Танк Т-34-85 мод. 1960 жылы жетілдірілген Т-34-85 модулі болды. 1944 жылы Ұлы Отан соғысы кезінде Горькийдегі (қазіргі Нижний Новгород) No112 «Красное Сормово» зауытының конструкторлық бюросында зауыттың бас конструкторы В. В. Крылов 1944 жылдың қаңтарында. Көліктің техникалық құжаттамасы кейіннен Нижний Тагилдегі No183 бас зауытпен (бас конструктор А. Морозов) бекітілді. Танк Қызыл Армиямен 1944 жылы 23 қаңтардағы № 5020 ГКО қаулысымен қабылданды және 1944 жылдың наурызынан 1946 жылдың желтоқсанына дейін Омбыдағы №183, №112 «Красное Сормово» және №174 зауыттарда шығарылды. Соғыстан кейінгі кезеңде., өнеркәсіптік зауыттар 5742 танк шығарды164.
1947 жылы машинаға «Объект 135» зауыттық белгісі берілді, ал 1950 жылдары. ол бірнеше рет КСРО Қорғаныс министрлігінің күрделі жөндеу зауыттарында жүргізілген модернизациядан өтті. ГБТУ нұсқаулары бойынша жаңғырту шаралары (жауынгерлік және техникалық сипаттамалардың көрсеткіштерін жақсартуға, танк компоненттері мен тораптарының сенімділігін арттыруға, оны ұстау ыңғайлылығына бағытталған) CEZ No1 және VNII әзірледі. -100. 1960 жылы бекітілген модернизацияның сызбасы мен техникалық құжаттамасының түпкілікті әзірленуін Нижний Тагилдегі No183 зауыттың конструкторлық бюросы бас конструктор Л. Н. Карцева.
Танк Т-34-85 мод. 1960 жылы экипажы бес адамнан тұратын және ішкі жабдықты төрт бөлікке орналастырудың классикалық жалпы схемасы болды: басқару, жауынгерлік, қозғалтқыш және беріліс қорабы. Т-34-85 модулімен салыстырғанда брондалған корпус, мұнара, қару-жарақ, электр станциясы, беріліс қорабы және шасси. 1944 жылы елеулі өзгерістерге ұшыраған жоқ.
Басқару бөлімінде жүргізушінің (сол жақта) және пулеметшінің (оң жақта) жұмыс орындары, цистернаның басқару пульті, шарикті қондырғыдағы DTM пулеметі, приборлар, екі қысылған ауа цилиндрі, екі қолмен өрт сөндіргіш, ТПУ аппараты және оқ -дәрілер мен қосалқы бөлшектердің бір бөлігі. Жүргізушінің қонуы мен шығуы корпустың жоғарғы фронтальды парағында орналасқан және брондалған қақпақпен жабылған люк арқылы жүзеге асырылды. Жүргізушінің люк қақпағында корпустың бүйірлеріне қарай бұрыла отырып, люктің бойлық осіне бұрышпен көлденең қарау бұрышын жоғарылату үшін екі көру құрылғысы орнатылған.
Танк Т-34-85 мод. 1960 ж.
Жауынгерлік салмақ - 32 тонна; экипаж - 5 адам; қару: мылтық - 85 мм мылтық, 2 пулемет - 7, 62 мм; бронды қорғаныс - зеңбірекке қарсы; қозғалтқыш қуаты 368 кВт (500 а.к.); тас жолда максималды жылдамдық - 60 км / сағ.
Т-34-85 танкінің бойлық қимасы, 1956 ж
Т-34-85 танкінің командирлік күмбезі МК-4 бақылау құрылғысы (жоғарыда) және ТПК-1 (төменде) орнатылған және Т-34-85 жүргізушісінде BVN түнгі көру қондырғысы орнатылған. танк мод. 1960 ж.
Резервуардың басқару бөлімі мен Т-34-85 режимінің жауынгерлік бөлімі. 1960 ж.
