1950 жылдардың ортасына қарай американдық алыс қашықтықтағы бомбалаушы ұшақтарға жақын арада КСРО мен шығыс блогы елдерінің нысандарына атом бомбаларын жеткізуге кепілдік берілмейтіні белгілі болды. Кеңестік әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйесінің күшеюі мен КСРО -да өзінің ядролық қаруының пайда болуы аясында Америка Құрама Штаттары әуе шабуылына қарсы қорғаныс жүйелеріне тиімсіз құрлықаралық баллистикалық зымырандар жасауды бастады, сонымен қатар зениттік қондырғыларды құру бойынша зерттеулерді бастады. -өткізгіш жүйелер.
1959 жылдың қыркүйегінде Ванденберг АӘК базасында бірінші SM-65D Atlas-D ICBM зымыран эскадрильясын орналастыру басталды. Зымыранның салмағы 117,9 тонна, қуаты 1,45 Мт болатын W49 термоядролық оқтұмсқыны 9000 км қашықтыққа жеткізуге қабілетті болды. Атлас бірқатар параметрлер бойынша бірінші кеңестік R-7 ICBM-ден артық болғанымен, дәл осы жетідегідей, ұшыру үшін ұзақ дайындық және сұйық оттегімен жанармай құю қажет болды. Сонымен қатар, ұшыру алаңындағы алғашқы американдық ICBM көлденең күйде сақталды және инженерлік жағынан өте нашар қорғалды. Жүзден астам «Атлас» зымырандары орналастыру шыңында дайындық жағдайында болғанымен, олардың кенеттен қарусыздандыратын ядролық соққыға төзімділігі төмен деп бағаланды. Американдық территорияда HGM-25 Titan және LGM-30 Minuteman ICBM-лері, жоғары қорғалған силостық қондырғыларға орналастырылғаннан кейін, жауынгерлік тұрақтылық мәселесі шешілді. Алайда, ядролық зымыран қару -жарағының өсуі жағдайында АҚШ -қа қосымша кернейлер қажет болды. 1956 жылы АҚШ президенті Д. Эйзенхауэр теңіз стратегиялық ядролық зымыран жүйесін құру жоспарын бекітті. Сонымен қатар, бірінші кезеңде баллистикалық зымырандарды сүңгуір қайықтарда да, зымырандық крейсерлерде де орналастыру көзделді.
1950 жылдары американдық химиктер әр түрлі мақсаттағы зымырандарда қолдануға жарамды қатты реактивті отынның тиімді формулаларын құруға қол жеткізді. АҚШ зениттік және су асты қайықтарына қарсы зымырандардан басқа, қатты отынды баллистикалық зымырандармен жұмыс жасауды басынан бастап белсенді түрде жүргізіп келеді. Өздеріңіз білетіндей, реактивті қозғалтқышы бар қатты отынмен жұмыс істейтін, бір -бірінен бөлек сақталатын екі компонентті қолданатын сұйық қозғалтқышпен салыстырғанда: сұйық отын мен тотықтырғышты қолдану әлдеқайда жеңіл және қауіпсіз. Сұйық ракета отыны мен тотықтырғыштың ағуы төтенше жағдайға әкелуі мүмкін: өрт, жарылыс немесе қызметкерлердің улануы. АҚШ Әскери-теңіз күштері мамандары орташа қашықтықтағы ПГМ-19 Юпитер сұйық отынды зымыраны негізінде сүңгуір қайықтарға баллистикалық зымыран жасау мүмкіндігінен бас тартуды ұсынды, өйткені қайықта жарылғыш ұшатын отындары мен тотықтырғыштары бар ракеталар болды. шамадан тыс тәуекел деп есептеледі. Осыған байланысты АҚШ Әскери -теңіз күштерінің басшылығы қорғаныс министрлігіне флотқа зымыран жасауға өз бетінше тапсырыс беруге рұқсат сұрады.
