты жұмыс істеуі үшін әрқашан қажетті жағдайды қамтамасыз етпеген. жылытылмаған қабылдау құбырындағы мұздатылған май (май цистернасынан май сорғысына дейін). 1954 жылы ИС-2 және ИС-3 цистерналары үшін осы машиналардың майлау және салқындату жүйелерінде конструктивті бірқатар өзгерістер жасалды. Осылайша, NIIBT полигонының мамандары арнайы қондырғы арқылы қабылдау құбыры арқылы резервуарға ыстық майды айдау арқылы қозғалтқышты іске қоспас бұрын, сыртқы құбырдан қалыңдатылған май тығындарын алдын ала қыздырмай алып тастауды ұсынды. Бұл май сорғысының тікелей маңындағы майлау жүйесінің кіріс құбырына дәнекерленген құбыр болды. Құбырдың екінші ұшы қозғалтқыш қалқасына бекітіліп, үсті ашасы бар фитингпен аяқталды. Құрылғыны қолданған кезде, май айдау қондырғысының шлангінің біріктіру гайкасы фитингке бұралған, бұл Т-10 және Т-54 цистерналарының отын тасымалдау сорғылары немесе ВРЗ-1 май айдау қондырғысы болуы мүмкін.
Әскери бөлімдердің жөндеу қондырғылары арқылы бұл құрылғыны жасап, оны танкке орнатуға болады. Қозғалтқышты майлау жүйесін қайта жабдықтау үшін қабылдау құбырын алдын ала ажыратып, резервуардың корпусынан май цистернасын бөлшектеу қажет болды.
Сонымен қатар, дайындық уақытын қысқарту және қоршаған ортаның төмен температураларында IS-2 және IS-3 цистерналарының қозғалтқыштарын кедергісіз іске қосуды қамтамасыз ету үшін мұнайды төгіп болғаннан кейін мұнай алу құбырынан майды сорып алу ұсынылды. май цистернасынан. Қолмен немесе электрлік май сорғысының көмегімен осы резервуарларда мұнай алу құбырын мұнайдан босату бойынша жүргізілген тәжірибелер өте қанағаттанарлық нәтиже көрсетті.
Майлау жүйесіне енгізілген өзгерістермен IS-3 резервуарының сынақтары тоңазытқыш камерада жүргізілді, онда ол қозғалтқыш бөлшектерінің жылу тепе-теңдігі келуі үшін қажетті уақыт ішінде алдын ала белгіленген температураға дейін сақталды. Қозғалтқышты іске қоспас бұрын жылыту салқындату жүйесін + 90-95 * С дейін қыздырылған ыстық антифризмен толтыру арқылы жүзеге асырылды. V-11 қозғалтқышы -40-42'С температурада іске қосылды. Қозғалтқышты іске қосуға дайындау үшін салқындату жүйесіне ыстық антифризді қатарынан төрт рет толтыру қажет болды.
Қозғалтқышты соңғы төгілу антифризінің температурасы (стандартты термометр бойынша) + 30-35 * С төмен болмаған жағдайда сенімді түрде іске қосады. Бұл жылу күйінде қозғалтқышты арнайы шамның көмегімен және электр стартерінің көмегімен қолмен айналдыруға болады. Осыдан кейін қабылдау құбыры арқылы резервуарға ыстық май айдалды. Қабылдау құбыры арқылы резервуарға майды құю уақыты 7-10 минутты құрады. Қозғалтқышты іске қосуға дайындау үшін қажет жалпы уақыт 110 минутқа жетті.
IS-3 және IS-2 цистерналарының майлау жүйесіндегі конструктивті өзгерістер, қоршаған ортаның төмен температураларында қозғалтқыштардың кедергісіз іске қосылуын қамтамасыз етеді.
Іске кіріспес бұрын қозғалтқыштың иінді білігі стартерден айналдырылды. Егер қозғалтқыштың кірісіндегі май қысымының мәні 196-343 кПа (2-3, 5 кгс / смг) болса, бұл сұйық майдың болуын және май сорғысының қалыпты жұмысын көрсетеді. Стандартты маймен қамтамасыз ететін сорғы (редуктор), әдетте, майдың қоюлануына байланысты төмен температурада жұмыс істемеді. Осылайша, төмен температурада қозғалтқышты кедергісіз іске қосуды қамтамасыз ету үшін майлау жүйесіне енгізілген өзгерістер жұмыстың жеткілікті сенімділігі мен тиімділігін көрсетті.