Түнде көлік жүргізу кезінде 1959 жылдан бастап жүргізушіге жолды және жер бедерін бақылау үшін BVN түнгі көру құралы орнатылды. Оның жиынтығына құрылғының өзінен басқа, жоғары вольтты қуат көзі, инфрақызыл сүзгісі бар FG-100 фарасы мен қосалқы бөлшектер кірді. Жұмыс істемей тұрған жағдайда BVN құрылғысы мен құрылғыға арналған қосалқы бөлшектер жиынтығы жүргізуші орындығының артындағы бірінші оқ -дәрі қорабында орналасқан қорапта сақталды. Корпустың садақындағы кронштейнге инфрақызыл сүзгісі бар қосымша оптикалық элемент бекітілген. Қолданылған кезде BVN құрылғысы жүргізуші люкінің оң жағындағы жоғарғы фронтальды параққа дәнекерленген кронштейндерге бекітілген алынбалы кронштейнге орнатылды (жүргізуші люкінің қақпағы ашық күйде болды). Құрылғының қоректендіру блогы резервуардың ішіндегі сол жақ жақшада орналасқан, корпустың оң жағында инфрақызыл сүзгісі бар FG-100 фарасы орналасқан. ФГ-102-дің сол жақ фарасынан қараңғы қондырмасы бар оптикалық элемент алынып тасталды, оның орнына инфрақызыл сүзгісі бар оптикалық элемент қолданылды.
Басқару бөлімінің төменгі жағында, пулеметші орнының алдында, қосалқы люк болды, ол бүктелген броньды қақпақпен жабылды (бір ілгекте).
Танк корпусының ортаңғы бөлігін және мұнараның ішкі көлемін алып жатқан жауынгерлік бөлімшеде қарудың сол жағында қару -жарақ пен көздеу механизмдері, бақылау құралдары, оқ -дәрілердің бір бөлігі, байланыс және жұмыс орындары орналасқан - пулеметші мен танк командирі, оң жақта - тиегіш. Мұнараның төбесіндегі командирлік орынның үстінде айналмайтын командирлік мұнара болды, оның бүйір қабырғаларында қорғаныс көзілдірігі бар бес көру слоты болды, ол жан-жақты көріністі қамтамасыз етті және кіреберіс люк болды. брондалған қақпақпен. 1960 жылға дейін командирлік люктің айналмалы негізіне MK-4 перископиялық бақылау қондырғысы орнатылды, оның орнына содан кейін қарау құрылғысы TPK-1 немесе TPKU-2B165 қолданылды. Жүк тиеуші мен зеңбірекші жұмыс орындарының үстінде мұнара төбесінде бір айналмалы перкопк МК-4 қондырғысы орнатылды. Командирдің күмбезіндегі кіреберіс люктен басқа, мұнарада орналасқан экипаждың қонуы үшін, мұнара төбесінің оң жағында тиегіш жұмыс орнының үстінде люк қолданылды. Люк топсалы (бір ілмекте) бронды қақпақпен жабылды.
Т-34-85 моделі мұнарасына DTM коаксиалды пулеметі бар 85 мм ZIS-S-53 зеңбірегін орнату. 1960 жыл
Бұрылу механизмі мен мұнаралы тығын, 1960 жылғы Т-34-85 танк үлгісінің DTM фронтальды пулеметін орнату
1955 жылдан бастап резервуардың сол жағындағы жауынгерлік бөлімде қозғалтқышты салқындату жүйесіне енгізілген инжекторлы қыздырғышқа арналған қазандық орнатылды.
Қозғалтқыш бөлімі жауынгерлік бөлімнің артында орналасқан және одан алынбалы бөлікпен бөлінген. Онда қозғалтқыш, екі радиатор және төрт батарея болды. Жылытқышты орнатқан кезде, корпуспен жабылған жылытқыштың үрлегішіне қол жеткізу үшін қалқаның жоғарғы алмалы-салмалы және алынбайтын парақтарында кесу жасалды, ал бүйірлік парақтың есігінде жылытқыш құбырларға арналған терезе.