LGM-30 Minuteman қатты отын ICBM дизайнымен бір мезгілде, Lockheed ядролық сүңгуір қайықтарға орналастыруға арналған орташа қашықтықтағы баллистикалық зымыранмен жұмыс бастады. Aerojet-General компаниясымен қатты қозғалатын қозғалтқыш жүйесін құру туралы келісімшарт жасалды. Су астындағы позициядан «миномет» ұшыру кезінде көтерілген жүктемелерді ескере отырып, зымыран корпусы ыстыққа төзімді баспайтын болаттан жасалған. Алюминий ұнтағы (жанармай) мен аммоний перхлораты (тотықтырғыш) қосылған полиуретанды қоспамен жұмыс істейтін бірінші сатыдағы қозғалтқыш 45 тоннаға күш түсірді. және полибутетен, акрил қышқылы мен тотықтырғыштың сополимері бар полиуретан қоспасымен жабдықталған. 1 -ші сатыдағы қозғалтқыштың жұмыс уақыты - 54 с, 2 -ші сатысы - 70 с. Екінші сатыдағы қозғалтқыштың сөндіргіш қондырғысы болды, соның арқасында ұшыру ауқымын реттеуге болады. Зымыран әрбір саптамаға орнатылған және гидравликалық жетектермен бекітілген сақиналы дефлекторлар көмегімен басқарылды. Зымыранның ұзындығы 8, 83 м және диаметрі 1, 37 м, салмағы шамамен 13 тонна.
Бірінші американдық SLBM прототипінің ұшу сынақтары Канаверал мүйісінде орналасқан Шығыс ракеталық полигонының ұшырылу орнында 1958 жылдың қыркүйегінде басталды. Алдымен сынақтар сәтсіз аяқталды және зымыран қалыпты ұшуы үшін бес рет ұшыру қажет болды. 1959 жылы 20 сәуірде ғана ұшу миссиясы толық орындалды.
UGM-27A Polaris A-1 зымырандарының алғашқы тасымалдаушысы «Джордж Вашингтон» типті арнайы жасалған суасты қайықтары болды. USS George Washington (SSBN-598) сериясындағы жетекші қайық 1959 жылы желтоқсанда Әскери-теңіз күштеріне берілді. Жалпы алғанда, АҚШ Әскери -теңіз күштері 1959 жылдың 30 желтоқсанынан 1961 жылдың 8 наурызына дейін осы типтегі бес ядролық зымырандық қайық алды. Доңғалақ үйінің артында орналасқан тік силостары бар Джордж Вашингтон сыныбындағы ядролық зымыран тасығыш суасты қайықтарының жалпы схемасы өте сәтті болды және стратегиялық суасты қайықтары үшін классикаға айналды.
Алғашқы американдық ядролық баллистикалық ракеталық суасты қайықтарының (SSBNs) тез құрылуына Джордж Вашингтонның Skipjack сыныбындағы ядролық торпедалық қайық жобасына негізделуі ықпал етті. Бұл тәсіл SSBN сериясының құрылу уақытын қысқартуға және айтарлықтай қаржылық ресурстарды үнемдеуге мүмкіндік берді. «Skipjack» -тен басты айырмашылығы-40 метрлік зымырандық бөлімше, доңғалақ үйінің артындағы корпусқа салынған, онда 16 зымыранды ұшыру силосы болды. SSBN «Джордж Вашингтон» 6700 тоннадан сәл асатын су асты жылжуы болды, корпустың ұзындығы - 116, 3 м, ені - 9, 9 м. Су астындағы максималды жылдамдығы - 25 түйін. Суға батудың жұмыс тереңдігі - 220 м.
1960 жылы 20 шілдеде «Джордж Вашингтон» SSBN -ден, ол кезде Канаверал мүйісінің маңында, суға батып тұрған жағдайда, әлемде бірінші рет баллистикалық зымыран сәтті ұшырылды. Екі сағатқа жетпей екінші зымыран сәтті ұшырылды. Зымырандар 25 м аспайтын тереңдіктен, бес тораптан аспайтын жылдамдықпен ұшырылуы мүмкін. Алғашқы зымыранды ұшыруға дайындық тиісті тапсырысты алғаннан кейін шамамен 15 минутқа созылды. Зымырандардың ұшырылу аралығы 60-80 с болды. Зымырандарды атуға дайындау және олардың техникалық жағдайын бақылау Mk.80 автоматтандырылған басқару жүйесімен қамтамасыз етілді. Зымыран ұшыру кезінде зымыран 50 м / с жылдамдықпен сығылған ауамен ұшыру білігінен шамамен 10 м биіктікке шығарылды, содан кейін бірінші сатыдағы қозғалтқыш қосылды.
