Елуінші жылдардың басында кеңестік қорғаныс өнеркәсібі тактикалық зымыран кешендерінің бірнеше жобаларын жасай бастады. Онжылдықтың соңына қарай әр түрлі дизайн ерекшеліктері мен сипаттамалары бойынша бір -бірінен ерекшеленетін осы сыныптың бірқатар жаңа модельдері қабылданды. Сонымен қатар, зымырандық жүйелердің дамуының бастапқы кезеңінде олардың архитектурасының түп нұсқалары мен қолдану принциптері ұсынылды. «Стандартты емес» тактикалық зымыран жүйесінің ең қызықты нұсқаларының бірі 2K5 Korshun жүйесі болды.
Елуінші жылдардың басында перспективті тактикалық зымыран кешендерін жасауға қатысты түпнұсқа ұсыныс пайда болды және осы сыныптағы жүйелердің тән ерекшеліктеріне негізделген. Ол кезде зымырандарды басқару жүйесімен жабдықтау мүмкін болмады, сондықтан ұзақ қашықтықтағы атудың есептелген дәлдігі қалаған нәрсені қалдырды. Нәтижесінде дәлдіктің жоқтығын әр түрлі әдістермен өтеу ұсынылды. Алғашқы отандық тактикалық зымырандық жүйелер жағдайында дәлдік арнайы оқтұмсықтың күшімен өтелді. Басқа жобада әр түрлі принциптерді қолдану қажет болды.
Келесі жобада зымыранның бірнеше ұшыру жүйесіне тән тәсілдерді қолдану ұсынылды. Бір нысанаға тию ықтималдығы бірнеше зымыранның атылуына байланысты ұлғайтылуы керек еді. Жұмыстың осындай ерекшеліктеріне және ұсынылған техникалық сипаттамаларға байланысты перспективалы кешен MLRS пен тактикалық зымыран жүйесінің сәтті комбинациясы болуы керек еді.
Шеруде «Коршун» кешендері. Сурет Militaryrussia.ru
Болашақ жобаның екінші ерекше ерекшелігі - бұл қозғалтқыштың класы. Бұрынғы барлық зымырандық жүйелер қатты отын қозғалтқыштарымен жабдықталған оқ-дәрілермен жабдықталған. Негізгі сипаттамаларды жақсарту үшін жаңа өнімді сұйық отын қозғалтқышымен аяқтау ұсынылды.
Жаңа сұйық отынмен басқарылатын баллистикалық зымыранның жұмысы 1952 жылы басталды. Жобалауды OKB-3 NII-88 (Podlipki) мамандары жүргізді. Жұмысты бас дизайнер Д. Д. Севрук. Жұмыстың бірінші кезеңінде инженерлер перспективалы оқ -дәрілердің жалпы көрінісін қалыптастырды, сонымен қатар негізгі агрегаттардың құрамын анықтады. Алдын ала жобалауды аяқтағаннан кейін, конструкторлық топ әскери өнеркәсіп басшылығына жаңа әзірлемені ұсынды.
Ұсынылған құжаттаманы талдау жобаның келешегін көрсетті. Ұшақ ұсынуға арналған тактикалық зымыран жүйесі әскерлердің қызығушылығын тудырды және қарулы күштерде қолдануға болатын еді. 1953 жылы 19 қыркүйекте КСРО Министрлер Кеңесінің қаулысы шықты, оған сәйкес ОКБ-3 NII-88 перспективалы жобаны әзірлеуді жалғастыруы керек еді. Сонымен қатар, кешеннің жекелеген компоненттерін құруға жауапты қосалқы мердігерлердің тізімі қарастырылды.
Мұражай үлгісі, бүйірлік көрініс. Суреттер Wikimedia Commons
Перспективалы тактикалық зымыран жүйесі «Коршун» кодын алды. Кейіннен артиллерия бас басқармасы жобаға 2K5 индексін тағайындады. «Коршун» зымыраны 3P7 деп аталды. Жүйеде өздігінен жүретін қондырғы болуы керек еді. Әзірлеу мен сынаудың әр түрлі кезеңдерінде бұл жауынгерлік көлік SM-44, BM-25 және 2P5 белгілерін алды. Өздігінен жүретін қондырғының артиллериялық бөлігі СМ-55 болып белгіленді.