Трансмиссия бөлімі корпустың артқы жағында орналасқан және қозғалтқыш бөлімінен бөлу арқылы бөлінген. Ол орталық ілінісу желдеткіші мен басқа трансмиссиялық қондырғылары бар негізгі іліністі, сондай -ақ электр стартері, жанармай бактары мен ауа тазартқыштарды орнатты. Танктің негізгі қаруы жартылай автоматты механикалық (көшірме) түрі бар тік сына қақпасы бар 85 мм ZIS-S-53 танк зеңбірегі болды. Бөшкелердің ұзындығы 54,6 калибрлі, өрт сызығының биіктігі 2020 мм. Зеңбірекпен 7,62 мм DTM пулеметі қосылды. Вертикальды жазықтықтағы жұптасқан қондырғыларды бағыттау -5 ° -тан + 22 ° -қа дейінгі аралықта секторлық көтеру механизмінің көмегімен жүзеге асырылды. Зеңбірек пен коаксиалды пулеметті ату кезінде қол жетпейтін кеңістік 23 м болды, көтергіш механизмді мұнара ішінде, мылтықтың сол жағындағы шеру кезінде динамикалық жүктемелерден қорғау үшін, мылтықтың бекітілген орналасуына арналған тығын орнатылды. мылтықтың екі позицияда бекітілуін қамтамасыз ететін кронштейн: 0 және 16 ° биіктік бұрышында.
Горизонтальды жазықтықта жұптасқан қондырғыны мақсат ету үшін, зеңбірекші отыратын орынның сол жағындағы мұнараға орналасқан МПБ қызмет етті. MPB дизайны қолмен де, электр қозғалтқышымен де мұнара айналуын қамтамасыз етті. Қуаты 1,35 кВт МБ-20В электр қозғалтқышы қолданылған электр қозғалтқыш жетегін пайдаланған кезде мұнара екі бағытта екі түрлі жылдамдықпен айналды, ал максималды жылдамдық 30 градус / с-қа жетті.
Өндірістің соңғы жылының кейбір машиналарында мұнараны бұруға арналған екі жылдамдықты электржетектің орнына командалық басқаруымен жаңа КР-31 электржетегі қолданылды. Бұл қозғалтқыш мұнараның пулеметшіден де, танк командирінің орнынан да айналуын қамтамасыз етті. Мұнараны пулеметші КР-31 реостат реттегішінің көмегімен айналдырды. Бұл жағдайда мұнара айналу бағыты реостат реттегішінің тұтқасының бастапқы қалыптан солға немесе оңға ауытқуына сәйкес келді. Айналу жылдамдығы контроллер тұтқасының бастапқы позициядан көлбеу бұрышына байланысты болды және кең ауқымда өзгерді-2-2,5-тен 24-26 градус / с дейін. Танк командирі командирдің қарау құрылғысының сол жақ тұтқасына бекітілген түймені басу арқылы мұнараны командалық басқару жүйесін қолдана отырып (мақсатты белгілеу) айналдырды. Мұнара беру зеңбіректің осі 20-24 градус / с тұрақты жылдамдықта көру құрылғысының көру сызығына сәйкес келгенше қысқа жол бойында өтті. Мұнараны бекітілген күйде тоқтату мұнара тығынымен жүзеге асырылды, ол оң жақта (тиегіш орнының жанында) мұнара шарикті мойынтіректерінің бір тұтқасына орнатылды.
TSh-16 танкілік телескопиялық артиллериялық пульті зеңбірек пен коаксиалды пулеметтен мақсатты атысты жүргізу, отты реттеу, нысанаға дейінгі қашықтықты анықтау және ұрыс алаңын бақылау үшін пайдаланылды. Зеңбіректің максималды көздеу қашықтығы 5200 м, коаксиалды пулеметтен - 1500 м. Көру көзінің қорғаныш әйнегінің тұман болуын болдырмау үшін электр жылытқышы болды. Зеңбіректен оқ ату кезінде жабық атыс позициясынан зеңбірек күзетшісінің сол жақ қалқанына бекітілген бүйірлік деңгей пайдаланылды және мұнара протекторы (ұзартқыш индикаторы мұнара тірегінің жоғарғы қуысына бекітілген. зеңбіректің орны). Зеңбіректің ең үлкен ату қашықтығы 13800 м -ге жетті.
Мылтықтың іске қосу механизмі электрлі және механикалық (қолмен) триггерден тұрды. Электрлік босату тұтқасы көтеру механизмінің доңғалағының тұтқасында, ал қолмен босату тұтқасы мылтық қорғаушысының сол жақ қалқанында орналасқан. Коаксиалды пулемет дәл сол электрлік триггердің көмегімен атылды. Электрлік триггерлердің қосылуы (ауысуы) пулеметші электр триггерінің панеліндегі ауыстырып қосқыштардың көмегімен жүзеге асырылды.