Автономды инерциялық басқару Mk I салмағы шамамен 90 кг «Поляристің» берілген траектория бойынша шығуын, зымыранның ұшу кезіндегі тұрақтылығын және екінші сатыдағы қозғалтқышты іске қосуды қамтамасыз етті. 2200 км ұшыру қашықтығы бар толық автономды инерциялық бағдарлау жүйесі 1800 м айналмалы ықтимал ауытқуды қамтамасыз етті, алайда бірқатар себептерге байланысты бірінші сериялы ракеталарды қондырылған нысандарға қарсы қолдану ұсынылмады. қашықтығы 1800 км -ден асады. Бұл Кеңес территориясының тереңдігіне соққы бергенде, ядролық қуатты ракеталық кемелерді КСРО Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарына қарсы күштерінің әрекет ету аймағына кіруге мәжбүр етті.
Жауынгерлік жүктеме ретінде ракета W47-Y1 моноблокты салмағы 330 кг және сыйымдылығы 600 кт болатын, бұл CEP-ті ескере отырып, оны үлкен аумақтық нысандарға қарсы тиімді етті. Полярис А-1 зымырандарының салыстырмалы түрде қысқа ұшу қашықтығын ескере отырып, осы зымырандармен жабдықталған қайықтардың жауынгерлік патрульдері негізінен Жерорта теңізі мен Солтүстік Атлантика аумағында өтті. Позициялық аймаққа американдық SSBN -дің келуіне қажетті уақытты қысқарту және операциялық шығындарды оңтайландыру үшін 1962 жылы Ұлыбритания үкіметімен Ирландия теңізінің шығанағында Қасиетті Лофта озық база құру туралы келісімге қол қойылды. Бұған жауап ретінде американдықтар британдық резолюция класындағы суасты қайықтарын қаруландыруға арналған Polaris зымырандарын беруге уәде берді.
Кейбір кемшіліктерге қарамастан, «Джордж Вашингтон» типті қайықтар американдық ядролық зымырандық әлеуетті шындап нығайтты. Американдық SSBN-лер бастапқыда ұшыру қашықтығы 600 км болатын үш R-13 баллистикалық зымыраны орналастырылған 658 жобасы бойынша бірінші ядролық стратегиялық суасты қайық крейсерлерімен (SSBNs) салыстырғанда кеңестік ядролық стратегиялық ракеталық крейсерлермен салыстырғанда әлдеқайда тиімді болып көрінді. Оның үстіне, бұл түрдегі зымырандарды тек жер бетінде ұшыруға болады, бұл жауынгерлік тапсырманы орындау мүмкіндігін айтарлықтай төмендетеді. Polaris A-1 SLBM-мен американдық SSBN «George Washington» -дан асып түсу 16 SLBM R-27 SSBN 667A-ға ғана қол жеткізді. Бұл типтегі жетекші кеңестік қайық 1967 жылы пайдалануға берілді. R-27 зымыраны 1 Мт моноблокты термоядролық оқтұмсықпен жабдықталған және 1, 6-2 км КВО-дан 2500 км дейін ұшыру қашықтығына ие болды. Алайда, американдық SLBM Polaris қатты отынынан айырмашылығы, кеңестік зымыран қозғалтқышы сұйық улы отынмен және жанғыш заттарды тұтататын каустикалық тотықтырғышпен жұмыс жасады. Осыған байланысты, жұмыс кезінде адам құрбандығымен болатын жазатайым оқиғалар сирек емес еді және 667AU жобасының бір қайығы зымыран жарылуының салдарынан қаза тапты.
