Өткен ғасырдың елуінші жылдарының ортасында біздің елде өздігінен жүретін зымырандық жүйелерге арналған басқарылатын зымырандар тақырыбын зерттеу бойынша жұмыс басталды. Жиналған тәжірибе мен тәжірибені пайдалана отырып, кейіннен бірнеше жаңа жобалар құрылды. Бұл жұмыстың нәтижелерінің бірі D-200 Onega тактикалық зымыран кешенінің жобасының пайда болуы болды. Бұл жүйе тестілеу кезеңінен шықпады, бірақ кейбір жаңа жобалардың пайда болуына ықпал етті.
Жетілдірілген басқарылатын зымырандарды жасаудың теориялық негізі 1956-58 жылдары Пермь ОКБ-172 мамандарының күшімен жасалды. Олар перспективалы технологияның негізгі ерекшеліктерін анықтай алды. Сонымен қатар, перспективалы технологияның сипаттамаларын жақсартатын жаңа техникалық шешімдер мен технологиялар әзірленді. 1958 жылы перспективалы жобалар түрінде бар әзірлемелерді енгізу бойынша жұмыс басталды. 13 ақпанда КСРО Министрлер Кеңесі басқарылатын қатты отынды зымырандары бар құрлық әскерлерінің екі зымыран кешенін құруды бастау туралы қаулы шығарды. Жобалардың бірі «Ладога», екіншісі - «Онега» деп аталды.
Onega жобасының мақсаты бір сатылы басқарылатын қатты отындық зымыраны бар өздігінен жүретін тактикалық зымыран жүйесін құру болды. Оқ ату қашықтығы 50-70 км қашықтықта орнатылды. Кешенге зымыран, өздігінен жүретін қондырғы және оларға қызмет көрсетуге қажетті қосалқы қондырғылар жиынтығы қосылуы жоспарланған болатын.
D-200 зымыранының диаграммасы. Сурет Militaryrussia.ru
Onega жобасының бас әзірлеушісі D-200 жұмыс белгісін берген No9 зауыттың конструкторлық бюросы болды (Свердловск қ.). Бас дизайнер Ф. Ф. Петров. Бұл жұмысқа басқа да бірнеше ұйымдарды тарту жоспарланды. Мысалы, Минск автомобиль зауытының СКБ-1-іне ұшыру қондырғысының бір нұсқасын әзірлеу жүктелуі тиіс еді, ал эксперименттік жабдықты құрастыру ОКБ-9 басшылығымен «Уралмашзавод» кәсіпорнына тапсырылды.
Мәліметтерге сәйкес, Onega кешеніне арналған өздігінен жүретін қондырғы нұсқаларының бірі D-110K деп белгіленді. Бұл көлік құралының негізі ретінде Минск автомобиль зауыты зымырандық жүйелердің тасымалдаушысы ретінде пайдалану үшін әзірлеген төрт білікті доңғалақты МАЗ-535В шассиі таңдалды. Негізгі шассиде жаңа зымырандарды тасымалдауға, қызмет көрсетуге және ұшыруға арналған арнайы жабдықтар жиынтығы орнатылуы керек еді.
МАЗ-535 тракторының арнайы модификациясы бола отырып, МАЗ-535В зымырандық жүйелерінің шассиі оның бірқатар агрегаттарын қолданды, сонымен қатар кейбір айырмашылықтары болды. Машинаның тойтармамен дәнекерленген жақтауында, оның алдыңғы бөлігінде кабинасы мен оның артында орналасқан қозғалтқыш бөлімі орналастырылған. Автокөліктің басқа бөлшектері арнайы техниканы орнатуға берілді. Ладога мен Онега жобалары туралы айтатын болсақ, бұл бағыттаушы, зымыранға қызмет көрсету қондырғылары, навигация мен басқару жүйелері бар ұшырғышты қолдану туралы болды.
Кабинаның артындағы шассиде сыйымдылығы 375 а.к. болатын D12A-375 дизельді қозғалтқышы орнатылды. Механикалық беріліс қорабының көмегімен айналдыру моменті автокөліктің барлық дөңгелектеріне берілді, олар жетекші дөңгелектер ретінде қолданылды. Шассидің сүйектері мен бойлық бұралу жолақтарына негізделген дизайны болды. Сонымен қатар, бірінші және төртінші осьтер гидравликалық амортизаторлармен қосымша күшейтілді. Машинаның дизайны салмағы 7 тоннаға дейінгі жүкті тасымалдауға, салмағы 15 тоннаға дейінгі тіркемені сүйреуге және тас жол бойымен 60 км / сағ жылдамдықпен жүруге мүмкіндік берді.