Екінші 7,62 мм DTM пулеметі цистерна корпусының жоғарғы алдыңғы тақтасының оң жағында орналасқан шарлы бекіткішке орнатылды. Пулемет қондырғысы 12 ° секторда горизонтальды ату бұрыштарын және -6 -дан + 16 ° -қа дейінгі тік бағыттау бұрыштарын қамтамасыз етті. Пулеметтен атыс кезінде ППУ-8Т телескопиялық оптикалық көрінісі қолданылды. Фронтальды пулеметтен ату кезінде қайталанбас кеңістік 13 м болды.
Оқ-дәрілерді Т-34-85 танк режимінде сақтау. 1960 ж.
1949 жылға дейін танктің оқ -дәрі жүктемесіне зеңбірек үшін 55 -тен 60 патронға дейін 166 және DTM пулеметтеріне арналған 1890 патрон (30 диск) кірді. Сонымен қатар, жауынгерлік бөлімде 300 патронды (төрт дискілі) оқ-дәрі жүктемесі бар бір 7.62 мм PPSh автоматы, 20 F-1 қол гранатасы және 36 сигналдық алау сақталды. 1949-1956 жылдары. Мылтыққа арналған оқ-дәрілердің жүктемесі өзгеріссіз қалды, ППШ орнына 7.62 мм АК-47 300 винтовкасы (он журнал), ал сигналдық алаудың орнына 20 сигналдық патроны бар 26 мм сигналдық тапанша енгізілді. таныстырылды.
Негізгі тірек 16 атуға арналған (кейбір танктерде - 12 оқ) мұнара тауашасында, тоғыз оққа арналған мойынтіректер орналасқан: корпустың бүйірінде (төрт оқ), бұрыштарындағы жауынгерлік бөлімде 167 бөлімі (үш ату), оң жақта жауынгерлік бөлімшелердің алдында (екі оқ), қалған 35 оқ (кейбір танктерде 34 оқ) жауынгерлік бөлімнің төменгі жағындағы алты қорапта сақталды. DTM пулеметіне арналған дискілер арнайы слоттарда орналасқан: 15 дана.- алдыңғы алдыңғы тақтада пулеметші орнының алдында, 7 дана. - корпустың борт жағында пулеметші орнының оң жағында, 5 дана. - корпустың төменгі жағында жүргізуші орындығының сол жағында және 4 дана. - мұнараның оң қабырғасында тиегіш орнының алдында. F-1 қол гранаталары қоймалық ұяларда, сол жақта168, олардың жанында сөмкелердегі сақтандырғыштар болды.
Зеңбіректен ату үшін баллистикалық ұшы бар BR-365 броньды-пирсингті іздеушімен және өткір басы бар BR-365K снарядымен, BR-365P субкалибрлі броньды тескіш снарядпен, сонымен бірге О-365К гранатасы бар толық дене гранатасы және О-365К … Броньды тесуші іздеушінің бастапқы жылдамдығы 895 м / с, бөлшектелген граната - 900 м / с толық зарядпен және 600 м / с төмендетілген зарядпен. Броньды тесетін снарядпен тікелей атудың қашықтығы 900-950 м, калибрлі броньды тескіш іздеуші-1100 м (нысананың биіктігі 2 м) болды.
1956 жылы мылтыққа арналған оқ-дәрі жүктемесі 60 патронға дейін ұлғайтылды (оның ішінде: жарылғыш бөлшектердің снарядтарымен 39 дана, броньды тескіш снарядпен 15 дана және броньды тескіш снарядпен 6 дана), және пулемет DTM үшін - 2750 патронға дейін, оның ішінде 1953 дана. 31 дискіде болды, ал қалғандары қақпақшада болды.