UGM-27A Polaris A-1 SLBM пайда болған кезде кеңестік әріптестерінен жоғары болғанымен, бұл зымыран американдық адмиралдарды толық қанағаттандырмады. Қазірдің өзінде 1958 жылы бірінші сериялық модификацияның ұшу сынақтарының басталуымен бір мезгілде UGM-27B Polaris A-2 нұсқасының дамуы басталды. Бұл зымыранды құруда Polaris A-1 ұшақтарының үздіксіздігін сақтай отырып, ұшыру мен лақтыру ауқымын ұлғайтуға басты назар аударылды, бұл техникалық тәуекел мен шығындарды айтарлықтай азайтты. Поляристің жаңа модификациясында қолданылатын ең түбегейлі жаңалық - қозғалтқыш корпусының екінші сатысын құруда композитті шайырмен нығайтылған шыны талшықты қолдану. Бұл өз кезегінде екінші кезеңді жеңілдетуге мүмкіндік берді. Алынған жаппай резерв зымыран бортында қатты отынның үлкен көлемін орналастыруға мүмкіндік берді, бұл өз кезегінде ұшыру қашықтығын 2800 км -ге дейін ұлғайтты. Сонымен қатар, UGM-27B Polaris A-2 зымыранға қарсы қорғаныс құралдарын қолданған алғашқы американдық SSBN болды: алты жалған оқпандар мен дипольды шағылыстырғыштар-траекторияның атмосферадан тыс бөлігінде және атмосфералық бөлімге көшу үшін қолданылады. төмендеп келе жатқан тармақ, сондай -ақ кептегіштер.атмосфералық бөліктің бастапқы бөлігіне енгізілген. Сондай -ақ, зымыранға қарсы қорғаныс құралдарына қарсы тұру үшін, оқтұмсық бөлінгеннен кейін, екінші кезеңді жағына шегеру жүйесі қолданылды. Бұл айтарлықтай EPR бар екінші сатыдағы қозғалтқыш жүйесіне зымыранға қарсы бағытталудан аулақ болуға мүмкіндік берді.
Бастапқыда зымыран шахтадан Полярис А-1 жағдайындағыдай қысылған ауамен емес, әр зымыран үшін жеке газ генераторы шығаратын бу-газ қоспасымен шығарылды. Бұл зымыран ұшыру жүйесін жеңілдетті және ұшыру тереңдігін 30 м дейін арттыруға мүмкіндік берді. Судың негізгі режимі суға батқан жерден ұшыру болғанымен, жер үсті қайықтан ұшыру мүмкіндігі эксперименталды түрде расталды.
Ұзындығы 9, 45 м зымыран, әр түрлі мәліметтер бойынша, ұшыру салмағы 13 600 -ден 14700 кг -ға дейін болды. Ол W47-Y2 термоядролық оқтұмсқымен 1,2 Мт дейін көтерді. Lockheed Martin Corporation жариялаған ақпаратқа сәйкес, «Polaris A-2» КВО 900 м болды, басқа дереккөздер бойынша соққының дәлдігі «Polaris A-1» деңгейінде болды.
Этьен Аллен класты сүңгуір қайықтары Polaris A-2 зымырандарымен қаруланған; бұл жобаның бес SSBN-дің әрқайсысында SLBMs бар 16 силос болды.«Джордж Вашингтон» типті суасты қайықтарынан айырмашылығы, жаңа жобаның су асты зымыран тасығыштары тәуелсіз конструкция ретінде жасалды және ядролық торпедалық сүңгуір қайықтардан өзгертілмеді. SSBN «Etienne Allen» экипаждың өмір сүру жағдайын жақсартуға мүмкіндік беретін ең үлкен болды. Оның ұзындығы - 124 м, ені - 10, 1 м, су астындағы ығысуы - 8010 тонна. Суға батқан күйдегі максималды жылдамдық - 24 түйін. Суға батырудың жұмыс тереңдігі 250 м дейін. Сынақтар кезінде қол жеткізілген максимум - 396 м. «Джордж Вашингтон» SSBN -мен салыстырғанда суға түсу тереңдігінің айтарлықтай жоғарылауы болаттың жаңа маркаларын қолданумен байланысты болды. мықты корпустың құрылысы үшін жоғары беріктік. Америка Құрама Штаттарында бірінші рет Этьен Аллен сыныбындағы атомдық суасты қайықтары электр станциясының шуын азайту шараларын жүзеге асырды.
USS Ethan Allen (SSBN-608) жетекші суасты қайығы 1960 жылдың 22 қарашасында, яғни флот Джордж Вашингтон SSBN (SSBN-598) USS-ті алғаннан кейін бір жылдан аз уақыт ішінде қызметке кірісті. Осылайша, 50 -ші жылдардың аяғы мен 60 -шы жылдардың басында Америка Құрама Штаттары бір мезгілде екі сүңгуір қайық стратегиялық зымыран тасығышын құрды, бұл Кеңес Одағымен ядролық соғысқа дайындықтың көлемін көрсетеді.