1953 жылы IS-3 және IS-2 цистерналарындағы NIIBT полигонында VEI im құрастырған TVN жүргізуші-механикінің түнгі көру қондырғылары орнатылды. Ленин. Кейбір IS -2 цистерналарында (корпустың садағының конструкциясына және жүргізушінің «штепсельдік» тексеру люкінің болуына байланысты) бұл құрылғыны тек жоғарғы және төменгі призмаларсыз орнатуға болады (кейінірек бұл құрылғы BVN деп аталды. - Автордың ескертпесі). Призмалардың болмауы инфрақызыл сәулелер мен олардағы жарықтың жоғалуын азайтты, сондықтан бұл құрылғыдағы сурет TVN құрылғысына қарағанда біршама жарқын болды. Рельефті жарықтандыру үшін инфрақызыл сүзгісі бар FG-10 фарасы қолданылды. 1956 жылдан бастап TVN (TVN-1) құрылғысы IS-3 танк жинағына енгізілген.
Жүргізуші-механик ТВН-1-нің «жорық жолында» (жоғарыда) және ИС-3 цистернасында «жауынгерлік жолмен» түнгі көру қондырғысын орнату.
1954 жылы IS-3 танкілерінің біріндегі NIIBT полигонында (No 18104В) экипаж бөлімінің газ құрамын және желдеткіш құралдардың және бөшкені үрлеу қондырғысының әсерін тексеру үшін сынақтар жүргізілді. ұнтақ газдардың концентрациясына байланысты. Сонымен, 1954 жылы 28 мамырдан 25 маусымға дейінгі кезеңде машина дәйекті түрде стандартты D-25T зеңбірегімен (13 рет оқ атылды), содан кейін D-25TE көмегімен қайта бөшкемен атылды. зеңбірек (64 рет оқ атылды), No172 зауыт құрылымының саңылауын үрлеуге арналған қондырғымен жабдықталған (бас конструктор - М. Ю. Цирюльников).
Сынақ нәтижелері көрсеткендей, D-25TE зеңбірегінің дәлдігі сынақтардың басында да, соңында да кестелік нормалар шегінде болды. Эжекторды орнату бөшкелердің теңгерімсіздігіне айтарлықтай әсер етті, оның мәні шамамен 5,5 есе өсті (4,57 -ден 26,1 кгм -ге дейін).
Соғыс бөлімінің стандартты желдету құралдарын пайдаланбай, зеңбірекпен оқ ату кезінде оқпан ұңғысын шығаруға арналған қондырғы тиімді жұмыс жасады: тиегіштің тыныс алу аймағындағы ұнтақ газдарының орташа концентрациясы 7,66 -дан 0,66 мг / л -ге дейін төмендеді, немесе 48 рет, зоналық танк командирінің тыныс алуы - 2,21 -ден 0,26 мг / л дейін немесе 8,5 есе.
IS-2 гильзасына орнатуға арналған жүргізуші-механик BVN түнгі көру құрылғысы.
Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде (1800 мин «1» иінді білігінің жылдамдығымен) және желдеткішпен ату кезіндегі соққының тиімділігі, бұл зеңбіректен жасалған оқ атумен салыстырғанда, көліктің жауынгерлік бөлімінде ең үлкен ауаның қысылуын тудырды. соқпаса да, іс жүзінде жоқ.
Шығару қондырғысының болуы кері әсердің санын айтарлықтай азайтты және бекітілген қоршауға салмағы 50-60 кг болатын жүктемені қоюды қажет етті. Мылтықты теңестіру мәселелері біршама нақтыланып, шешілгеннен кейін, оқтан кейін оқпан ұңғымасын тазартуға арналған шығарғыш құрылғы жаппай өндіруге және ауыр Т-10 танктерінің жаңа зеңбіректеріне орнатуға ұсынылды.
IS-3 танкі D-25TE зеңбірегімен.
NII-582 конструкциясымен әр түрлі жолдардың қабаттасуымен жасалған жаңа ТМВ танкке қарсы минаның (тротил және амматол жабдықтары) жарылуының әсерін, сондай-ақ NIIBT сынағында бронетехниканың әртүрлі объектілерінің минаға төзімділігін анықтау. учаске 1954 жылдың 29 шілдесінен 22 қазанына дейін IS-210 *танкіне ұшырады. Сынақтар басталмас бұрын, көлік толықтай жабдықталды, салмақ дәрежесіне жеткізілді және KDLVT болатының балшықтан жасалған жолдарынан (молибденсіз (Mo)), сондай-ақ LG-13 жиналған жаңа жолдар орнатылды. 1989 болат.
ИС-2 танкі орнатылған датчиктермен, шассиді бұзуға арналған сынақтарға дайындалған. NIIBT полигоны, шілде 1954 ж
Бірінші сол роликтің астындағы минаның жарылуы кезінде (диаметрінің 1/3 қабаттасуымен) ИС-2 танкінің зақымдану сипаты. NIIBT көпбұрышы.
ИС-2 цистернасының асты корпусының диаметрі 1/2 қабаттасқан тротил жабдығының шахтасының жарылуынан (KDLVT (SMO) болаттан жасалған жолдар) бұзылу сипаты.