1960 жылы зеңбірекке арналған оқ -дәрілер 55 зеңбірекке және 1890 пулеметке DTM пулеметіне дейін қысқартылды. Мұнаралы тауашада тіреуіште 12 ату болды (O-365K-дан), қысқыш қаптамада сегіз ату орнатылды: мұнараның оң жағында (4 дана. BR-365 немесе BR-365K-ден), корпустың борт жағындағы басқару бөлімінде (BR-365P бар 2 бірлік) және жауынгерлік бөлімнің артқы оң жақ бұрышында (BR-365P бар 2 бірлік). Қалған 35 раунд (олардың 24-і О-365К, 10-ы BR-365 немесе BR-365K және 1 дана. BR-365P) жауынгерлік бөлімнің төменгі жағындағы алты қорапқа орналастырылды. DTM пулеметтері мен F-1 қол гранаталарына арналған патрондардың қаптамасы өзгерген жоқ. Алты журналға тиелген АК-47 автоматынан 180 патрон табылды: мұнараның оң жағындағы арнайы сөмкеге салынған бес журнал және автоматтың корпусындағы арнайы қалтаға салынған бір журнал. Қалған стандартты қақпақтағы 120 патрон экипаждың қалауы бойынша резервуарға орналастырылды. Сигнал картридждері 6 дана. олар арнайы сөмкеде (сигнал тапаншасы бар қапшық астында), мұнараның сол жағында TSh көрінісінің сол жағында, қалған 14 дана. - қақпақта, жауынгерлік бөлімде экипаждың қалауы бойынша бос орындарда.
Танк танкінің қорғанысы - сараланған, снаряд. Т-34-85 модулімен салыстырғанда резервуардың корпусы мен мұнарасының дизайны. 1944 жыл өзгеріссіз қалды. Резервуардың корпусы бөлек болтты қосылыстары бар қалыңдығы 20 және 45 мм құйылған және орама сауыттардан дәнекерленген.
Т-34-85 танк модулінің корпусы. 1960 ж.
Т-34-85 модулінің корпусының төменгі жағы. 1960 ж.
Т-34-85 танкінің моделі. Желдету жүйесі жақсартылған 1960 ж. (Бойлық қимасы).
Шарикті мойынтірекке резервуардың корпусына бекітілген дәнекерленген төбесі бар шойын мұнарасы максималды фронтальды қалыңдығы 75 мм болды - 1944 жылдың 7 тамызына дейін шығарылған машиналар үшін немесе 90 мм - кеш шығарылған автокөліктер үшін. Соғыстан кейінгі өндірістің танктері жауынгерлік бөлімнің жақсартылған желдету жүйесі бар 169 мұнаралармен жабдықталған. Мұнара төбесінің артқы бөлігінде орналасқан екі сорғыш желдеткіш қондырғысы бір -бірінен алшақ орналасқан. Сонымен қатар, шатырдың алдыңғы бөлігіне орнатылған желдеткіштердің бірі (мылтықтың тесігі кесілген жердің үстінде) сору желдеткіші ретінде жұмыс істеді, ал екіншісі сол жерде қалды, инъекция ретінде желдеткіш, бұл жұмыс экипажының орындықтары арқылы ұнтақ газдарының өтуін жою арқылы жауынгерлік бөлімшені тиімдірек үрлеуге мүмкіндік берді.
Түтін экранын орнату үшін көлік корпусының жоғарғы артқы парағына танк командирінің орнынан электрлі тұтану жүйесі бар екі түтін бомбасы BDSH-5 орнатылды. Орналастырылған күйде (резервуарға арнайы қосымша кронштейндерде үстіңгі тақтайға орнатылған қосымша екі бөшке отын орнатылған кезде), түтін бомбалары жоғарғы сол жақ тақтайға, майы бар қосымша резервуардың алдында бекітілді (үштен бірі) қосымша отын багының сыйымдылығы 90 л).
Күрделі жөндеу кезінде V-2-34 қозғалтқышының орнына 1800 мин-1 иінді білік жылдамдығында 368 кВт (500 а.к.) В2-34М немесе В34М-11 дизельді қозғалтқышы орнатылды. Қозғалтқыш 11 кВт (15 а.к.) CT-700 электр стартері (негізгі әдіс) немесе екі он литрлік ауа цилиндрінен қысылған ауа (қосалқы әдіс) көмегімен іске қосылды. Қозғалтқышты қоршаған ортаның төмен температурасында қосуды жеңілдету үшін 1955 жылдан бастап салқындату жүйесіне кіретін су құбырлы қазандығы бар саптамалы жылытқыш, сонымен қатар қозғалтқыш цилиндрлеріне кіретін ауаны жылытуға арналған жылытқыш қолданылды. Қыздырғыш сорғы қондырғысы қозғалтқыш бөлігінің кронштейніне кронштейнге орнатылды. Жылыту жүйесі саптамалық жылытқыштан басқа, оң және сол жақ май цистерналарында, құбыр өткізгіштер мен электр жабдықтарындағы майды қыздыруға арналған радиаторлармен (жарқылдар мен электр сымдары) қамтылған. Жылыту жүйесі май цистерналарындағы салқындатқыш пен майдың бір бөлігін қыздыру арқылы қозғалтқышты іске қосуға дайындауды қамтамасыз етті. Сонымен қатар, 1957 жылдан бастап, қозғалтқышты қоршаған ортаның төмен температурасында қосуды жеңілдету үшін, май сорғысының айдау бөліміне май беретін мұнай құбырынан мұздатылған майды кетіруге арналған қосымша құрылғы қолданылды170.