Мәліметтерге сәйкес, D-110K өздігінен жүретін қондырғы баллистикалық зымыранға пучок бағыттаушысын алды. Бұл қондырғы шассидің артқы жағына орнатылған және гидравликалық жетектермен жабдықталған. Қондырғыштың конструкциясы зымыранды жоспарланған ұшу бағдарламасына сәйкес келетін көтеру бұрышына көтеруге мүмкіндік берді. Тасымалдау жағдайында зымыранмен бағыттаушы көлденеңінен, кабинаның төбесі мен қозғалтқыш бөлімінің үстінде орналасқан.
D-110 деп аталатын балама өздігінен жүретін қондырғы да жасалды. Бұл көлік құралы Object 429 шассиіне негізделген, ол кейінірек көп мақсатты MT-T тракторының негізі болды. Бастапқыда «Объект 429» әр түрлі арнайы техниканың негізі ретінде пайдалануға арналған және жүк аймағына қосымша қондырғыларды орнату мүмкіндігіне ие болды. D-110 жобасы жағдайында мұндай қосымша қондырғы қосалқы жүйелер жиынтығымен ұшырғыш болуы керек еді.
Ұсынылған шынжырлы шасси 710 а.к. V-46-4 дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Қозғалтқыш пен беріліс қорабы машинаның алдыңғы жағында, алдыңғы кабинаның жанында орналасқан. Автокөліктің шассиі Т-64 танкінің қондырғыларының негізінде жасалған, бірақ басқа дизайнға ие болды. Әр жағында бұралу жолағының жеке аспасы бар жеті жол дөңгелегі болды. Жүргізуші дөңгелектер корпустың алдыңғы жағына, бағыттаушылар артқы жағына қойылды. 12 тоннаға дейінгі жүктерді немесе арнайы техниканы тасымалдау мүмкіндігі қамтамасыз етілді.
D-110 жобасы бойынша қайта өңдеу кезінде «Объект 429» жүк аймағына зымыран тасығышы бар тірек қондырғысы, сондай-ақ белгілі бір жұмысты орындау үшін қажетті басқа да жабдықтар алынуы тиіс еді. Зымыран -тасығыштың орналасқан жері көлік жағдайында ракетаның басы тікелей кабинаның үстінде орналасқан. D-110 және D-110K машиналары арнайы жабдықтың құрамымен ерекшеленбеді.
Өздігінен жүретін қондырғының екі нұсқасы да бір зымыранды қолдануға мәжбүр болды. D-200 «Onega» кешенінің негізгі элементі 3М1 қатты отынды зымыран болуы керек еді. Техникалық тапсырмаға сәйкес бұл өнім бір сатылы схема бойынша салынып, қатты отынды қозғалтқышпен жабдықталуы тиіс еді. Сонымен қатар, нысанаға жету дәлдігін арттыратын басқару жүйелерін қолдануды қамтамасыз ету қажет болды.
3M1 зымыраны диаметрі ауыспалы цилиндр тәрізді корпус алды. Барлық қажетті қондырғыларды орналастыру үшін конустық қаптамамен жабдықталған зымыранның бас бөлігінің құйрық бөлігімен салыстырғанда диаметрі сәл үлкен болды. Құйрық бөлігінде Х-тәрізді ұшақтардың екі жиынтығы болды. Өнімнің ортасына қарай жылжытылған алдыңғы ұшақтар трапеция тәрізді формада болды. Құйрық дөңгелектері кішірек және әр түрлі алдыңғы бұрыштары болды. Зымыранның жалпы ұзындығы 9,376 м -ге жетті, дененің диаметрі тиісінше басы мен құйрығында 540 және 528 мм болды. Қанаттарының ұзындығы 1,3 м -ден аз. Зымыранның ұшыру салмағы, әр түрлі мәліметтер бойынша, 2,5 -тен 3 тоннаға дейін.
«Онега» зымыран кешенінің басына салмағы 500 кг-ға дейінгі жоғары жарылғыш фрагментті немесе арнайы оқтұмсықты орналастыру ұсынылды. Болашақ зымыранмен пайдалануға арналған ядролық оқтұмсықты жасау 1958 жылдың наурызынан бастап жүргізілуде.