Жалпы алғанда, ИС-2 танкінің жолдарында жүргізілген сынақтар кезінде массасы 5,5 кг тротилдік жабдықтың 21 ТМВ минасы тереңдетілмей де, шынжыр табанмен әр түрлі қабаттасумен тереңдетумен де жарылды. Кейбір эксперименттерде жарылыстың экипажға әсерін анықтау үшін тәжірибелік жануарлар (қояндар) қолданылды.
Сынақ нәтижелері көрсеткендей, мина KDLVT болаттан жасалған (Mo жоқ) '91 жолдың астында жарылғанда, шахта диаметрінің 1/3 қабаттасқан кезде, шынжыр табан толығымен үзілді. Әдетте, шахтада жатқан жолдан және онымен байланысты жолдардан кесектер шамамен жолдың ролигінің жиегіне дейін ұрылады, одан әрі құлақшалар бойымен жойылады. Әрбір жарылыстан кейін тек үзілген жол сілтемелері қажет болды (орташа алғанда бес).
Қолдау және тірек роликтерінде шиналар сәл деформацияланды, бронь қақпағының болттары мен бронь тығындары кесілді. Кейде жол ролигінің дөңгелектерінде жарықтар пайда болды, бірақ роликтер мен теңгергіштердің мойынтіректері зақымдалмады. Машинаның корпусында қалақшалар мен қалқалар дәнекерлеу арқылы жыртылды, әйнек пен фара шамы қирады, ал дыбыстық сигнал өзгеріссіз қалды.
Шынжыр табанның KDLVT (Mo бар) болаттан жасалған іздері минаға төзімділіктен сәл жоғары болды. Осылайша, мұндай жолдар астында диаметрі 1/3 қабаттасқан мина жарылған кезде, шынжыр табан рельстен 150-160 мм бөліктерінің жұлынып алынғанына қарамастан үзілмеген жағдайлар болды. жол ролигінің жиегі деңгейі). Бұл жағдайда, танк жарылудан кейін оның тоқтауына әкелетін ешқандай зақым алған жоқ.
Тротил минасы диаметрінің 1/2 бөлігінің қабаттасуымен жарылған кезде, KDVLT болаттан жасалған жолдар (Mo бар) толығымен үзілді. Жолдардың бұзылуы дененің бойында да, ілгектер мен шанақтар трассаның корпусына өткен жерлерде де болды. Цистернаның басқа зақымдануы диаметрінің 1/3 қабаттасуымен минаның жарылуынан болған зақымға ұқсас болды, тек айырмашылығы, диаметрінің 1/2 бөлігінің қабаттасуымен болған жарылыс роликті аялдаманы құлатты. Шектеуіш дәнекерлеудің жанында орналасқан секция бойымен, сондай -ақ бекіткіш болт тесік жазықтығында жойылды. Сонымен қатар, тірек ролигінің осі тепе -теңдіктің арқалығынан басылды (роликпен бірге).
Салмағы 5,5 кг тротилдік қондырғы жарылған жағдайда, оның диаметрінің 1/3 қабаттасқан кезде KDLVT болаттан жасалған жолдары бар жолдардың астына (топырақ бетінен 8-10 см төмен) орнатылған., шынымен де шынжыр табанның толық жойылуы байқалды, және резервуар зақымданды, өйткені мина сол қабаттасумен тереңдетілмей жарылды. Екінші жол ролигінің астында мина жарылған кезде, роликтің осі роликпен бірге баланс штангасының саңылауынан шығып, екінші және үшінші жол роликтерінің таразыларының жүру аялдамалары бұзылған. KDLVT болатының іздері астында ылғалдылығы жоғары топырақта диаметрі 1/3 қабаттасқан, салмағы 6,5 кг тротилмен толтырылған шахтаның бір детонациясы жасалды. Шахтаның жарылуынан шынжыр табан екі жерден толығымен жыртылды: жол ролигінің астында және оның үстінде. Сонымен қатар, шынжыр табанның бір бөлігі машинадан 3-4 м қашықтыққа лақтырылды, жарылыс жол ролигінің сыртқы мойынтірегін қиратты, броньды қақпақ пен тірек ролигінің болттарын жұлып тастады, сонымен қатар тепе-теңдіктің жүру аялдамасы болды. қағып кетті. Салмағы 5,5 кг тротилмен жабдықталған және диаметрінің 1/3 қабатына сәйкес келетін ТВМ шахталары KDLVT болаттан жасалған тректері бар жолдардың толық жойылуы дерлік көп жағдайда орын алғандықтан, АЖ -нің осы жолдары үшін үлкен массалы шахталарды жару үшін қосымша сынақтар болды. -2 цистерна орындалмады (ТУ мәліметі бойынша, шахтаның диаметрінің 1/3 қабаттасуымен шынжыр табанды үзуі жеткілікті болды).