Жоба бойынша алдын ала жұмыс барысында перспективалы зымыран кешендерін жауынгерлік қолданудың негізгі әдісі қалыптасты. Коршун жүйелері көрсетілген позицияға дербес жетуі керек еді, содан кейін екі немесе үш батареяны қолдана отырып, бір уақытта қарсыластың қорғанысына қажетті тереңдікте соққы беруі керек еді. Мұндай шабуылдардың нәтижесі қарсыластың қорғанысының жалпы әлсіреуі, сондай -ақ алға жылжып бара жатқан әскерлердің ілгерілеу дәліздерінің пайда болуы болуы керек еді. Снарядтардың үлкен атыс алқабы мен қуаты қарсыласқа елеулі зиян келтіруге және осылайша олардың әскерлерінің шабуылын жеңілдетуге мүмкіндік береді деп болжалды.
Ұсынылған жауынгерлік 2К5 «Коршун» кешенінің әдісі жабдықты қажетті атыс позициясына тез ауыстыруды білдірді, бұл өздігінен жүретін қондырғыларға тиісті талаптарды қойды. Бұл техниканы қажетті жүк көтергіштігі мен кросс қабілеті бар ең жаңа автомобиль шассиінің бірі негізінде құру туралы шешім қабылданды. Қолданыстағы үлгілердің ішіндегі ең жақсы көрсеткішті үш осьті толық жетекті жүк көлігі ЯЗ-214 көрсетті.
Автокөлікті беру және іске қосу. Суреттер Wikimedia Commons
Бұл автокөлікті Ярославль автомобиль зауыты елуінші жылдардың басында жасаған, бірақ 1956 жылы ғана шығарыла бастады. Ярославльдегі өндіріс 1959 жылға дейін жалғасты, содан кейін ЯАЗ қозғалтқыштар өндірісіне ауыстырылды, ал жүк машиналарының құрылысы КрАЗ-214 атауымен Кременчуг қаласында жалғасты. Коршун кешені шассидің екі түрін де қолдана алады, бірақ сериялық жабдық негізінен Ярославль көліктерінің негізінде жасалған деп айтуға негіз бар.
ЯАЗ-214-бұл үш осьті, 6х6 дөңгелегі бар капотты жүк көлігі. Автокөлік 205 ат күші бар YAZ-206B дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. және бес сатылы беріліс қорабына негізделген механикалық беріліс қорабы. Сондай-ақ екі сатылы трансферлік қап қолданылды. Меншікті салмағы 12, 3 тонналық автокөлік 7 тоннаға дейін жүк тасымалдай алады. Одан үлкен массалы тіркемелерді, соның ішінде автомобиль пойыздарын сүйретуге болады.
SM-44 / BM-25 / 2P5 жобасына сәйкес қайта құрылымдау кезінде негізгі автомобиль шассиі кейбір жаңа қондырғыларды, ең алдымен SM-55 ұшырғышын алды. Вагонның жүк аймағына тірек платформасы бекітілген, оған бағыттаушылар пакетін орнату үшін топсасы бар айналмалы қондырғы орналастырылған. Сонымен қатар, платформаның артқы жағында атыс кезінде автокөлікті тұрақтандыруға арналған төмен түсірілген тіректер болды. Негізгі автокөліктің тағы бір жетілдірілуі - атыс кезінде алдыңғы әйнекті жабатын қалқандарды орнату.
3R7 зымыранының секциялық көрінісі. Сурет Militaryrussia.ru
1955 жылы Ленинградтың Орталық конструкторлық бюросы-34 жасаған СМ-55 ұшырғышының артиллериялық бөлігі гидтердің бұрылмалы пакеті үшін бекітпелері бар платформа болды. Қол жетімді жетектердің арқасында платформа көлденең бағытта болуы мүмкін, жауынгерлік машинаның бойлық осінен 6 ° оңға және солға бұрылады. Сонымен қатар, 52 ° бұрышқа дейін көтерілген бағыттаушылар пакетін тік бағыттау мүмкіндігі қамтамасыз етілді. Сонымен қатар, көлденең бағыттаудың кіші секторының арқасында атыс тек алға қарай жүргізілді, «кабинаның көмегімен», бұл белгілі бір дәрежеде минималды биіктік бұрышын шектеді.