1962 жылдың екінші жартысынан 1963 жылдың жазына дейінгі кезеңде Атен Аллен класындағы барлық SSBN-лер АҚШ Әскери-теңіз күштерінің 14-ші сүңгуір қайық эскадрильясының құрамына кірді. Олар жауынгерлік патрульдерді негізінен Жерорта теңізінде жүргізді. Осы жерден Еуропалық бөліктегі қалаларға және КСРО -ның оңтүстік аймақтарына ядролық соққылар жасау мүмкін болды. Сондай-ақ, UGM-27B Polaris A-2 SLBMs Lafayette алғашқы 8 қайығымен жабдықталған.
Атен Аллен класты сүңгуір қайықтардың дамуының эволюциялық нұсқасы Lafayette класындағы SSBN болды. Олар акустикалық қолтаңбаны айтарлықтай төмендете алды, сонымен қатар зымыран ұшыру кезінде тұрақтылық пен басқарушылықты жақсартты.
USS Lafayette (SSBN-616) сүңгуір қайығы ресми түрде 1963 жылдың 23 сәуірінде пайдалануға берілді. Оның ұзындығы дерлік 130 м, корпустың ені 10,6 м, су астындағы ығысуы 8250 тонна. Судың ең жоғары жылдамдығы 25 түйін, суға түсу тереңдігі 400 м.
Бұл жобаның қайықтарының Eten Allen суасты қайықтарынан айырмашылығы неғұрлым күрделі дизайн мен маңызды модернизациялау әлеуеті болды, бұл кейіннен Lafayette класындағы SSBN-ді жетілдірілген баллистикалық зымырандармен жабдықтауға мүмкіндік берді. Алайда, салыстырмалы түрде жоғары ұшу және пайдалану сипаттамаларына қарамастан, UGM-27A Polaris A-1 және UGM-27B Polaris A-2 зымырандарының жауынгерлік дайындығында елеулі проблемалар туындады. Бірнеше жыл жұмыс істегеннен кейін, W47-Y1 және W47-Y2 термоядролық оқтұмсықтардың конструктивтік кемшіліктеріне байланысты олардың істен шығу ықтималдығы жоғары екендігі белгілі болды. 60-жылдары Polaris A-1/2 зымырандарына орналастырылған оқтұмсықтардың 70% дейін жауынгерлік кезекшіліктен шығарып, қайта қарауға жіберуге тура келетін сәт болды, бұл, әрине, әскери-теңіз күштерінің соққы потенциалын айтарлықтай төмендетеді. Американың стратегиялық ядролық күштері (SNF) …
Polaris SLBM -нің жауынгерлік сипаттамаларын және термоядролық оқтұмсықтардың сенімділігін растау үшін 1962 жылы 6 мамырда Фрегат операциясы аясында, ол өз кезегінде Доминик ядролық қару сынағының сериясының бөлігі болды, Этьен Ален қайығынан. Тынық мұхитының оңтүстік бөлігі UGM-27B Polaris A-2 баллистикалық зымыраны ұшырылды. 1890 км -ден асатын әскери техникасы бар зымыран 3400 м биіктікте жарылды, Тынық мұхиты Джонсон атоллынан бірнеше ондаған шақырым жерде, онда радар мен оптикалық құралдары бар бақылау -өлшеу кешені болды. Жарылыс қуаты 600 кт болды.
Атоллда орналасқан жабдықтардан басқа, эпицентрден 30 км қашықтықта суға батқан Medregal (SS-480) және USS Carbonero (SS-337) қайықтарының американдық сүңгуір қайықтары сынақтарды бақылады. перископ.
Polaris A-1 / A-2 зымырандары мен оларға арналған зымырандар өте асығыс жасалғандықтан, олардың дизайнында бірқатар техникалық кемшіліктер болды. Сонымен қатар, әзірлеушілерде соңғы техникалық жетістіктерді толық көлемде жедел енгізу мүмкіндігі болмады. Нәтижесінде UGM-27C Polaris A-3 SLBMs Polaris отбасындағы ең озық зымыран болды. Бастапқыда Қорғаныс министрлігінің басшылығы бұл модификацияның жасалуына қарсы болды, бірақ ракеталық силостың конструктивті ерекшеліктеріне байланысты Джордж Вашингтон және Этьен Ален типті суасты қайықтары перспективалы UGM-73A Poseidon-C3 зымырандарымен жабдықталуға жарамсыз болды.