Танк Т-34-85 мод. 1960. Корпустың сол жағында, БДШ-5 маршты түрде түтін бомбасының тіректері анық көрінеді.
Т-34-85 цистерна қозғалтқышының отын жүйесі. 1960 ж.
Жанармай жүйесі цистерна корпусының ішінде орналасқан және үш топқа біріктірілген сегіз жанармай цистернасынан тұрды: оң жақтағы цистерналар тобы, сол жақ цистерналар тобы және қоректендіру цистерналары тобы. Барлық ішкі жанармай бактарының жалпы сыйымдылығы 545 литр. Сонымен қатар, цистернаның борт жағына әрқайсысының көлемі 90 литр болатын екі сыртқы отын цистернасы орнатылды. Жоғарғы көлбеу қаңылтырда әрқайсысының сыйымдылығы 67,5 литр болатын екі жанармай цистернасына бекітпе орнатылды (түтін бомбасының орнына). Сыртқы жанармай бактары жанармай жүйесіне кірмеді. Әр түрлі контейнерлерден машинаның жанармай бактарын толтыру үшін жанармай құю (тісті) сорғы қолданылды.
1960 жылдан бастап артқы көлбеу қаңылтырға әрқайсысының сыйымдылығы 200 литр болатын екі жанармай барабаны бекітілді, отын жүйесіне су төгетін цистерна енгізілді. Бұл резервуар корпустың борт жағындағы МТО бөлімінде орналасқан және поршеньдік жұптардың саңылауларынан ағып кеткен жанармай сорғысының картерінен отынды (арнайы құбыр арқылы) ағызуға қызмет еткен. Сонымен қатар резервуардың қосалқы бөлшектері мен керек-жарақтарына МЗА-3 шағын көлемді жанармай құю қондырғысы енгізілді, олар тасымалдау жағдайында металл қорапта сақталды, ол сыртынан сол жақ көлбеу жағына бекітілген. корпус
Негізгі (ішкі) жанармай цистерналарындағы магистральдағы прогресс 300-400 км, қара жолдарда-230-320 км.
1946 жылға дейін ауа тазарту жүйесінде екі циклонды ауа тазартқышы, содан кейін мультициклон, ал 1955 жылдан бастап шаң жинағыштың бірінші сатысынан шаңды автоматты түрде (эжекционды) шығаратын аралас типті екі ВТИ -3 ауа тазартқышы қолданылды. Қозғалтқыштың шығатын құбырларына шаң шығаруды қамтамасыз ететін және шаң жинағыштарға қосылған эжекторлар орнатылды. Әрбір VTI-3 ауа тазартқышы корпустан, шаң жинаушы бар циклондық аппараттан (24 циклон), қақпақтан және сымдық гимппен жасалған үш кассетадан жиналған қаптамадан тұрды. Трансмиссия бөлімінде алдыңғы конструкциядағы ауа тазартқыштардың орнына жаңа ауа тазартқыштар орнатылды.
Циркуляциялық (қысыммен және бүріккішпен) қозғалтқышты майлау жүйесі (MT-16p майы қолданылған) құрғақ зумпфі бар, екі май цистернасынан, үш секциялы май беріліс сорғысынан, Kimaf маркалы сым тәрізді май сүзгісінен, құбырлы майдан тұрады. салқындатқыш, кернеу цистернасы, қолмен май сорғы (оның орнына 1955 жылдан бастап электр қозғалтқышы бар МЗН-2 май сорғысы қолданылды), құбырлар, манометр мен термометр. Салқындату жүйесінің су радиаторлары май бактары мен қозғалтқыштың әр жағында орналасқан. Қозғалтқыштан шығатын майды салқындату үшін қызмет ететін май салқындатқыш екі болтпен сол жақ су радиаторының тіректеріне бекітілген. Қоршаған ортаның төмен температураларында май салқындатқышы арнайы құбырдың көмегімен (қосалқы бөлшектер жинағында тасымалданады) майлау жүйесінен ажыратылды. Бұл жағдайда май сорғысының айдалатын бөліктеріндегі мұнай тікелей толып кететін резервуарға, содан кейін цистерналарға түседі.