Зымыран корпусының көп бөлігі қатты отынды қозғалтқышты орналастыру үшін берілді. Қолда бар қатты отынды қолдана отырып, зымыран траекторияның белсенді бөлігінен өтуге мәжбүр болды. Зымыранның дамуының белгілі бір кезеңінде тежегішті қолдану мүмкіндігі қарастырылды, бірақ кейінірек ол бас тартылды. Диапазонды бағыттау қозғалтқыш параметрлерін реттеместен, тек басқару жүйесінің сәйкес алгоритмдерінің арқасында жүзеге асырылатын болды.
3М1 зымыранының аспаптар бөлімінде инерциялық басқару жүйесінің құрылғылары орналасуы керек еді. Олардың міндеті рульдік машиналарға арналған командаларды әзірлеумен зымыранның орнын бақылау болды. Аэродинамикалық рульдердің көмегімен зымыран қажетті траекторияда қалуы мүмкін. Деп аталатындар бойынша диапазондық нұсқауларды жүргізу ұсынылды. бір координаталық әдіс. Сонымен қатар, жабдық қозғалтқышты өшіру мүмкіндігінсіз ұшудың барлық белсенді кезеңінде берілген траектория бойынша зымыранға төтеп беруі керек еді. Мұндай басқару жүйелерін қолдану 70 шақырымға дейінгі қашықтықта оқ атуға мүмкіндік берді.
3М1 «Омега» зымырандарын тасымалдау үшін екі өнімге тіркемелері бар 2U663 жартылай тіркемені қолдану ұсынылды. Тасымалдаушыны ЗИЛ-157В тракторы сүйретуі керек еді. Сонымен қатар, кран жауынгерлік жұмысқа өздігінен жүретін қондырғыларды дайындауға қатысуы керек еді.
Д-200 «Онега» жобасын әзірлеу 1959 жылы аяқталды, содан кейін әзірлеуге қатысушы кәсіпорындар қажетті өнімдерді шығарып, оларды сынауға ұсынды. 59 жылдың аяғында Капустин Яр полигонына қажетті жабдықтар мен құрылғылардың бір бөлігі, сондай -ақ зымырандардың прототипі жеткізілді. Желтоқсанда ұшырғыштың стационарлық нұсқасынан зымырандардың сынақтары басталды. Қанағаттанарлық өнімділік көрсеткен 16 зымыран қолданылды. Бұл шағымдарсыз болған жоқ.
Жобаға қатысушылардың естеліктерінен біз лақтыру сынақтары кезінде болған бір апат туралы білеміз. ОКБ-9 аэродинамика және баллистика мамандарының өтініші бойынша эксперименттік зымырандарға қосымша пиротехникалық іздеушілер орнатылды. Келесі сынаққа ұшыруға дайындық кезінде конструкторлық бюроның екі қызметкері қажетті тіректерді тиісті бекітпелерге бұрап алды. Бұл ретте басқару пультінде ұшыруға дейінгі басқа процедуралар жүргізілді. Басқару пультінің операторы зымырандағы жұмыс туралы ұмытып, іздеушілердің өртенуіне себеп болған кернеуді берді. Трейсерлерді орнатқан мамандар күйік алды, басқа қатысушылар аздап қорқып құтылды. Бақытымызға орай, мұндай жағдайлар енді қайталанбады, және дайындық кезінде экспериментальды өнімдердің қасында адамдардың саны ең аз болды.
1960 жылдың көктемінде Капустин Яр полигоны сынақтардың жаңа кезеңінің алаңына айналды, оның барысында зымырандардың ұшыру қондырғыларымен әрекеттесуін сынау, сондай -ақ қарудың нақты сипаттамаларын анықтау жоспарланды. Бұл сынақтар полигон жолдары бойындағы D-110 және D-110K қондырғыларының сапарларынан басталды, содан кейін эксперименттік зымырандарды қолдана отырып, сынақтан атуды бастау жоспарланды.
Бір қызығы, зымырандық жүйелердің сынақтары жобаны жабу туралы бұйрық пайда болғаннан кейін басталды. Перспективалы ракетаның кейбір мәселелері анықталған лақтыру сынақтарының нәтижелері бойынша бас конструктор Ф. Ф. Петров тиісті қорытынды жасады. Кемшіліктердің болуына байланысты, оларды жою өте қиын болып шықты, бас дизайнер Onega тақырыбындағы жұмысты тоқтату туралы бастама көтерді. Ол сала басшыларын сендіре алды, нәтижесінде 1960 жылы 5 ақпанда Министрлер Кеңесінің қаулысымен жобаны әзірлеу тоқтатылды.