Поляристің үшінші сериялық модификациясында жауынгерлік патрульдер кезіндегі зымыранның жұмыс тәжірибесін талдау мен бірқатар іргелі технологиялық жетілдірулерді қолдану арқасында: электроникада, материалтануда, қозғалтқыштар мен қатты отын химиясында ғана мүмкін болды. зымыранның сенімділігін жақсартады, сонымен қатар оның жауынгерлік сипаттамаларын айтарлықтай арттырады. SSBN -дің жаңа модификациясы сынақтарда ату дәлдігі мен жауынгерлік тиімділіктің артуын көрсетті. Полярис А-3 модификациясы үшін, Массачусетс технологиялық институтының мамандарының зерттеулері негізінде General Electric және Hughes Polaris A-2 қондырғысына қарағанда массасы 60% аз жаңа инерциялық басқару жүйесін құрды. SLBM. Бұл кезде электрониканың иондаушы сәулеленуге және электромагниттік импульстарға төзімділігін жақсартуға көп көңіл бөлінді.
Polaris A-3 SLBM негізінен Polaris A-2 дизайн ерекшеліктері мен орналасуын мұра етті. Зымыран да екі сатылы болды, бірақ оның корпусы эпоксидті шайырмен желімделген шыны талшықтан жасалған шыны талшықтан жасалған. Жаңа құрамы бар және энергетикалық сипаттамалары жоғары отынды қолдану, сондай-ақ зымыранның қозғалтқышы мен борттық қондырғыларының салмағының төмендеуі алдыңғы модельге қарағанда іс жүзінде геометриялық өлшемдерді өзгертпеуге әкелді., бір мезгілде лақтыру салмағын ұлғайта отырып, атыс қашықтығын едәуір ұлғайтуға болады.
Ұзындығы 9, 86 м және диаметрі 1, 37 болатын зымыранның салмағы 16 200 кг болды. Максималды ұшыру қашықтығы 4600 км болды, КВО -1000 м. Лақтыру салмағы - 760 кг. UGM-27C зымыраны әлемде бірінші болып дисперсті типтегі бірнеше оқтұмсық қондырғысы болды: әрқайсысында 200 кт W58 термоядролық оқтұмсығы бар үш Mk.2 Mod 0 оқтұмсық. Осылайша, аймақтық нысанаға тигенде, 200 кт үш оқтұмардың деструктивті әсері бір 600 кт қарағанда айтарлықтай жоғары болды. Өздеріңіз білетіндей, ядролық жарылыста зардап шеккен аймақты 2 есе ұлғайту үшін зарядтың қуатын 8 есе арттыру керек. Ал шашыраңқы оқтұмсықтарды қолданған жағдайда, бұл олардың зардап шеккен аймағының өзара сәйкес келуі арқасында қол жеткізілді. Сонымен қатар, баллистикалық зымырандарға арналған силостық қондырғылар сияқты жоғары қорғалатын нысандарды жою ықтималдығын арттыруға болады. Снарядтардан басқа, зымыран зымыранға қарсы қорғаныс саласындағы жаңа жетістіктерге ие болды: дипольды шағылыстырғыштар мен үрлемелі алдау.
Polaris A-3 прототиптерінің ұшу сынақтары 1963 жылы сәуірде Шығыс ракеталық полигонында басталды. SSBN -ден сынақтар 1964 жылдың мамырынан 1968 жылдың сәуіріне дейін созылды. Сынақ кезеңінің едәуір ұзақтығы жаңа зымыранды мүмкіндігінше «еске түсіру» ниетімен ғана емес, сонымен қатар жаңа SLBM -мен жабдықталған ракеталық сүңгуір қайықтармен де байланысты болды. Осылайша, UGM-27C зымырандары «Джорд Вашингтон» типті барлық SSBN-мен, «Этьен Аллен» типті және «Лафайетт» типті 8 сүңгуір қайықтармен қайта қаруланды. Бір қайық USS Daniel Webster (SSBN-626) құрылысы басталғаннан бері Polaris A-3-пен қаруланған. Сонымен қатар, Британдық Резолюция класындағы SSBNs үшінші Polaris модификациясымен қаруланған.