Майлау жүйесінің жалпы құю көлемі 1955 жылға дейін 105 литрді құраса, әрбір май багының құю сыйымдылығы 40 литр болды. Қозғалтқышты қоршаған ортаның төмен температурасында іске қосар алдында майды жылыту үшін саптамалық жылытқышты енгізгенде, май цистерналарына арнайы радиаторлар қойылды, бұл цистерналардың әрқайсысының толтыру көлемінің 38 литрге дейін төмендеуіне әкелді және сәйкесінше бүкіл жүйенің толтыру көлемі 100 литрге дейін. Сонымен қатар, резервуардың сол жағына қозғалтқышты майлау жүйесіне қосылмаған, сыртқы 90 литрлік май цистернасы орнатылды.
Т-34-85 цистернасының мұнарасы мен корпусында электр құрылғыларын орналастыру.1960 ж
Қозғалтқышты салқындату жүйесі - сұйық, мәжбүрлі, жабық түрі. Радиатордың әрбір ядросының жалпы салқындату беті 53 м2 құрады. 1955 жылға дейін салқындату жүйесінің сыйымдылығы 80 литр болды. Шаңсорғыш жылытқышы бар жылыту жүйесін орнату (салқындату жүйесіне тұрақты түрде қосылған) жүйенің сыйымдылығын 95 литрге дейін арттырды. Қозғалтқышты қоршаған ортаның төмен температурасында іске қосуға дайындау уақытын азайту үшін 1956 жылдан бастап салқындату жүйесіне қосымша толтырғыш мойын енгізілді. Бұл тамаққа құйылған ыстық сұйықтық тікелей бастарға, әрі қарай қозғалтқыш блоктарының сыртқы кеңістігіне еніп, оның қызуын тездетеді.
Күрделі жөндеу кезінде беріліс қорабы мен шассидің түйіндері мен тораптары елеулі өзгерістерге ұшыраған жоқ. Цистернаның механикалық беріліс қорабына мыналар кіреді: көп табақты негізгі құрғақ үйкеліс ілініс (болат болат), төрт немесе бес жылдамдықты беріліс қорабы171, екі көп пластиналы құрғақ үйкеліс бүйірлік ілініс (болат болат), құюмен қалқымалы тежегіштері бар темір қаптамалар мен екі бір қатарлы беріліс қорабы … 1954 жылдан бастап шығарылған және күрделі жөндеу процесінде орнатылған беріліс қорабында картердің төменгі жартысындағы май төгетін тесік ағызу клапанымен жабылған. Май тығыздағыштан басқа, адаптер гильзасы мен беріліс қорабының жетек білігінің конустық роликті мойынтірегінің арасына май дефлекторы қосымша енгізілді. Негізгі білік мойынтіректері арқылы майлаудың ағып кетуін сақиналар мен майдың дефлекторы болдырмады.
Бүйірлік іліністердің конструкциясы да аздаған өзгерістерге ұшырады. Өндірістің соңғы жылындағы цистерналарда сөндіру механизміндегі сепаратор орнатылмаған, ал өшіру сақиналарындағы ойықтар тереңірек жасалған.
Резервуар шассиінде түйіндері резервуар корпусының ішінде орналасқан жеке серіппелі суспензия қолданылды. Басқару бөлімінде орналасқан бірінші жол ролигінің аспасы (бір жаққа қатысты) арнайы қалқанмен қоршалған, екінші, үшінші, төртінші және бесінші жол доңғалақтарының аспасы арнайы шахталарда көлбеу орналасқан.