Старттың тербелетін құрылғысына басқарылмайтын зымырандарға арналған бағыттаушылар пакеті бекітілген. Пакет үш көлденең қатарға орналасқан алты бағыттаушыдан тұратын құрылғы болды. Орталық бағыттаушылардың сыртқы бетінде барлық қондырғыларды бір блокқа қосуға қажетті жақтаулар болды. Сонымен қатар, негізгі қуат элементтері мен гидравликалық пакеттер орналасқан. Бағыттаушы пакетте кабинаның пультіндегі пультпен басқарылатын электрлік тұтану жүйесі орнатылған.
SM-55 өнімінің құрамында салыстырмалы түрде қарапайым дизайндағы біртұтас бағыттаушылар қолданылды. Зымыранды ұшыру үшін бойлық арқалықтармен қосылған он қысқышты сақинадан тұратын құрылғыны қолдану ұсынылды. Сақиналардың ішкі тіректеріне төрт бұрандалы бағыттағыш бекітілді, олардың көмегімен зымыранды алғашқы ілгерілету жүргізілді. Ату кезінде жүктемелердің бөліну ерекшеліктеріне байланысты сақиналар әр түрлі интервалда орналасады: кіші сақиналар «тұмсық» бөлігінде, ал үлкендері «ойықта». Сонымен қатар, зымыранның конструкциясына байланысты бұрандалы бағыттаушылар артқы сақинаға бекітілмеген және тек келесіге қосылған.
Барлық қажетті қондырғыларды орнатқаннан кейін 2P5 ұшырғыштың массасы 18,14 тоннаға жетті. Осы салмақпен жауынгерлік көлік 55 км / сағ дейін жылдамдыққа жете алады. Қуат қоры 500 км -ден асты. Толық жетекті шасси кедір-бұдырлы жерлермен қозғалысты және әр түрлі кедергілерді жеңуді қамтамасыз етті. Жауынгерлік көлік қолдануға дайын оқ -дәрілермен қозғалу мүмкіндігіне ие болды.
Ракета мен теміржолдың жақыннан көрінісі. Сурет Russianarms.ru
Коршун кешенінің дамуы 1952 жылы басқарылмайтын зымыран жасаудан басталды. Кейіннен бұл өнім 3P7 белгісін алды, оның астында тестілеу мен сериялық өндіріске енгізілді. 3P7-өте кең диапазондағы нысандарға жетуге қабілетті сұйық отынмен басқарылатын баллистикалық зымыран.
Оқ ату ауқымын ұлғайту үшін 3P7 жобасының авторларына зымыранның аэродинамикасын барынша арттыруға тура келді. Мұндай сипаттамаларды жақсартудың негізгі құралы корпустың үлкен ұзаруы болды, бұл қондырғылардың өңделген схемасынан бас тартуды талап етті. Сонымен, отын мен тотықтырғыш цистерналарды концентрлі орналастырудың орнына корпуста орналасқан контейнерлерді бірінен соң бірін қолдану қажет болды.
3P7 зымыраны екі негізгі бөлімге бөлінді: жауынгерлік және зымырандық бөлімше. Соғыс бағанының астына конустық бас қақпағы мен цилиндр тәрізді корпустың бір бөлігі берілді, ал электр станциясының элементтері тікелей оның артына қойылды. Жауынгерлік және реактивті бөліктер арасында оларды қондыруға, сондай -ақ өнімнің қажетті салмағын қамтамасыз етуге арналған шағын бөлік болды. Зымыранды құрастыру кезінде бұл бөлімге металл дискілер орналастырылды, оның көмегімен массасы 500 г дәлдікпен қажетті мәнге жеткізілді. Жинағанда ракетаның конус тәрізді ұзартылған цилиндр тәрізді денесі болды. бастың қаптамасы мен құйрығындағы төрт трапеция тәрізді тұрақтандырғыш. Тұрақтандырғыштар зымыран осіне бұрышпен орнатылды. Тұрақтандырғыштардың алдында бұрандалы бағыттағыштармен өзара әрекеттесу үшін түйреуіштер болды.