«Ядролық тежеу» зымырандарын кеңейту шеңберінде Polaris Mk.3 зымырандары АҚШ Әскери -теңіз күштері мен НАТО елдерінің кемелерін жабдықтауды жоспарлады. Жалпы алғанда, американдық стратегтер жерүсті тасымалдаушыларға 200 -ге дейін зымыран орналастырғысы келді. 1959-1962 жылдар аралығында ескі кемелерді күрделі жөндеу кезінде және жаңаларын салу кезінде американдық және еуропалық крейсерлерге 2-4 зымырандық силостар орнатылды. Сонымен, Polaris Mk.3 үшін 4 силос итальяндық соғысқа дейінгі крейсер Джузеппе Гарибальдиді алды. 1962 жылдың күзінде полярис крейсерден ұшырылды, бірақ итальяндықтар ешқашан термоядролық оқтұмсықтары бар жауынгерлік зымырандарды алмады. «Кубалық ракеталық дағдарыстан» кейін американдықтар стратегиялық ядролық қаруды өз аумағынан тыс жерге орналастыру туралы өз көзқарастарын қайта қарады және баллистикалық зымырандарды жер үсті кемелеріне орналастыру жоспарынан бас тартты.
Американдық мәліметтерге сәйкес, АҚШ Әскери-теңіз күштерінде Polaris A-3 SLBM жауынгерлік қызметі 1981 жылдың қазанына дейін созылды. Осыдан кейін бұл зымырандық жүйенің тасымалдаушы қайықтары флоттан шығарылды немесе торпедоға немесе арнайы мақсаттағы сүңгуір қайықтарға айналды. UGM-73 Poseidon C-3 SLBM-мен ядролық зымырандық қайықтарды іске қосу 70-жылдардың басында басталғанымен, UGM-27C Polaris A-3 зымыраны жауынгерлік сипаттамалардың айтарлықтай жақсаруымен эволюциялық дамудың табысты үлгісі болып табылады.
Барлығы 1959-1968 жылдар аралығында Lockheed Corporation барлық модификациялы 1153 Polaris зымырандарын жасады. Соның ішінде: Polaris A -1 - 163 бірлік, Polaris A -2 - 346 бірлік, Polaris A -3 - 644 бірлік. Қызметтен алынып тасталатын зымырандар кеңестік Р-21 және Р-27 зымырандарына еліктейтін SLBM ұшыруларын радарлық анықтауға арналған американдық жүйелерді сынау үшін қолданылды. 60 -шы жылдардың аяғы мен 70 -ші жылдардың басында АҚШ -тың шығыс және батыс жағалауларында суасты қайықтарынан зымыран ұшыруды тіркеуге арналған радарлар желісі орналастырылды. Сондай-ақ, Polaris A-3 SLBM базасында ORBUS-1A үшінші қатты отындық сатысы бар STARS зымыран тасығышы (Стратегиялық мақсатты жүйе) құрылды. Негізгі инфрақызыл жүйе-ғарыштық инфрақызыл жүйе).
STARS зымыран тасығышы 2011 жылдың 17 қарашасында HHW (Hypersonic Glide Body) гиперсониялық қару жасауға арналған AHW (Advanced Hypersonic Weapon) бағдарламасының бөлігі ретінде HGB (Hypersonic Glide Body) ұшу сынақтарында да қолданылды. Гипертоникалық планер тасымалдаушының үшінші сатысынан сәтті бөлініп, атмосфераның жоғарғы қабатында Тынық мұхитының үстінде баллистикалық емес траектория бойымен қозғала отырып, 30 минуттан кейін аумақта орналасқан мақсатты нүктеге құлады. ұшыру алаңынан 3700 км қашықтықта орналасқан Рейганның полигонының (Кваджалейн атолл). Расталмаған ақпаратқа сәйкес, ұшу кезінде шамамен 8 М жылдамдыққа қол жеткізілді. Гиперсониялық қаруды құру бағдарламасының мақсаты - 6000 км -ге дейінгі қашықтықта орналасқан объектілердің кәдімгі оқтұмсықтарымен 30 -дан кейін жою мүмкіндігі. -Сандырылған сәттен бастап 35 минут, ал нысанаға тигізу дәлдігі 10 метрден аспауы керек. Бірқатар мамандар AHW көмегімен нысанды жою гиперсониялық жылдамдықпен ұшатын оқтұмсықтың кинетикалық әсері нәтижесінде жүзеге асады деп есептейді.