МР-12 ескерткіш зымыраны, Обнинск. Фото Nn-dom.ru
Соған қарамастан, бұл құжат пайда болғаннан кейін бірнеше аптадан кейін дайын деректерді жинау үшін аяқталған ұшыру қондырғылары полигонға жеткізілді. Ұқсас тексерулер 1961 жылға дейін, соның ішінде жаңа перспективалы жобалардың мүдделері үшін жүргізілді. Атап айтқанда, соңғы сынақ ұшырулар көрсетілген диапазонға ұшуға жауапты басқару жүйесін толық қолдана отырып жүргізілді. Бұл сынақтарда ерекше жетістікке жету мүмкін болмады, алайда қозғалтқыштың параметрлерін өзгертпестен немесе оның тарылуын тоқтатпай ұшу диапазонын басқару бойынша қажетті мәліметтер жиналды. Болашақта жинақталған тәжірибе кейбір жаңа жобаларда қолданылды.
1959 жылдың соңында 3М1 зымыранының жаңа нұсқасын әзірлеу басталды, ол негізгі өнімнен айырмашылығы әлі де жұмыс істей алды. Жаңа тәртіпке сәйкес 120 км биіктікке көтерілуге қабілетті метеорологиялық зерттеулер үшін зымыран жасау қажет болды. Жоба D-75 жұмыс белгісін және ресми MP-12 алды. Алғашқы жылдары D-75 жобасымен ОКБ-9 айналысады. 1963 жылы ракета тақырыбы No9 зауыттың конструкторлық бюросынан алынды, сондықтан МП-12 жобасы қолданбалы геофизика институтына берілді. Жобаға Петропавл ауыр машина жасау зауыты мен NPO Тайфуны да тартылды.
Іске қосу салмағы 1,6 тоннадан асатын D-75 / MR-12 өнімі бір құйрық қанаттары бар модификацияланған корпус алды. Ол 180 км биіктікке көтеріліп, салмағы 50 кг -ға дейінгі қажетті зерттеу жабдықтарын жеткізе алады. Бір қызығы, алпысыншы жылдардың басында технологияның дамуы зымыранды тек бір өлшеу құралымен жабдықтауға мүмкіндік берді. Тоқсаныншы жылдардың басында 10-15 түрлі құрылғылармен ұқсас құрылғылар пайда болды. Сонымен қатар, үлгілерді жерге жеткізуге арналған құтқару контейнері бар оқтұмсықтың модификациясы болды. Жоба дамыған сайын пайдалы жүктеме массасы 100 кг дейін өсті. Нысандарды жеңу қажеттілігінің болмауына байланысты зымыран басқару жүйесін жоғалтты. Оның орнына ұшақтарды орнату бұрышына байланысты бойлық ось айналасында айналу арқылы қатаң жоғары қарай тұрақтандыруды жүргізу ұсынылды.
MR-12 метеорологиялық зымырандарының жұмысы 1961 жылы басталды. Алғаш рет олар ядролық қару сынақтарының барысын бақылау барысында қолданылды. Кейіннен бірнеше ұшыру кешені орналастырылды, оның ішінде екі зерттеу кемелерінде. MR-12 зымырандарының үздіксіз жұмысымен бір мезгілде мұндай өнімдердің жаңа нұсқалары әзірленді. Отбасылық зымырандармен жұмыс жасау кезінде MR-12, MR-20 және MR-25 өнімдерінің 1200-ден астам ұшырылымы жүргізілді. Сонымен қатар, жүзден астам зымырандар 200 км -ден астам биіктікке пайдалы жүктерді жеткізді.
«Onega» коды бар жобаның мақсаты 70 км дейінгі қашықтықтағы нысандарға шабуыл жасай алатын басқарылатын баллистикалық зымыраны бар перспективалы тактикалық зымыран жүйесін құру болды. Алғашқы сынақтар кезінде әзірленген жоба қандай да бір себептермен талаптарға сәйкес келмейтіні анықталды. Үлкен кемшіліктердің болуына байланысты D-200 жобасы бас дизайнердің бастамасымен жабылды. Дегенмен, Onega жобасының арқасында пайда болған тәжірибе мен әзірлемелер жаңа жүйелерді құру үшін қолданылды. Бұл тәжірибенің ең маңызды нәтижесі отандық метеорологиялық зымырандардың ең табысты бірі болып шықты. Сонымен қатар, D-200 жобасының жеке әзірлемелері әскерге жаңа зымыран жүйелерін құру үшін де қолданылды. Осылайша, Ладога мен Онега зымырандық жүйелері әскерлерде жұмыс істей алмады, бірақ олар әртүрлі класты басқа жүйелердің пайда болуына және дамуына ықпал етті.