3P7 зымыранының жалпы ұзындығы 5,535 м, корпусының диаметрі 250 мм болды. Эталондық ұшыру массасы 375 кг болды. Оның ішінде 100 келі оқтұмсыққа тиді. Отын мен тотықтырғыштың жалпы массасы 162 кг -ға жетті.
Кеңес қаруы туралы шетелдік анықтамалықтан 2K5 «Коршун» кешенінің диаграммасы. Wikimedia Commons сызбасы
Бастапқыда өнімнің 3P7 реактивті бөлігінде C3.25 сұйық қозғалтқышы, сондай -ақ жанармай мен тотықтырғыш цистерналары орналасуы керек еді. Мұндай электростанция ТГ-02 отынын және азот қышқылы түріндегі тотықтырғышты қолдануы керек еді. Қолданылған отын буы өздігінен тұтанды, содан кейін қажетті тартымдылықты қамтамасыз ете отырып, күйдірілді. Зымыранның конструкциясы аяқталмай тұрып -ақ, есептеулер көрсеткендей, электр станциясының бірінші нұсқасы өндіру мен пайдалану үшін тым қымбат болып шықты. Құнын төмендету үшін зымыранға TM-130 жанбайтын отынды қолданатын S3.25B қозғалтқышы орнатылды. Бұл ретте қозғалтқышты іске қосу үшін ТГ-02 жанармайының белгілі бір көлемі сақталды. Тотықтырғыш агент өзгеріссіз қалды - азот қышқылы.
Қолданыстағы қозғалтқыштың көмегімен зымыран ұшырғыштан түсіп, содан кейін ұшудың белсенді фазасынан өтуге мәжбүр болды. Жанармай мен тотықтырғыштың толық жеткізілуін дамыту үшін 7, 8 секунд қажет болды. Бағыттаушыдан шыққан кезде зымыранның жылдамдығы 35 м / с аспады, белсенді секцияның соңында - 990-1000 м / с дейін. Белсенді учаскенің ұзындығы 3,8 км болды. Жеделдету кезінде алынған импульс зымыранға баллистикалық траекторияға енуге мүмкіндік берді және 55 км дейінгі қашықтықта нысанаға тиді. Ұшу максималды диапазонына дейін 137 секундқа жетті.
Нысанаға жету үшін жалпы салмағы 100 кг жоғары жарылғыш оқтұмсық ұсынылды. Металл корпустың ішіне 50 кг жарылғыш заряд пен екі сақтандырғыш салынған. Нысананың соғылу ықтималдығын жоғарылату үшін бас контакті және төменгі электромеханикалық сақтандырғыштар қолданылды.
Парад құрылымының кесене жанынан өтуі. Сурет Militaryrussia.ru
Зымыранның басқару жүйесі жоқ еді. Бағыттау бағыттаушылар пакетінің қажетті бағыттау бұрыштарын орнату арқылы жүзеге асырылуы тиіс еді. Іске қосқышты горизонталь жазықтықта бұру арқылы азимутты бағыттау жүргізілді, ал жүйелердің көлбеуі траектория параметрлерін және нәтижесінде ату ауқымын өзгертті. Максималды диапазонда ату кезінде көздеу нүктесінен ауытқу 500-550 м-ге жетті. Осы төмен дәлдіктің орнын алты зымыранмен, оның ішінде бірнеше жауынгерлік техникадан толтыру жоспарланды.
Коршун жобасын әзірлеу кезінде 3P7 зымырандары арнайы мақсаттағы модификацияға негіз болғаны белгілі. 1956 жылы ММП-05 шағын метеорологиялық зымыраны жасалды. Ол негізгі өнімнен ұлғайған өлшемдері мен салмағымен ерекшеленді. Жабдықтары бар жаңа бас бөліктің арқасында зымыранның ұзындығы 7, 01 м, массасы - 396 кг дейін өсті. Аспаптар бөлімінде MR-1 зымыранына орнатылған термометрлер, манометрлер, электронды және телеметриялық қондырғылар сияқты төрт камерадан тұратын топ болды. Сондай -ақ, жаңа зымыран ұшу жолын бақылау үшін радарлық транспондер алды. Старттың параметрлерін өзгерту арқылы биіктігі 50 км -ге дейінгі баллистикалық траектория бойымен ұшуға мүмкіндік болды. Траекторияның соңғы бөлімінде жабдық парашютпен жерге түсті.