Шынжыр табанның винтінде екі үлкен ілмек жолы, сыртқы амортизациясы бар он жол дөңгелегі, рельстік кернеу механизмдері бар екі бос дөңгелегі және рельстермен жотасы бар екі жетекші дөңгелегі болды. Машина жол дөңгелектерінің екі түрімен жабдықталуы мүмкін: сыртқы жаппай резеңке шиналары бар штампталған немесе құйылған дискілермен, сондай-ақ қораптық дискілері бар Т-54А цистернасының роликтерімен.
Машинаның электр жабдықтары бір сымды схемаға сәйкес жасалды (апаттық жарықтандыру-екі сымды). Борттық желінің кернеуі 24-29 В (іске қосу релесі мен МПБ бар стартерлік схема) және 12 В (басқа тұтынушылар) болды. Электр энергиясының негізгі көзі 1949 жылға дейінRRA-24F реле-реттегіші бар GT-4563 генераторы, содан кейін RRT-30 реле-реттегіші бар 1,5 кВт қуаты бар G-731 генераторы, ал қосалқы ретінде-төрт сақтау батареясы: 6STE-128 (1949 жылға дейін қолданылған), 6MST -140 (1955 жылға дейін) және 6STEN-140M, қатарлы-параллель қосылған, сәйкесінше жалпы сыйымдылығы 256 және 280 Ах.
Қосалқы бөлшектерді Т-34-85 цистернасының ішінде және сыртында (төменде) орналастыру, 1956 ж
Қосалқы бөлшектерді Т-34-85 модінің ішіне және сыртына (астына) орналастыру. 1960 ж.
1956 жылға дейін корпустың сол жақ көлбеу жағының алдыңғы бөлігіндегі кронштейнге сыртқы жарықтандырудың артындағы VG-4 дірілдік электр сигналы орнатылды, ол кейін C-56 сигналына ауыстырылды, ал 1960 жылдан бастап-C -58 сигнал. 1959 жылдан бастап сыртқы жарықтандыруға арналған екінші фара (инфрақызыл сүзгісі бар - ФГ -100) бүйірлік тақтайшаның оң жақ беткейіне орнатылды. Сонымен қатар, FG-12B фарасы (сол жақта) FG-102 сөндіргіш саптамасы бар фараға ауыстырылды. GST-64 артқы маркерлі жарықтан басқа, мұнараға ұқсас маркерлі шам енгізілді, оның жанында FG-126 фарасы 1965 жылдан бері орналасқан. Портативті шам мен МЗН-3 шағын көлемді жанармай құю қондырғысын қосу үшін корпустың артқы бөлігінде сыртқы штепсельдік розетка орнатылды.
1952 жылға дейін 9RS радиостанциясы цистерна мұнарасында сыртқы радиобайланыс үшін, ал ішкі байланыс үшін TPU-3-Bis-F танк интерком қондырғысы қолданылды. 1952 жылдан бастап оның орнына TPU-47 танк интеркомы бар 10RT-26E радиостанциясы қолданылды. Кейіннен R-123 радиостанциясы мен R-124 танк интеркомы, сондай-ақ қону командирімен байланыс үшін розетка енгізілді.
Қосалқы бөлшектерді орнату резервуардың сыртында да, ішінде де өзгеріске ұшырады.
Соғыстан кейінгі кезеңде шығарылған командалық көліктерде TPU-3Bis-F танк интеркомы бар RSB-F және 9RS172 радиостанциялары орнатылды. Екі радио да стандартты қайта зарядталатын батареялармен жұмыс істейді. Оларды қайта зарядтау L-3/2 қозғалтқышы бар автономды зарядтау қондырғысының көмегімен жүзеге асырылды. Зарядтау қондырғысы бар қосымша радиостанцияның орнатылуына байланысты, мылтыққа арналған оқ -дәрі жүктемесі 38 раундқа дейін азайтылды.
Кейбір цистерналар ПТ-3 рельсті миналық тазартқышты орнатуға арналған.
Соғыстан кейінгі жылдары Т-34-85 танкінің негізінде Т-34Т цистерна тракторы, СПК-5 (СПК-5 / 10М) цистернасы мен КТ-15 тасымалдаушы кран құрылды және жаппай КСРО Қорғаныс министрлігінің күрделі жөндеу зауыттарында шығарылды. Сонымен қатар, Т-34-85 негізінде СПК-ЗА және СПК-10 цистерналы крандардың прототиптері шығарылды.