1958 жылы MMP-08 метеорологиялық зымыраны пайда болды. Ол MMP-05-тен бір метрдей ұзын және салмағы 485 кг болды. Қажетті жабдықтары бар қолданыстағы аспаптар бөлімі пайдаланылды, ал көлемі мен салмағының айырмашылығы отынмен қамтамасыз етудің артуына байланысты болды. Отын мен тотықтырғыштың көп мөлшерінің арқасында MMP-08 80 км биіктікке көтерілуі мүмкін. Операциялық сипаттамалары бойынша зымыран өзінің алдыңғы нұсқасынан айтарлықтай ерекшеленбеді.
Шеру сызығы. Сурет Russianarms.ru
3P7 басқарылмайтын тактикалық зымыранын жасау 1954 жылы аяқталды. 54 шілдеде сынақ үстелінен эксперименттік өнімнің бірінші ұшырылымы болды. ЯАЗ-214 автокөліктерінің сериялық өндірісі орналастырылғаннан кейін, Коршун жобасына қатысушылар 2P5 типті эксперименттік өздігінен жүретін қондырғы құрастыруға мүмкіндік алды. Мұндай машинаның өндірісі зымыран кешенін сынауды толығымен бастауға мүмкіндік берді. Далалық сынақтар жаңа қарудың конструктивті сипаттамасын растады.
1956 жылы сынақ нәтижелері бойынша 2K5 «Коршун» тактикалық зымыран жүйесі сериялық өндіріске ұсынылды. Жауынгерлік машиналарды құрастыру Ижевск машина жасау зауытына тапсырылды. 1957 жылы мердігерлік кәсіпорындар қарулы күштерге ұшыру қондырғылары мен олар үшін басқарылмайтын зымырандардың алғашқы өндірістік көшірмелерін берді. Бұл әдіс сынақтан өтті, бірақ қолданысқа енгізілмеді. 7 қарашада Коршун кешендері Қызыл алаңдағы шеруге бірінші рет қатысты.
Жаңа тактикалық зымыран жүйелерін сынақтан өткізу кезінде оларды қолдануға айтарлықтай кедергі келтіретін кейбір кемшіліктер анықталды. Біріншіден, шағымдар зымырандардың дәлдігінің төмендігімен, сонымен қатар қарудың тиімділігін нашарлататын жарылғыш зымыранның қуаты аздығынан туындады. Арнайы оқтұмсықтары бар зымырандар үшін максималды диапазонда 500-550 м дейінгі ауытқу қолайлы болды, бірақ 50 килограммдық кәдімгі заряд дәл осындай дәлдікпен мақсатты жоюды қамтамасыз ете алмады.
«Коршундардың» шеруі басқа техниканың сүйемелдеуімен жүреді. Сурет Russianarms.ru
Сонымен қатар 3P7 зымыранының кейбір метеорологиялық жағдайларда қолданылған кезде сенімділігі жеткіліксіз екені белгілі болды. Ауаның төмен температурасында жарылысқа дейін жабдықтың істен шығуы байқалды. Қарудың бұл ерекшелігі оны қолдану мүмкіндігін күрт төмендетіп, қалыпты жұмысына кедергі келтірді.
Анықталған кемшіліктер соңғы зымыран жүйесін толық пайдалануға мүмкіндік бермеді, сонымен қатар оның барлық артықшылықтарын іс жүзінде енгізу мүмкіндігін қалдырмады. Осы себепті, сынақ операциясы аяқталғаннан кейін «Коршундарды» одан әрі өндіру мен қолданудан бас тарту туралы шешім қабылданды. 1959 жылдың тамызында және 1960 жылдың ақпанында Министрлер Кеңесінің 2К5 «Коршун» кешенінің компоненттерін сериялық өндіруді шектеу туралы екі қаулысы шығарылды. Үш жылға жетпейтін уақытта бірнеше ондаған өздігінен жүретін қондырғы мен бірнеше жүздеген зымырандар жасалмады.
1957 жылы, коршундардың сынақ операциясының басталуымен бір мезгілде, ғалымдар ММП-05 шағын метеорологиялық зымыранын «қабылдады». Мұндай өнімнің алғашқы жедел іске қосылуы 4 қарашада Хейс аралында (Франц Йозеф Ланд архипелагы) орналасқан зымыран дыбыстау станциясында болды. 1958 жылдың 18 ақпанына дейін бұл станцияның метеорологтары тағы бес ұқсас зерттеулер жүргізді. Метеорологиялық ракеталар басқа станцияларда да қолданылды. 1957 жылдың соңғы күнінде орын алған MMP-05 зымыран тасығышы ерекше қызығушылық тудырады. Зымыран ұшыру алаңы Антарктидада жақында ашылған Мирный станциясының жанында орналасқан Об кемесінің палубасы болды.
MMP-08 зымырандарының жұмысы 1958 жылы басталды. Бұл өнімдерді әр түрлі метеорологиялық зертханалардың ғалымдары қолданды, олар негізінен ендік ендіктерде орналасқан. Елуінші жылдардың соңына дейін полярлық метеостанциялар тек 3P7 өнімі негізінде жасалған зымырандарды қолданды. 1957 жылы үш зымыран қолданылды, 58 -де - 36, 59 -да - 18. Кейінірек MMP -05 және MMP -08 зымырандары жақсартылған сипаттамалары мен заманауи мақсатты жабдықтары бар жаңа әзірлемелермен ауыстырылды.
ММР-05 метеорологиялық зымыраны. Суреттер Wikimedia Commons
Зымыран мен кешеннің сипаттамаларының жеткіліксіздігін ескере отырып, 1959-60 жылдары Коршун 2К5 жүйелерінің одан әрі жұмысын тоқтату туралы шешім қабылданды. Осы уақытқа дейін тактикалық зымыран жүйесі сынақ кезінде қалды, бұл оның толық қызмет етуінің мүмкін еместігін көрсетті. Нақты перспективаның жоқтығы кешеннен бас тартуға әкелді, содан кейін жабдықты пайдаланудан шығаруға және жоюға әкелді. 3P7 зымырандарының шығарылуын тоқтату MMP-05 және MMP-08 өнімдерін шығаруды тоқтатуға әкелді, бірақ құрылған қор келесі онжылдықтың ортасына дейін жұмысын жалғастыруға мүмкіндік берді. Кейбір мәліметтер бойынша 1965 жылға дейін кемінде 260 MMP-05 зымыраны мен 540-тан астам MMP-08 зымыраны қолданылған.
2P5 өздігінен жүретін қондырғылардың барлығы дерлік істен шығып, кесуге немесе жөндеуге жіберілді. Енді қажет емес баллистикалық зымырандар жойылды. Қолда бар мәліметтерге сәйкес, бір ғана 2P5 / BM-25 автокөлігі бастапқы күйінде сақталған және қазір Артиллерия, инженерлік және сигналдық корпустың әскери тарихи мұражайында (Санкт-Петербург) экспонат болып табылады. Жауынгерлік машинамен бірге мұражайда 3P7 зымырандарының бірнеше макеттері қойылған.
2K5 «Коршун» жобасы зымыран -ракеталық кешендердің және тактикалық баллистикалық зымырандардың барлық артықшылықтарын бір кешенге біріктірудің өзіндік әрекеті болды. Біріншісінен жеткілікті үлкен аумақта нысанаға жетуге мүмкіндік беретін бірнеше зымыранды бір мезгілде ұшыру мүмкіндігін алу ұсынылды, ал екіншісінен атыс қашықтығы мен тактикалық мақсаты. Әр түрлі кластардағы технология сапаларының мұндай үйлесімі қолданыстағы жүйелерден белгілі бір артықшылықтар бере алады, алайда 3P7 зымырандарының конструктивтік кемшіліктері барлық қолда бар әлеуетті іске асыруға мүмкіндік бермеді. Нәтижесінде «Коршун» кешені сынақ кезеңінен шықпады. Айта кету керек, болашақта ұқсас идеялар ұзақ мерзімді MLRS жаңа жобаларында енгізілді, олар кейінірек қызметке енді.
